KR20010014962A - 운반기 및 스페이서 조립체 - Google Patents

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KR20010014962A
KR20010014962A KR1020000027655A KR20000027655A KR20010014962A KR 20010014962 A KR20010014962 A KR 20010014962A KR 1020000027655 A KR1020000027655 A KR 1020000027655A KR 20000027655 A KR20000027655 A KR 20000027655A KR 20010014962 A KR20010014962 A KR 20010014962A
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헌터 더글라스 인더스트리즈 비 브이
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Abstract

수직 베니션 블라인드처럼, 제 1 및 제 2 위치 사이에서 길이방향으로 이동될 수 있도록 길고 수직 방향으로 연장된 덮개 부분(3)을 포함하는 운반기 및 스페이서 조립체에서, 복수의 운반기는 덮개 부분(3)중 하나의 상부 단부(7)에 연결되도록 길이방향으로 배열되고, 복수의 운반기는 제 1 운반기의 길이방향으로의 이동에 의해 이동되어지는 제 1 선두 운반기(11')와 제 2 운반기(11") 및 제 2 운반기의 길이방향 이동에 의해 길이방향으로 이동되는 제 3 운반기(11"')를 포함하며, 길이방향으로 연장된 틸트 로드(18)는 운반기가 미끄러질 수 있게 배열되고, 제 1 및 제 2 위치 사이에서 덮개 부분(3)을 구비한 채 길이방향으로 이동될 수 있고, 상기 위치중의 하나에서 덮개 부분(3)은 틸트 로드(18)를 따라 이격되고, 다른 위치에서 덮개 부분은 제 1 및 제 2 위치 사이에서 틸트 로드(18)를 따라 제 1 운반기(11')를 당기는 수단이며 제 1 및 제 2 위치 사이에서 틸트 로드(18)를 따라 제 1 운반기(11')로 다른 운반기(11", 11"')를 이동시키는 수단인 틸트 로드(18)의 길이방향 단부에서 서로 접하며, 상기 이동 수단은 길이방향으로 연장되고 복수의 길이방향으로 배열된 스페이서를 포함하며 그 각각은 인접 운반기(11) 사이에 제공되며, 각 스페이서는 제 1 위치를 향해 연장되고 운반기(11', 11"')를 연결하는 선단부(13A)와 제 2 위치를 향해 연장되고 인접 운반기(11", 11"')를 연결하는 후단부를 구비하며, 각 스페이서(13')의 후단부(13B)와 인접 스페이서(13")의 선단부(13A)는 길이방향으로 포개져서 각 스페이서의 선단부(13A)는 운반기와 스페이서가 제 1 위치를 향해 길이방향으로 이동될 때 후단부(13B)가 인접 운반기(11", 11"')와 접하는 것보다 틸트 로드(18)로부터 보다 멀리 운반기(11', 11")와 접하여 운반기(11)는 제 1 위치를 향해 길이방향으로 쉽게 이동된다.

Description

운반기 및 스페이서 조립체{CARRIER AND SPACER ASSEMBLY}
본 발명은 창문이나 문과 같은 건축물의 개구를 덮는 건축용 덮개의 헤드 레일을 위한 운반기 및 스페이서에 관한 것이다. 본 발명은 특히 루버(louver)가 있는 베니션 블라인드를 지지하거나, 이동시키거나, 기울이는 운반기 및 스페이서에 관한 것이다.
각 헤드 레일의 길이방향을 따라 이격된 채로 이동될 수 있는 복수의 운반기(carrier)와 이동기(traveller)를 지지하는 수평으로 연장된 헤드 레일이 일반적으로 수직 베니션 블라인드에 제공되어 왔다. 베니션 블라인드의 구매자가 헤드 레일의 길이방향을 따라 루버를 이동시킬 수 있고(예를 들어 제 1 작동 코드를 당기거나 당김 코드를 당김으로써), 그 수직 축에 대하여 루버를 회전시키거나 기울어지게 할 수있는 방식으로[예를 들어 제 2 작동 코드나 틸트 코드(tilt cord)를 당김으로써] 각 운반기는 수직으로 연장된 루버(louver)나 슬랫(slat)을 지지할 수 있다. 상기의 목적을 위하여, 각 운반기는 워엄 기어로써 상부에 제공되어지는 수직 방향 드라이브 허브 또는 워엄 휠을 포함한다. 각 드라이브 허브의 저부는 그 운반기가 길이방향으로 이동되는 동안 및 루버 홀더와 루버를 이동시키고 수직 축에 대하여 기울어지게 하기 위해 드라이브 허브가 회전하는 동안 루버의 상부를 견고하게 지지하도록 적응되어진 종속 루버 홀더를 받친다. 이 경우, 길이방향으로 연장된 틸트 로드(tilt rod) 또는 작동축은 운반기를 통과하고 워엄 기어를 연결하면서 헤드 레일에 제공되어, 그 길이 축 방향으로 틸트 로드가 회전하면 루버 홀더와 부착된 루버가 동시에 경사지도록 만들기 위해 운반기의 드라이브 허브는 수직 축에 대해 회전하게 된다.
