KR20020003506A

KR20020003506A - 판재의 부착구조

Info

Publication number: KR20020003506A
Application number: KR1020010036049A
Authority: KR
Inventors: 미우라히데야
Original assignee: 가부시키가이샤 니프코
Priority date: 2000-07-04
Filing date: 2001-06-23
Publication date: 2002-01-12
Also published as: US20020005464A1; JP2002021823A; TW493045B; US6481682B2

Abstract

(과제) 판재에 구멍을 형성하지 않고서도 보디패널에 부착할 수 있는 판재의 부착구조를 제공하는 것을 과제로 한다.

(해결수단) 삽입부(12A)의 외측 가장자리부에 절결부(16A,16B)를 형성함에 의해서 삽입부(12A)의 선단에 갈고리부(15A,15B)를 형성하고 있다. 한편, 클립(18)에 구비된 1쌍의 벽부(24A,23B)는 연결편(26A,26B)에 의해서 연결되어 있으며, 연결편(26A,26B)에는 탄성편(22A,22B)이 내측을 향해서 연이어 형성되어 있다. 따라서, 탄성편(22A,22B)은 갈고리부(15A,15B)가 삽입될 때 외측으로 눌려 벌어지고, 절결부(16A,16B)가 도달하였을 때 복원되어 이 절결부(16A,16B) 내에 수납된다. 이와 같이, 계기판(12)에 개구부를 형성하지 않고서도 클립(18)을 부착하는 것이 가능하게 되기 때문에, 계기판(12)에 개구부를 형성함에 의해서 발생되는 계기판(12)의 선단부의 크랙 등의 문제가 없어진다.

Description

판재의 부착구조{Panel fixation structure}

본 발명은 자동차의 패널에 형성된 개구부에 부착되는 판재의 부착구조에 관한 것이다.

도 5 및 도 6에 나타낸 바와 같이, 자동차의 보디패널(100)에는 계기판(102)이 부착되어 있다. 이 계기판(102)의 선단부에는 삽입부(102A,102B)가 형성되어 있고, 삽입부(102A)에는 부착구멍(104)이 형성되어 있다.

한편, 보디패널(100)에는 장방형상 구멍(106)이 형성되어 있고, 이 장방형상 구멍(106)에는 상기 계기판(102)의 삽입부(102A,102B)가 삽입가능하도록 되어 있으며, 맞닿음면(102C)이 보디패널(100)에 맞닿도록 되어 있다.

상기 계기판(102)에는 금속성의 클립(108)이 부착가능하게 되어 있다. 이 클립(108)은 대칭되게 꺾여 구부러져 있으며, 서로 대향하는 걸림편(110A,110B)이 탄성변형가능하게 되어 있다. 이 걸림편(110A,110B)의 중앙부는 외측을 향해서 돌출되어 있으며, 선단 측으로 갈수록 걸림편(110A)과 걸림편(110B)의 간격이 좁아지도록 되어 있다. 또, 걸림편(110B)의 중앙부에는 그 폭방향의 일단부만을 남기고 내측으로 잘라내어 세운 탄성변형가능한 돌출편(114)이 형성되어 있다. 상기 클립(108)의 걸림편(110A,110B) 사이로 계기판(102)의 삽입부(102A,102B)가 삽입되면, 삽입부(102A)의 선단에 의해서 돌출편(114)이 외측으로 눌려 벌어지고, 그 후 계기판(102)의 부착구멍(104)이 도달하였을 때에 상기 돌출편(114)이 복원되어 부착구멍(104)의 가장자리부에 걸리게 됨으로써, 계기판(102)에 클립(108)이 부착된다.

한편, 걸림편(110A)의 정상부(116A)와 걸림편(110B)의 정상부(116B)의 이간(離間) 거리는 보디패널(100)에 형성된 장방형상 구멍(106)의 폭보다도 넓게 되어 있다.

걸림편(110A,110B)은 서로 탄성변형가능하게 되어 있기 때문에, 장방형상 구멍(106)에 삽입될 때 서로 내측으로 압축되고, 장방형상 구멍(106)을 통과한 후에는 탄성복원되어 장방형상 구멍(106)의 가장자리부에 걸리게 된다. 따라서, 계기판(102)에 부착된 클립(108)을 통해서 이 계기판(102)을 보디패널(100)에 부착할 수 있다.

