KR100282170B1 - 승용차 프론트 크로스 멤버 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 프론트 크로스 멤버를 이루는 구조물을 모듈화 및 단순화하며 용접 및 보울팅에 의한 결합으로 강도 및 내구성을 높이고자 하는 것이다.

이를 달성하기 위하여, 프론트 크로스 멤버(1)는, ㄷ자 채널형상을 이루며, 그 내부 각각에는 ㄷ자 형상인 3개의 보강부재(4)(4a)가 소정간격을 유지하여 용접되어 있으며, 상기 로어암 스티프너(3)(3a)상면은 상기 각 보강부재(4)(4a)를 관통하는 4개의 보울팅홀(5)과, 로어암 부쉬 마운팅홀(6)과, 차체 플로어 마운팅홀(7)이 각각 뚫려 있는 좌우 로어암 스티프너(3)(3a)와, 양단 상방 돌출부(9)에는 프론트 사이드 멤버(12)와 결합되는 마운팅홀(10)이 뚫려 있으며, 그 하방에는 상기한 로어암 스티프너(3)(3a)에 형성된 보울팅홀(5)에 대응하는 보울팅홀(11)이 형성되어 있는 메인 멤버(8)가 용접 및 보울트로 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 승용차 프론트 크로스 멤버 구조

Description

승용차 프론트 크로스 멤버 구조

본 발명은 승용차 프론트 크로스 멤버 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 좌우의 로어암 스티프너에 메인멤버를 용접 및 보울트로 죄어진 크로스 벰버를 사이드 멤버 하단에 장착하여 강도 및 내구성을 높이는데 주안점을 둔 것이다.

일반적으로 맥프슨 타입의 승용차 프론트 크로스 멤버는 오픈 혹은 박스 타입의 프레스 구조물이며, 이 크로스 멤버에 프론트 로어암이 장착되는 구조를 가지고 있다.

따라서, 이러한 프론트 크로스 멤버는 대부분 각각의 프레스 구조물이 용접에 의하여 결합되어 있고, 형상이 복잡한 관계로 크로스 멤버를 구성하는 프레스 구조물의 종류와 수가 대단히 많아 제조원가가 올라가는 문제가 있다.

또한, 큰 구조물에 많은 부속 구조물들이 용접에 의하여 결합되므로 용접불량에 의한 강도 및 내구성의 문제가 발생하여 자동차의 사용도중에 크랙이 발생하여 치명적인 안전사고를 유발할 수 있는 등의 문제점이 있었다.

상기한 문제점을 감안하여 이루어진 것으로서, 본 발명은 크로스 멤버를 이루는 구조물을 모듈화 및 단순화하며 용접 및 보울팅에 의한 결합으로 강도 및 내구성을 높이는 것을 과제로 한다.

도 1는 본 고안의 프론트 크로스 멤버의 분해 사시도

도 2은 본 고안의 프론트 크로스 멤버의 결합 사시도

도 3는 본 고안의 크로스 멤버가 엔진룸내에 장착된 상태를 보인 측면도

도 4은 본 고안의 크로스 멤버가 엔진룸내에 장착된 상태를 보인 평면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 프론트 크로스 멤버 2,2a : 로어암

3,3a: 로어암 스티프너 4,4a : 보강부재

5 : 보울팅홀 6 : 로어암 부쉬 마운팅홀

7 : 차체 플로어 마운팅홀 8 : 메인멤버

9 : 돌출부 10: 마운팅홀

11: 보울팅홀 12: 프론트 사이드 멤버

13: 차체 플로어 14: 엔진 센터 멤버

15: 엔진룸 16: 보울트

17: 너트

본 발명의 구성 및 작용을 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 본 발명의 프론트 크로스 멤버(1)는 좌우 각각의 로어암 스티프너(3)(3a)와 메인 멤버(8)로 구성되어 있다.