운반기와 루버가 블라인드를 닫고 창문을 덮기 위해 서로 이격된 상태로 헤드 레일을 따라 길이방향으로 이동될 때, 운반기와 운반기에 의해 지지되는 루버가 서로 이격되어진 상태를 유지하게 하는 복수의 길이방향으로 연장된 스페이서가 일반적으로 수직 베니션 블라인드의 헤드 레일의 운반기에 제공된다. 스페이서는 일반적으로 스테인리스 강으로 된 얇고 길이방향으로 연장된 단편이다. 각 스페이서의 후방 또는 폐쇄된 단부는 운반기에 고정되고, 전방 또는 개방된 단부는 길이방향을 연장된 채널 또는 인접한 운반기의 홈 내부에서 매끄러운 수평면에 미끄러질 수 있게 위치된다. 블라인드가 닫혔을 때, 블라인드의 전방 또는 선두 운반기는 인접한 운반기로부터(후방으로) 이격된 채 전방으로 당겨지고, 채널내에서 미끄러질 수 있게 위치되며, 인접 운반기에 고정된 스페이서를 따라 미끄러진다. 선두 운반기가 인접 운반기의 스페이서의 개방 단부에 도달할 때, 선두 운반기는 전방으로 인접 운반기를 당기기 시작하고, 인접 운반기는 채널내에 미끄러질 수 있게 위치되며, 인접 운반기의 다음에(후방으로) 고정되는 스페이서를 따라 미끄러진다. 상기 작동은 모든 운반기가 그 사이의 스페이서에 의해 이격될 때까지 계속된다. 블라인드가 닫혔을 때, 블라인드의 선두 운반기는 인접 운반기를 향해 후방으로 당겨지고, 채널내에서 미끄러질 수 있게 위치되며, 인접 운반기에 고정된 스페이서를 따라 미끄러진다. 선두 운반기가 인접 운반기에 도달했을 때, 선두 운반기는 인접 운반기를 후방으로 밀기 시작하며, 인접 운반기는 채널내에서 미끄러질 수 있게 위치되며, 인접한 다음의 운반기에 고정된 스페이서를 따라 미끄러진다. 상기 작동은 모든 운반기가 서로를 밀게될 때까지 계속된다. 미국 특허 제 5,092,386 호, 제 4,887,657 호, 제 4,732,202 호, 제 4,559,670 호 및 제 4,335,775 호의 운반기와 그 스페이서를 예를 들어 참고할 수 있다.
그러나, 일반적인 수직 베니션 블라인드는 블라인드 제조자가 원하는 바대로 소비자가 쉽게 열고 닫을 수 있지 않다. 그 이유는 각 블라인드의 헤드 레일의 이동 부분 사이의 마찰에 기인한다. 헤드 레일에서의 마찰로 인해 소비자가 당김 코드를 사용할 때 많은 힘이 필요하게 되거나, 모터에 의해 작동되는 블라인드의 경우 상대적으로 무거운 모터가 필요하게 된다.
본 발명의 제 1 특징에 따르면, 수직 베니션 블라인드 같은 건축용 덮개를 위해 제공되는 운반기 및 스페이서 조립체는
- 길고, 수직으로 연장되며, 제 1 및 제 2 위치 사이에서 길이방향으로 움직일 수 있는 복수의 덮개 부분과;
- 제 1 선두 운반기, 제 1 운반기의 길이방향 이동에 의해 길이방향으로 이동되는 제 2 운반기 및 제 2 운반기의 길이방향 이동에 의해 길이방향으로 이동되는 제 3 운반기를 포함하며, 덮개 부분중 하나의 상부 단부에 연결되며 길이방향으로 배열된 복수의 운반기와;
- 한 위치에서는 덮개 부분이 틸트 로드를 따라 이격되고, 다른 위치에서 덮개 부분이 틸트 로드의 길이방향 단부에서 서로 인접하게 되는 제 1 위치와 제 2 위치 사이에서 운반기가 미끄러질 수 있게 배열되고, 길이방향으로 이동될 수 있으며, 덮개 부분을 구비한 길이방향으로 연장된 틸트 로드와;
- 제 1 위치와 제 2 위치 사이에서 틸트 로드를 따라 제 1 운반기를 당기는 수단과;
- 길이방향으로 연장되어 복수의 길이방향으로 배열된 스페이서를 포함하며, 상기 스페이서는 한 쌍의 운반기 사이에 제공되며, 상기 스페이서는 제 1 위치를 향해 연장되고 운반기를 연결하는 선단부(leading end portion), 제 2 위치를 향해 연장되고 인접한 운반기를 연결하는 후단부(trailing end portion)를 구비하며, 각 스페이서의 상기 후단부와 인접한 스페이서의 선단부는 길이방향으로 포개지는 제 1 위치와 제 2 위치 사이에서 틸트 로드를 따라 제 1 운반기를 이동시키는 이동 수단;
을 포함하여서,
- 운반기와 스페이서가 제 1 위치를 향해 길이방향으로 이동 할 때, 각 스페이서의 후단부가 인접 운반기와 접하는 것보다 그 선단부가 틸트 로드로부터 더 멀리 운반기와 접하여서, 운반기는 제 1 위치를 향해(특히 제 1 위치는 건축용 덮개의 폐쇄 위치이고, 제 2 위치는 건축물 덮개의 개방 위치인 경우) 길이방향으로 보다 용이하게 이동된다.
