KR200193347Y1

KR200193347Y1 - 오토차량의 급발진 방지 장치

Info

Publication number: KR200193347Y1
Application number: KR2020000007685U
Authority: KR
Inventors: 송상규
Original assignee: 송상규
Priority date: 2000-03-17
Filing date: 2000-03-17
Publication date: 2000-08-16

Abstract

본 고안은 오토변속 차량에서 2중으로 급발진을 방지하기 위한 오토차량의 급발진 방지 장치에 관한 것으로서, B접점릴레이 1개와 와 A접점렐레이 2개로 연결하여 브레이크페달을 밟거나 싸이드브레이크를 잠기어야 엔진 시동이 걸리고 시동 후에도 브레이크를 밟거나 싸이드브레이크를 잠기어야만 체인지레버를 P(파킹)나 N(중립)에서 D(주행)나 R(후진)로 출발이 되도록 하였고, 브레이크를 밟지 않고 시동을 걸거나 체인지 레버를 변속하면 엔진 시동이 걸렸다가 정지되므로 급발진이 일어나지 않는 것을 그 요지로 한다.

Description

오토차량의 급발진 방지 장치 {Quick start prevention system of automatic transmission car}

본 고안은 릴레이 3개를 사용하여 운전자가 정식으로 운전을 하지 않으면 엔진시동이 꺼지고 정식으로 운전하면 엔진은 꺼지지도 않고 급발진도 발생하지 않는 오토차량의 급발진 방지 장치에 관한 것이다.일반적으로 자동차 바퀴에 브레이크(싸이드브레이크포함)가 되어 있는 상태에서는 아무리 엔진이 고속으로 탄력이 크다 해도 급발진이 발생되지 않고 또한 자동차 바퀴에 브레이크가 안되었다 하여도 엔진 속도가 저속일 때는 기어 변속이 되어도 무거운 차량을 엔진이 바르게 움직일 수 있는 힘이 없으므로 급발진은 발생하지 않는다.그러나 오토차량인 경우 운전자가 실수로 엑셀레이터페달을 먼저 밟고 엔진이 고속으로 회전하여 탄력을 받고 있는 상태에서 기어 변속을 하므로 엔진의 힘과 탄력의 힘이 합쳐서 그 무거운 차량을 급발진을 발생하게 한다.

이러한 급발진을 방지하기 위한 공지된 오토차량의 시프트록크 장치는 체인지레버에 부착된 키로되어 있으나, N(중립)에는 잠금이 되어 있지도 않고 또한, P(파킹)에만 되어 있는데, 브레이크를 밟지 않고 액셀레이터를 밟고서 변속을 하여도 변속이 되므로 급발진 사고를 완전히 방지하지 못함은 물론 조립 및 장착과정이 다수의 공정에 의해 복잡한 문제점이 있었다.

본 고안의 목적은 오토차량의 자주 발생하는 급발진 사고를 방지하는데 제작과 설치가 쉽고 따라서 설치비용이 적게 들게하여 어떤 오토차량도 쉽게 설치하게 함은 물론 운전자가 정식으로 운전을 하지 않으면 엔지시동이 꺼지고 정식으로 운전하면 엔진은 꺼지지도 않고 급발진도 발생하지 않음으로써, 운전자나 자동차 앞뒤에 서 있는 사람들 모두 급발진 사고의 공포에서 벗어나기 위한 오토차량의 급발진 방지 장치를 제공하는데 있다.

도1과 도2는 본 고안에 의한 급발진 방지 장치의 회로도 및 릴레이 배치도로서, 도1은 직렬 접속상태의 도면, 도2는 병렬 접속상태의 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1: 체인지레버 2: 시프트록크

