KR20010080465A

KR20010080465A - 차축을 차량의 차체에 고정시키는 방법 및 그를 위한베어링 대

Info

Publication number: KR20010080465A
Application number: KR1020017006175A
Authority: KR
Inventors: 랑게볼프강
Original assignee: 볼프강 후텐로커; 폭스바겐 악티엔 게젤샤프트
Priority date: 1998-12-21
Filing date: 1999-12-01
Publication date: 2001-08-22
Also published as: CN1331640A; CN1134354C; JP4468587B2; WO2000037271A1; JP2002532331A; DE19858991A1; DE59907753D1; EP1140530A1; EP1140530B1; KR100585976B1

Abstract

본 발명은 차량의 종방향에 대해 경사지게 배치되어 차축(3)에 배치된 베어링(4)을 수납하는 베어링 대(8)에 의해 차축(3)을 차량의 차체에 고정시키는 방법으로서, 베어링 대(8)를 차량의 종방향을 가로질러 간격을 둔 차체의 베어링 수납부에 접합 기술에 의해 장착하는 단계와, 차축(3)의 베어링(4)의 간격(A)과 거의 일치되는 상호 간격으로 베어링 대(8)에 구멍(12)을 마련하는 단계와, 차축(3)과 베어링 대(8)와의 분리 가능한 결합에 의해 차축(3)을 베어링 대(8)에 고정시키는 단계를 포함하는 차축(3)을 차량의 차체에 고정시키는 고정 방법에 관한 것이다. 그를 위해, 용접 결합된 베어링 대도 마련된다.

Description

차축을 차량의 차체에 고정시키는 방법 및 그를 위한 베어링 대{METHOD FOR FIXING AN AXLE TO THE BODY OF A MOTOR VEHICLE AND SUPPORT THEREFOR}

특히, 전술한 차축은 DE 197 52 347 A1로부터 공지된 바와 같은 복합 연결간-후차축이다. 그러한 차축은 차륜의 수납을 위한 차륜 지지대가 각각 마련된 2개의 종방향 지지대를 결합시키는 횡방향 지지대를 구비한다.

그러한 차축에서는 각각의 종방향 지지대의 단부에 베어링이 마련되는데, 그 베어링에 의해 종방향 지지대가 차량의 차체의 하부 구조물에서 베어링 대에 고정될 수 있고, 그에 따라 종방향 지지대의 2개의 베어링을 고정시킴으로써 차축이 차체에 고정될 수 있게 된다. 그 경우, 그러한 베어링 대는 종방향 지지대의 베어링을 차체에 수납하기 위해 차량의 종방향에 대해 정해진 각도로 경사지게 놓여져 차축의 스티어링 특성 거동에 양호한 영향을 미치게 된다. 즉, 예컨대 곡선 주행 시에 차량의 오버스티어링을 저지하게 된다.

또한, 종래의 공지의 베어링 대는 나사 결합되는 베어링 대로서 실시된다.즉, 나사 결합에 의해 차체의 베어링 수납부에 고정되는 그러한 베어링 대로서 실시된다. 그 경우, 분리 가능한 나사 결합의 구성으로 실시하는 목적은 베어링 대를 통해 차축을 정해진 바대로 조정할 수 있도록 하여, 예컨대 차축이 경사지게 위치되는 것을 방지하기 위한 것이다.

차량의 조립 시에 베어링 대를 차체에 고정시킬 때에는 베어링 대가 차체의 하면에 고정되도록 하기 위해 베어링 대마다 예컨대 4개의 나사가 필요하게 된다. 차축이 경사지게 위치되지 않도록 배려해야 하기 때문에, 차축의 방향 설정이 베어링 대의 조정에 의해 이루어진다면 차축은 차체에 이미 고정된 베어링 대에 장착되어야만 한다. 그러한 상태에서는 차축이 차량의 바닥으로부터 아래쪽을 향해 매달리게 되지만, 그와 동시에 조정을 위해 나사에 접근할 수 있어야만 한다. 그로 인해, 베어링 대는 차축이 이미 차체에 조립되었음에도 불구하고 모든 나사에 접근할 수 있도록 하는 그러한 크기로 형성되게 된다. 차량의 바닥의 구역에는 다수의 기술 장치, 예컨대 배기 장치 또는 연료 용기가 장착되어야 하기 때문에, 베어링 대를 크게 신장시키는 것은 바람직하지 않다. 그것은 그와 같이 신장됨으로 인해 다른 기술적 장치를 위한 장착 공간이 감소되기 때문이다.