유리하게는, 틸트 로드와 스페이서가 운반기의 대향하는 측면에 위치되고, 운반기와 스페이서가 제 1 위치를 향해서 길이방향으로 이동될 때, 각 스페이서의 선두 단부는 후방 단부가 인접 운반기와 접하는 것보다 틸트 로드로부터 측면으로 보다 멀리 운반기와 접한다. 스페이서가 수평하게 정렬되고, 각 스페이서의 후방 단부가 인접 스페이서의 선두 단부 아래에 놓이는 것은 특별한 장점이다. 스페이서가 긴 스트립이고 각 운반기는 채널을 포함하며, 그 내부에서 스페이서는 채널의 수평 저부면을 따라 길이방향으로 이동할 수 있고; 스페이서의 후단부 및 인접 스페이서의 가로놓인 선단부는 스페이서와 운반기가 길이방향으로 이동될 때 스페이서 단부와 운반기의 채널의 상대적 각 미끄럼 운동을 허용할 수 있도록 충분하게 측면 활동을 하면서 채널내에 위치되는 것이 우수한 장점이다. 각 스페이서의 후단부의 측면 부분만이 운반기를 연결하고; 측면부는 스페이서의 길이방향 중심보다 틸트 로드에 더 가까운 것은 특이한 장점이다. 이 경우, 각 스페이서의 선단부는 운반기의 수평으로 연장된 채널에 가로놓인 브릿지의 측면부와 접할 수 있도록 상향으로 연장된 고리를 포함하고, 채널에서 스페이서는 길이방향으로 이동할 수 있으며; 스페이서의 후단부가 브릿지의 측면부보다 틸트 로드에 측면으로 더 가까운 인접 운반기의 측면부와 접하도록 적응되어진 하방향으로 연장된 고리를 포함하는 것은 특이한 장점이다. 유용하게도, 인접 운반기의 측면부는 채널에 외측으로 인접하며, 저부 모서리가 틸트 로드로부터 측면으로 이격되며, 제 1 방향으로 테이퍼지는(특히 저부 모서리가 약 10° 미만, 더욱 자세히는 약 0.5 - 5°로 테이퍼짐) 채널의 저부 모서리 부분을 형성한다.
본 발명의 제 2 특징에 따르면, 헤드 레일에서 길이방향으로 연장된 스페이서를 따라 용이하게 이동하고, 스페이서가 미끄러질 수 있게 위치되어 길이방향으로 연장된 채널을 포함하는 운반기가 건축용 덮개의 헤드 레일을 위해 제공되어, 채널의 대향하는 측면은 각 측면의 길이방향 중심으로부터 그 길이방향 측면으로 채널의 외측면으로 테이퍼진다. 유용하게는, 채널의 각 측면은 각 측면의 길이방향 중심으로부터 그 측면으로 약 10 ° 미만, 더욱 자세히는 약 0.5 - 5°의 각으로 채널의 외측면으로 테이퍼진다. 채널이 길이방향으로 연장된 수평면과 세워져있으며 대향하는 측면을 포함하며, 길이방향으로 배열된 복수의 스페이서중 하나의 후단부가 수평면 위에서 인접한 스페이서중 하나의 선단부를 아래에 두는 것은 특별한 장점이다.
본 발명의 제 3 특징에 따르면, 본 발명의 운반기 및 스페이서를 포함하는 건축용 덮개를 위해 헤드 레일이 제공된다.
본 발명의 제 4 특징에 따르면, 제공되어진 건축용 덮개, 특히 수직 베니션 블라인드는 본 발명의 헤드레일을 포함한다.