그러나, 계기판(102)에 클립(108)을 부착하기 위해서는 계기판(102)의 삽입부(102A)에 부착구멍(104)을 형성하여야만 한다. 여기서, 일반적으로 구멍부를 가지는 성형품을 성형할 때에는, 성형재료가 구멍부 주변을 돌아 들어가서 성형되기 때문에, 구멍부 주변의 성형재료의 접합부분에는 용착부(W)가 생기게 된다.

이 용착부(W) 부분은 성형재료의 접합이 불충분하기 때문에 다른 부분에 비해 강도가 약하게 된다. 또, 용착부(W) 부분은 시간이 경과할수록 크랙(균열)이 발생할 가능성이 높고, 이 경우에는 계기판(102)이 클립(108)에서 빠질 우려가 있다.

한편, 클립(108)은 금속성이기 때문에, 보디패널(100)에 부착할 때 이음(異音)이 발생한다. 또, 클립(108) 자체가 녹이 스는 것도 문제가 된다.

본 발명은 상기한 사실을 고려하여 이루어진 것으로서, 판재에 구멍을 형성하지 않고서도 보디패널에 부착할 수 있는 판재의 부착구조를 제공하는 것을 과제로 한다.

도 1은 본 실시형태에 관한 판재의 부착구조를 나타낸 분해 사시도

도 2는 본 실시형태에 관한 판재의 부착구조에 이용되는 클립의 사시도

도 3은 도 1의 A-A선 단면도로서, (A)는 계기판에 클립을 부착하기 전의 상태를 나타낸 단면도, (B)는 계기판에 클립을 부착하고 있는 상태를 나타낸 단면도, (C)는 계기판에 클립을 부착한 상태를 나타낸 단면도

도 4는 도 1의 B-B선 단면도로서, (A)는 클립을 통해서 보디패널에 계기판을 부착하고 있는 상태를 나타낸 단면도, (B)는 클립을 통해서 보디패널에 계기판을 부착한 상태를 나타낸 단면도

도 5는 종래의 판재의 부착구조를 나타낸 분해 사시도

도 6은 종래의 판재의 부착구조에 이용된 클립을 통해서 보디패널에 계기판을 부착한 상태를 나타낸 단면도

* 도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명 *

12 - 계기판(판재) 15A - 갈고리부

15B - 갈고리부 16A - 절결부

16B - 절결부 17 - 수평면(걸어맞춤부)

18 - 클립 19 - 경사면(걸어맞춤부)

22A - 탄성편(걸어맞춤편) 22B - 탄성편(걸어맞춤편)

28A - 테이퍼면 28B - 테이퍼면

30A - 위치결정편 30B - 위치결정편

32 - 스토퍼 34A - 걸림편

34B - 걸림편

본 발명의 청구항 1에 기재된 발명에서는, 자동차의 패널에는 개구부가 형성되어 있고, 이 개구부에는 클립이 부착가능하게 되어 있다. 이 클립에 판재가 걸어맞춰지고, 이 클립을 통해서 판재가 패널에 부착된다. 판재에는 외측 가장자리부에 걸어맞춤부가 오목하게 형성된 삽입부가 형성되어 있으며, 클립의 수납부에 삽입가능하게 되어 있다.

한편, 수납부에는 걸어맞춤부가 걸어맞춰지는 걸어맞춤편이 형성되어 있다.또, 클립에는 개구부를 통과할 때 압축되고 개구부를 통과한 후에 복원되는 걸림편이 형성되어 있으며, 이 걸림편이 개구부를 통과한 후에는 클립의 머리부에 형성된 위치결정편이 패널에 맞닿게 됨으로써 상기 걸림편과의 사이에 패널이 끼워져 유지된다.

이와 같이, 판재의 외측 가장자리부에 걸어맞춤부를 오목하게 형성함과 아울러 클립에 상기 걸어맞춤부와 걸어맞춤가능한 걸어맞춤편을 형성함에 의해서, 판재에 부착구멍을 형성하지 않고서도 판재와 클립을 걸어맞출 수 있기 때문에, 판재에 부착구멍을 형성함에 의해서 발생되는 용착부 또는 크랙의 문제가 발생하지 않게 된다. 또, 클립을 패널에 부착한 상태에서는, 클립에 형성된 걸림편과 위치결정편의 사이에 패널이 끼워져 유지되기 때문에, 클립이 요동하는 것을 방지할 수 있다.