본 발명은 청구항 1에 따른 바와 같이 차량의 종방향에 대해 경사지게 배치된 베어링 대에 의해 차축을 차량의 차체에 고정시키는 방법 및 청구항 9에 따른 베어링 대에 관한 것이다.

이하, 본 발명을 첨부 도면에 의거하여 더욱 상세히 설명하기로 한다. 첨부 도면 중에서,

도 1은 장착된 후차축이 부분적으로 도시된 공지의 베어링 대의 평면도.

도 2는 베어링 대에 의해 차체의 지지대에 고정된 후차축의 부분의 평면도.

도 3은 본 발명에 따라 베어링 대에 배치된 후차축의 베어링의 단면도.

도 4는 본 발명에 따른 방법에 의해 베어링 대를 배치하는 것을 개략적으로 나타낸 도면.

본 발명의 목적은 경사지게 배치된 베어링 대에 의해 차축을 차량의 차체에 고정시키는 방법으로서, 억지로 되지 않는 후차축의 장착을 보장하고, 베어링의 손상을 방지하며, 차축을 지지하는데 보다 더 적은 베어링 대를 사용하는 고정 방법을 제공하는 것이다. 또한, 본 발명에 따라 그러한 방법에 적합한 베어링 대가 제공된다.

본 발명은 그러한 방법과 관련된 목적을 달성하기 위해 청구항 1에 기재된 특징을 수반한다. 그러한 방법의 바람직한 구성은 다른 종속 청구항에 기재되어 있다. 또한, 본 발명은 베어링 대와 관련한 목적을 달성하기 위해 청구항 9에 기재된 특징을 수반하는데, 그 바람직한 구성은 다른 종속 청구항에 기재되어 있다.

본 발명에 의하면, 차량의 종방향에 대해 경사지게 배치되어 차축에 배치된 베어링을 수납하는 베어링 대에 의해 차축, 특히 복합 연결간-후차축을 차량의 차체에 고정시키는 방법은 다음과 같은 단계를 포함한다:

차축의 베어링의 수납을 위한 베어링 대를 차량의 종방향을 가로질러 간격을 두고 있는 차체의 베어링 수납부에 접합 기술에 의해 고정시킨다. 차축의 베어링 및 그에 따른 차축을 베어링 대에 고정시킬 수 있는 나사를 수납하기 위해 차축의 베어링의 외부 간격에 해당하는 상호 간격을 둔 구멍을 베어링 대에 마련한다. 차축의 베어링과 베어링 대와의 분리가 가능한 나사 결합에 의해 차축을 베어링 대에 고정시킨다.

그 경우, 차축을 차량의 차체에 고정시키기 전에 차축의 거의 횡방향으로 연장되는 베어링의 2개의 나사 수납용 구멍 사이의 간격을 측정한 후에 그 간격을 베어링 대를 차체에 고정시킴에 있어서 지켜져야 하는 간격으로서 삼는 것이 유리하다. 그러한 간격을 장착하려는 각각의 차축에서 측정할 수 있다. 그러나, 실제로는 하나 또는 몇 개의 소수의 차축을 측정하여 그렇게 파악된 간격을 베어링 대에 있는 구멍에 적용하는 것으로도 충분한 것으로서 판명되었다.