도 1은 본 발명의 운반기 및 스페이서에 의하여 복수의 수직 루버를 지지하는 헤드 레일을 가진 수직 베니션 블라인드의 사시도.
도 2는 서로 분리된 운반기와 스페이서를 가진 도 1의 헤드 레일에서의 4개의 운반기와 스페이서의 사시도.
도 3은 도 2의 4개의 운반기와 스페이서의 평면도.
도 4는 2개의 스페이서를 운반기중의 1개에 부착한 상태를 도시하는, 도3에서의 원형 영역(IV)의 부분 확대 평면도.
도 5는 도 4의 V-V 선을 따라서 절개한 단면도.
도 6은 도 4의 VI-VI 선을 따라서 절개한 단면도.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1: 블라인드 3: 루버
5: 헤드 레일 9: 홀더
11: 운반기 13: 스페이서
도 1은 수평 길이방향으로 연장된 헤드 레일(5)로부터 현수된 복수의 수직 루버(louver)(3)를 구비한 수직 블라인드(1)를 도시한다. 도 1에서 도시된 루버(3)는 일반적인 금속, 플라스틱 또는 섬유 슬랫(fabric slat)이며, 이들 각각은 홀더(9)로부터 수직으로 현수되며, 헤드 레일(5)에서 운반기(도시 않음)에 의해 지지된 상부 경계 부분(7)을 구비한다.
도 2는 도 1에서 도시된 헤드 레일(5) 내부에 길이방향으로 배열된 복수의 운반기(11번 계열)를 도시한다(도2 내지 도 4에서 헤드 레일(5)은 도시 않음). 각 운반기(11)의 저부는 측면 및 길이방향 중심으로부터 하부로 연장된 홀더(9)를 구비한다. 운반기(11)와 홀더(9)는 프라스틱제인것이 양호하다.
복수의 길이방향으로 연장된 스페이서는 헤드 레일(5)내에 길이방향으로 배열된다. 스페이서(13)는 운반기(11)의 일측면에 있고, 얇은 스테인리스 강이나 플라스틱으로 제조되는 것이 양호하다. 블라인드(1)가 열렸을 경우에 운반기가 헤드 레일 단부의 왼쪽으로 모이는 위치로부터 블라인드(1)가 닫혔을 경우로서 운반기가 헤드 레일의 길이방향으로 서로 이격되는 위치로 헤드 레일(5)을 따라 운반기가 오른쪽으로 이동하는 경우, 스페이서(13)는 운반기(11)가 길이방향으로 이격된 관계를 유지하도록 한다. 이 경우, 각 운반기는 하기에서 설명되는 바와 같이 인접 운반기에 부착된 스페이서(13)가 길이방향으로 미끄러지도록 길이방향으로 연장된 채널(14)을 구비한다.
도 1에서 도시한 바와 같이, 선두 운반기(lead carrier)(11')에 연결된 당김 코드(pull cord)는 헤드 레일(5)의 좌측면에 설치된다. 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 선두 운반기(11')는 블라인드(1)를 닫기 위해 당김 코드(15)에 의해 헤드 레일(5)을 따라 우측으로 이동되어, 스페이서(13)에 의해 헤드 레일 우측으로 다른 운반기(11", 11"' 등)를 밀고; 블라인드(1)를 열기 위해 당김 코드(15)에 의해 헤드 레일(5)을 따라 좌측으로 이동되어, 헤드 레일(5)을 따라 좌측으로 다른 운반기(11", 11"' 등)를 밀도록 작동된다.
도 1에서 도시한 바와 같이, 일반적인 비드 체인(bead chain)(17)이 헤드 레일(5)의 좌측면에 설치된다. 비드 체인(17)은 홀더(9)를 덮고 그로 인하여 루버(3)를 덮기 위해 헤드 레일(5)의 일반적으로 길이방향으로 연장된 홈이 있는 틸트 로드(tilt rod)(18)(도 3에 도시됨)를 회전시키기 위한 틸트 코드(tilt cord)로서 작용한다.
도 3내지 도 6을 참조하여 하기에서 설명되는 것을 제외하고, 도 1 및 도 2에서 도시된 헤드 레일(5)과 그 구성 부분은 일반적인 것이다. 이 점에 대하여, 운반기(11), 홀더(9), 스페이서(13) 및 루버(3)의 구조와 헤드 레일(5)의 길이를 따라서 상기 구조로 제어되는 길이방향 운동과 운반기(11)및 루버(3)의 제어된 차양 운동(tilt)은 미국 특허 제 4,732,202 호 및 제 4,335,775 호를 통해 공지된 바 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 각 운반기(11)는 특히 그 하우징 반대 측면에 한 쌍의 일반적인 롤러, 또는 바퀴(19)를 구비한다. 운반기는 당김 코드(15)의 운동에 대응하여 길이를 따라 헤드 레일(5)의 내부의 반대 측면에서의 길이방향으로 연장된 트랙(도시 않음)을 따라 롤러(19)에서 움직인다.
