KR200187946Y1 - 프런트 스트러트 마운팅 구조 - Google Patents

프런트 스트러트 마운팅 구조 Download PDF

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KR200187946Y1
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류정열
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/088—Details of structures as upper supports for springs or dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2410/00—Constructional features of vehicle sub-units
    • B60Y2410/12—Production or manufacturing of vehicle parts
    • B60Y2410/124—Welded parts

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Abstract

본 고안은 프런트 스트러트가 마운팅러버에 의해 하부플레이에 결합되고, 하부플레이트는 상부플레이트와 용접에 의해 결합되고, 상부플레이트는 스트러트 하우징에 볼트에 의해 결합되는 프런트 스트러트 마운팅 구조에 관한 것이다.
프런트 스트러트(72)와 마운팅러버(71)에 의해 결합되는 경사부(93)가 형성되어 있는 하부플레이트(91)와, 상기 하부플레이트(91)의 경사부(93)의 상단에서 용접에 의해 결합되는 경사부(85)와 스트러트 하우징(11)의 하단부(13)와 볼트에 의해 결합되는 하단부(83)가 형성되어 있는 상부플레이트(81)로 구성된다.
이렇게 함으로써, 스트러트 하우징의 강도를 높이고, 마운팅러버를 절약할 수 있고, 프런트 스트러트를 차체에 결합하는 작업공정을 단순화할 수 있다.