그와 같이 하여, 차축의 제조 시에 경우에 따라 존재하는 치수 공차가 그렇게 측정된 간격을 기초로 하여 베어링 대를 차량의 차체에 고정시키는 것에 함께 고려될 수 있게 된다. 그것은 나사 결합되는 베어링 대의 경우와는 다르게 차체의 하면에 나사 구멍을 마련하는 것을 생략할 수 있다는 것을 의미하는데, 그 이유는 베어링 대를 차체에 고정시키는 것이 조립하려는 차축에 존재하는 베어링의 구멍의 간격을 기초로 하여, 그리고 그를 고려하여 이루어지기 때문이다. 따라서, 주요 구조물 상태의 차체를 제작할 때에 베어링 대 사이의 간격이 후차축의 베어링의 간격의 공칭 치수와 대략 일치되도록 베어링 대를 베어링 수납부에 고정 용접시키는 것으로 충분하게 되는데, 그 이유는 베어링 대에 있는 구멍이 후차축의 베어링의 간격을 따라 제조되기 때문이다. 그에 따라, 추후에 차축을 차체에 대해 조정하는 것이 생략된다.

본 발명에 따른 방법에 의하면, 차축의 베어링의 간격은 드릴 지그(drill jig)에 의해 베어링 대에 옮겨지게 된다. 환언하면, 그것은 측정된 베어링의 간격이 드릴 지그에 옮겨진 후에 그 드릴 지그에 의해 다시 베어링 대에 옮겨지고, 그에 따라 베어링 대에 베어링을 고정시키는 나사를 수납하기 위한 베어링 대의 구멍이 미리 차축에서 측정된 간격과 거의 일치되는 그러한 상호 간격으로 천공되어 좁은 공차 범위 내에 놓이고 완성된 차축의 공차 범위를 고려한 치수 준수도가 달성될 수 있음을 의미한다. 그러나, 차축의 베어링의 간격을 데이터 세트로서 적절한 드릴링 장치에 입력하고, 그 데이터에 의거하여 2개의 베어링 대에 구멍을 마련하는 것도 역시 바람직하다.

또한, 본 발명에 의하면, 베어링 대를 용접 결합에 의해 차체에 고정시키게 된다. 그러한 용접 결합은 힘이 차축으로부터 작은 결합 면을 경유하여 차체에 마련될 수 있도록 한다. 따라서, 작은 베어링 대도 사용할 수 있게 되는데, 그 이유는 본 발명에 따른 방법에 의하면 차축의 조정에 필요로 하는 작은 면이 더 이상 베어링 대에 마련될 필요가 없기 때문이다. 즉, 공지의 베어링 대의 고정 방법과는 대조적으로 본 발명에 따른 방법에 의하면, 차축을 차체에 조립하고 나서 추후에 차축을 조정할 필요성이 생략되게 된다.

또한, 본 발명에 따른 방법에 의하면, 베어링 대를 차량의 종방향에 대해 약 20 내지 30도, 특히 약 25도의 각도로 경사지게 놓고서 고정시키게 된다. 그러한 기하 형태는 차축에 고정된 후차축의 가장 양호한 스티어링 특성 거동을 가능하게 한다.

또한, 본 발명에 따른 방법의 구성에 의하면, 측정된 차축의 베어링의 간격을 차축을 차체에 고정시키기 위해 베어링 대에 마련되는 고정 수단 수납용 구멍이 공차 치수만큼 보완된 간격과 일치되는 상호 간격을 두도록 미리 정해진 공차 치수만큼 보완하여 베어링 대에 옮기게 된다. 그에 의해, 베어링 대에 마련되는 구멍이 그 상호 간격과 관련하여 그로부터 생기는 차량에 대한 차축의 베어링의 공차로 인해 차량의 주행 거동에 악영향을 미침이 없이 베어링 대의 구멍을 저렴한 비용으로 마련하는 것을 가능하게 하는 공차 범위에 놓여질 수 있게 된다.

구멍을 정확히 위치시키기 위해, 베어링 대에 마련하려는 구멍에 대한 미리 주어진 간격(A)에 도달될 때까지 차체를 베어링 대의 구역에서 차량의 종방향으로스캐닝하는 것이 바람직하다.

