KR20010034110A - 물질 활성화 방법 및 장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명의 물질활성화장치(10)는, 활성화시키는 물질에 조사하는 방사선을 발생시키는 방사선 발생수단의 층(11)과, 이 층(11)의 일측면에 위치하여 상기 방사선 발생수단의 층(11)과 활성화시키는 물질의 사이에 개재하는 도전성 금속의 층(12,13)을 구비한다. 방사선 발생수단으로부터 방사되는 방사선이 활성화시키는 물질을 이온화시킴과 동시에, 이온화 때에 발생한 전하가 도전성의 금속부분에 대전하여 전계 및 자계를 발생시키므로, 전계 및 자계와 이온화되는 물질이 서로 작용하고, 물질을 극히 효율 좋게 활성화시킬 수 있다.
Description
종래, 내연기관의 흡기에 방사선을 조사하여 활성화시킴에 의하여, 연소 효율의 향상을 도모하는 여러 가지 기술이 제안되고 있다.
예를 들면, 일본국 특허공개공보 소화 52년 제131024호에는 「엔진에 공급시키는 공기 및 연료를 혼합하는 관로에, 미약선량의 α선, β선 등을 조사하는 방사성 물질에 의하여 구성되는 이온화 소자를 배치한 이온화 소자가 부착된 기화기」가 기재되어 있다.
이 발명은, 도 6에 도시된 바와 같이, 기화기본체(1)의 내벽면에, 방사성물질을 비흡수성 합성수지로서 가공한 고리모양의 이온화소자(2)를 길게 설치하고, 상기 기화기본체(1)의 외벽면을 납 등에 의하여 방사선 선층(線層)(3)으로 입힌 것이다.
그리고, 상기 이온화소자(2)의 흡입공기와 접촉하는 부분(4)은 주름형상으로 형성되고, 이온화소자(2)와 흡기공기의 접촉면적을 증가시키도록 되어 있다.
또한, 일본국 특허공개공보 소화 53년 제16118호에는, 엔진의 외기 흡입관로의 내벽면에, α선, β선, γ선 등의 방사선을 조사하는 도료층을 입히는 기술이 개시되어 있다.
동시에, 도 7에 도시된 바와 같이, 흡기관(5)의 내부에 배치된 에어클리너(6)의 내측에, 100 mCi의 방사능을 갖는 트리튬(tritium)을 두께 0.3mm, 가로 세로 각각 10mm의 금속판상으로한 이온화 금속판체(7)를, 매달리는 줄(8)로 매달리는 기술이 개시되어 있다.
상기에서 설명된 종래의 기술은, 어느 것이나 방사성물질을 엔진의 흡기관로내에 배치하고, 엔진의 흡기공기를 방사성물질에 직접 접촉시킴에 의하여 활성화 된다.
그러나, 엔진의 흡기 공기가 상술한 이온화소자(2) 및 이온화 금속판체(7)와 접촉하는 시간은, 엔진의 회전수의 상승에 반비례하여 짧아진다.
이에 따라, 상술한 종래기술에 대하여는, 엔진의 흡입 공기가 방사성 물질에 의하여 활성화시키는 정도가 작고, 그 효과가 현저하게 나타나게 되었다.
또한, 상술한 종래의 기술은, 이온화소자(2) 혹은 이온화 금속판체(7)를 엔진의 배기관내에 배치된 엔진의 배기가스에 직접 접촉되는 것이므로, 엔진이 공기를 흡입할 때의 저항으로 되고, 오히려 엔진의 출력을 저하시켜 버린다.
또한, 상술한 이온화소자(2) 혹은 이온화 금속판체(7)를 엔진의 배기가스 내에 배치한 엔진의 배기가스에 직접 접촉시킨 것으로는, 이온화소자(2) 혹은 이온화 금속판체(7)가 배기가스의 열에 의하여 파손해 버린다.
이에 따라, 상술한 종래의 물질활성화장치는, 엔진의 배기가스를 활성화시키기 위해 사용할 수 없다.
따라서 본 발명의 목적은, 상술한 종래기술의 문제점을 해소하고, 예를 들면 엔진이 흡입하는 연송용 공기 및, 엔진이 배출하는 연소 배기가스 등의 물질을, 극히 효율 좋게 활성화시킬 수 있는 물질활성화장치를 제공하는데 있다.
본 발명은 물질 활성화 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 활성화시키는 물질과, 이 물질을 활성화시키기 위해 조사하는 방사선을 발생시키는 방사선 발생 수단의 사이에 도전성의 금속층을 사이에 장치함에 의하여, 효율 좋게 물질을 활성화할 수 있도록 개량한 물질 활성화 장치에 관한 것이다.
도 1은 본 발명에 관한 제1실시예의 물질 활성화 장치의 구조를 도시한 사이도,
도 2는 도 1에 도시된 장치를 덕트에 감은 상태를 도시한 단면도,
도 3은 도 2의 요부를 도시한 단면도,
도 4는 본 발명에 관한 제2실시예의 물질 활성화 장치를 배기관에 설치한 상태를 도시한 단면도
도 5는 본 발명에 관한 제3실시예의 물질 활성화 장치를 실린더블록에 설치한 상태를 도시한 단면도,
도 6은 일본국 특허공개공보 소화 52년 제131024호에 기재된 물질 활성화 장치를 자동차의 기화기의 내측에 설치한 상태를 도시한 평단면도,
도 7은 일본국 특허공개공보 소화 53년 제161118호에 기재된 물질 활성화 장치를 자동차의 에어클리너의 내측에 설치한 상태를 도시한 종단면도이다.
상기의 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 청구항1에 기재된 물질활성화방법은, 활성화시키는 물질과, 이 물질을 활성화시키기 위하여 상기 물질에 조사하는 방사선을 발생시키는 방사선 발생수단의 층 사이에, 도전성금속의 층을 개재시키는 것을 특징으로 한다.
즉, 본 발명은 「활성화시키는 물질과 이 물질에 조사하는 방사선을 발생시키는 방사선 발생수단의 층 사이에 도전성금속의 층을 개재시킴에 의하여, 방사선이 물질을 활성화시키는 작용이 매우 향상된다」에 상당하며, 본원의 발명자가 습득한 지식에 기초한 것이다.
이와 같은 작용을 완벽하게 설명하기 위하여는 앞으로의 더한층의 연구를 기다려야 하지만, 방사선을 조사한 물질을 이온화시킬 때 발생되는 전하가, 도전성의 금속부분에 대전하여 전계 및 자계를 발생시키도록 함과 동시에, 이와 같이 발생한 전계 및 자계와 이온화시킨 물질이 상호 작용함에 따라, 이와 같은 현상이 발생한 것으로 현시점에서는 생각됩니다.
즉, 금속층의 비중을 높이면 높일수록, 물질의 활성화 레벨을 향상할 수 있다는 것이 판명 되었다.
