KR200144466Y1 - 자동차 도어의 쿼드런트 레인포스 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 도어의 쿼드런트 레인포스 장착구조에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 쿼들런트 아웃 레인포스와 쿼드런터 인너 레인포스를 프론트 도어의 힌지 페이스 레인포스와 대응하여 장착될 수 있도록 하여 윈드 노이즈를 저감시켜 주고, 원가를 절감하고, 작업성이 향상되는 자동차 도어의 쿼드런트 레인포스 장착구조에 관한 것으로,

프론트 도어 아웃 패널(4)의 내측에는 이의 하단부가 소정의 형상으로 절곡되어 이루어진 힌지 페이스 레인포스(8)가 장착되는 자동차의 프론트 도어(2)에 있어서, 상기 힌지 페이스 레인포스(8)의 외측에 이와 대응되게 쿼드런트 인너 레인포스(10)가 장착되고, 상기 쿼드런트 인너 레인포스(10)의 외측에 이와 소정의 간격을 두고 이와 대응되게 쿼드런트 아웃 레인포스(12)가 장착되어 이루어짐을 특징으로 한다.

Description

자동차 도어의 쿼드런트 레인포스 장착구조

본 고안은 자동차 도어의 쿼드런트 레인포스 장착구조에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 쿼드런트 아웃 레인포스와 쿼드런트 인너 레인포스를 프론트 도어의 힌지 페이스 레인포스와 대응하여 장착될 수 있도록 하여 윈도 노이즈를 저감시켜 주고, 원가를 절감하고, 작업성이 향상되는 자동차 도어의 쿼드런트 레인포스 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 프론트 도어의 양측에는 후방 시야를 확보하기 위한 사이드 미러가 구비되고, 이러한 사이드 미러는 도어와 결합된 상태에서 도어 외측으로부터 도어 쿼드런트가 장착되어 있는 것이다.

이러한 도어 쿼드런트가 도어에 장착되는 구조를 살펴보면 종래에는 제3도에서 도시한 바와같이 프론트 도어 아웃 패널(102)의 상부 외측과 내측에는 소정크기의 관통공(104)이 형성된 쿼드런트 아웃 레인포스(106)와 쿼드런트 인너 레인포스(108)가 소정의 간격을 두고 배치된다.

또한, 상기 쿼드런트 인너 레인포스(108)의 내측에 힌지 페이스 레인포스(110)가 배치되고, 상기 쿼드런트 아웃 레인포스(106)와 쿼드런트 인너 레인포스(108)의 사이에는 윈드 노이즈를 방지하기 위한 패드(112)가 삽입된다.

그러나 종래에는 평판으로 각각 이루어진 쿼드런트 아웃 레인포스와 쿼드런트 인너 레인포스가 소정의 간격을 두고 배치된 상태에서 프론트 도어 아웃 패널의 상단을 관통하여 장착되어 이루어지므로, 상기 쿼드런트 아웃 레인포스와 쿼드런트 인너 레인포스의 사이로 패드를 삽입하여 프론트 도어 아웃 패널의 관통부위를 막아주어야 하므로 그만큼 작업성이 저하되고, 윈도 노이즈도 발생되고, 원가도 상승되는 문제점이 있었다.

또한, 쿼드런트 아웃 레인포스가 단순하게 프론트 도어 아웃 패널의 상단을 관통하여 장착되므로 아웃 사이드 미러가 장착되는 부위의 강성이 저하되는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목표는 쿼드런트 아웃 레인포스와 쿼드런트 인너 레인포스를 프론트 도어의 힌지 페이스 레인포스와 대응하여 장착될 수 있도록 하여 윈드 노이즈를 저감시켜 주고, 원가를 절감하고, 작업성이 향상되는 자동차의 도어의 쿼드런트 레인포스 장착구조를 제공하는데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 프론트 도어 아웃 패널의 내측에는 이의 하단부가 소정의 형상으로 절곡되어 이루어진 힌지 페이스 레인포스가 장착되는 자동차의 프론트 도어에 있어서, 상기 힌지 페이스 레인포스의 외측에 이와 대응되게 쿼드런트 인너 레인포스가 장착되고, 상기 쿼드런트 인너 레인포스의 외측에 이와 소정의 간격을 두고 이와 대응되게 쿼드런트 아웃 레인포스가 장착되어 이루어짐을 특징으로 한다.

이에따라 도어 쿼드런드의 쿼드런트 아웃 레인포스가 한지 페이스 레인포스의 하단부와 대응하여 절곡되어 프론트 도어 아웃 패널과 쿼드런트 인너 레인포스의 사이로 형성된 공간을 막아주게 된다.

제1도는 본 고안에 따른 자동차 도어의 쿼드런트 레인포스의 장착 상태를 도시한 사시도.

