JP2005096723A - 自動車の運転状況表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】走行時に生じるエンジンブレーキの作動を確実に検出し、その運転状況を後続車に確実に表示する。
【解決手段】自動車の車体４の後部に後続車のドライバーが確認可能な表示手段６を設けるとともに、アクセル１の操作状態を検出するアクセル操作検出手段７と、ブレーキ２の操作状態を検出するブレーキ操作検出手段１２と、伝動装置を操作する操作手段３の前進操作状態を検出する伝動装置操作検出手段１８とを設け、伝達装置操作検出手段によって前進操作状態を検出し、ブレーキ操作検出手段１２によってブレーキ２の非操作状態を検出した状態で、アクセル操作検出手段７によって、アクセル１の操作状態を検出すると表示手段６を非表示させる一方、アクセル１の非操作状態を検出すると表示手段６を表示させて後続車のドライバーにエンジンブレーキの作動状態を表示する。
【選択図】図１

Description

本発明は、二輪車や四輪車など、２以上の車輪を備えた自動車の運転状況表示装置に関するものである。

この種の自動車は、アクセルの操作量に基づいてエンジンの回転数を制御し、該エンジンの動力を伝動装置を介して所定の車輪に伝達して回転可能としている。前記伝動装置には、車体を前進可能な状態や後進可能な状態に切り替える操作手段が接続されている。しかも、前進可能な状態は複数段階有し、前進速度や馬力などをドライバーが希望に応じて操作（選択）可能としている。また、この自動車は、車輪の回転を減速および停止するためのブレーキを備えている。

前記車体の後部には、前記ブレーキを操作することによって減速している状況を後続車のドライバーに認識させるために、ブレーキランプが取り付けられている。このブレーキランプは、ブレーキペダルを操作した状態では点灯し、ブレーキを操作していない（非操作）状態では消灯する。

しかし、自動車は、アクセルの操作を停止（非操作）すると、エンジンブレーキが作動するため、前記ブレーキランプが点灯することなく減速する。その結果、後続車のドライバーは、その減速状態を先行車との速度感覚でしか確認できないため、追突の可能性を生じる。ここで、前記エンジンブレーキとは、エンジンで動力を生み出す工程（内燃機関では膨張）が行われず、エネルギー損失が生じることにより発生するものである。

そのため、このエンジンブレーキが作動している時に、後続車に対して何らかの表示を行うことが追突による事故発生を抑制する最大の対策であると考えられる。

本発明の自動車の運転状況表示装置に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。

特開平１０−６７２７６号公報

この特許文献１では、車体の後部に配設した表示手段と、バッテリーと、エンジンのキースイッチと、前記表示ランプに接続する切換スイッチとで回路が構成されている。また、エンジンブレーキが作動すると、インジケータやランプなどからなる前記表示手段を表示させて後続車にその状況を知らせる構成が記載されている。

しかしながら、特許文献１の運転状況表示装置では、エンジンブレーキが作動している状態を検出する方法が具体化されていないため、有効的に実施することはできない。

そこで、本発明では、走行時に生じるエンジンブレーキの作動を確実に検出し、その運転状況を後続車に確実に表示できる自動車の運転状況表示装置を提供することを課題とするものである。

前記課題を解決するため、本発明の自動車の運転状況表示装置は、アクセルの操作量に基づいてエンジンの回転数を制御するとともに、該エンジンの動力を伝動装置を介して車輪に伝達して回転させる一方、ブレーキの操作量に基づいて車輪の回転を抑制する自動車の運転状況表示装置であって、前記自動車の車体の後部に、後続車のドライバーが確認可能な表示手段を設けるとともに、前記アクセルの操作状態を検出するアクセル操作検出手段と、前記ブレーキの操作状態を検出するブレーキ操作検出手段と、前記伝動装置を操作する操作手段の前進操作状態を検出する伝動装置操作検出手段とを設け、前記伝達装置操作検出手段によって前進操作状態を検出し、ブレーキ操作検出手段によってブレーキの非操作状態を検出した状態で、前記アクセル操作検出手段によって、アクセルの操作状態を検出すると前記表示手段を非表示させる一方、アクセルの非操作状態を検出すると前記表示手段を表示させて後続車のドライバーにエンジンブレーキの作動状態を表示する構成としている。