어쨌든, 본 발명에 대한 활성화 장치를 사용하여 자동차용 엔진의 연소용 공기 및 연소 배기가스를 활성화시킴에 따라, 시속 100km/h 의 고속주행시의 연료 소비량이 최대로 약 40% 저감되며, 또한 배기가스 중에 포함된 이산화탄소가 최대로 약 20% 소멸될 수 있는 것이 실험에 의하여 확인 되었다.
또한, 본 발명에 따르면, 활성화하는 물질과 방사선 발생수단의 사이에 도전성의 금속층이 개재한다. 따라서, 예를 들면 엔진의 흡기관 또는 배기관을 도전성 금속성의 금속층으로서 활용하는 경우에는, 방사선 발생수단을 엔진의 흡기관 또는 배기관의 외측에 배치할 수 있다.
이에 따라, 방사선 발생수단이 엔진에 의한 공기 흡입의 저항이 되거나 고온의 배기가스에 의하여 손상되지 않는다.
또한, 상기의 과제를 해결하는 본 발명의 청구항20에 기재된 물질 활성화 장치는, 활성화시키는 물질에 조사하는 방사선을 발생시키는 방사선발생수단의 층과, 이 층의 일측면에 위치하여 상기 방사선 발생수단의 층과 상기 물질의 사이에 개재하는 도전성금속의 층을 구비하는 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 도전성금속의 층은, 상기 물질과 상기 방사선 발생수단의 층을 이격하는 격벽으로서, 또는 상기 도전성 금속의 층은, 상기 물질이 그 내부를 흐르는 유로를 형성하는 측벽으로 할 수 있다.
즉, 예를 들면 자동차 엔진의 흡기관이나 배기관 또는 실린더 블록 등은, 일반적으로 철강이나 알루미늄 등의 도전성금속으로 형성된다.
따라서, 이 금속부재의 타측 표면에 방사선 발생수단을 보유하는 것에 의하여, 이 부재의 일측을 흐르는 물질을 효율 좋게 활성화 할 수 있다.
또한, 방사선 발생수단의 층을, 도전성금속의 층 위로 설치한 방사선 발생수단의 층을 도전성 금속의 층 위로 지지하는 지지부재에 설치할 수 있다.
게다가, 상기 지지부재를, 도전성금속으로 제조하는 것이 좋다.
이에 대하여, 본 발명의 청구항 25에 기재된 물질 활성화 장치는, 활성화시키는 물질이 그 내부를 흐르는 관로의 주위에 감김 가능한 도전성의 금속판과, 상기 물질에 조사하는 방사선을 발생시키고, 상기 도전성의 금속판의 일측면에 적층시킨 방사선 발생수단의 층을 구비하고, 상기 도전성의 금속판은, 상기 관로의 주위에 감기는 것으로 상기 물질과 상기 방사선 발생수단의 층 사이에 도전성금속의 층을 형성하는 것을 특징으로 한다.
따라서, 예를 들면 자동차 엔진의 공기흡입 덕트에 의하여, 연소용 공기가 그 내부를 흐르는 유로를 형성하는 관상부재가 고분자 재료 등의 비금속재료로 제조되는 경우에 있어도, 이 관상부재 상에 본 발명의 청구항24에 기재된 물질 활성화 장치를 감는 것에 의하여, 활성화시키는 연소용 공기의 주위에 도전성금속의 층을 형성할 수 있을 뿐만 아니라, 이 금속층의 외측에 방사선 발생수단의 층을 배치하여 고정할 수 있다.
즉, 본 발명에 있어서는, 방사선 발생수단으로 모나자이트(monazite)의 분말을 사용할 수 있지만, 법률상 허용되는 범위 내에서 기타 다른 방사선 발생물질을 이용할 수 있다.
이하, 본 발명에 관한 물질 활성화 장치의 각 실시예를, 도 1 내지 도 5를 참조하여 상세하게 설명한다.
제1실시예
우선 최초에, 도 1 내지 도 3을 참조하여, 제1실시예의 물질 활성화 장치에 대하여 상세하게 설명한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 제1실시예의 물질 활성화 장치(10)는, 방사선 발생수단으로서의 방사성물질을 띠상의 금속판과 함께 적층한다.
상기 방사성 물질층(11)은, 미약선량(微弱線量)의 방사선을 방사하는 모나자이트(monazite)의 분말을, 방사선을 흡수하지 않는 합성수지를 사용하여 띠판상으로 형성한다.
또한, 이 방사성 물질층(11)의 하측에는, 도전성을 가지는 금속판으로서의 띠판상의 동판(12,13)이 적층된다.
한편, 상기 방사성 물질층(11)의 상측에는 방사선을 차단하기 위한 띠판상의 납판(14)이 적층됨과 동시에, 다시 그 상측에 상기한 동판(12,13)과 동일의 강판(15)이 적층된다.
그리고, 이 방사성 물질층(11), 동판(12,13), 납판(14), 동판(15)은, 리벳(16)을 사용하여 상대 슬라이드 가능한 상태로 서로 결합한다.
이에 따라 조립되는 본 제1실시예의 물질 활성화 장치(10)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 자동차용 엔진의 고분자 재료의 공기 덕트(D)상에, 상기한 2장 포갠 동판(12,13)이 밀착하도록 감긴다. 그러면, 상기 덕트(D)상에는, 2장 포갠 동판(12,13)에 따라서 금속층이, 다시 이 금속층의 외측에 방사성 물질층(11)이 형성된다.
이에 따라, 방사성 물질층(11)이 방사하는 100 mSv 정도의 방사선은, 덕트(D)내부를 흐르는 흡입 공기에 작용하여 이것을 이온화시킨다.
동시에, 이 이온화의 때에 발생한 전하가 금속층(12,13)에 대전하여 전계 및 자계를 발생시킴과 함께, 이에 따라 발생한 전계 및 자계가 이온화한 흡입 공기에 작용하고, 흡입공기의 활성화를 매우 촉진시킨다.
그리고, 이와 같이 활성화시킨 공기가 도시되지 않은 자동차 엔진의 실린더 내부에 공급되고, 실린더 내부에 분사되는 연료와 충분하게 혼합되므로, 실린더 내부에 있어서 연료의 연소효율이 매우 높아지고, 연료소비율의 저감 및 배기가스의 정화를 촉진할 수 있다.
소위, 본 제1실시예의 물질 활성화 장치(10)에 따르면, 자동차용 엔진의 덕트(D) 외측에 감김에 의하여, 도전성의 금속층과 방사성 물질층을 동시에 형성할 수 있다.
그리고, 이 설치는 덕트(D)에 감김으로 충분하기 때문에, 덕트(D)의 형상에 좌우되지 않으며, 이 설치 작업을 극히 용이하게 행할 수 있다.
또한, 상호 자유로이 슬라이드 되게 적층되는 2장의 동판(12,13)에 의하여 금속층을 형성하기 때문에, 이의 굽힘 강성에 의하여 설치 작업이 곤란하지 않고, 충분히 두꺼운 금속층이 형성할 수 있다.
게다가, 본 제1실시예의 물질 활성화 장치(10)는, 덕트(D)의 외측에 설치되기 때문에, 엔진이 공기를 흡입할 때 저항을 받지 않는다.