20: 키스위치 21: 키스위치OFF

22: 키스위치ACC 23 : 키스위치ON

24: 키스위치ST 30 : 스타트모터

31: 스타트마그네트스위치 32 : 스타트보조마그네트스위치

40: 플러그 50 : 인히비트스위치

60: 이그니션코일 61 : 이그니션1차코일

62: 이그니션2차코일 63 : 이그니션B접점릴레이

64: 이그니션A접점싸이드브레이크릴레이 65: 이그니션A접점브레이크릴레이

70: 싸이드브레이크레버 71: 싸이드브레이크스위치

72: 싸이드브레이크램프 80: 브레이크페달

81: 브레이크스위치 82 : 브레이크램프

이하, 본 고안의 실시예를 첨부한 도면 도1과 도2를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도면에서 본 고안은 이그니션B접점릴레이(63); 이그니션A접점싸이드브레이크릴레이(64); 이그니션A접점브레이크릴레이(65)를 결합하여 배터리(10)의 전류를 키스위치(20)의 키스위치OFF(21), 키스위치ACC(22), 키스위치ON(23)을 연결하여 결합릴레이인 이그니션B접점릴레이(63), 이그니션A접점싸이드브레이크릴레이(64), 이그니션A접점브레이크릴레이(65)를 통하여 배전기(90)를 거쳐 이그니션1차코일(61)로 인가되어 이그니션코일(60)에서 승압하여 이그니션2차코일(62)로 고압전류(10000V)가 플러그(40)로 인가되어 점화를 한다. 따라서 첫째, 인히비트스위치(50)가 체인지레버(1)를 P(파킹)나 N(중립)에 놓으면 이그니션B접점릴레이(63)의 코일에 전류가 인가되어 접점이 OFF가 되므로 키스위치ON(23)에서 이그니션1차코일(61)에 흐르는 전류가 OFF가 되므로 엔진의 시동이 걸리지 않는다. 그때 브레이크(80)나 싸이드브레이크(70)를 밟거나 당기면 브레이크스위치(81)나 싸이드브레레이크스위치(71)가 ON이 되어 이그니션A접점브레이크릴레이(65)나 이그니션A접점싸이드브레이크릴레이(64)코일에 전류가 인가되어 (2개중 1개만) 접점이 ON이 되어 이그니션코일(60)에 전류가 인가되므로 엔진이 가동된다. 따라서 브레이크를 밟으면 브레이크램프(82)나 싸이드브레이크를 당기면 싸이드브레이크램프(72)에 불이 들어온다.따라서 스타트모터(30)에는 키스위치(20)의 키스위치ST(24) ON에 의하여 스타트보조마그네트스위치(31)의 코일에 전류를 인가하여야만 접점이 ON이 되어서 스타트마크네트스위치(31)의 코일에 전류를 인가하여 접점이 ON이 되고 따라서 전류가 스타트모터(30)를 돌리게 하여 엔진을 시동하게 한다.따라서 브레이크(싸이드브레이크포함)의 답력에 따라 엔진 시동과 정지가 되므로 오토차량의 급발진 방지에 적용된다.즉, 키스위치(24)에서 배전기(90)로 연결된 전선에 이그니션B접점릴레이(63); 이그니션A접점싸이드브레이크릴레이(64); 이그니션A접점브레이크릴레이(65)를 결합 설치하여 인히비트스위치(50)가 P(파킹)나 N(중립)에 ON이 되면 이그니션B접점릴레이(63)코일에 전류가 인가되어 키스위치ON(23)에서 배전기(90)로 흐르는 전류를 차단하므로 엔진 시동을 중단하게 하고 다시 싸이드브레이크릴레이(70)를 당겨 싸이드브레이크스위치(71)가 ON이 되어 이그니션A접점싸이드브레이크릴레이(64) 코일에 전류가 인가되어 키스위치ON(23)에서 배전기(90)로 흐르는 전류를 공급하므로 엔진이 계속 회전하게 하고 다시 싸이드브레이크레버(70)를 놓아 싸이드브레이크스위치(71)가 OFF되어 엔진이 꺼지게 되는데 이때 다시 브레이크페달(80)을 밟으면 브레이크스위치(81)가 ON이 되어 이그니션A접점브레이크릴레이(65)가 ON이 되어 키스위치ON(23)에서 배전기(90)로 전류가 공급되므로 엔진은 계속 가동되고 또다시 싸이드브레이크스치(71)와 브레이크스위치(81)를 OFF하면 엔진은 멈추게 되나, 체인지레버(1)를 P(파킹)나 N(중립)에서 변속을 하여 R(후진)이나 D(주행)로 바꾸면 그때 OFF가 되므로 이그니션B접점릴레이(63)의 접점이 ON이 되므로 엔진은 계속 가동되게 하므로 브레이크답력에 따라 시동 및 변속이 이루어진다.한편 스타트보조마그네트스위치(23) 코일 저항이 2Ω짜리를 일반 릴레이 코일저항이 100Ω이상 짜리로 스타트보조마그네트로 바구어 설치할 때는 이그니션B접점릴레이(63)와 스타트보조마그네트스위치(32) 대용 일반릴레이 코일 저항이 100Ω이상 짜리를 설치 할 때는 코일과 코일을 직렬로 연결하면 스타트보조마그네트 대용 일반 릴레이가 OFF 되지 않으므로 스타트모터가 계속 엔진과 같이 회전하므로 코일과 코일을 병렬로 결선함이 바람직하다.아울러 기존에 설치되어 있는 스타트보조마그네트스위치(23)에 저항 값을 갖는 경우 코일저항이 이그니션B접점릴레이(63) 저항에 대해 60배 이상 높아야 한다.일예를 들면 스타트보조마그네트스위치(32) 코일은 2Ω이고 이그니션B접점릴레이(63) 코일은 120 Ω.