この自動車の運転状況表示装置では、前記表示手段は、前記ブレーキを操作することによる減速時に表示するブレーキランプであり、前記エンジンブレーキの作動状態表示は、前記ブレーキランプを点滅させることが好ましい。

また、前記ブレーキ操作検出手段によりブレーキの非操作状態を検出した後の所定時間、前記表示手段を非表示させる制御手段を更に設けることが好ましい。

さらに、前記アクセル操作検出手段、ブレーキ操作検出手段および伝動装置操作検出手段はそれぞれスイッチであり、前記ブレーキ操作検出手段、伝動装置操作検出手段、アクセル操作検出手段および表示手段を順次直列に接続することが好ましい。

この場合、前記ブレーキ操作検出手段によりブレーキの非操作状態を検出した後の所定時間、前記表示手段を非表示させるタイマースイッチからなる制御手段を更に設け、該非表示制御手段を前記ブレーキ操作検出手段とアクセル操作検出手段との間に介設することが好ましい。

本発明の自動車の運転状況表示装置では、アクセル操作検出手段と、ブレーキ操作検出手段と、伝動装置操作検出手段とを設けているため、自動車の走行時においてエンジンブレーキが作動する状況、即ち、伝動装置によってエンジンと車輪とが接続され、アクセルおよびブレーキのいずれも操作されていない非操作状態を確実に検出することができる。そのため、このエンジンブレーキの作動状態を検出すると、表示手段を表示させることにより、その運転状況を確実に後続車のドライバーに知らせることができ、追突による事故を確実に抑制できる。

また、前記表示手段を、ブレーキを操作することによる減速時に表示する既存のブレーキランプとし、エンジンブレーキが作動している状態では前記ブレーキランプを点滅させるようにしているため、コスト高になることなく、エンジンブレーキの作動状態と通常のブレーキの操作状態との違いを明確にし、後続車のドライバーに知らせることができる。

さらに、ブレーキ操作検出手段によりブレーキの非操作状態を検出した後の所定時間、表示手段を非表示させる制御手段を更に設けているため、例えば自動車の走行開始時にエンジンブレーキが作動している表示がなされるという紛らわしさを防止できる。

さらにまた、前記各手段をスイッチにより構成し、これらを直列に接続することにより構成しているため、既存の自動車でも簡単に取り付けることが可能である。

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

図１から図３は本発明の第１実施形態に係る自動車の運転状況表示装置を示す。この運転状況表示装置は、自動車の図示しないエンジンがエンジンブレーキを作動した状況を後続車のドライバーに知らせるためのものである。ここで、本実施形態では、本発明の運転状況表示装置を搭載する自動車として、四輪自動車を適用している。この四輪自動車は、アクセルペダル（以下、アクセル１と略する。）の操作量に基づいて図示しないエンジンの回転数を制御するとともに、該エンジンの動力を図示しない伝動装置を介して４個の車輪のうち、所定の車輪（駆動輪）に伝達して回転させる一方、ブレーキペダル（以下、ブレーキ２と略する）の操作量に基づいて車輪の回転を抑制する周知のものである。

また、この四輪自動車は、前記伝動装置を操作して車体４を前進させたり、後進させたり、停止させるための操作手段３を備えている。この操作手段３は、駆動輪の変速を自動的に行うもので、パーキングポジション「Ｐ」、バックポジション「Ｒ」、ニュートラルポジション「Ｎ」、ドライブポジション「Ｄ」、セカンドポジション「２」およびローポジション「Ｌ」の６つの位置に順次操作可能である。なお、パーキングポジション「Ｐ」は、駆動輪を回転不可能とするものである。バックポジション「Ｒ」は、車体４が後進するように駆動輪を回転させるものである。ニュートラルポジション「Ｎ」は、駆動輪に対してエンジンからの動力は伝わらないが、全ての車輪を回転可能とするものである。ドライブポジション「Ｄ」は、車体４が前進するように駆動輪を回転させるもので、最高速ギアまで自動的に変速可能としたものである。セカンドポジション「２」は、同様に車体４が前進するように駆動輪を回転させるが、最高速ギアの１つ手前のギアまで自動的に変速可能としたものである。ローポジション「Ｌ」は、同様に車体４が前進するように駆動輪を回転させるが、低速ギアのみ変速可能としたものである。