더구나, 금속층으로서는, 동판에 대신하여 황동판 또는 강판을 사용할 수 있다.
제2실시예
다음에, 도 4를 참조하여, 제2실시예의 물질 활성화 장치(20)에 대하여 상세하게 설명한다.
도 4에 도시된 바와 같이, 본 제2실시예의 물질 활성화 장치(20)는, 도전성의 금속인 강관으로 성형된 자동차의 배기관(EP)을, 도전성의 금속층으로서 그대로 활용할 수 있다.
즉, 배기관(EP)의 주위에는 상하 한 쌍의 반원통형상의 지지부재(21,22)가, 그 플팬지(21a,22a)끼리 볼트(B)로서 체결함에 의하여 고정된다. 그리고 배기관(EP)과 상기 지지부재(21,22)의 사이에 형성된 간격에는, 방사성 물질층으로서 모나자이트의 분말(23)이, 도시되지 않은 내열 실(seal)을 사용하여 밀봉 상태로 봉입한다.
이에 따라, 배기관(EP) 내부를 흐르는 자동차 엔진의 배기가스로 향하는 모나자이트(23)가 방사하는 방사선의 효과는, 배기관(EP)에 의하여 형성되는 금속층에 의하여 매우 향상된다.
따라서, 배기관(EP) 내부를 흐르는 배기가스에 함유된 일산화탄소나 이산화탄소 또는 질소산화물 등의 화합물은, 방사선에 의하여 이온화시킴과 동시에, 도전성의 금속층으로서의 배기관(EP)이 발생시키는 전계 및 자계에 의하여 매우 활성화된 상태로 촉매 장치로 보내지고, 극히 효율 좋게 정화된다.
즉, 본 제2실시예의 물질 활성화 장치(20)는, 자동차의 배기관(EP)을 도전성의 금속층으로서 활용하기 때문에, 자동차의 기존 부품을 교환하지 않고, 그대로 사용할 수 있다.
또한, 본 제2실시예의 물질 활성화 장치(20)는, 자동차의 배기관(EP)의 외측에 방사성 물질층(23)을 설치하므로, 방사성 물질층(23)이 고온의 배기가스의 영향을 받아 손상되지 않는다.
게다가, 본 제2실시예의 물질 활성화 장치(20)는, 자동차의 배기관(EP)에는 물론 흡기관에도 적용할 수 있음은 물론이다.
제3실시예
다음에, 도 5를 참조하여, 제3실시예의 연소용 공기 및 연소 배기가스의 물질 활성화 장치(30)에 대하여 상세하게 설명한다.
도 5에 도시된 바와 같이, 본 제3실시예의 물질 활성화 장치(30)는, 도전성의 금속인 자동차 엔진의 실린더 블록(CB)을, 도전성의 금속층으로서 그대로 활용할 수 있다.
즉, 실린더 블록(CB)의 표면에는, 상하 1쌍의 지지부재(31,32)에 의하여 밀봉 상태로 지지되는 모나자이트의 분말(33)이, 볼트(B)에 의하여 고정된다. 더구나, 실린더 블록(CB)에 밀착하는 지지부재(32)는, 철강 등의 도전성의 금속재료로 성형되는 것이 좋다.
이에 따라, 모나자이트(33)가 방사하는 방사선의 효과는, 도전성의 금속층을 성형하는 실린더 블록(CB) 및 지지부재(32)에 의하여 매우 향상되므로, 실린더 블록(CB) 내부를 흐르는 자동차 엔진의 흡입공기 또는 배기가스를 효율 좋게 활성화시킬 수 있다.
즉, 본 제3실시예의 물질 활성화 장치(30)는, 자동차 엔진의 실린더 블록(CB)을 도전성의 금속층으로서 활용하므로, 실린더 블록(CB) 내부를 흐르는 자동차 엔진의 흡입공기 또는 배기가스를 효율 좋게 활성화시킬 수 있다. 더구나, 지지부재를 사용하여 방사성 물질을 지지하는 것 대신에, 실린더 블록(CB)에 형성된 중공부분의 내측에 방사성 물질을 충전하여 지지할 수 있다.
제4실시예
본 발명의 물질 활성화 장치는, 상기한 엔진의 연소용 공기 및 연소 배기가스의 활성화 뿐만 아니라, 여러 가지 물질의 활성화에 사용할 수 있다.
그래서, 본 제4실시예에 대하여는, 차량용 타이어에 충전한 공기를 활성화시킨 경우에 대하여 설명한다.
일반적으로 차량용 타이어의 경우, 금속제 휠(wheel)의 테두리(rim)에 장착한 고무제 타이어를 공기의 압력으로 팽창시키고, 고무와 공기의 탄력을 이용하여 완충작용을 얻게 됨과 동시에, 타이어와 노면의 사이에 발생한 마찰을 이용하여 차량의 구동 및 제동 작용을 행한다. 타이어가 정지되어 있는 상태에서는, 타이어 내면에 작용하는 공기의 압력은 균일하지만, 주행을 시작하면 접지부에 발생한 타이어의 편평 변형 부분이 타이어의 회전 방향과는 반대 방향으로 이동한다. 이 이동에 따라서 타이어의 내부에는, 타이어의 회전 방향과는 반대 방향의 공기흐름이 발생한다. 그리고 이 공기흐름의 속도는, 타이어의 회전수의 증가에 따라서 증가한다. 게다가, 타이어의 편평 변형 부분의 단면적이 다른 일반 부분의 단면적 보다 작기 때문에, 타이어 내부의 공기흐름의 속도가 증가하면 증가할수록, 편평 변형 부분의 전후에 있어서 타이어 내부의 공기의 압력차가 증대한다.
이에 따른 타이어 내부의 공기의 압력차는, 타이어의 편평 변형 부분이 원래대로 복귀하는 복원작용을 방해하기 때문에, 구름 저항을 증가시킬 뿐만 아니라, 스탠딩 웨이브(standing waves) 현상의 한 원인으로 된다. 또한, 차량이 회전 주행할 때에는, 차체의 중심이동에 따라서 타이어의 편평 변형 부분의 단면적이 더욱 작아지게 되고, 타이어 내부의 공기의 압력차를 더욱 증대시키므로, 편평 변형 부분의 편평화를 더욱 조장한다. 이때, 타이어는 자체의 탄성에 의하여 그 내부의 공기 압력차를 조정하도록 하지만, 고속 회전시에 타이어에 큰 하중이 부하되고 공기 압력차를 자체 조정할 수 없으며, 결국 파열에 이르게 한다.
또한, 타이어가 노면상을 전동할 때 발생하는 마찰음은, 접지면적과 타이어의 회전수에 대응하여 크게 되지만, 타이어의 편평 변형이 조장되면 스킬(squeals)이 발생하는 등 타이어 소음이 악화한다.
또한, 타이어의 편평 변형이 조장되면, 고속주행(120 km/h 이상) 때에 타이어 후방에 발생하는 난류가 크게 되어 공기 저항이 증대한다.