청구항 2에 기재된 발명에서는, 삽입부의 선단을 갈고리부로 하는 절결부를 형성하고 있다. 이와 같이, 단지 절결부만을 형성함에 의해서 걸어맞춤편을 걸어맞출 수 있기 때문에, 판재의 비용이 상승되는 일이 없다.

청구항 3에 기재된 발명에서는, 절결부가 수평면과 경사면으로 구성되어 있다. 수평면은 삽입부의 삽입방향과 직교하는 방향에 대해서 평행하게 형성되어 있다. 한편, 경사면은 삽입부의 기단부 측에 위치하고 있으며, 수평면에 대해서 경사지게 형성되어 있다.

이와 같이, 경사면을 형성하면, 절결부의 개구가 넓어지게 되어 걸어맞춤편을 용이하게 걸어맞출 수 있기 때문에, 작업성이 향상된다. 또, 수평면을 형성하면, 삽입부를 수납부에서 빼내려고 하는 힘이 작용한 경우에도 걸어맞춤편이 외측으로 벌어지는 일이 없기 때문에, 삽입부가 수납부에서 빠지는 일이 없다.

청구항 4에 기재된 발명에서는, 걸어맞춤편을 상기 경사면에 면접촉하는 테이퍼면을 가지는 탄성편으로 하고 있다. 이와 같이, 걸어맞춤편의 테이퍼면과 경사면을 면촉접시킴으로써, 판재를 클립에 부착하였을 때의 요동을 방지할 수 있다.

청구항 5에 기재된 발명에서는, 갈고리부의 선단을 끝으로 갈수록 좁아지게 하고 있다. 이것에 의해서, 삽입부가 클립의 수납부에 용이하게 삽입되게 된다. 따라서, 작업성이 향상된다.

청구항 6에 기재된 발명에서는, 클립의 수납부의 하부에는 스토퍼가 형성되어 있으며, 삽입부가 삽입되었을 때 이 삽입부의 이동을 규제하도록 하고 있다. 이것에 의해서, 걸어맞춤편과 삽입부의 절결부와의 걸어맞춤에 의한 위치결정뿐만 아니라 스토퍼에 의해서도 삽입부가 위치결정된다. 또, 이 스토퍼를 형성함에 의해서 클립의 보강을 도모할 수 있다.

청구항 7에 기재된 발명에서는, 클립을 합성수지로 형성하고 있다. 이것에 의해서, 클립을 패널에 부착할 때에 이음이 발생될 우려가 없고, 또 클립 자체가 녹이 스는 문제도 없고, 또 클립의 비용을 절감할 수 있다

(발명의 실시형태)

이하, 본 발명의 실시형태를 도면에 의거하여 상세하게 설명한다.

도 1에 나타낸 바와 같이, 자동차의 보디패널(10)에는 계기판(12)이 부착된다. 상기 계기판(12)의 선단부에는 삽입부(12A,12B)가 형성되어 있다.

한편, 보디패널(10)에는 장방형상 구멍(14)이 형성되어 있으며, 이 장방형상구멍(14)에는 상기 계기판(12)의 삽입부(12A,12B)가 삽입가능하도록 되어 있다. 또한, 상기 삽입부(12A,12B)가 상기 장방형상 구멍(14)에 삽입되었을 때에는 맞닿음면(12C)이 보디패널(10)에 맞닿도록 되어 있다.

상기 삽입부(12A)의 외측 가장자리부에는 걸어맞춤부로서의 1쌍의 절결부(16A,16B)가 형성되어 있으며, 이것에 의해서 삽입부(12A)의 선단에 각각 갈고리부(15A,15B)를 형성하고 있다.

도 3의 (A)에 나타낸 바와 같이, 상기 절결부(16A,16B)는 수평면(17)과 경사면(19)으로 구성되어 있다. 수평면(17)은 삽입부(12A)의 삽입방향(화살표 방향)과 직교하는 방향에 대해서 평행하게 형성되어 있고, 경사면(19)은 삽입부(12A)의 기단부 측의 위치에 수평면(17)에 대해서 경사지게 형성되어 있다.

이와 같이, 경사면(19)을 형성하면, 절결부(16A,16B)의 개구가 넓어지게 되어 후술하는 클립(18)의 수납부(20)에 형성된 걸어맞춤편으로서의 탄성편(22A,22B)이 용이하게 걸어맞춰지게 된다. 따라서, 작업성이 향상된다.