각 운반기(11)의 하우징(21)은 길이방향으로 정렬된 한 쌍의 원형 개구(23)를 구비한다. 원형 개구(23)는 운반기의 길이방향 대향편 및 스페이서에 대향하는 운반기의 측면에 위치된다. 헤드 레일(5)의 틸트 로드(18)는 운반기 하우징(21)내에서 드라이브 허브(25)를 작동시키는 워엄 기어(도 3에 개략적으로 도시됨)를 연결하는 개구(23)를 통하여 통과할 수 있어서, 비드 체인(17)의 운동에 대응하는 틸트 로드의 회전은 운반기내에서 드라이브 허브(25)를 회전시킨다. 이 경우, 개구(23)는 스페이서(13)의 뒤쪽에 위치되는 드라이브 허브(25)의 뒤에 위치되는 것이 양호하며, 이로 인하여, 틸트 로드(18)는 헤드 레일과 스페이서(13)의 뒤쪽에 위치된다.
각 드라이브 허브(25)의 저부는 루버(3)를 지지하는 홀더(9)중 하나의 수직으로 연장된 상부를 받친다. 이 경우에, 한 쌍의 수직 정렬된 원형 개구(26)는 허브(25)와 홀더(9)를 수용하기 위해 측면 및 길이방향 중심 근처에서 각 운반기의 하우징(21)의 최상부와 저부에 설치된다.
도 2 및 도 3은 복수의 운반기(11)와 복수의 스페이서(13)가 길이방향으로 배열된 그 채널(14)의 길이방향 배열 상태를 도시한다. 일반적인 경우에, 각 스페이서(13")의 우측 또는 선단부(13A)는 우측으로 인접한 스페이서(13')의 좌측 또는 후단부(13B)를 길이방향으로 덮는다. 또한, 일반적인 경우에 있어서, 각 스페이서(13")의 후단부(13B)는 채널(14)의 최내측면(27)의 좌측이나 후단부(28)에 인접하게, 운반기(11"')의 채널(14)의 최내측면(27)에 고정된다. 나아가, 일반적인 경우에 있어서, 운반기 및 루버(3)가 블라인드를 닫기 위해 우측으로 이동되거나 그것을 열기 위해 좌측으로 움직일 때, 각 스페이서(13")는 인접 운반기(예를 들어 11")의 채널(14) 내에서 길이방향으로 우측으로, 그리고 인접 운반기의 채널(14)의 최내측면(27)의 후단(28)에 고정된 인접 스페이서(예를 들어 13')의 후단부(13B)를 지나 우측으로, 그리고 인접 운반기의 채널이 최내측면(27)의 우측 또는 선단(29)을 지나 부드럽게 미끄러지도록 작동된다. 도 2 및 도 3에서 도시된 바와 같이, 스페이서(13)는 수평하게 정렬되고, 따라서, 각 스페이서(13")의 선단부(13A)는 우측으로 인접한 스페이서(13')의 후단부(13B) 위에 놓이며, 스페이서(13")중 하나의 후단부(13B)가 고정되는 각 운반기(11)의 채널(14)의 최내측면(27)은 수평하게 정렬된 채널의 저부면(27)이 된다.
도 2 내지 도 6에서 도시된 바와 같이, 각 스페이서(13)의 선단부(13A) 근처에서 제 1 고리(30)는 좌측 상방향으로 연장되고, 각 스페이서(13)의 선단부(13A)에서 제 2 고리(31)는 좌측 상방향으로 연장된다. 또한, 구멍(32A) 내에서 측면으로 피봇 운동할 수 있고, 구멍에 대하여 좌측으로 이동될 때 구멍(32A)의 측면으로 마주보며 연장되는 후단 모서리를 연결할 수 있으며, 후단(28)에 인접한 채널(14)의 저부면(27)에서 아래 방향 및 구멍(32A)(도 5에 도시)내부로 좌측으로 연장되는 각 스페이서(13)의 후단(13B)근처에 제 3 고리(32)가 있는 것이 양호하다. 또한 각 스페이서(13)의 후단부(13B)에서의 제 4 고리(33)는 좌측 하방향으로 연장되고, 채널(14)의 저부면(27)의 후단부(28)와 접하는 것이 양호하다. 고리(30 내지 34)는 각 스페이서(13)의 측면 중심에 대하여 대칭인 것이 양호하다.