그래서, 본 제4실시예의 물질 활성화 장치는, 이와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 타이어 내부에 충전한 공기와, 이 공기에 조사하는 방사선을 발생시키는 방사선 발생수단의 사이에, 타이어가 장착된 도전성 금속제의 휠을 금속층으로서 개재시킨 구조를 가진다.
즉, 타이어 내부의 공기는 방사선이 조사되어 타이어 내부를 원활하게 흐르게 된다. 이에 따라, 타이어의 편평 변형 부분의 전후에 발생하는 타이어 내부의 공기의 압력차가 감소하므로, 타이어의 편평 변형 부분이 원래대로 복귀하는 복원작용을 방해하지 않게 된다.
따라서, 스탠딩 웨이브 현상의 발생이나, 고속회전시에 있어서 타이어 파열의 발생, 고속주행시의 타이어 소음 및 공기 저항의 증가를 각각 억제할 수 있다.
또한, 이온화되는 타이어 내부의 공기는 그 탄력성이 증가하게 되므로, 타이어와 노면의 사이에 발생하는 극소의 마찰이 감소하여 타이어 마모도 감소하고, 또한 횡풍을 받을 때나 심한 운전조작을 하게 될 때의 차량의 동적 안정성을 증가시킨다.
또한, 이온화한 타이어 내부의 공기는 타이어의 마찰음을 증폭시키지 않으므로, 타이어 소음을 억제할 수 있다.
또한, 이온화한 타이어 내부의 공기는 타이어를 형성하는 고무를 항상 활성화시키므로, 타이어의 열화를 방지하여 그 탄력성을 장기간에 걸쳐서 유지할 수 있다.
또한, 이온화한 타이어 내부의 공기의 열전달율이 증가하므로, 노면상을 전동함에 의하여 발생한 열이나 제동장치가 제동시에 발생시킨 열을, 타이어를 통하여 효율 좋게 대기중으로 방산시킬 수 있다.
제5실시예
다음에, 본 발명의 물질 활성화 장치를 차량의 완충장치에 적용하는 경우에 대하여 설명한다.
차량의 완충장치인 쇽 업소버(shock absorber)에 있어서는, 실린더 내에 밀봉한 오일이나 고압가스가 오리피스(orifice)를 통과할 때에 발생하는 감쇠력을 사용하는 형식이 일반적이다. 그러나, 오리피스의 제조상 그 표면정도에 불균일이 발생하는 것을 피할 수 없으므로, 완충작용의 품질을 향상시킬 수 없었다.
그래서, 본 제5실시예의 물질 활성화 장치는, 이에 따른 문제점을 해결하기 위하여, 쇽 업소버 내에 밀봉한 오일이나 고압 가스 등의 작동유체와, 이 작동유체에 조사하는 방사선을 발생시키는 방사선 발생수단의 사이에, 도전성 금속제의 쇽 업소버 하우징 또는 오리피스를 설치한 피스톤을 금속층으로서 개재시킨 구조를 가진다.
즉, 본 제5실시예의 물질 활성화 장치를 사용하면, 쇽 업소버 내부에 밀봉한 오일이나 고압가스가 이온화되고, 오리피스 내부를 원활하게 흐를 수 있게 된다. 이에 따라, 오리피스의 표면 정도에 불균일이 있어도, 밀봉한 오일이나 고압가스가 오리피스 내부를 원활하게 흐르게 되고, 그 완충작용의 품질을 보다 더 향상할 수 있다.
또한, 이온화한 오일이나 고압가스는, 그 탄성력이 향상할 뿐만 아니라 그 내구성도 또한 향상하므로, 장기간에 걸쳐서 고품질의 충격 완충작용을 행할 수 있다.
더구나, 이에 따른 완충장치를 차체에 설치한 부분에 마련한 고무제 부싱(bushing)의 주위에 도전성의 금속층과 방사선 발생수단을 설치함에 의하여, 고무제 부싱 자체의 탄성력을 향상시킴과 동시에 그 열화를 방지하고, 충격완충의 효과를 보다 더 향상할 수 있다.
제6실시예
다음에, 본 발명의 물질 활성화 장치를, 기계의 슬라이드 부분을 오일로서 윤활하는 윤활장치에 적용하는 경우에 대하여 설명한다.
기계의 금속끼리 슬라이드하는 부분의 마찰을 작게 하기 위하여, 화학 합성한 윤활 오일이 사용되고 있지만, 이와 같은 윤활 오일은 열이나 마모한 금속분말 등의 악 영향을 받아, 그 윤활 능력이나 열교환 능력이 점점 저하된다. 또한, 오일 필터에 금속 마모 분말이 적체하면 오일의 통과능력이 저하되어, 윤활성능이 더욱 저하한다.
그래서, 본 제6실시예의 물질 활성화 장치는, 이에 따른 문제점을 해결하기 위하여, 기계의 슬라이드 부분을 윤활하는 윤활오일과, 이 윤활오일을 조사하는 방사선을 발생시키는 방사선 발생수단의 사이에, 윤활오일을 수납하는 도전성 금속제의 용기 또는 그 내부를 윤활오일이 흐르는 도전성 금속제의 관로를 금속층으로서 개재시킨 구조를 가진다.
즉, 본 제6실시예의 물질 활성화 장치를 사용하면, 윤활오일을 효율 좋게 이온화시켜, 윤활하는 금속의 표면에 윤활오일의 피막을 밀착시킬 수 있다. 이에 따라, 윤활오일 내부에 분산되는 몰리브덴 등의 금속 원소가 금속표면에 확실하게 접촉하게 되고, 윤활성능 및 열교환 능력을 매우 향상시킬 수 있으며, 기계의 수명을 연장할 수 있다.
또한, 이온화한 윤활오일은, 오일 필터 상에 적체한 금속 마모 분말 등의 사이를 원활하게 흐를 수 있으므로, 오일 필터의 성능을 유지하면서 윤활성능을 향상할 수 있을 뿐만 아니라, 오일 펌프의 부담을 경감하여 동력손실을 저감할 수 있다.
제7실시예
다음에, 본 발명의 물질 활성화 장치를, 기계의 발열부분을 냉각액을 사용하여 냉각하는 장치에 적용하는 경우에 대하여 설명한다.
예를 들면 엔진 등에 있어서는, 연소에 의하여 발생한 열을 실린더 블록으로부터 효율적으로 제거하기 위하여, 냉각액을 가압하여 순환시키고 있다. 그러나, 냉각액을 가압하여 순환시키는 펌프에 부담이 걸릴 뿐만 아니라, 파이프 등의 접속부로부터 누설이 발생하여 호스의 파손이 발생한다.
그래서, 본 제7실시예의 물질 활성화 장치는, 이에 따른 문제점을 해결하기 위하여, 기계의 발열부분을 냉각하는 냉각액과, 이 냉각액에 조사하는 방사선을 발생시키는 방사선 발생수단의 사이에, 냉각액을 수납하는 도전성 금속제의 용기 또는 그 내부를 냉각액이 흐르는 도전성 금속제의 관로를 금속층으로서 개재시킨 구조를 가진다.