또, 수평면(17)을 형성하면, 삽입부(12A)를 수납부(20)에서 빼내려고 하는 힘이 작용한 경우에도 탄성편(22A,22B)이 외측으로 벌어지는 일이 없기 때문에, 삽입부(12A)가 수납부(20)에서 빠지는 일이 없다.

계속해서, 본 실시형태에 관한 패널의 부착구조에 이용되는 클립에 대해서 설명한다.

도 2 및 도 3의 (A)에 나타낸 바와 같이, 클립(18)의 벽부(24A)와 벽부(24B)의 사이에는 간격이 형성되어 있으며, 벽부(24A) 및 벽부(24B)의 측단부 중앙을 연결편(26A,26B)으로 연결하여 벽부(24A)와 벽부(24B)를 일체로 하고 있다. 이것에 의해서, 계기판(12)의 삽입부(12A,12B)가 삽입가능한 수납부(20)가 구성된다.

한편, 연결편(26A,26B)에는 탄성편(22A,22B)이 상기 수납부(20) 내를 향해서 각각 탄성변형가능하게 연이어 형성되어 있다. 또, 연결편(26A)과 연결편(26B)의 이간 거리는 계기판(12)의 삽입부(12A)의 폭보다도 약간 넓게 되어 있다.

또한, 탄성편(22A)의 선단부의 내측면(23A)와 탄성편(22B)의 선단부의 내측면(23B)의 이간 거리는 삽입부(12A)의 갈고리부(15A,15B)의 폭보다도 약간 좁게 되어 있다.

따라서, 도 3의 (B)에 나타낸 바와 같이, 삽입부(12A)의 갈고리부(15A,15B)가 삽입될 때 탄성편(22A,22B)이 외측으로 눌려 벌어지고, 삽입부(12A)에 형성된 절결부(16A,16B)가 도달하면, 도 3의 (C)에 나타낸 바와 같이, 탄성편(22A,22B)이 복원되어 절결부(16A,16B) 내에 수납된다.

여기서, 탄성편(22A,22B)에는 테이퍼면(28A,28B)이 형성되어 있으며, 이 테이퍼면(28A,28B)은 절결부(16A,16B)에 형성된 경사면(19)에 면접촉가능한 경사각도로 되어 있다.

또, 상기한 바와 같이 탄성편(22A)의 내측면(23A)과 탄성편(22B)의 내측면(23B)의 이간 거리는 갈고리부(15A,15B)의 폭보다도 약간 좁게 되어 있기 때문에, 탄성편(22A,22B)의 테이퍼면(28A,28B)이 절결부(16A,16B)의 경사면(19)에 대해서 달라붙듯이 맞닿게 된다. 따라서, 계기판(13)과 클립(18)간의 요동이 방지되고, 또 계기판(12)이 클립(18)에서 빠지지 않게 유지된다.

한편, 벽부(24A,24B)의 상부에는 위치결정편(30A,30B)이 외측을 향해서 돌출되어 있으며, 후술하는 바와 같이 보디패널(10)의 장방형상 구멍(14)에 클립(18)을 삽입하였을 때, 보디패널(10)에 맞닿아서 클립(18)을 위치결정한다.

또, 벽부(24A,24B)의 하부는, 클립(18)을 장방형상 구멍(14)에 용이하게 삽입할 수 있게 하기 위해서, 그 선단이 뾰족하게 되도록 그 두께를 얇게 하고 있다. 또, 수납부(20)의 하부에는 벽부(24A)의 선단과 벽부(24B)의 선단이 스토퍼(32)에 의해서 연결되어 있으며, 삽입부(12A)가 삽입되었을 때에 이 삽입부(12A)의 이동을 규제하도록 하고 있다.

따라서, 탄성편(22A,22B)과 삽입부(12A)의 절결부(16A,16B)와의 걸어맞춤에 의한 위치결정뿐만 아니라, 스토퍼(32)에 의해서도 삽입부(12A)가 위치결정된다. 또, 상기 스토퍼(32)를 형성함으로써 클립(18)의 보강을 도모할 수 있다.

또, 벽부(24A,24B)의 하부는 그 폭이 좁게 되어 있으며, 클립(18)을 장방형상 구멍(14)에 용이하게 삽입할 수 있게 하고 있다. 따라서, 작업성이 향상된다.