일반적인 방식에 있어서, 운반기(11"')에 고정된 각 스페이서(13")의 제 1 고리(30)는 인접한 운반기(11"')의 채널(14) 위에 놓인 측면으로 연장된 브릿지 부재(34)를 우측으로 연결하여서, 스페이서(13") 및 그 운반기(11"')는 인접 운반기(11")가 블라인드(1)를 닫기 위해 우측으로 이동될 때 우측으로 당겨지고; 스페이서(13")의 제 2 고리(31)는 인접한 다음의 운반기가 블라인드(1)를 열기 위해 인접한 운반기(11")를 향해 좌측으로 움직일 때 인접한 다음의 운반기(11")의 채널(14)의 브릿지 부재(34) 아래로 그 선단부(13A)가 움직이는 것을 방지한다. 각 스페이서 사이의 제 3 및 제 4 고리(32, 33)는 스페이서가 고정되는 운반기(11"')의 채널(14)의 저부면(27)에서 홈(32A)의 후단 모서리, 및 하기에서 설명될 내용을 제외한 일반적인 방식으로 운반기의 채널의 저부면(27) 후단부를 받치게 된다. 따라서, 제 3 및 제 4 고리(32, 33)는 운반기(11"')의 채널(14)의 저부면(27)의 후단부(28)에 인접한 스페이서(13")의 후단부(13B)를 받치게 된다. 이 경우, 스페이서(13")의 제 4 고리(33)는 운반기(11"')의 채널(14)의 저부면(27)의 후단면(28)을 연결하고, 블라인드(1)를 닫기 위해 인접한 운반기(11")에 의해 우측으로 스페이서가 당겨질 때 운반기를 우측으로 강제로 밀게된다.
본 발명의 특징에 따르면, 각 운반기(11)의 채널(14)의 세워져 있는 측면(35, 37)은 도 4 내지 도 6에서 도시된 바와 같이 각 측면의 길이방향 중심으로부터 그 길이방향 측면으로 채널(14)의 측면 외부로 테이퍼져있다. 이 경우, 도 4 및 도 6에서 도시된 채널(14)의 전방면(35)의 좌우 부분(39 및 41 각각)은 전방면(35)의 길이방향 중심에서 돌출되어 그 좌우측으로 향하게 테이퍼져 있다. 마찬가지로, 도 4 및 도 5에 도시된 채널(14)의 후방면(37)의 좌우 부분(43 및 45 각각)은 그 좌우면의 후방면의 길이방향 중심으로부터 뒤로 테이퍼져 있다. 측면(35, 37)의 전방과 후방 부분의 테이퍼의 치수는 중요한 것으로 여겨지지는 않지만, 약 10°미만의 각[특히 약 0.5 - 5°( 즉 약 0.005 - 0.1 mm)]으로 테이퍼지는 것이 양호하다.
본 발명에 따르면, 운반기가 블라인드(1)를 열고 닫기 위해 길이방향으로 움직일 때, 각 운반기(11)의 채널(14)의 전방 및 후방면(35, 37)의 좌측 부분(39, 43) 및 우측 부분(41, 43)의 테이퍼는 스페이서(13)의 측면이 채널의 측면(35, 37)을 과도하게 문지르지 않으면서 채널 내부에서 스페이서(13)에 대하여 각 운반기(11)가 어느 정도 요운동(yaw)하는 것을 허락한다.
예를 들어, 당김 코드(15)가 블라인드(1)를 닫기 위해 움직일 경우, 선두 운반기(11')는 선두 운반기가 제 1 스페이서(13')의 우측면에 도달할 때까지 헤드 레일(5)따라, 그리고 선두 운반기의 채널(14)내에서 미끄러질 수 있게 위치된 제 1 스페이서(13')를 따라 우측으로 움직인다. 선두 운반기(11')가 우측으로 계속 움직이면, 선두 운반기(11')의 채널(14)의 브릿지 부재(34)는 우측으로 제 1 스페이서(13')의 제 1 고리(30)를 당기고, 제 1 스페이서(13')의 제 3, 제 4 고리(32, 33)는 우측으로 인접한 제 2 운반기(11")를 당겨서, 제 2 운반기(11")가 제 2 스페이서(13")의 우측에 도달할 때까지 제 2 운반기는 제 2 운반기의 채널(14)내에 미끄러질 수 있게 위치된 제 2 스페이서(13")를 따라 움직인다. 선두 운반기(11')가 우측으로 계속 움직이면, 모든 운반기(11)가 블라인드(1)를 닫기 위해 우측으로 움직일 때까지 상기 과정은 계속된다.