즉, 본 제7실시예의 물질 활성화 장치를 사용하면, 냉각액을 이온화시킨 냉각액 순화계통의 내벽면에 이온화한 냉각액의 층을 형성할 수 있으므로, 열전달율을 향상시켜 냉각효율을 향상할 수 있을 뿐만 아니라, 냉각액이 층류화하여 원활하게 흐르게 되어 냉각액의 순환저항이 감소한다. 이에 따라 냉각액의 순환압력을 저하시킬 수 있으므로, 펌프의 부담을 감소시켜 동력 손실을 저감할 수 있을 뿐만 아니라, 파이프 등의 접속부로부터의 누설이나 호스의 파손등을 방지할 수 있다. 더구나, 이온화한 냉각액의 층은 냉각액 순환계통의 부식을 방지함과 동시에, 고무 호스 등의 열화를 방지하는 효과를 가진다.
제8실시예
다음에, 본 발명의 물질 활성화 장치를, 예를 들면 엔진 등의 연소기관에 액체연료를 공급하는 장치에 적용하는 경우에 대하여 설명한다.
일반적으로 연소에 있어서는, 기화되는 액체연료와 산소를 연소실 내부에서 결합하여 열 에너지를 발생시키고 있지만, 액체연료로부터 효율 좋게 그 에너지를 발생시키기 위하여는, 연료와 공기를 충분하게 혼합하지 않으면 안된다.
그래서, 본 제8실시예의 물질 활성화 장치는, 이에 따른 문제점을 해결하기 이하여, 연소기관에 공급하는 유체연료와, 이 유체연료에 조사하는 방사선을 발생시키는 방사선 발생수단의 사이에, 도전성 금속제의 유체연료용기 또는 그 내부를 유체연료가 흐르는 도전성 금속제의 관로를 금속층으로서 개재시킨 구조를 가진다.
즉, 본 제8실시예의 물질 활성화 장치를 사용하면, 가솔린이나 경유 등의 액체 연료를 이온화시켜, 연료분사밸브로부터 분사되고 무화(霧化)시킬 때의 액체 연료의 입자 직경을 통상의 경우에 비교하여 더욱더 미세화 할 수 있다. 이에 따라, 연소실내에 있어서 액체연료와 공기가 충분하게 혼합하여, 액체연료가 갖는 열 에너지를 충분히 발생할 수 있다.
더구나, 본 제8실시예의 물질 활성화 장치는, 가솔린이나 경유 등의 액체연료에 한하지 않으므로, 예컨대 프로판 가스(propane gas) 등의 기체 연료에도 적용할 수 있다.
제9실시예
다음에, 본 발명의 물질 활성화 장치를, 엔진의 배기가스를 정화하는 배기가스 정화장치에 적용하는 경우에 대하여 설명한다.
엔진의 배기가스 중에는, 일산화탄소나 이산화탄소 등의 탄화수소가 함유되어 있다. 이들의 탄화수소는, 완전연소 됨에 의하여 물이나 이산화탄소로서 대기중에 방출할 수 있지만, 이와 같이 완전연소는 물리적으로 곤란하므로, 촉매장치 등의 여러 가지 배기가스 정화장치를 이용하지 않으면 안된다.
더구나, 내연기관의 실린더 내부로부터 배출되는 배기가스의 흐름은, 촉매장치 등의 저항을 받게 되므로 원활하게 흐를 수 없으며, 배압이 상승하여 출력상승이 방해된다.
그래서, 본 제9실시예의 물질 활성화 장치는, 이에 따른 문제점을 해결하기 위하여, 연소기관으로부터 배출되는 배기가스와, 이 배기가스에 조사하는 방사선을 발생시키는 방사선 발생수단의 사이에, 도전성 금속제의 배기가스 정화장치를 금속층으로서 개재시킨 구조를 가진다.
즉, 본 제9실시예의 물질 활성화 장치를 사용하면, 배기가스 정화장치의 금속 표면에 접촉한 배기가스가 이온화되므로, 배기가스의 정화작용이 효율 좋게 행해진다. 또한, 배기가스는, 이온화됨에 의하여 배기가스 정화장치의 내부를 원활하게 흐를 수 있게 되므로, 촉매장치에 따른 저항의 영향을 받지 않고 원활하게 흘러 배출된다.
더욱이, 이온화되는 배기가스는, 배기가스 정화장치의 부식을 방지하는 효과도 가진다.
제10실시예
다음에, 본 발명의 물질 활성화 장치를, 터빈을 통하여 흐르는 유체에 적용하는 경우에 대하여 설명한다.
수력발전에 있어서는 물, 화력발전에 있어서는 증기, 자동차의 자동변속기에 있어서는 오일 등의 작동유체를, 각각 터빈익(翼)에 작용됨에 의하여 회전구동력을 얻고 있다. 그러나, 유체와 접촉에 따라서 터빈익에 발생하는 저항은 유체의 속도가 증가할 수록 크게 되므로, 유체로부터 터빈익의 에너지 전달 능력을 저하시키고 있다.
그래서, 본 제10실시예의 물질 활성화 장치는, 이에 따른 문제점을 해결하기 위하여 터빈에 유입하는 작동유체와, 이 작동유체에 조사하는 방사선을 발생시키는 방사선 발생수단의 사이에, 도전성 금속제의 터빈익 또는 이들의 터빈익을 그 내부에 수납하는 케이싱(casing)을 금속층으로서 개재시킨 구조를 가진다. 구체적으로는, 터빈을 구성하는 동익(動翼) 또는 정익(靜翼)의 내부에 형성된 중공부 사이에, 방사선 발생수단을 내장시킨다.
즉, 본 제10실시예의 물질 활성화 장치를 사용하면, 터빈에 유입한 작동유체가 터빈의 동익 또는 정익에 접촉한 순간에 이온화되어, 동익 또는 정익의 표면에 층류를 형성하여 터빈의 사이를 원활하게 흐르게 되므로, 터빈익에 발생하는 저항을 감소시키고, 높은 효율로서 회전구동력을 얻을 수 있게 된다.
제11실시예
다음에, 본 발명의 물질 활성화 장치를 슬라이딩 베어링에 적용하는 경우에 대하여 설명한다.
오일 윤활형의 미끄럼 베어링은 동압형과 정압형으로 분류되지만, 동압형의 미끄럼 베어링은, 축과 베어링의 상대 미끄럼 운동에 따라서 베어링 틈에 윤활 유체막에 압력(동압)을 발생시키고, 이 압력에 따라서 하중을 지지하도록 하는 방식의 베어링이다. 그러나, 이 동압형의 미끄럼 베어링에 있어서는 축이 고회전으로 되면 결국 동압이 증대하기 때문에, 베어링 저항이 증대되어, 결국에는 미진동도 발생하게 된다.