한편, 도 3의 (A) 및 도 4의 (A)에 나타낸 바와 같이, 클립(18)의 벽부(24A,24B)의 중앙부에는 각각 걸림편(34A,34B)이 형성되어 있다. 이 걸림편(34A,34B)은 벽부(24A,24B)의 폭방향의 하단부만을 남기고 그 길이방향을 따라서 절삭홈(35)을 형성함에 의해서 이루어진 것이다. 따라서, 걸림편(34A,34B)은 탄성변형가능하게 된다.

상기 걸림편(34A,34B)은 그 길이방향을 따라서 외측으로 산(山)형상으로 돌출되어 있으며, 정상부(37A)와 정상부(37B)의 이간 거리는 보디패널(10)의 장방형상 구멍(14)의 폭보다도 약간 넓게 되어 있다.

따라서, 클립(18)을 장방형상 구멍(14)에 삽입할 때에는 걸림편(34A,34B)이 장방형상 구멍(14)의 가장자리부에 맞닿게 되고, 이 상태에서 클립(18)을 장방형상 구멍(14) 내로 더 압입하면, 걸림편(34A,34B)이 탄성변형에 의해서 서서히 내측으로 압축되면서 장방형상 구멍(14)을 통과하게 된다.

걸림편(34A,34B)이 장방형상 구멍(14)을 통과하면, 도 4의 (B)에 나타낸 바와 같이, 걸림편(34A,34B)이 복원됨으로써, 걸림편(34A,34B)의 굴곡부(39A,39B)가 장방형상 구멍(14)의 가장자리부에 맞닿게 된다.

여기서, 걸림편(34A)의 굴곡부(39A)와 위치결정편(30A)의 이간 거리{이 이간거리는 걸림편(34B)의 굴곡부(39B)와 위치결정편(30B)의 이간 거리와 같다}가 보디패널(10)의 판두께와 거의 같게 되어 있기 때문에, 보디패널(10)은 걸림편(34A)의 굴곡부(39A)와 위치결정편(30A)의 사이에 끼워져 유지된다. 이것에 의해서, 보디패널(10)과 클립(18)간에 요동이 방지된다.

이상과 같은 구성에 의해서, 계기판(12)에 클립(18)을 걸어맞춘상태에서 이 클립(18)을 보디패널(10)에 부착함으로써, 클립(18)을 통해서 계기판(12)을 보디패널(10)에 부착할 수 있다.

본 구성에서는, 계기판(12)에 개구부를 형성하지 않고서도 계기판(12)에 클립(18)을 부착하는 것이 가능하기 때문에, 계기판(12)에 개구부를 형성함에 의해서 발생되는 계기판(12)의 선단부의 크랙(균열) 등의 문제가 없어지게 된다.

또, 계기판(12)의 외측 가장자리부에 절결부(16A,16B)를 형성하는 것만에 의해서 탄성편(22A,22B)을 걸어맞출 수 있기 때문에, 계기판(12)의 비용이 상승되는 일이 없다.

또한, 클립(18)을 합성수지로 성형함으로써, 클립(18)을 보디패널(10)에 부착할 때에 이음이 발생될 우려가 없고, 또 클립(18) 자체가 녹이 스는 문제도 없다. 또, 클립(18)의 비용을 저감할 수 있다.

한편, 본 실시형태의 클립(18)의 금형구조에서는 언더컷 부분이 발생하지 않도록 분단(parting)으로 하고 있다. 따라서, 금형에 슬라이드 코어를 사용할 필요가 없기 때문에 금형비용을 절감할 수 있으며, 또 슬라이드 코어를 사용하지 않는 만큼 하나의 클립(18)에 대해서 적은 면적에서 금형을 제작할 수 있기 때문에, 클립(18)의 성형갯수를 증가시킬 수 있다.

또한, 여기서는 삽입부(12A)의 외측 가장자리부에 1쌍의 절결부(16A,16B)를 형성함에 의해서 삽입부(12A)의 선단을 각각 갈고리부(15A,15B)로 하였으나, 클립(18)을 걸어맞출 수 있으며 되기 때문에, 반드시 1쌍의 절결부를 형성할 필요는 없으며, 삽입부(12A)의 편측에만 절결부를 형성하여 편측만을 갈고리부로 하여도 된다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 청구항 1에 기재된 발명에 의하면, 판재에 부착구멍을 형성하지 않고서도 판재와 클립을 걸어맞출 수 있기 때문에, 판재에 부착구멍을 형성함에 의해서 발생되는 용착부 또는 크랙의 문제가 발생하지 않는다. 또, 클립을 패널에 부착한 상태에서는, 클립에 형성된 걸림편과 위치결정편의 사이에 패널이 끼워져 유지되기 때문에, 클립이 요동하는 것을 방지할 수 있다.