블라인드(1)를 닫는 상기 과정 동안, 스페이서(13)의 제 3 및 제 4 고리(32, 33)가 그 측면 중심으로부터 운반기를 당기지 않기 때문에, 운반기(11)는 요운동(yaw)을 할 수 있다. 즉, 스페이서(13)는 운반기(11)의 일측면(즉, 전방면)을 당긴다. 상기의 필연적인 요운동은 움직이는 스페이서(13)와 운반기(11) 사이에 마찰을 일으킬 수 있다. 이 경우, 요운동은 운반기의 채널(14)의 측면이 채널 내에서 스페이서의 측면을 문지르게 할 수 있다. 그러나, 채널(14)의 측면(35, 37)의 좌우 부분(39, 41, 43, 45)을 테이퍼지게 함으로써 각 운반기(11)는 보다 자유롭고, 운반기가 요운동할 때 채널 내에서 스페이서(13)를 지나 마찰이 완화된 상태로 미끄러지게 된다. 상기 작용은 스페이서의 측면이 채널(14)의 측면(35, 37)을 문지르는 것을 완화하고, 운반기가 요운동을 할 때 채널의 양측면을 동시에 문지르는 현상을 완화하기 때문에 발생한다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 각 운반기(11)의 채널(14)의 저부면(27)의 후단부(28)는 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이 후단부(28)의 후방 단부로부터 그 전방 단부로 채널의 내측(우측)으로 테이퍼지게 된다. 양호하게는, 각 운반기(11)의 채널(29)의 저부면(27)의 선단부(29)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 선단부(29)의 전방 단부로부터 그 후방 단부로 채널의 길이방향 내측(좌측)으로 테이퍼지게 하여, 운반기(11)는 양쪽 길이방향으로 블라인드를 열고 닫을 수 있게 된다. 각 운반기(11)의 채널(14)의 저부면(27)의 후단부(28)가 채널의 길이방향 내측으로 테이퍼진 결과, 제 4 고리(33)는 채널(14)의 후방면(37)의 좌측 부분(43)에 인접한 후단부(28)에 인접한다. 각 운반기(11)의 채널(14)의 후단부 및 선단부(28, 29)의 테이퍼 치수는 중요한 것으로 고려되지 않지만, 약 10°미만의 테이퍼 모서리 각도[특히 0.5 - 5°(즉 약 0.005 - 0.1 mm)]가 양호하다.
본 발명에 따르면, 각 운반기(11)의 채널(14)의 저부면(27)의 후단부(28)의 테이퍼는, 블라인드(1)를 닫기 위해 운반기가 후단부(28)에 고정된 스페이서(13)의 제 4 고리(33)에 의해 틸트 로드를 따라 우측(도 2 및 도 3에서 도시)으로 당겨질 때, 운반기(11)와 틸트 로드(18)(도 3에서 도시) 사이의 마찰을 실질적으로 감소시키게 된다. 스페이서(13)의 제 4 고리(33)는 운반기의 일측면(즉, 전방면)에서 운반기를 우측으로 당기기 때문에, 중요한 마찰은 선두 운반기(11')에 의해 우측으로 당겨진 모든 운반기(11)가 상부에서 바라볼 경우(도 3 및 도 4에서 도시) 반-시계 방향으로 필연적인 요운동을 하게되는 사실로부터 도출된다. 상기의 요운동은 운반기 하우징(21)의 우측 개구(23)의 모서리와 운반기 하우징내의 워엄 기어가 틸트 로드(18)에 대해 뒤로 밀리게 하여, 운반기가 틸트 로드를 따라 우측으로 밀리는 경우 양자 사이의 마찰을 증가시킨다.
그러나, 운반기의 채널(14)의 저부면(27)의 후단부(28)에 고정된 스페이서(13')의 제 4 고리(33)가 틸트 로드(18)에 측면으로 근접한 채널(14)의 후방면(37)에 인접한 운반기의 후단부(28)를 당기기 때문에, 본 발명의 각각의 운반기(11")에 의해 상기의 반-시계 방향 요운동은 실질적으로 감소된다. 또한, 운반기(11")의 브릿지(34)에 부착된 스페이서(13")의 제 1 고리(30)는 블라인드(1)를 닫기 위해 우측으로 당겨지도록, 스페이서(도시 않음)의 남은 스택(stack)의 관성에 의해 좌측(도 2 및 도 3에 도시)으로 브릿지를 당긴다. 그 결과, 운반기(11)는 시계 방향으로 피봇 운동을 하여서, 상기 반-시계 방향 요운동은 실질적으로 감소된다. 따라서, 운반기 하우징 내의 워엄 기어와 운반기 하우징(21)의 우측 개구(23)의 모서리는 틸트 로드(18)에 대하여 뒤로 강제로 밀리는 영향을 덜 받으며, 운반기(11")가 블라인드를 닫기 위해 틸트 로드를 따라 우측으로 당겨질 경우 그 사이에서 마찰은 실질적으로 감소된다.