그래서, 본 제11실시예의 물질활성화장치는, 이에 따른 문제점을 해결하기 위하여, 미끄럼 베어링의 베어링 간극에 개재하는 윤활유와, 이 윤활유에 조사하는 방사선을 발생시키는 방사선 발생수단의 사이에, 도전성 금속제의 미끄럼 베어링 본체 또는 회전축을 금속층으로서 개재시킨 구조를 가진다. 구체적으로는, 미끄럼 베어링을 형성하는 베어링 본체 또는 회전축에 형성한 중공 공간의 내부에, 방사선 발생수단을 내장시킨다.
즉, 본 제11실시예의 물질 활성화 장치를 사용하면, 베어링 간극에 개재하는 윤활유가 이온화되어, 회전축 및 베어링의 금속표면에 이온화한 윤활유의 막으로서 밀착하기 때문에, 윤활유가 원활하게 흐르게 되어, 고회전시의 베어링 저항을 감소시킬 뿐만 아니라, 미진동의 발생을 방지할 수 있다.
또한, 고회전시에도 회전축 및 베어링의 금속표면을 확실하게 윤할할 수 있으므로, 미끄럼 베어링의 마모를 감소시킬 수 있다.
더구나, 본 제11실시예의 물질 활성화 장치는, 자동차의 변속기나 차동장치의 치차에도, 마찬가지로 적용할 수 있다.
제12실시예
다음에, 본 발명의 물질 활성화 장치를 에어콘 등의 냉각장치에 적용하는 경우에 대하여 설명한다.
예를 들면, 에어콘이나 냉장고의 냉각장치는, 증발기(evaporator) 내에서 냉매를 기화시켜 거실 내부나 냉장고내의 공기로부터 열을 탈취한 후, 콘덴서(condenser)에서 냉매를 압축하여 라디에이터(radiator)를 통하여 외부에 방열하게 된다. 따라서, 냉장고나 에어콘의 냉각성능을 향상시키기 위하여는, 증발기에 있어서 냉매의 열교환 효율을 향상시킬 필요가 있다.
그래서, 본 제12실시예의 물질 활성화 장치는, 이에 따른 문제점을 해결하기 위하여, 냉각장치에 사용하는 냉매와, 이 냉매에 조사하는 방사선을 발생시키는 방사선 발생수단의 사이에, 도전성 금속제의 증발기 또는 그 내부를 냉매가 흐르는 관로를 금속층으로서 개재시킨 구조를 가진다.
즉, 본 제12실시예의 물질 활성화 장치를 사용하면, 증발기 내의 냉매가 이온화되어, 증발기의 금속 내벽면에 이온화한 냉매의 막이 밀착하기 때문에, 증발기의 금속면과 냉매의 사이의 열교환 효율을 매우 향상시킬 수 있다.
제13실시예
다음에, 본 발명의 물질 활성화 장치를 세정수에 적용하는 경우에 대하여 설명한다.
예를 들면 일반 가정 등에 있어서는, 식품 등을 세정하는 세제의 용매로서 수돗물을 이용하고 있으며, 세정력을 높이기 위하여는 온수를 이용하여 얻을 수 있지만, 광열비가 소요되는 난점이 있다.
그래서, 본 제13실시예의 물질 활성화 장치는, 이에 따른 문제점을 해결하기 위하여, 세정수와, 이 세정수에 조사하는 방사선을 발생시키는 방사선 발생수단의 사이에, 도전성 금속제의 세정수 수납 용기 또는 그 내부를 세정수가 흐르는 관로를 금속층으로서 개재시킨 구조를 가진다.
즉, 본 제13실시예의 물질 활성화 장치를 사용하면, 세정수로서 사용하는 수돗물을 효율 좋게 이온화시킬 수 있다. 또한, 이온화되는 수돗물 내에 있어서는 세제의 계면활성제가 상온에 있어서도, 효율적으로 활성화 작용을 보이기 때문에, 식품이나 세탁물 등을 세정하는 능력을 매우 향상시킬 수 있다. 또한, 이온화한 수돗물은 수도관 내부의 부식을 방지하는 효과도 가진다.
제14실시예
다음에, 본 발명의 물질 활성화 장치를, 선박의 선저(船底)에 적용하는 경우에 대하여 설명한다.
선박의 선저 표면은, 선행시의 마찰저항을 작게 하기 위하여 식물 플랑크톤이나 패류(貝類) 등의 부착을 정기적으로 제거하지 않으면 안되지만, 이에 따른 제거 작업에는 많은 노력을 필요로 한다.
그래서, 본 제14실시예의 물질 활성화 장치는 이에 따른 문제점을 해결하기 위하여, 선박이 뜨는 물과, 이 물에 조사하는 방사선을 발생시키는 방사선 발생수단의 사이에, 도전성 금속제의 선저를 금속층으로서 개재시킨 구조를 가진다.
즉, 본 제14실시예의 물질 활성화 장치를 사용하면, 선저 표면에 이온화되는 물의 막이 형성되어 식물 플랑크톤이나 패류 등의 부착력이 약해진다. 이에 따라, 선저에 부착한 식물 플라크톤 이나 패류 등을, 선박이 선행할 때 발생하는 수압에 의하여 용이하게 제거할 수 있다. 또한, 선저 표면에는 이온화되는 물의 막이 밀착하기 때문에, 선행시에 선박이 받는 물의 마찰저항을 감소시킬 수 있다.
제15실시예
다음에, 본 발명의 물질 활성화 장치를 항공기에 적용하는 경우에 대하여 설명한다.
항공기의 주익(主翼)의 전단에는, 공기중의 수분이 빙결하여 부착하는 것을 방지하기 위하여, 전기 모터나 열기를 사용하는 방수장치가 설치되어 있다. 그러나, 이착륙시에 양력을 증가시키는 전록(前綠) 슬레이트(leading edge slat) 등의 고양력 장치를 주익의 전록에 설치하는 경우에는, 전기 모터용의 전기 배선이나 열기 공급 배관을 설치하기가 곤란하다.
그래서, 본 제15실시예의 물질 활성화 장치는, 이에 따른 문제점을 해결하기 위하여, 항공기의 주익 표면에 부착하는 얼음과, 이 얼음에 조사하는 방사선을 발생시키는 방사선 발생수단의 사이에, 도전성 금속제의 주익 표면판을 금속층으로서 개재시킨 구조를 가진다.
즉, 본 제15실시예의 물질 활성화 장치를 사용하면, 항공기의 주익 전록에 부착한 얼음 중에서 주익 표면에 밀착한 부분이 이온화하여 용해되므로, 비행중에 받은 풍압에 의하여 용이하게 주익 표면으로부터 탈락한다.
또한, 본 제15실시예의 물질 활성화 장치는, 전기 배선이나 열기용 배관 등의 설비를 일체 필요로 하지 않으므로, 전록 슬레이트 등의 고양력 장치를 설치하는 경우에도 주익 전록에 용이하게 장착할 수 있다.
게다가, 본 제15실시예의 물질활성화장치를 설치한 주익의 표면에는 이온화된 공기의 막이 밀착하므로, 이것을 흐르는 공기를 층류화시켜 공기저항을 감소시키는 효과 뿐만 아니라, 얼음의 부착을 방지하는 효과도 있다.
