KR200171630Y1

KR200171630Y1 - 변속케이블 엔드부의 진동저감구조

Info

Publication number: KR200171630Y1
Application number: KR2019960067612U
Authority: KR
Inventors: 박대득
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 2000-04-01
Also published as: KR19980054420U

Abstract

본 고안은 변속케이블 엔드부의 진동저감구조에 관한 것으로, 변속케이블엔드부의 인너파이프의 외주면에 고착되는 완충부재가 다수개의 구멍을 갖추도록 천공되면서 이 완충부재는 플라스틱재의 외장부재에 의해 감싸여지도록 되어 변속기로부터 전달되는 소음 및 진동이 차실내로 유입되지 않도록 함에 그 목적이 있다.

전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 운전자로부터의 변속조작을 변속기측의 변속레버로 전달하도록 이에 결합되는 인너파이프의 외주면과 이를 감싸고 있는 아우터파이프의 내주면 사이에 고무재의 완충부재가 압입되어 고착되면서 상기 아우터파이프의 외주면 일측에 변속로드가 용접되어 고정된 변속케이블의 엔드부에 있어서, 상기 인너파이프(1)의 외주면에 고착되는 완충부재(3)는 다수개의 구멍(3a)을 갖추도록 형성되고, 이 완충부재(3)의 외주면에는 플라스틱재의 외장부재(2)가 결합되며, 이 외장부재(2)는 일측부에 변속로드(4)를 일체로 고정시키도록 인서트성형으로 제작된다.

Description

변속케이블 엔드부의 진동저감구조

본 고안은 변속케이블 엔드부의 진동저감구조에 관한 것으로, 특히 변속케이블엔드부의 인너파이프 외주면에 고착되는 완충부재에 다수개의 구멍을 형성하여 변속기로부터 전달되는 소음 및 진동을 효과적으로 감쇠시킬 수 있도록 된 변속케이블 엔드부의 진동저감구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 엔진으로부터 발생된 구동력을 주행상태에 알맞게 변환시키도록 된 변속기를 갖추고 있는 바, 이러한 변속기는 운전가가 변속을 수동으로 행하도록 된 수동변속기와, 주행상태에 따라 변속이 자동적으로 이루어지도록 된 자동변속기로 크게 구분되는 실정이다.

한편 상기와 같이 엔진으로부터 발생된 구동력을 주행상태에 알맞게 변환시키도록 된 변속기중 변속조작을 운전자가 직접 수동으로 조작하도록 된 수동변속기에서 운전자로부터의 변속조작을 변속기측의 변속레버로 전달하도록 된 변속케이블의 엔드부는 제1도에 도시된 바와 같이, 변속기측의 변속레버와 핀결합되는 인너파이프(11)의 외주면과 이를 감싸고 있는 아우터파이프(12)의 내주면 사이에 고무재의 완충부재(13)가 압입되어 고착되면서 상기 아우터파이프(12)의 외주면 일측에 변속로드(14)가 용접되어 고정된 구조로 되어 있다.

따라서 상기 인너파이프(11)는 변속기측의 변속레버와 핀결합되어 있기 때문에 변속기로부터 발생된 진동을 받기 쉬운 부분이므로, 이의 외주면에 변속로드(14)와 연결된 아우터파이프(12)내에는 완충부재(13)가 개재되어 있어 인너파이프(11)로부터 전달되는 진동이 변속로드(14)로 전달되지 못하도록 해 준다.

그러나, 상기와 같이 인너파이프(11)과 아우터파이프(12)의 사이에 개재되는 완충부재(13)로는 변소기로부터 전달되는 진동을 완전히 감쇠시키지 못하므로 변속기로부터 발생된 진동의 일부는 아우터파이프(12)와 결합된 변속로드(14)를 거쳐 실내로 유입되는 단점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 변속케이블엔드부의 인너파이프의 외주면에 고착되는 완충부재가 다수개의 구멍을 갖추도록 형성되면서 이 완충부재는 플라스틱재의 외장부재에 의해 감싸여지도록 되어 변속기로부터 전달되는 소음 및 진동이 차실내로 유입되지 않도록 된 변속케이블 엔드부의 진동저감구조를 제공함에 그 목적이 있다.

