KR200158113Y1

KR200158113Y1 - 자동차의 범퍼 체결구조

Info

Publication number: KR200158113Y1
Application number: KR2019970012740U
Authority: KR
Inventors: 손종영
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1997-05-30
Filing date: 1997-05-30
Publication date: 1999-10-15
Also published as: KR19980068116U

Abstract

본 고안은 자동차의 범퍼 체결구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 전면 또는 후면에 제공되어 차체를 보호하는 범퍼의 체결구조의 개선에 관한 것으로서, 차체(10)양측에 길이방향으로 배열되며 선단에 복수의 나사구멍(22a)을 갖는 플랜지(20)가 제공되는 종방향프레임(20)과; 양측에 상기 플랜지(20)를 향해 돌출되며 각각 상기 나사구멍(22a)과 대응하는 관통공(112)(122)을 갖는 한 쌍의 체결돌기(110)(120)와, 체결돌기에 형성되는 한 쌍의 수용홈(114)(124)과, 각각의 수용홈을 연통시키는 연통홈(130)이 형성되는 커버(100)와; 상기 수용홈(114)(124)으로 삽입되며 각각 상기 관통공(112)(124)과 대응하는 관통공(212)(222)을 갖는 한 쌍의 체결편(210)(220)과, 각각의 체결편(210)(220)을 일체로 연결하며 고정나사(234)에 의해 상기 연통홈(130)으로 안착고정되는 연결편(230)으로 이루어진 브라켓(200)을 구비하여, 동축상에 배열되는 체결편(210)(220)의 관통공(212)(222) 및 체결돌기(110)(120)의 관통공(112)(122)을 통해 삽입되는 체결나사(240)들에 의해 커버를 종방향프레임(20)상에 고정함을 특징으로 한다.

Description

자동차의 범퍼 체결구조

본 고안은 자동차의 범퍼 체결구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차의 전면 또는 후면에 제공되어 차체를 보호하는 범퍼의 체결구조의 개선에 관한 것이다.

주지된 바와 같이 자동차의 전면 및 후면에는 차체를 보호하기 위한 범퍼가 설치되어 있다. 이러한 범퍼는 규격화된 강도를 보유하여야 하며, 이때의 강도는 주로 차량의 저속충돌시에는 파손되지 않으며 완충력에 의해 차체를 보호하게되며, 고속충돌시에는 완충과 동시에 파손되어 엔진실로 침입하지 않도록 구성되어야 한다.

따라서 범퍼는 커버의 내측에 충돌시 완충력을 제공하는 에너지업소오버가 제공되고 동시에 강도를 보유하는 임팩트빔이 제공되어 있다. 범퍼는 주로 이른바 롱지튜디널이라 불리는 차체의 종방향프레임상에 고정되는 것으로 에너지업소오버 및 임팩트빔은 상기 커버상에 고정되고, 커버가 종방향프레임상에 체결된다.

본 고안은 커버를 종방향프레임상에 고정하는 구조에 대한 것으로서, 도 1에는 종래 범퍼 체결구조의 일례가 도시되어 있다. 이에 따르면 차체(10)의 양측에 길이방향을 배열되는 종방향프레임(20)이 각각 설치되어 있다. 종방향프레임(20)의 선단에는 복수의 나사구멍(22a)을 갖는 플랜지(22)가 마련되어 있고, 이 플랜지(22)상에 전방으로 돌출되어 수직방향으로 관통되는 체결공(32a)을 갖는 돌출편(32)이 형성되고, 상기 나사구멍(22a)과 대응하는 복수의 관통공(30a)이 형성된 브라켓(30)이 나사(34) 고정되어 있다.

그리고 커버(40)의 양측에는 상기 돌출편(32)의 상면 및 하면으로 끼워지는 한쌍의 체결편(42)(44)이 일체로 구성되어 있다. 각각의 체결편(42)(44)에는 선단으로부터 길이방향으로 일정깊이를 갖는 체결홈(42a)(44a)이 형성되어 있다.

이러한 구성을 갖는 종래의 범퍼 체결구조는 도 2에 도시된 바와 같이 고정나사(34)에 의해 브라켓(30)을 종방향프레임(20)의 플랜지(22)에 고정하고, 각각의 체결편(42)(44)사이로 돌출편(32)이 끼워지도록 커버(40)를 브라켓(30)상에 결합한다. 이러한 상태에서 돌출편(32)의 상부에서 체결볼트(50)를 체결홈(42a)(44a) 및 체결공(32a)을 통해 삽입한후 돌출편(32)의 하부에서 너트(52)를 결합하는 것에 의해 커버(40)의 고정을 이루게 된다.