제16실시예
다음에, 본 발명의 물질활성화장치를 식물에 적용하는 경우에 대하여 설명한다.
식물의 생육에는, 태양광이나 대기중의 이산화탄소의 기타 영양분을 함유한 물이 필요하지만, 식물의 생육을 촉진시키기 위하여는 식물의 뿌리로부터 흡수되는 물의 양을 증가시킬 필요가 있다. 그러나, 종래의 기술에서는, 물의 온도를 높이는 것에 의하여 그 흡수량을 어느 정도 증가시킬 수 있는 정도에 그치고 있다.
그래서, 본 제16실시예의 물질 활성화 장치는 이에 따른 문제점을 해결하기 위하여, 식물에 공급하는 영양분을 포함한 물과, 이 물에 조사하는 방사선을 발생시키는 방사선 발생수단의 사이에, 도전성 금속제의 공급수 수납용기 또는 그 내부를 공급수가 흐르는 관로를 금속층으로서 개재시킨 구조를 가진다.
즉, 본 제16실시예의 물질 활성화 장치를 사용하면, 식물에 공급하는 물과 이에 함유되는 영양분을 이온화시킬 수 있다. 그리고, 이에 따라 이온화되는 물 및 영양분은 식물의 모근에 의하여 용이하게 흡수되기 때문에, 식물의 생육을 촉진시킬 수 있다.
또한, 식물이 필요로 하는 질소화합물은, 세균과 효소가 부식토를 분해할 때 발생되지만, 본 제16실시예의 물질 활성화 장치에 의하여 이온화되는 물을 공급함과 부식토의 분해가 촉진되어 질소화합물의 생성이 증가한다. 이에 따라, 이와 같이 충분히 용존한 이온화수에 의하여 식물의 생육을 매우 촉진할 수 있다.
제17실시예
다음에, 본 발명의 물질 활성화 장치를 오수를 처리하는 정화조에 적용하는 경우에 대하여 설명한다.
예를 들면, 일반 가정으로부터 배출되는 오줌을 처리하는 정화조에 있어서는, 호기성세균이 공기중의 산소를 받아 들이면서 유기물질을 산화 분해한다. 따라서, 이와 같은 호기성 세균을 증식시킴에 의하여, 오줌을 효율적으로 처리하는 것이 가능하다.
그래서, 본 제17실시예의 물질 활성화 장치는, 이에 따른 문제점을 해결하기 위하여, 오수를 처리하는 정화조 내에 공급하는 에어레이션(aeration)용 공기와, 이 에어레이션용 공기에 조사하는 공기에 방사선을 발생시키는 방사선 발생수단의 사이에, 도전성 금속제의 에어레이션 공기 공급용 펌프 또는 그 내부를 에어레이션용 공기가 흐르는 관로를 금속층으로서 개재시킨 구조를 가진다.
즉, 본 제17실시예의 물질 활성화 장치를 사용하면, 정화조 내부에 이온화시키는 공기를 공급할 수 있기 때문에, 오줌을 분해하는 호기성 센균을 활성화시켜, 보다 높은 효율로 오수를 처리할 수 있다.
제18실시예
다음에, 본 발명의 물질활성화장치를, 스프레이 도장 장치에 적용하는 경우에 대하여 설명한다.
예를 들면, 자동차의 보디를 도장할 때에는, 보다 균질하게 고품질한 도장면을 형성하기 위하여, 분무상으로 분산시키는 도료의 입자 직경을 보다 작게 할 필요가 있다. 그러나, 종래의 스프레이 도장장치는 공기를 그대로 사용하여 도료를 분무상으로 분산시키는 구조로 되어 있으므로, 분산시킨 도료의 입자 직경을 더욱 작게하는 것이 곤란하였다.
그래서, 본 제18실시예의 물질 활성화장치는, 이에 따른 문제점을 해결하기 위하여, 도료를 분사하여 분무화시키기 위하여 사용하는 압축공기와, 이 압축공기에 조사하는 방사선을 발생시키는 방사선 발생수단과의 사이에, 도전성 금속제의 압축공기 공급 펌프 또는 그 내부를 압축공기가 흐르는 관로를 금속층으로서 개재시킨 구조를 가진다.
즉, 본 제18실시예의 물질 활성화 장치를 사용하면, 이온화되는 압축공기를 사용하여 도료를 분사하여 분무화시키기 때문에, 공기와 도료의 혼합이 촉진되고, 분무화시키는 도료의 입자 크기를 보다 더 작게할 수 있다. 따라서, 본 제18실시예의 물질 활성화 장치를 적용한 스프레이 도장장치를 사용함에 의하여, 보다 균질하게 고품질의 도장면을 형성할 수 있다.
제19실시예
다음에, 본 발명의 물질 활성화 장치를, 음향용 스피커에 적용하는 경우에 대하여 설명한다.
음향용 스피커는, 스피커 콘(cone)을 전기적으로 진동시킴에 의하여 공기를 진동하여 음을 발생시키고 있다. 이때, 종래의 스피커는, 이 주위에 있는 공기를 그대로 진동시키므로, 보다 선명한 음을 만들어 내기 위하여 콘의 재질을 여러 가지 변경하는 등, 여러 가지 시도가 행해지고 있다.
따라서, 본 제19실시예의 물질 활성화 장치는, 이에 따른 과제를 해결하기 위하여, 스피커 콘의 주위의 공기와, 이 공기에 조사하는 방사선을 발생시키는 방사선 발생수단의 사이에, 도전성 금속제의 스피커 지지부재 또는 스피커를 수납하는 도전성 금속제의 하우징을 금속층으로서 개재시키는 구조를 가진다.
즉, 본 제19실시예의 물질 활성화 장치를 사용하면, 음향용 스피커의 콘의 주위에 존재하는 공기가 이온화되므로, 보다 선명한 음향효과를 얻게 될 뿐만 아니라, 콘의 열화를 방지하여 장기간에 걸쳐서 우수한 음향효과를 유지할 수 있다.
Claims (25)
- 활성화시키는 물질과, 이 물질을 활성화시키기 위하여 상기 물질에 조사하는 방사선을 발생시키는 방사선발생수단의 층의 사이에, 도전성 금속의 층을 개재시키는 것을 특징으로 하는 물질 활성화 방법.
- 제1항에 있어서, 상기 활성화시키는 물질을 연소용 공기로서, 또한 상기 도전성의 금속층을, 상기 연소용 공기가 그 내부를 흐르는 흡기관으로 하는 것을 특징으로 하는 물질 활성화 방법.
- 제1항에 있어서, 상기 활성화시키는 물질을 연소 배기가스로서, 또한 상기 도전성의 금속층을 상기 연소 배기가스가 그 내부를 흐르는 배기관으로 하는 것을 특징으로 하는 물질 활성화 방법.
- 제1항에 있어서, 상기 활성화시키는 물질을 차량용 타이어의 충전한 공기로서, 또한 상기 도전성의 금속층을, 상기 차량용 타이어가 장착되는 도전성 금속제의 휠(wheel)로 하는 것을 특징으로 하는 물질 활성화 방법.