이상에서와 같이 본 고안에 의하면, 어떠한 조건에서도 오토차량이 급발진이 일어나지 않게 되어 있다. 따라서 현재까지 일반차량은 급발진이 일어나도록 되어 있고, 또한 여러 가지 발명 고안 된 장치가 많으나, 제작 설치가 어렵고 또한, 가격이 너무 고가 이므로 설치하는 차량이 너무 적다. 본 고안은 브레이크를 밟지 않으면 시동이 걸리지 않고, 변속이 불가능하기 때문에 어떠한 조건(전자파, ECU, TCU의 오작동)에서도 운전자의 실수로 엑셀레이터를 먼저 밟고 기어 변속을 하여도 급발진은 일어나지 않고, 또한 B접점릴레이 1개하고 A접점릴레이 2개를 합쳐서 만들어서 설치도 간단하고 또한 설치비용도 저렴하여 누구나 손 쉽게 설치하여 사용할 수 있다. 이로 인하여 급발진은 완전히 없어지는 효과가 있다.

Claims

키스위치(24)에서 배전기(90)로 연결된 전선에 이그니션B접점릴레이(63); 이그니션A접점싸이드브레이크릴레이(64); 이그니션A접점브레이크릴레이(65)를 결합 설치하여 인히비트스위치(50)가 P(파킹)나 N(중립)에 ON이 되면 이그니션B접점릴레이(63)코일에 전류가 인가되어 키스위치ON(23)에서 배전기(90)로 흐르는 전류를 차단하므로 엔진 시동을 중단하게 하고 다시 싸이드브레이크릴레이(70)를 당겨 싸이드브레이크스위치(71)가 ON이 되어 이그니션A접점싸이드브레이크릴레이(64) 코일에 전류가 인가되어 키스위치ON(23)에서 배전기(90)로 흐르는 전류를 공급하므로 엔진이 계속 회전하게 하고 다시 싸이드브레이크레버(70)를 놓아 싸이드브레이크스위치(71)가 OFF되어 엔진이 꺼지게 되는데 이때 다시 브레이크페달(80)을 밟으면 브레이크스위치(81)가 ON이 되어 이그니션A접점브레이크릴레이(65)가 ON이 되어 키스위치ON(23)에서 배전기(90)로 전류가 공급되므로 엔진은 계속 가동되고 또다시 싸이드브레이크스위치(71)와 브레이크스위치(81)를 OFF하면 엔진은 멈추게 되나, 체인지레버(1)를 P(파킹)나 N(중립)에서 변속을 하여 R(후진)이나 D(주행)로 바꾸면 그때 OFF가 되므로 이그니션B접점릴레이(63)의 접점이 ON이 되므로 엔진은 계속 가동되게 하므로 브레이크답력에 따라 시동 및 변속이 이루어지는 구성을 특징으로 하는 오토차량의 급발진 방지 장치.