本発明の運転状況表示装置は、車体４の後部に表示手段６を設けるとともに、アクセル操作検出手段７と、ブレーキ操作検出手段１２と、伝動装置操作検出手段１８と、点滅手段２０とを設けたものである。そして、本実施形態では、車体４に搭載されているバッテリー５に対して、ブレーキ操作検出手段１２、伝動装置操作検出手段１８、アクセル操作検出手段７、点滅手段２０および表示手段６の順番で、電線により順次直列に接続している。

前記表示手段６は、アクセル１やブレーキ２の非操作状態で生じるエンジンブレーキの作動状況を後続車のドライバーに知らせるもので、図２に示すように、ドライバーが前記ブレーキ２を操作することにより点灯し、そのブレーキ２の操作状況を後続車のドライバーが確認可能な既存のブレーキランプを兼用している。この表示手段６は、図１に示すように、後述するブレーキ操作検出手段１２および点滅手段２０にそれぞれ接続されるとともに、アースされている。

前記アクセル操作検出手段７は、アクセル１の操作状態、即ち、アクセル１を操作しているか否かを検出するものである。このアクセル操作検出手段７は、図３に示すように、一対の接点８と、これら接点８に接触することにより通電可能とする導電板９と、該導電板９を前記接点８から離間するように付勢するスプリング１０とからなる常開スイッチにより構成されている。前記導電板９には絶縁性を有する作動軸１１が突設されている。前記接点８は、一方が後述する伝動装置操作検出手段１８に接続され、他方が後述する点滅手段２０に接続されている。そして、アクセル１が操作されている状態では、アクセル１による作動軸１１の押圧が解除されることにより、スプリング１０の付勢力によって接点８と導電板９とを離間させて接点８，８間を遮断させる一方、アクセル１が操作されていない非操作状態では、該アクセル１が作動軸１１を押圧することにより、スプリング１０の付勢力に抗して接点８と導電板９とを接触させて接点８，８間を通電可能とするように構成している。

前記ブレーキ操作検出手段１２は、ブレーキ２の操作状態、即ち、ブレーキ２を操作しているか否かを検出するものである。このブレーキ操作検出手段１２は、図４に示すように、２組の一対の接点１３ａ，１３ｂと、これら接点１３ａ，１３ｂ間に配設された導電板１４と、該導電板１４を前記接点１３ａに向けて付勢するスプリング１５とからなるスイッチにより構成されている。前記導電板１４には絶縁性を有する作動軸１６が突設されている。接点１３ａは、一方が前記バッテリー５の正極に接続したヒューズ１７に接続され、他方がブレーキランプである表示手段６に接続されている。また、接点１３ｂは、一方がヒューズ１７を介してバッテリー５に接続され、他方が後述する伝動装置操作検出手段１８に接続されている。そして、ブレーキ２が操作されている状態では、ブレーキ２による作動軸１６への押圧が解除されることにより、スプリング１５の付勢力によって接点１３ａと導電板１４とを接触させて接点１３ａ，１３ａ間を通電可能とする一方、ブレーキ２が操作されていない非操作状態では、ブレーキ２が作動軸１６を押圧することにより、スプリング１５の付勢力に抗して接点１３ｂと導電板１４とを接触させて接点１３ｂ，１３ｂ間を通電可能としている。

前記伝動装置操作検出手段１８は、操作手段３の前進操作状態、即ち、図示しない操作レバーをドライブポジション「Ｄ」、セカンドポジション「２」およびローポジション「Ｌ」のいずれかに操作した状態を検出するものである。この伝動装置操作検出手段１８は、導電板を接点に対して離間するように付勢した常開スイッチをそれぞれのポジション「Ｄ」，「２」，「Ｌ」に配設したものである。各スイッチの接点は、一方が前記ブレーキ操作検出手段１２の接点１３ｂに接続したヒューズ１９にそれぞれ接続され、他方が前記アクセル操作検出手段７の接点８にそれぞれ接続されている。そして、操作手段３をいずれかのポジション「Ｄ」，「２」，「Ｌ」に操作すると、その対応するスイッチが通電可能となるように構成している。