본 발명에 의하면, 차축을 차체에 수납하기 위해 차량의 차체에 배치되는 베어링 대가 특히 나사에 의해 분리가 가능하게 차축의 베어링을 수납하는 측판을 구비하기도 하는데, 그 때에 차축에 고정된 베어링 대는 차량의 종방향에 대해 약 20 내지 30도, 특히 약 25도의 각도로 배치된다. 그 경우, 베어링 대를 차체에 고정시키는 것은 접합 기술에 의해, 특히 바람직한 실시예에 따라 측판과 차체에 마련된 베어링 수납부와의 사이의 용접 결합에 의해 이루어진다.

도 1은 나사 결합에 의해 차량의 종방향 지지대에 고정될 수 있는 공지의 베어링 대(1)를 도시하고 있다. 도 1로부터 쉽게 알 수 있는 바와 같이, 공지의 베어링 대(1)에는 그 베어링 대(1)를 종방향 지지대에 고정시키기 위해 나사 스크루가 삽입될 수 있는 4개의 나사 구멍(2)이 마련되는데, 이 나사 구멍(2)은후차축(3)의 조정을 위해 베어링 대(1)를 이동시킬 수 있도록 약간 타원형으로 형성된다.

그 경우, 공지의 베어링 대(1)의 나사 구멍(2)의 배치는 베어링 대(1)의 조립 및 조정을 위해 모든 나사 스크루가 접근할 수 있도록 선택된다. 따라서, 공지의 베어링 대(1)는 넓은 면적에 걸쳐 신장되어, 차량의 종방향 지지대에, 그에 따라 하부 구조물에 배치하고자 하는 베어링 대(1)는 그에 상응하는 큰 장착 공간을 요하게 된다.

도 2는 베어링 대에 의해 차체의 지지대에 고정될 수 있는 베어링(4)이 경사지게 놓여져 있는 복합 연결간-후차축(3)을 도시하고 있다. 후차축(3)은, 이후로 종방향 지지대(5)로서도 지칭되고 차륜 지지대(6)가 그에 고정되는 종방향 연결간 및 후차축(3)의 종방향 지지대(5)에 예컨대 용접 결합 또는 접착 결합에 등에 의해 고정될 수 있는 횡방향 지지대(7)를 구비한다. 종방향 지지대(5)에 마련된 수납부(8)는 스프링 및 완충 요소를 수납하는 역할을 한다.

첨부 도면의 도 3에는 용접 결합에 의해 차량의 차체에 고정될 수 있는 본 발명에 따른 베어링 대(8)가 도시되어 있다. 그러한 베어링 대(8)에서는 베어링 대(8)의 고정을 위해 점용접 과정을 실행하는 것이 가능하다. 도 1에 따른 공지의 베어링 대(1)와 본 발명에 따른 베어링 대(8)와의 비교에 의거하여 쉽게 알 수 있는 바와 같이, 본 발명에 따른 베어링 대(8)는 공지의 베어링 대(1)보다 현저히 작은 면적으로 신장된다. 또한, 베어링 대(8)는 측판(9)을 구비하는데, 그 측판(9)에 의해 베어링 대(8)가 차량의 하부 바닥에서 차량의 종방향에 대해 경사지게 놓여진 종방향 지지대에 고정 용접될 수 있다.

공지의 베어링 대(1)와 본 발명에 따른 베어링 대(8)간의 크기 차이를 명료하게 하기 위해 도 3 및 도 1을 참조하면, 도 3에 도시된 본 발명에 따른 베어링 대(8)의 폭이 도 1에도 표시되어 있는 "B"의 치수로 지시되어 있고, 그에 따라 본 발명에 따른 베어링 대(8)가 나사 구멍(2)의 수납을 위한 장착 면을 더 이상 필요로 하지 않기 때문에 공지의 베어링 대(1)보다 현저히 작음을 바로 알 수 있다.

도 4는 후차축(3)을 차체에 고정시키는 본 발명에 따른 방법을 설명하기 위한 도면을 나타내고 있다.