제1도는 종래 변속케이블의 엔드부를 도시한 상태도.

제2도는 본 고안에 따른 변속케이블의 엔드부를 도시한 상태도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 인너파이프 2 : 외장부재

3 : 완충부재 3a : 구멍

4 : 변속로드

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 운전자로부터의 변속조작을 변속기측의 변속레버로 전달하도록 이에 결합되는 인너파이프의 외주면과 이를 감싸고 있는 아우터파이프의 내주면 사이에 고무재의 완충부재가 압입되어 고착되면서 상기 아우터파이프의 외주면 일측에 변속로드가 용접되어 고정된 변속케이블의 엔드부에 있어서, 상기 인너파이프의 외주면에 고착되는 완충부재는 다수개의 구멍을 갖추도록 형성되고, 이 완충부재의 외주면에는 플라스틱재의 외장부재가 결합되며, 이 외장부재는 일측부에 변속로드를 일체로 고정시키도록 인서트성형으로 제작된다.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

본 고안은 도면에 도시된 바와 같이, 운전자로부터의 변속조작을 변속기측의 변속레버로 전달하도록 이에 결합되는 인너파이프의 외주면과 이를 감싸고 있는 아우터파이프의 내주면 사이에 고무재의 완충부재가 압입되어 고착되면서 상기 아우터파이프의 외주면 일측에 변속로드가 용접되어 고정된 변속케이블의 엔드부에 있어서, 상기 인너파이프(11)의 외주면에 고착되는 완충부재(3)는 다수개의 구멍(3a)을 갖추도록 형성되고, 이 완충부재(3)의 외주면에는 플라스틱재의 외장부재(2)가 결합되며, 이 외장부재(2)는 일측부에 변속로드(4)를 일체로 고정시키도록 인서트성형으로 제작된 구조로 되어 있다.

즉 상기 외장부재(2)는 재질이 플라스틱재로 이루어지므로, 진동에 대한 절연성이 금속보다 다소 우수한 특성이 변속기측으로부터 전달받은 진동을 변속로드(4)로 덜 전달시키도록 되어 있다.

따라서 상기와 같이, 인너파이프(1)과 외장부재(2) 사이에 압입되는 완충부재(3)가 다수개의 구멍(3a)을 갖추면서 상기 변속로드(4)가 플라스틱재 외장부재(2)내에 인서트성형으로 결합되어 있기 때문에, 변속기측으로부터 인너파이프(1)를 통해 변속로드(4)로 전달되는 진동이 완충부재(3)의 다수개의 구멍(3a)에 의해 1차로 제진되면서 변속로드(4)를 장착하고 있는 외장부재(2)의 재질의 특성으로 인해 2차로 제진되므로 유입되는 진동 및 소음은 최소화로 될 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 변속케이블 엔드부의 진동저감구조에 의하면, 상기 인너파이프(1)과 외장부재(2) 사이에 압입되는 완충부재(3)에 다수개의 구멍(3a)이 형성되면서 이 외장부재(2)가 플라스틱재이면서 일측에 변속로드(4)를 일체로 구비함에 따라 변속기측으로부터 인너파이프(1)를 통해 변속로드(4)로 전달되는 진동이 완충부재(3)와 외장부재(2)에서 충분히 제진되므로 차실내로 유입되는 진동 및 소음은 저감될 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims

운전자로부터 변속조작을 변속기측의 변속레버로 전달하도록 이에 결합되는 인너파이프의 외주면과 이를 감싸고 있는 아우터파이프의 내주면 사이에 고무재의 완충부재가 압입되어 고착되면서 상기 아우터파이프의 외주면 일측에 변속로드가 용접되어 고정된 변속케이블의 엔드부에 있어서, 상기 인너파이프(1)의 외주면에 고착되는 완충부재(3)는 다수개의 구멍(3a)을 갖추도록 형성되고, 이 완충부재(3)의 외주면에는 플라스틱재의 외장부재(2)가 결합되며, 이 외장부재(2)는 일측부에 변속로드(4)를 일체로 고정시키도록 인서트 성형으로 제작된 것을 특징으로 하는 변속케이블 엔드부의 진동저감구조.