前記点滅手段２０は、電流の通電により所定時間毎にオン、オフを繰り返すリレーからなる。

以下の表１に、前記運転状況表示装置での表示手段６の動作状態を示す。なお、以下の説明では、ブレーキ２を操作することによって接点１３ａから表示手段６に通電される回路を点灯表示回路と称し、点滅手段２０から表示手段６に通電される回路を点滅表示回路と称する。

前記表１に示すように、ドライバーが、アクセル１を非操作状態とするとともに、ブレーキ２を非操作状態とし、操作手段３がポジション「Ｐ」，「Ｒ」，「Ｎ」に操作されている第１状況では、伝動装置操作検出手段１８によって点滅表示回路が遮断されるとともに、ブレーキ操作検出手段１２によって点灯表示回路が遮断されているため、表示手段６は消灯した状態をなす。ここで、この第１状況は、自動車を停止している状況、および、エンジンのアイドリングによって後進している状況である。

また、ドライバーが、アクセル１を非操作状態とするとともに、ブレーキ２を操作状態としている第２状況では、操作手段３がいずれのポジションに操作されていても、ブレーキ操作検出手段１２によって点滅表示回路が遮断されるとともに、点灯表示回路が通電されるため、表示手段６は点灯した状態をなす。ここで、この第２状況は、自動車が停止した「Ｐ」，「Ｎ」状態で操作手段３を操作する状況、後進「Ｒ」状態でブレーキ２を操作している状況、前進「Ｄ」，「２」，「Ｌ」状態でブレーキ２を操作している状況であり、ブレーキ２を操作することによりブレーキランプが点灯する従来と同一状況である。

また、ドライバーが、アクセル１を操作状態とするとともに、ブレーキ２を非操作状態としている第３状況では、操作手段３がいずれのポジションに操作されていても、アクセル操作検出手段７によって点滅表示回路が遮断されるとともに、ブレーキ操作検出手段１２によって点灯表示回路が遮断されているため、表示手段６は消灯（非表示）した状態をなす。ここで、この第３状況は、自動車が停止した「Ｐ」，「Ｎ」状態での空吹かし状況、後進「Ｒ」状態での後進状況、前進「Ｄ」，「２」，「Ｌ」状態での前進状況である。

また、ドライバーが、アクセル１を非操作状態とするとともに、ブレーキ２を非操作状態とし、操作手段３が「Ｄ」，「２」，「Ｌ」のポジションに操作されている第４状況では、点滅表示手段が通電されるとともに、ブレーキ操作検出手段１２によって点灯表示回路が遮断されるため、表示手段６は点滅（表示）した状態をなす。ここで、この第４状況は、自動車の走行中にアクセル１の操作を停止した状況である。この状況は、自動車の停止状態からエンジンのアイドリングによって前進する場合もあるが、多くは走行中にアクセル１の操作を止めることによるエンジンブレーキの作動状態である。

このように、本発明の運転状況表示装置では、アクセル操作検出手段７と、ブレーキ操作検出手段１２と、伝動装置操作検出手段１８とを設け、自動車の走行時においてエンジンブレーキが作動する状況、即ち、伝動装置によってエンジンと車輪とが接続され、アクセル１およびブレーキ２のいずれも操作されていない非操作状態を確実に検出することができる。そして、このエンジンブレーキの作動状態を検出すると、表示手段６を表示させるようにしているため、その運転状況を確実に後続車のドライバーに知らせることができ、追突による事故を確実に抑制できる。

また、前記表示手段６を、ブレーキ２を操作することによる減速時に表示する既存のブレーキランプとし、エンジンブレーキが作動している状態では前記ブレーキランプを点滅させるようにしているため、コスト高になることなく、エンジンブレーキの作動状態と通常のブレーキ２の操作状態との違いを明確にし、後続車のドライバーに知らせることができる。