그러나 상기와 같은 구성을 갖는 범퍼 체결구조는 범퍼체결시 조립성이 떨어지는 것은 물론 불량율이 높은것등 여러 가지의 문제를 갖고 있었다.

이러한 문제를 열거해 보면, 첫째, 별도의 브라켓(30)을 이용하여 체결을 이루고 있으므로 체결에 필요한 고정나사(34)등이 추가로 소요되어 구조가 복잡한 문제를 갖고 있었다. 둘째, 체결위치의 증가로 조립성은 물론 작업성이 떨어지는 문제를 갖고 있다. 즉, 종방향프레임(10)상에 4군데의 고정나사(34)고정을 실시해야 하는 것은 물론 체결편(42)(44)과 돌출편(32)의 체결작업을 추가로 실시해야 하는바, 이때 그 작업위치가 커버에 의해 가려지는 구조를 갖고 있으므로 조립이 어렵게 되는 것은 물론 일정기간이 경과한 후에 조임상태가 느슨하게 되어 너트(52)의 이탈등의 우려를 갖고 있는 것이다. 셋째, 체결편이 구조적으로 취약한 구조를 갖고 있으므로 조립시 파손될 우려가 높고, 볼트의 조임토오크가 적절하지 않게되는 것에 의해 커버의 유동이 발생되어 조립불량율이 높아지는 문제를 갖고 있는 것이다. 넷째, 커버(40)와 종방향프레임(20)사이에 브라켓(30)을 설치하므로 조립오차가 증가하여 범퍼와 차체간의 간격이 요구되는 범위를 벗어나 실제 충돌시 완충효울이 떨어지는 문제를 갖고 있는 것이다.

이에 본 고안은 상기와 같은 제반문제를 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 구조를 단순화하여 조립성 및 작업성을 향상시키며, 커버를 요구되는 위치에 정확하게 체결하여 불량율을 최소화할 수 있는 자동차의 범퍼 체결구조를 제공함에 있다.

도 1은 종래 범퍼 체결구조의 구성을 보인 분해사시도

도 2는 종래 범퍼 체결구조의 결합상태 측단면도

도 3은 본 고안에 따른 범퍼 체결구조의 구성일 보인 분해사시도

도 4는 본 고안에 따른 범퍼 체결구조의 결합상태 횡단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 차체 20 : 종방향프레임

22 : 플랜지 22a : 나사구멍

100 : 커버 110,120 : 체결돌기

112,122 : 관통공 114,124 : 수용홈

130 : 연통홈 200 : 브라켓

210,220 : 체결편 212,222 : 관통공

230 : 연결편 232 : 관통공

234 : 고정나사 240 : 체결나사

상기한 바와 같은 본 고안의 목적은 차체양측에 길이방향으로 배열되며 선단에 복수의 나사구멍을 갖는 플랜지가 제공되는 종방향프레임과; 양측에 상기 플랜지를 향해 돌출되며 각각 상기 나사구멍과 대응하는 관통공을 갖는 한 쌍의 체결돌기와, 체결돌기에 형성되는 한 쌍의 수용홈과, 각각의 수용홈을 연통시키는 연통홈이 형성되는 커버와; 상기 수용홈으로 삽입되며 각각 상기 관통공과 대응하는 관통공을 갖는 한 쌍의 체결편과, 각각의 체결편을 일체로 연결하며 고정나사에 의해 상기 연통홈으로 안착고정되는 연결편으로 이루어진 브라켓을 구비하여, 동축상에 배열되는 체결편의 관통공 및 체결돌기의 관통공을 통해 삽입되는 체결나사들에 의해 커버를 종방향프레임상에 고정하는 범퍼 체결구조에 의해 달성될 수 있다.

이하, 첨부한 도면을 참고하여 본 고안에 따른 자동차의 범퍼 체결구조의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 3에는 본 고안에 따른 범퍼 체결구조를 분해하여 도시하고 있다. 이에 따르면 본 고안은 차체(10)의 양측에 길이방향을 배열되는 종방향프레임(20)이 각각 설치되어 있다. 종방향프레임(20)의 선단에는 복수의 나사구멍(22a)을 갖는 플랜지(20)가 마련되어 있다.