또, 청구항 2에 기재된 발명에 의하면, 단지 절결부만을 형성함에 의해서 걸어맞춤편을 걸어맞출 수 있기 때문에, 판재의 비용이 상승되는 일이 없다.

또, 청구항 3에 기재된 발명에 의하면, 경사면을 형성하면 절결부의 개구가 넓어지게 되어 걸어맞춤편을 용이하게 걸어맞출 수 있기 때문에, 작업성이 향상된다. 또, 수평면을 형성하면 삽입부를 수납부에서 빼내려고 하는 힘이 작용한 경우에도 걸어맞춤편이 외측으로 벌어지는 일이 없기 때문에, 삽입부가 수납부에서 빠지는 일이 없다.

또, 청구항 4에 기재된 발명에 의하면, 판재를 클립에 부착하였을 때의 요동을 방지할 수 있다.

또, 청구항 5에 기재된 발명에 의하면, 삽입부가 클립의 수납부에 용이하게 삽입되게 된다. 따라서, 작업성이 향상된다.

또, 청구항 6에 기재된 발명에 의하면, 걸어맞춤편과 삽입부의 절결부와의 걸어맞춤에 의한 위치결정뿐만 아니라 스토퍼에 의해서도 삽입부가 위치결정된다. 또, 이 스토퍼를 형성함에 의해서 클립의 보강을 도모할 수 있다.

또, 청구항 7에 기재된 발명에 의하면, 클립을 패널에 부착할 때에 이음이 발생될 우려가 없고, 또 클립 자체가 녹이 스는 문제도 없고, 또 클립의 비용을 절감할 수 있다

Claims

자동차의 패널에 형성된 개구부와, 상기 개구부에 부착가능한 클립과, 상기 클립에 걸어맞춰지며 이 클립을 통해서 상기 패널에 부착되는 판재를 구비한 판재의 부착구조에 있어서,

상기 판재에 형성되며, 상기 클립의 수납부에 삽입가능한 삽입부와,

상기 삽입부의 외측 가장자리부에 오목하게 형성된 걸어맞춤부와,

상기 클립의 수납부에 형성되며, 상기 걸어맞춤부에 걸어맞춰지는 걸어맞춤편과,

상기 클립에 형성되며, 상기 개구부를 통과할 때 압축되고 개구부를 통과한 후에 복원되는 걸림편과,

상기 클립의 머리부에 형성되며, 상기 걸림편이 상기 개구부를 통과한 후에 상기 패널에 맞닿아서 상기 걸림편과의 사이에서 상기 패널을 유지하는 위치결정편을 가지는 것을 특징으로 하는 판재의 부착구조.
청구항 1에 있어서,

상기 걸어맞춤부는 상기 삽입부의 선단을 갈고리부로 하는 절결부인 것을 특징으로 하는 판재의 부착구조.
청구항 2에 있어서,

상기 절결부는 상기 삽입부의 삽입방향과 직교하는 방향에 대해서 평행하게 형성된 수평면과, 상기 삽입부의 기단부 측에 위치하며 상기 수평면에 대해서 경사지게 형성된 경사면으로 구성된 것을 특징으로 하는 판재의 부착구조.
청구항 3에 있어서,

상기 걸어맞춤편은 상기 경사면에 면접촉하는 테이퍼면을 가지는 탄성편인 것을 특징으로 하는 판재의 부착구조.
청구항 2 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,

상기 갈고리부의 선단이 끝으로 갈수록 좁아지게 되는 것을 특징으로 하는 판재의 부착구조.
청구항 1 내지 청구항 5 중 어느 한 항에 있어서,

상기 삽입부가 삽입되었을 때, 상기 삽입부의 이동을 규제하는 스토퍼가 상기 클립의 상기 수납부의 하부에 형성된 것을 특징으로 하는 판재의 부착구조.
청구항 1 내지 청구항 6 중 어느 한 항에 있어서,

상기 클립이 합성수지로 성형된 것을 특징으로 하는 판재의 부착구조.