Description

프러트 스트러트 마운팅 구조
제1도는 일반적인 차량의 프런트 스트러트 하우징을 도시한 사시도
제2도는 종래의 프런트 스트러트 하우징의 사시도
제3도는 종래의 상부플레이트의 사시도
제4도는 종래의 하부플레이트의 사시도
제5도는 종래의 프런트 스트러트가 장착된 상태의 제1도의 A-A선 단면도
제6도는 본 고안에 따른 상부플레이트의 사시도
제7도는본 고안에 따른 하부플레이트의 사시도
제8도는 본 고안에 따른 프런트 스트러트가 장착된 상태의 제1도의 A-A선 단면도
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 사이드패널 11 : 스트러트 하우징
12, 82 : 측면부 13, 23, 83 : 하단부
14, 24 : 상단부 15, 22, 33 : 수직부
16, 26, 34, 86 : 결합구멍 21, 81 : 상부플레이트
25, 85, 93 : 경사부 27, 35, 87, 95 : 개구부
31, 91 : 하부플레이트 32 : 수평부
71 : 마운팅러버 72 : 프런트 스트러트
본 고안은 프런트 스트러트 마운팅 구조에 관한 것이며, 보다 상세히는 프런트 스트러트가 마운팅러버에 의해 하부플레이트에 결합되고, 하부플레이트는 상부플레이트와 용접에 의해 결합되고, 상부플레이트는 스트러트 하우징에 볼트에 의해 결합되는 프런트 스트러트 마운팅 구조에 관한 것이다.
종래의 경우를 제1도 내지 제5도를 참조하여 설명하면, 제1도는 일반적인 차량의 프런트 스트러트 하우징을 도시한 사시도이고, 제2도는 종래의 프런트 스트러트 하우징의 사시도이고, 제3도는 종래의 상부플레이트의 사시도이고, 제4도는 종래의 하부플레이트의 사시도이고, 제5도는 종래으 프런트 스트러트가 장착된 상태의 제1도의 A-A선 단면도이다.
제1도를 참조하면, 사이드패널(1)은 차체의 전면 좌우측에 차체의 길이 방향으로 형성되어 있고, 스트러트 하우징(11)은 상기 사이드패널(1)의 중앙에서 하부 방향으로 형성되어 있고, 프런트프레임(51)이 상기 스트러트 하우징(11)의 하부에 접하여 차체의 길이 방향으로 형성되어 있다.
스트러트 하우징(11)은 제2도에서 보다 상세히 도시되어 있는 바와같이, 사이드패널(1)과 프런트프레임(51)에 접하여 형성되어 있는 측면부(12)와, 상기 측면부(12)로부터 일체적으로 직각방향으로 형성되어 있는 하단부(13)와, 상기 하단부(13)의 중앙에서 일체적으로 직각방향으로 형성되어 있는 수직부(15)와, 상기 수직부(15)로부터 일체적으로 하단부(13)와 평행하게 형성되어 있는 상단부(14)로 구성된다.
상단부(14)의 중앙은 개구부(17)가 형성되어 있고, 하단부(13)에는 120도마다 결합구멍(16)이 형성되어 있다.
제3도를 참조하면, 상부플레이트(21)는 수직방향으로 형성되어 있는 수직부(22)와, 상기 수직부(22)로부터 일체적으로 직각방향으로 형성되어 있는 하단부(23)와, 상기 하단부(23)의 중앙에서 일체적으로 경사를 이루며 형성되어 있는 경사부(25)와, 상기 경사부(25)로부터 일체적으로 하단부(23)와 평행하게 형성되어 있는 상단부(24)로 구성된다.
상단부(24)의 중앙에는 개구부(27)가 형성되어 있고, 하단부(23)에는 120도마다 결합구멍(26)이 형성되어 있다.
제4도를 참조하면, 하부플레이트(31)는 수직방향으로 형성되어 있는 수직부(33)와, 상기 수직부(33)로부터 일체적으로 수직부(33)의 단면보다 넓게 형성되어 있는 수평부(32)로 구성되며, 수평부(32)의 중앙에는 개구부(35)가 형성되어 있고, 상기 개구부(35) 주위로 120도마다 결합구멍(34)이 형성되어 있다.
제5도를 참조하면, 마운팅러버(71)는 프런트 스트러트(72), 상부플레이트(21)의 상단부(24) 및 경사부(25)와 하부플레이트(31)의 수직부(33)에 의해 형성되는 공간과 동일한 모양으로 형성되어 있고, 프런트 스트러트(72)는 스트러트 하우징(11)의 개구부(17)의 중앙에 분리되어 위치한다.
프런트 스트러트 마운팅 구조를 설명하면, 먼저 스트러트 하우징(11)의 개구부(17)에 상부플레이트(21) 및 하부플레이트(31)의 개구부(27, 35)를 삽입하고, 제5도와 같이 상부플레이트(21)의 상단부(24) 및 경사부(25)와 하부플레이트(31)의 수직부(33)를 마운팅러버(71)에 의해 프런트 스트러트(72)에 결합하고, 상부플레이트(21)의 하단부(23) 및 하부플레이트(31)의 수평부(32)를 결합구멍(16, 26, 34)에 볼트를 삽입하여 스트러트 하우징(11)에 결합한다.