한편, 커버(100)의 양측에는 각각 상기 플랜지(20)를 향해 후방으로 돌출되어 각각 플랜지(20)상의 나사구멍(22a)과 대응하는 관통공(112)(122)을 갖는 한 쌍의 체결돌기(110)(120)가 형성되어 있다. 이 체결돌기(110)(120)의 형성에 의해 커버(100)의 전면에는 후방으로 몰입되는 서로 간격을 갖는 한 쌍의 수용홈(114)(124)이 형성된다.

수용홈(114)(124)들 사이에는 수용홈을 서로 연통시키는 연통홈(130)이 형성되어 있다.

본 고안에 따르면, 상기 수용홈(114)(124)으로 삽입되며 선단에 체결나사(240)의 관통을 허용하는 관통공(212)(222)들을 갖는 한 쌍의 체결편(210)(220)이 일체로 구성되는 브라켓(200)이 구비되어 있다. 각각의 체결편(210)(220)은 상기 연통홈(130)으로 진입하는 연결편(230)에 의해 일체로 연결되며, 연결편(230)의 중앙에는 고정나사(234)의 진입을 허용하는 관통공(232)이 형성되어 있다.

이와 같은 구성을 갖는 본 고안에 따른 범퍼 체결구조는 브라켓(200)을 커버(100)의 전방으로부터 진입하면 각각의 체결편(210)(220)이 수용홈(114)(124)내로 진입함과 동시에 연결편(230)이 연통홈(130)내로 진입하여 안착된다. 브라켓(200)이 안착되면 고정나사(234)를 이용하여 브라켓(200)을 커버(100)에 고정한다. 이때 상기 체결편(210)(220)의 관통공(212)(222)들과 체결돌기(110)(120)의 관통공(112)(122)들은 동축상에 배열된다.

이러한 상태에서 각가의 체결돌기(110)(120)를 플랜지(20)에 일치시킨후 체결나사(240)를 관통공(112)(122)(212)(222)들을 통해 삽입하여 플랜지(20)상에 체결하는 것에 의해 커버(100)의 고정을 이룰 수 있게된다. 이때 커버(100)는 체결돌기들의 플랜지(20)와 면접촉하게 되므로 차체(10)에 대해 예정된 간격을 유지하게 된다. 상기 체결나사(240)의 삽입은 커버(100)의 전방에서 이루어지므로 작업이 매우 간편하게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 범퍼 체결구조는 커버의 후방에 연통홈에 의해 연통되는 한 쌍의 체결홈을 형성하는 체결돌기를 형성하고, 체결홈에 삽입되는 한 쌍의 체결편을 갖는 브라켓을 구비하여 커버의 전방에서 삽입되는 체결나사들에 의해 커버를 종방향프레임상에 고정할 수 있게되므로써 구조의 단순화를 실현하고, 조립성 및 작업성을 향상함과 동시에 범퍼의 조립위치를 정확하게 유지할 수 있는 효과를 갖는 것이다.

Claims

차체(10)양측에 길이방향으로 배열되며 선단에 복수의 나사구멍(22a)을 갖는 플랜지(20)가 제공되는 종방향프레임(20)과;

양측에 상기 플랜지(20)를 향해 돌출되며 각각 상기 나사구멍(22a)과 대응하는 관통공(112)(122)을 갖는 한 쌍의 체결돌기(110)(120)와, 체결돌기(110)(120)에 형성되는 한 쌍의 수용홈(114)(124)과, 각각의 수용홈(114)(124)을 연통시키는 연통홈(130)이 형성되는 커버(100)와;

상기 수용홈(114)(124)으로 삽입되며 각각 상기 관통공(112)(122)과 대응하는 관통공(212)(222)을 갖는 한 쌍의 체결편(210)(220)과, 각각의 체결편(210)(220)을 일체로 연결하며 고정나사(234)에 의해 상기 연통홈(130)으로 안착고정되는 연결편(230)으로 이루어진 브라켓(200)을 구비하여, 동축상에 배열되는 체결편(210)(220)의 관통공(212)(222) 및 체결돌기(110)(120)의 관통공(112)(120)을 통해 삽입되는 체결나사(240)들에 의해 커버를 종방향프레임(20)상에 고정함을 특징으로 하는 자동차의 범퍼 체결구조.