설명의 전제가 되는 것은 예비 제작된 후차축(3)이 차량의 차체에 고정되어야 한다는 것이다. 그를 위해, 후차축(3)을 차체에 조립하기 전에 각각의 후차축에서 또는 소수의 후차축에서 후차축(3)의 2개의 베어링(4)의 구멍(10; 도 3) 사이의 간격을 측정하게 된다.

이해를 쉽게 하기 위해, 후차축(3)의 2개의 베어링(4) 사이에서 측정된 간격이 "A"의 화살표로 지시되어 있는 도 2 및 도 3을 또한 참조하기로 한다. 환언하면, 그것은 2개의 베어링(4)의 베어링 외측면(11) 사이의 간격을 측정한다는 것을 의미한다. 그와 관련하여 언급하고자 하는 것은 도 2에 도시된 후차축(3)의 우측 절반부가 그에 대응하여 형성되어 후차축(3)의 좌측 절반부의 종방향 지지대(5)와 횡방향 지지대(7)와의 결합에 의해 주어지는 좌측 절반부와 병렬된다는 것이다. 그 경우, 후차축(3)의 좌측 절반부도 역시 경사지게 놓여진 베어링(4)을 구비하고, 그에 따라 각각의 차륜 지지대(6) 쪽으로 정향된 베어링(4)의 2개의 외측면(11) 사이의 간격을 측정하게 된다.

그와 같이 측정된 간격(A)은 드릴 지그에 옮겨질 수 있다. 2개의 베어링 대(8)는, 예컨대 용접 결합에 의해 차량의 종방향에 대해 경사진 각도로 차량의 차체에 고정된다. 간격(A)은 드릴 지그에 의해 고정 용접된 2개의 베어링 대(8)에 옮겨질 수 있고, 드릴링 장치(13)에 의해 2개의 베어링 대(8)에 구멍(12)이 마련된다. 2개의 베어링 대(8) 사이의 간격을 조정하기 위해, 드릴 지그는 도면 부호 "14"로 지시된 화살표(도 4)에 의해 바로 주어지는 바와 같이 베어링 대(8)에서 종방향을 따라 이동된다. 그 경우, 베어링 대(8)는 도 4에 의거하여 알 수 있는 바와 같이 차량의 종방향에 대해 약 25도의 각도를 이루고 있다.

그러나, 측정된 간격(A)을 데이터 세트로서 적절한 드릴링 장치에 입력하고 그 데이터에 의거하여 2개의 베어링 대(8)에 구멍(12)을 마련하는 것도 가능하다. 그 경우, 베어링 대(8)에 마련되는 구멍(12)에 대해 미리 주어진 간격(A)이 도달될 때까지 베어링 대(8)의 구역에서 차체를 차량의 종방향을 스캐닝한다.

그에 적합한 면을 높이 방향의 스토퍼로서 사용한다. 부가의 수납 구멍은 후차축 베어링의 구멍에 대해 정해진 바대로 배치되고, 그에 따라 후차축(3)의 정확한 위치 설정이 보장된다.

본 발명에 따른 방법은 나사 결합된 베어링 대 대신에 용접 결합된 베어링 대(8)를 사용하고, 조립된 후차축(3)이 베어링 대(8)에 고정되고 나서 추후에 조절 또는 조정되거나 억지로 장착됨이 없이 베어링(4)의 구멍의 간격의 측정에 의거하여 후차축(3)을 차량의 차체에 조립하는 것을 가능하게 한다. 나사 결합된 공지의베어링 대(1)에 비해 현저히 작은 본 발명에 따른 베어링 대(8)는 차량의 하부 바닥에 구조 공간을 제공하고, 그에 따라 그러한 구조 공간은 예컨대 차량의 배기 장치 또는 연료 용기와 같은 다른 기술 부품에 사용될 수 있음으로써 예컨대 보다 더 큰 연료 용기를 사용할 수 있게 된다.