상기한 로어암 스티프너(3)(3a)는 ㄷ자 채널형상을 이루며, 그 각각의 내부에 ㄷ자 형상의 3개의 보강부재(4)(4a)가 소정간격을 유지하여 용접되어 있으며, 그 보강부재에 로어암(2)(2a)이 장착되어 있다.

상기 로어암 스티프너(3)(3a)상면은 상기 각 보강부재(4)(4a)를 관통하는 4개의 보울팅홀(5)과, 로어암 부쉬 마운팅홀(6)과, 차체 플로어 마운팅홀(7)이 각각 뚫여 있다.

상기 메인 멤버(8)의 양단 상방 돌출부(9)에는 프론트 사이드 멤버(12)와 결합되는 마운팅홀(10)이 뚫려 있으며, 그 하방에는 상기한 로어암 스티프너(3)(3a)에 형성된 보울팅홀(5)에 대응하도록 메인멤버(8)에 보울팅홀(11)이 형성되어 있다.

도 2에 나타내는 바와 같이, 본 발명의 프론트 크로스 멤버(1)는 좌우 로어암 스티프너(3)(3a)의 보울팅홀(5)과 메인 멤버(8)의 보울팅홀(11)을 서로 일치시켜서 용접하고 상기 보울팅홀에 보울트(16)로 죄어져 있다.

상기한 구성에 따른 작용을 설명한다.

도 3을 참조하여, 프론트 크로스 멤버(1)의 차체 결합부는 4곳이며, 동도의 장착점 A는 프론트 사이드 멤버(12) 하단에, 장착점 B는 차체 플로어(13) 하단부에 견고하게 장착되어 있다.

메인멤버(8)와 로어암 스티프너(3)(3a)의 결합은 용접으로 하되, 하중이 많이 작용하는 로어암(2)(2a) A점 부쉬쪽에는 다시 보울트(16)로 죄어서 발생가능한 용접부의 내구불량을 사전에 방지한다.

도 4를 참조하여, 프론트 크로스 멤버(1)는 양측 프론트 사이드 멤버(12)의 하단에 장착되며, 중앙부에 박스타입의 단면을 가지며, 그 단면의 면적을 최소화 및 단순화하여 엔진룸(15)내의 복잡한 설계에 효율적으로 대처할 수 있다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 메인 멤버와 로어암 스티프너를 모듈화하여 결합되는 프론트 크로스 멤버이므로 각각의 부품수가 적고, 형상을 단순화할 수 있어서 제조원가를 줄일 수 있다.

또한, 메인멤버와 로어암 스티프너의 결합은 용접으로 하되 하중이 많이 작용하는 부위에는 보울트 결합을 추가하여 발생가능한 용접부의 내구불량을 사전에 방지할 수 있다.

또한, 효율적인 내구상의 형상을 가지고 있으므로, 설계자가 복잡한 엔진룸내의 구조에 능동적으로 대처할 수 있어 설계 자유도가 높다.

Claims (1)

1. 통상의 크로스 멤버에 로어 암이 장착되는 구조를 갖는 승용차 프론트 크로스 멤버 에 있어서,

   프론트 크로스 멤버(1)는, ㄷ자 채널형상을 이루며, 그 내부 각각에는 ㄷ자 형상인 3개의 보강부재(4)(4a)가 소정간격을 유지하여 용접되어 있으며, 상기 로어암 스티프너(3)(3a)상면은 상기 각 보강부재(4)(4a)를 관통하는 4개의 보울팅홀(5)과, 로어암 부쉬 마운팅홀(6)과, 차체 플로어 마운팅 홀(7)이 각각 뚫여 있는 좌우 로어암 스티프너(3)(3a)와, 양단 상방 돌출부(9)에는 프론트 사이드 멤버(12)와 결합되는 마운팅홀(10)이 뚫려 있으며, 그 하방에는 상기한 로어암 스티프너(3)(3a)에 형성된 보울팅홀(5)에 대응하는 보울팅홀(11)이 형성되어 있는 메인 멤버(8)가 용접 및 보울트로 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 승용차 프론트 크로스 멤버 구조