- 제1항에 있어서, 상기 활성화시키는 물질을 차량용 완충장치의 쇽 업소버(shock absorber) 내에 밀봉한 작동유체로서, 또한 상기 도전성의 금속층을, 상기 작동유체를 그 내부에 밀봉한 하우징(housing) 또는 상기 작동유체가 통과하는 오리피스(orifice)를 형성하는 부재로 하는 것을 특징으로 하는 물질 활성화 방법.
- 제1항에 있어서, 상기 활성화시키는 물질을 기계의 슬라이드 부분을 윤활하는 윤활 오일로서, 또한 상기 도전성의 금속층을, 상기 냉각액을 수납한 용기 또는 상기 윤활 오일이 그 내부를 흐르는 관로로 하는 것을 특징으로 하는 물질 활성화 방법.
- 제1항에 있어서, 상기 활성화시키는 물질을 기계의 발열부분을 냉각하는 냉각열로서, 또한 상기 도전성의 금속층을, 상기 냉각액을 수납한 용기 또는 상기 냉각액이 그 내부를 흐르는 관로로 하는 것을 특징으로 하는 물질 활성화 방법.
- 제1항에 있어서, 상기 활성화시키는 물질을 연소기관에 공급하는 유체연로로서, 또한 상기 도전성의 금속층을, 상기 유체연료를 수납한 용기 또는 상기 유체연로가 그 내부를 흐르는 관로로 하는 것을 특징으로 하는 물질 활성화 방법.
- 제1항에 있어서, 상기 활성화시키는 물질을 연소기관으로부터 배출되는 배기가스로서, 또한 상기 도전성의 금속층을, 상기 배기가스가 그 내부를 흐르는 배기가스 정화장치로 하는 것을 특징으로 하는 물질 활성화 방법.
- 제1항에 있어서, 상기 활성화시키는 물질을 터빈 내에 유입하여 이 터빈을 구동하는 작동유체로서, 또한 상기 도전성의 금속층을, 상기 터빈의 터빈익 또는 이 터빈익들을 그 내부에 수납하는 케이싱으로 하는 것을 특징으로 하는 물질 활성화 방법.
- 제1항에 있어서, 상기 활성화시키는 물질을 미끄럼 베어링의 베어링 간극에 개재하는 윤활유로서, 또한 상기 도전성의 금속층을, 상기 미끄럼 베어링을 형성하는 베어링 본체 또는 상기 미끄럼 베어링에 의하여 지지되는 회전축으로 하는 것을 특징으로 하는 물질 활성화 방법.
- 제1항에 있어서, 상기 활성화시키는 물질을 냉각장치에 사용하는 냉매로서, 또한 상기 도전성의 금속층을, 상기 냉매가 그 내부를 흐르는 관로 또는 상기 냉매가 그 내부에서 증발하는 증발기로 하는 것을 특징으로 하는 물질 활성화 방법.
- 제1항에 있어서, 상기 활성화시키는 물질을 세정수로서, 또한 상기 도전성의 금속층을, 상기 세정수를 수납한 용기 또는 상기 세정수가 그 내부를 흐르는 관로로 하는 것을 특징으로 하는 물질 활성화 방법.
- 제1항에 있어서, 상기 활성화시키는 물질을 선박이 뜨는 물로서, 또한 상기 도전성의 금속층을, 상기 선박을 형성하는 도전성 금속제의 선저(船底)로 하는 것을 특징으로 하는 물질 활성화 방법.
- 제1항에 있어서, 상기 활성화시키는 물질을 항공기의 주익(主翼) 표면에 부착한 얼음으로서, 또한 상기 도전성의 금속층을, 상기 항공기의 주익의 표면을 형성하는 표면판으로 하는 것을 특징으로 하는 물질 활성화 방법.
- 제1항에 있어서, 상기 활성화시키는 물질을 식물에 공급하는 물로서, 또한 상기 도전성의 금속층을, 식물에 공급하는 물을 수납한 용기 또는 식물에 공급하는 물이 그 내부를 흐르는 배관으로 하는 것을 특징으로 하는 물질 활성화 방법.
- 제1항에 있어서, 상기 활성화시키는 물질을 오수를 처리하는 정화조 내에 공급하는 에어레이션(aeration)용 공기로서, 또한 상기 도전성의 금속층을, 상기 에어레이션용 공기가 그 내부를 흐르는 배관 또는 에어레이션용 공기가 그 내부를 흐르는 배관 또는 상기 에어레이션용 공기를 공급하는 펌프로 하는 것을 특징으로 하는 물질 활성화 방법.
- 제1항에 있어서, 상기 활성화시키는 물질을 도료를 분사하여 무화(霧化)시키기 위하여 사용하는 압축공기로서, 또한 상기 도전성의 금속층을, 상기 압축공기가 그 내부를 흐르는 배관 또는 상기 압축공기를 공급하는 펌프로 하는 것을 특징으로 하는 물질 활성화 방법.
- 제1항에 있어서, 상기 활성화시키는 물질을 스피커의 진동판의 주위의 공기로서, 또한 상기 도전성의 금속층을, 상기 스피커를 지지하는 지지부재 또는 상기 스피커를 수납하는 하우징으로 하는 것을 특징으로 하는 물질 활성화 방법.
- 활성화시키는 물질에 조사하는 방사선을 발생시키는 방사선 발생수단의 층과, 이 층의 일측면에 위치하여 상기 방사선 발생수단의 층과 상기 물질의 사이에 개재하는 도전성 금속의 층을 구비하는 것을 특징으로 하는 물질 활성화 장치.
- 제20항에 있어서, 상기 도전성 금속의 층은, 상기 물질과 상기 방사선 발생수다의 층을 이격하여 격벽(隔璧)인 것을 특징으로 하는 물질 활성화 장치.
- 제20항에 있어서, 상기 도전성 금속의 층은, 상기 물질이 그 내부를 흐르는 유로를 형성하는 측벽(側壁)인 것을 특징으로 하는 물질 활성화 장치.
- 제20항에 있어서, 상기 방사선 발생수단의 층을, 상기 도전성 금속의 층위에 설치하여 상기 방사선 발생수단의 층을 상기 도전성 금속의 층위에 지지하는 지지부재에 설치하는 것을 특징으로 하는 물질 활성화 장치.
- 제23항에 있어서, 상기 지지부재가, 도전성 금속으로 제조되는 것을 특징으로 하는 물질 활성화 장치.
- 활성화시키는 물질이 그 내부를 흐르는 관로의 주위에 감김 가능한 도전성의 금속판과, 상기 물질에 조사하는 방사선을 발생시키고, 상기 도전성의 금속판의 일측면에 적층되는 방사선 발생수단의 층을 구비하고, 상기 도전성의 금속판은, 상기 관로의 주위에 감기게 되면 상기 물질과 상기 방사선 발생수단의 층 사이에 도전성 금속의 층을 형성하는 것을 특징으로 하는 물질 활성화 장치.
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