제2도는 본 고안에 따른 자동차 도어의 쿼드런트 장착 구조를 도시한 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 종래 기술에 의한 자동차 도어의 쿠드런트 장착구조를 도시한 제1도의 A-A선 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 프론트 도어 4 : 프론트 도어 패널

8 : 힌지 페이스 레인포스 10 : 쿼드런트 인너 레인포스

12 : 쿼드런트 아웃 레인포스

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안에 따른 자동차 도어의 쿼드런트 레인포스의 장착 상태를 도시한 사시도이고, 제2도는 본 고안에 따른 자동차 도어의 쿼드런트 장착구조를 도시한 제1도의 A-A선 단면도이다.

자동차의 프론트 도어(2)의 외측에는 프론트 도어 아웃 패널(4)이 배치되고; 상기 프론트 도어 아웃 패널(4)의 상단에는 도어 쿼드런트(6)가 배치된다.

상기 프론트 도어 아웃 패널(4)의 내측에는 이의 하단부가 소정의 형상으로 절곡되어 이루어진 힌지 페이스 레인포스(8)가 장착된다.

상기 도어 쿼드런트(6)는 쿼드런트 인너 레인포스(10)와, 쿼드런트 아웃 레인포스(12)를 포함하여 이루어진다.

상기 쿼드런트 인너 레인포스(10)는 힌지 페이스 레인포스(8)의 외측에 이와 대응되게 장착되고, 쿼드런트 아웃 레인포스(12)는 쿼드런트 인너 레인포스(10)의 외측으로 소정의 간격을 두고 이와 대응하게 장착되어 이루어진다.

상기 쿼드런트 인너 레인포스(10)는 힌지 페이스 레인포스(8)의 경사방향을 따라 직선으로 뻗어있는 제1직선부(14)와, 상기 직선부(14)의 하단을 연장하여 힌지 페이스 레인포스(8)의 하단부와 대응되게 절곡한 제1절곡부(16)로 이루어진다.

상기 쿼드런트 아웃 레인포스(12)는 쿼드런트 인너 레인포스(10)의 제1직선부(14)의 경사방향을 따라 직선으로 뻗어있고는 제2직선부(18)와, 상기 제2직선부(18)의 하단을 연장하여 쿼드런트 인너 레인포스(10)의 제1절곡부(16)와 대응되게 절곡한 제2절곡부(20)로 이루어진다.

상기 제2직선부(18)는 그 중간부에 소정 크기의 관통공(22)이 형성된다.

이에따라 쿼드런트 아웃 레인포스(12)의 제2절곡부(20)가 힌지 페이스 레인포스(8)의 하단부와 대응하여 절곡되어 프론트 도어 아웃 패널(4)과 쿼드런트 인너 레인포스(12)의 제1직선부(14)의 사이로 형성된 공간을 막아주게 된다.

이와같이 본 고안은 쿼드런트 아웃 레인포스와 쿼드런트 인너 레인포스를 프론트 도어의 힌지 페이스 레인포스와 대응하여 장착될 수 있도록 하여 윈드 노이즈를 저감시켜주고, 원가를 절감하고, 작업성이 향상되며, 또한 아웃 사이드 미러가 장착되는 부위의 강성이 증대되는 효과가 있는 것이다.

Claims (3)

1. 프론트 도어 아웃 패널(4)의 내측에는 이의 하단부가 소정의 형상으로 절곡되어 이루어진 힌지 페이스 레인포스(8)가 장착되는 자동차의 프론트 도어(2)에 있어서, 상기 힌지 페이스 레인포스(8)의 외측에 이와 대응되게 쿼드런트 인너 레인포스(10)가 장착되고, 상기 쿼드런트 인너 레인포스(10)의 외측에 이와 소정의 간격을 두고 이와 대응되게 쿼드런트 아웃 레인포스(12)가 장착되어 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 도어의 쿼드런트 장착구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 쿼드런트 인너 레인포스(10)은 힌지 페이스 레인포스(8)의 경사 방향을 따라 직선으로 뻗어있는 제1직선부(14)와, 상기 직선부(14)의 하단을 연장하여 한지 페이스 레인포스(8)의 하단부와 대응되게 절곡한 제 1절곡부(16)로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 도어의 쿼드런트 장착구조.
3. 제1항 및 제2항에 있어서, 상기 쿼드런트 아웃 레인포스(12)는 쿼드런트 인너 레인포스(10)의 제 1직선부(14)의 경사방향을 따라 직선으로 뻗어 있고 는 제2직선부(18)와, 상기 제 2 직선부(18)의 하단을 연장하여 쿼드런트 인너 레인포스(10)의 제1절곡부(16)와 대응되게 절곡한 제2절곡부(20)로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 도어의 쿼드런트 장착구조.