さらに、前記実施形態では、バッテリー５とそれぞれスイッチからなる検出手段１２，１８，７とを電線により直列に接続した構成としているため、その各部材の操作状況を直接的に検出でき、エンジンブレーキの作動状態を後続車に対して誤差なく迅速に知らせることができる。さらにまた、既存の自動車でも簡単に取り付けることが可能である。

図５は第２実施形態の自動車の運転状況表示装置を示す。自動車の停止状態から前進を開始する際、即ち、ブレーキ操作検出手段１２によってブレーキ２の非操作状態を検出した後アクセル１の操作をアクセル操作検出手段７で検出するまでに生じる時間、前記表示手段６を非表示させる非表示制御手段２１を設け、前記時間内にエンジンブレーキの作動状態を示す表示がなされるのを防止するようにしたものである。

具体的には、前記非表示制御手段２１は、電圧が印加されると予め設定された所定時間後に通電を可能とする遅延回路を搭載したタイマースイッチからなり、前記ブレーキ操作検出手段１２とアクセル操作検出手段７の間において、前記伝動装置操作検出手段１８の下流側に介設されている。この非表示制御手段２１としては、例えばオムロン株式会社製のソリッドステート・タイマ（形Ｈ３Ｙ−２）が適用可能である。

この第２実施形態の運転状況表示装置では、第１実施形態と同様に、アクセル１を非操作状態とするとともに、ブレーキ２を非操作状態とし、操作手段３がポジション「Ｐ」，「Ｒ」，「Ｎ」に操作されている第１状況では、表示手段６は消灯した状態をなす。

また、ドライバーが、アクセル１を非操作状態とするとともに、ブレーキ２を操作状態としている第２状況では、操作手段３がいずれのポジションに操作されていても、表示手段６は点灯した状態をなす。

また、ドライバーが、アクセル１を操作状態とするとともに、ブレーキ２を非操作状態としている第３状況では、操作手段３がいずれのポジションに操作されていても、表示手段６は消灯（非表示）した状態をなす。

また、ドライバーが、アクセル１を非操作状態とするとともに、ブレーキ２を非操作状態とし、操作手段３が「Ｄ」，「２」，「Ｌ」のポジションに操作されている第４状況では、ブレーキ２の非操作状態を検出した後の所定時間内は表示手段は消灯した状態をなすが、ブレーキ２の非操作状態を検出した後に更に所定時間経過した後は表示手段６は点滅（表示）した状態をなす。ここで、前者は自動車の停止状態から発進するまでの時間であり、後者は走行中にアクセル１の操作を停止したエンジンブレーキの動作状態である。

このように、第２実施形態の運転状況表示装置では、第１実施形態と同様に、アクセル操作検出手段７と、ブレーキ操作検出手段１２と、伝動装置操作検出手段１８とにより、エンジンブレーキの作動状態を検出すると、表示手段６を表示させるため、その運転状況を確実に後続車のドライバーに知らせることができ、第１実施形態と同様の作用および効果を得ることができる。しかも、前記ブレーキ操作検出手段１２によりブレーキ２の非操作状態を検出した後の所定時間、前記表示手段を非表示させる制御手段２１を更に設けているため、例えば自動車の走行開始時にエンジンブレーキの作動状態を示す表示がなされるという紛らわしさを防止できる。

なお、本発明の自動車の運転状況表示装置は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

例えば、前記実施形態では、伝動装置および操作手段３を自動的に変速可能な所謂オートマチック車に搭載した構成を説明したが、手動でギアを変更する所謂マニアルミッション車にも同様に搭載可能である。この場合、伝動装置操作検出手段１８は、操作手段３であるシフトの前進ポジション全てに配設するとともに、クラッチペダルの操作を検出するクラッチ操作検出手段を更に設ける。そして、クラッチが操作状態である場合には、エンジンブレーキの作動時に動作させる点滅表示回路を遮断し、クラッチが非操作状態である場合には点滅表示回路を通電可能に構成することが好ましい。

また、前記実施形態では、各検出手段を機械式のスイッチにより構成し、アクセルペダル、ブレーキペダルおよび操作手段３に配設して電線により接続したが、マイコンを搭載した自動車の場合、アクセル操作検出手段７は既存のエンジン回転数検出手段を兼用し、伝動装置操作検出手段はインストルメントパネルに実装するメータに表示するための機構を兼用してもよいうえ、電線をも既存の配線を兼用してもよい。