또한, 이상에서 개별적으로 상세히 설명되지 않은 본 발명의 특징에 관해서는 특히 청구 범위 및 첨부 도면을 참조하기로 한다.

<도면 부호의 설명>

1, 8 : 베어링 대

2 : 나사 구멍

3 : 후차축

4 : 베어링

5 : 종방향 지지대

6 : 차륜 지지대

7 : 횡방향 지지대

9 : 측판

10, 12 : 구멍

11 : 외측면

13 : 드릴링 장치

14 : 화살표

Claims

차량의 종방향에 대해 경사지게 배치되어 차축(3)에 배치된 베어링(4)을 수납하는 베어링 대(8)에 의해 차축(3)을 차량의 차체에 고정시키는 고정 방법으로서,

- 베어링 대(8)를 차량의 종방향을 가로질러 간격을 둔 차체의 베어링 수납부에 접합 기술에 의해 장착하는 단계와,

- 차축(3)의 베어링(4)의 간격(A)과 거의 일치되는 상호 간격으로 베어링 대(8)에 구멍(12)을 마련하는 단계와,

- 차축(3)과 베어링 대(8)와의 분리 가능한 결합에 의해 차축(3)을 베어링 대(8)에 고정시키는 단계

를 포함하는 것을 특징으로 하는 고정 방법.
제1항에 있어서, 차축(3)의 베어링(4)의 간격(A)을 그것을 차체에 고정시키기 전에 측정하는 것을 특징으로 하는 고정 방법.
제1항 또는 제2항에 있어서, 차축(3)의 베어링(4)의 간격(A)을 드릴 지그에 의해 베어링 대(8)에 옮기는 것을 특징으로 하는 고정 방법.
제1항 또는 제2항에 있어서, 차축(3)의 베어링(4)의 간격(A)을 데이터 세트로서 적절한 드릴링 장치(13)에 입력하고, 그 데이터에 의거하여 구멍(12)을 2개의 베어링 대(8)에 마련하는 것을 특징으로 하는 고정 방법.
제1항 내지 제4항 중의 어느 한 항에 있어서, 베어링 대(8)를 용접 결합에 의해 차체에 고정시키는 것을 특징으로 하는 고정 방법.
제1항 내지 제5항 중의 어느 한 항에 있어서, 베어링 대(8)를 차량의 종방향에 대해 약 20 내지 30도, 특히 약 25도로 경사지게 놓고서 고정시키는 것을 특징으로 하는 고정 방법.
제1항 내지 제6항 중의 어느 한 항에 있어서, 측정된 차축(3)의 베어링(4)의 간격(A)을 차축(3)을 차체에 고정시키기 위해 베어링 대(8)에 마련되는 고정 수단 수납용 구멍(12)이 공차 치수만큼 보완된 간격과 일치되는 상호 간격을 두도록 미리 정해진 공차 치수만큼 보완하여 베어링 대(8)에 옮기는 것을 특징으로 하는 고정 방법.
제1항 내지 제7항 중의 어느 한 항에 있어서, 베어링 대(8)에 마련되는 구멍(12)에 대해 미리 주어진 간격(A)이 도달될 때까지 차체를 베어링 대(8)의 구역에서 차량의 종방향으로 스캐닝하는 것을 특징으로 하는 고정 방법.
차축(3)을 차량의 차체에 수납하기 위해 차체에 배치되는 베어링 대(8)로서,

차축(3)의 베어링(4)을 분리 가능하게 수납하기 위한 측판(9)을 구비하며, 차체에 고정된 베어링 대(8)는 차량의 종방향에 대해 약 20 내지 30도, 특히 약 25도의 각도로 배치되는 것을 특징으로 하는 베어링 대.
제9항에 있어서, 접합 기술에 의해 차체에 고정되는 것을 특징으로 하는 베어링 대.
제9항 또는 제10항에 있어서, 측판(9)과 베어링 수납부와의 사이의 용접 결합에 의해 차체에 고정되는 것을 특징으로 하는 베어링 대.