상기와 같은 프런트 스트러트 마운팅 구조에 따르면, 스트러트 하우징(11)의 개구부(17)를 상부플레이트(21) 및 하부플레이트(31)의 개구부(17, 27)보다 넓게 형성하여야 하므로 스트러트 하우징(11)의 강도가 약해지고, 프런트 스트러트(72), 상부플레이트(21) 및 하부플레이트(31)에 의해 형성되는 공간이 넓어 마운팅러버(71)의 소요가 많고, 상부플레이트(21) 및 하부플레이트(31)를 스트러트 하우징(11)에 볼트에 의해 결합하여야 하므로 작업공정이 복잡하다는 문제점이 있었다.
본 고안은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서 본 고안의 목적은 프런트 스트러트가 마운팅러버에 의해 하부플레이트에결합되고, 하부플레이트는 상부플레이트와 용접에 의해 결합되고, 상부플레이트는 스트러트 하우징에 볼트에 의해 결합되어 스트러트 하우징의 강도를 높이고, 마운팅러버를 절약할 수 있는 프런트 스트러트 마운팅구조를 제공하는 데 있다.
상기 본 고안의 목적을 달성하기 위한 프런트 스트러트 마운팅 구조의 일예로서, 프런트 스트러트와 마운팅러버에 의해 결합되는 경사부가 형성되어 있는 하부플레이트와, 상기 하부플레이트이 경사부의 상단에서 용접에 의해 결합되는 경사부와 스트러트 하우징의 하단부와 볼트에 의해 결합되는 하단부가 형성되어 있는 상부플레이트로 구성된다.
이하, 본 고안의 실시예를 제6도 내지 제8도를 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
제6도는 본 고안에 따른 상부플레이트이 사시도이고, 제7도는 본 고안에 따른 하부플레이트의 사시도이고, 제8도는 본 고안에 따른 프런트 스트러트가 장착된 상태의 제1도의 A-A선 단면도이다.
제6도를 참조하면, 상부플레이트(81)는 수직방향으로 형성되어 있는 수직부(82)와, 상기 수직부(82)와, 상기 수직부(82)로부터 일체적으로 직각방향으로 형성되어 있는 하단부(83)와, 상기 하단부(83)의 중앙에서 일체적으로 경사를 이루며 형성되어 있는 경사부(85)로 구성된다.
상부플레이트(81)의 상하 양단에는 개구부(87)가, 하단부(83)에는 120도마다 결합구멍(86)이 형성되어 있다.
제7도를 참조하면, 하부플레이트(91)는 하단면이 상단면보다 넓게 경사부(93)가 형성되어 있고, 상하 양단에는 개구부(95)가 형성되어 있다.
제8도를 참조하면, 마운팅러버(71)는 프런트 스트러트(72) 및 하부플레이트(91)의 경사부(93)에 의해 형성되는 공간과 동일한 모양으로 형성되어 있고, 프런트 스트러트(72)는 스트러트 하우징(11)의 개구부(17)의 중앙에 분리되어 위치한다.
프런트 스트러트 마운팅 구조를 설명하면, 먼저 스트러트 하우징(11)의 개구부(17)에 상부플레이트(81) 및 하부플레이트(91)의 개구부(87, 95)를 삽입하고, 제8도와 같이 하부플레이트(91)의 경사부(93)를 마운팅러버(71)에 의해 프런트 스트러트(72)에 결합하고, 상부플레이트(81)의 하단부(83)를 결합구멍(16, 86)에 볼트를 삽입하여 스트러트 하우징(11)에 결합한다.
본 고안에 따른 프런트 스트러트 마운팅 구조에서는 프런트 스트러트(72)가 마운팅러버(71)에 의해 하부플레이트(91)에만 결합됨으로써, 스트러트 하우징(11)의 개구부(17)를 작게 형성하여 스트러트 하우징(11)의 강도를 높이고 마운팅러버(71)를 절약할 수 있고, 상부플레이트(81)만 스트러트 하우징(11)에 볼트에 의해 결합됨으로써, 작업공정을 단순화 할 수 있다.
상술한 바와 같이 종래의 프런트 스트러트 마운팅 구조에서는 프런트 스트러트를 마운팅러버에 의해 상부플레이트 및 하부플레이트에 결합하고, 상부플레이트 및 하부플레이트를 볼트에 의해 스트러트 하우징에 결합하는 데 비해, 본 고안에서는 프런트 스트러트를 마운팅러버에 의해 하부플레이트만에 결합하고, 하부플레이트를 용접에 의해 상부플레이트에 결합함으로써, 스트러트 하우징의 강도를 높이고, 마운팅러버를 절약할 수 있고, 프런트 스트러트를 차체에 결합하는 작업공정을 단순화 할 수 있다.

Claims (1)

  1. 프런트 스트러트(72)와 마운팅러버(71)에 의해 결합되는 경사부(93)가 형성되어 있는 하부플레이트(91)와,
    상기 하부플레이트(91)의 경사부(93)의 상단에서 용접에 의해 결합되는 경사부(85)와 스트러트 하우징(11)의 하단부(13)와 볼트에 의해 결합되는 하단부(83)가 형성되어 있는 상부플레이트(81)
    로 구성되는 것을 특징으로 하는 프런트 스트러트 마운팅 구조.
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