さらに、前記実施形態では、表示装置として既存のブレーキランプを兼用したが、専用の表示手段６を新たに設けてもよいうえ、点灯、点滅などの表示方法も希望に応じて変更可能である。さらにまた、既存のブレーキランプとしてリアウインドウの背部（内部）にマウントランプ２２が搭載されている自動車の場合、エンジンブレーキの作動状態ではこのマウントランプ２２のみを表示させるようにしてもよい。

さらにまた、前記第２実施形態では、タイマースイッチからなる非表示制御手段２１を、ブレーキ操作検出手段１２とアクセル操作検出手段７の間において、伝動装置操作検出手段１８の下流側に介設したが、ブレーキ操作検出手段１２と伝動装置操作検出手段１８との間に介設してもよい。そして、マイコンを搭載した自動車の場合、このマイコンを非表示制御手段として利用することができる。

かつ、前記実施形態では、自動車として四輪車に搭載したが、自動二輪車にも同様に適用可能である。即ち、本発明の自動車とは、二輪車や四輪車など、２以上の車輪を備え、エンジンにより走行可能な全ての車を含む。

本発明の第１実施形態の自動車の運転状況表示装置を示すブロック図である。 車体の後部に設ける表示手段を示す背面図である。 アクセル操作検出手段を示す概略図である。 ブレーキ操作検出手段を示す概略図である。 第２実施形態の自動車の運転状況表示装置を示すブロック図である。 表示手段の変形例を示す自動車の背面図である。

符号の説明

１…アクセル
２…ブレーキ
３…操作手段
４…車体
５…バッテリー
６…表示手段
７…アクセル操作検出手段
１２…ブレーキ操作検出手段
１８…伝動装置操作検出手段
２０…点滅手段

Claims (5)

1. アクセルの操作量に基づいてエンジンの回転数を制御するとともに、該エンジンの動力を伝動装置を介して車輪に伝達して回転させる一方、ブレーキの操作量に基づいて車輪の回転を抑制する自動車の運転状況表示装置であって、
   前記自動車の車体の後部に、後続車のドライバーが確認可能な表示手段を設けるとともに、
   前記アクセルの操作状態を検出するアクセル操作検出手段と、前記ブレーキの操作状態を検出するブレーキ操作検出手段と、前記伝動装置を操作する操作手段の前進操作状態を検出する伝動装置操作検出手段とを設け、
   前記伝達装置操作検出手段によって前進操作状態を検出し、ブレーキ操作検出手段によってブレーキの非操作状態を検出した状態で、
   前記アクセル操作検出手段によって、アクセルの操作状態を検出すると前記表示手段を非表示させる一方、アクセルの非操作状態を検出すると前記表示手段を表示させて後続車のドライバーにエンジンブレーキの作動状態を表示することを特徴とする自動車の運転状況表示装置。
2. 前記表示手段は、前記ブレーキを操作することによる減速時に表示するブレーキランプであり、前記エンジンブレーキの作動状態表示は、前記ブレーキランプを点滅させるものであることを特徴とする請求項１に記載の自動車の運転状況表示装置。
3. 前記ブレーキ操作検出手段によりブレーキの非操作状態を検出した後の所定時間、前記表示手段を非表示させる制御手段を更に設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車の運転状況表示装置。
4. 前記アクセル操作検出手段、ブレーキ操作検出手段および伝動装置操作検出手段はそれぞれスイッチであり、前記ブレーキ操作検出手段、伝動装置操作検出手段、アクセル操作検出手段および表示手段を順次直列に接続したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車の運転状況表示装置。
5. 前記ブレーキ操作検出手段によりブレーキの非操作状態を検出した後の所定時間、前記表示手段を非表示させるタイマースイッチからなる制御手段を更に設け、該非表示制御手段を前記ブレーキ操作検出手段とアクセル操作検出手段との間に介設したことを特徴とする請求項４に記載の自動車の運転状況表示装置。
   

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