본 발명은 양호한 실시예를 참조로 서술되었기에 이에 한정되지 않으며, 본 기술분야의 숙련자라면 첨부된 청구범위로부터의 일탈없이 본 발명에 다양한 변형과 수정이 가해질 수 있음을 인식해야 한다. 이 경우, 전술한 설명이나 후술할 청구항에서의 "길이방향", "측면", "위", "아래", "상부", "저부", "수직", "수평", "우측", "좌측", "전방", "후방", "앞으로", "뒤로"와 같은 단어는 건축용 덮개(architectural covering)의 레일을 위한 본 발명의 운반기 및 스페이서 조립체의 다양한 구성 요소의 관계를 설명하는 상대적인 단어로서 사용되었다. 이 경우, 수직 블라인드(1)의 수직 루버(3)는 예를 들어 i) 일반적인 휘장이나 PCT 공보 WO 96/35854 에서 설명된 바와 같이 베인이 있는 섬유의 수직 부분이나 ⅱ) PCT 공보 WO 96/35881 에서 설명된 수직 베인같은 건축용 덮개의 다른 수직 부분에 의해 대체될 수 있다.
나아가, 각 운반기(11)의 길이방향으로 연장된 채널(14)의 최내측면(27)의 인접한 후단 모서리(28)를 길이 내측 방향으로 테이퍼지게 하는 것보다 각 스페이서(13)의 제 4 고리(33)를 길이 외측 방향으로 테이퍼지게 함으로써 블라인드(1)를 닫을때 운반기(11)와 틸트 로드(18) 사이의 마찰이 감소될 수 있어서, 제 4 고리(33)는 블라인드(1)를 닫기 위해 후단 모서리(28)를 당길 때 운반기의 채널의 후단 모서리(28)의 후방 부분과 접하게 된다. 나아가, 측면 중심의 전방에 위치된 각 스페이서의 제 1 고리(30)를 구비함으로써 상기와 같은 마찰은 더욱 감소되어, 블라인드(1)를 닫을 때 제 1 고리(30)를 좌측으로 당기는 영향으로 운반기가 보다더 시계 방향(도 3 및 도 4에 도시)으로 피봇 운동을 하기 위해 제 1 고리(30)는 운반기의 채널(14)의 측면 중심의 전방으로 제 1 고리(30)가 부착된 운반기(11)의 브릿지(34)와 접하게 된다.
또한, 스페이서(13)는 수평 방향 대신에 수직 방향으로 정렬될 수 있고, 대향하는 방향 대신에 같은 방향에 놓일 수 있고, 개구를 통과하여 그 하우징(21) 및 틸트 로드(18)에서의 개구(23)처럼 운반기(11)의 측면에 놓일 수 있다. 따라서, 각 운반기(11)의 채널(14)의 최내측면(27)은 세워지거나, 도 1 내지 도 6에서 처럼 수평으로 정렬된 저부면 대신에 수직으로 정렬된 면이 될 수 있다.
선택적으로, 스페이서(13)는 미국 특허 제 2,869,636 호에서 설명된 바와 같이 인접한 운반기(11)에 고정된 가요성있는 체인이나 로프로 대체될 수 있다. 이 경우, 후단 부분이 인접한 운반기(11")에 부착되는 것보다 가요성 있는 체인이나 로프의 선단 부분(leading end portion)이 틸트 로드(18)로부터 운반기(11')에 더욱 적절하게 부착될 수 있다.

Claims (20)

  1. - 길고, 수직으로 연장되며, 제 1 및 제 2 위치 사이에서 길이방향으로 움직일 수 있는 복수의 덮개 부분(3)과;
    - 제 1 선두 운반기(11'), 제 1 운반기의 길이방향 이동에 의해 길이방향으로 이동되는 제 2 운반기(11") 및 제 2 운반기의 길이방향 이동에 의해 길이방향으로 이동되는 제 3 운반기(11"')를 포함하며, 덮개 부분(3)중 하나의 상부 단부(7)에 연결되며 길이방향으로 배열된 복수의 운반기(11)와;
    - 한 위치에서는 덮개 부분(3)이 틸트 로드(18)를 따라 이격되고, 다른 위치에서는 덮개 부분(3)은 틸트 로드(18)의 길이방향 단부에서 서로 인접하게 되는 제 1 위치와 제 2 위치 사이에서 운반기(11)가 미끄러질 수 있게 배열되고, 길이방향으로 이동될 수 있으며, 덮개 부분(3)을 구비한 길이방향으로 연장된 틸트 로드(18)와;
    - 제 1 위치와 제 2 위치 사이에서 틸트 로드(18)를 따라 제 1 운반기(11')를 당기는 수단과;
    - 길이방향으로 연장되어 복수의 길이방향으로 배열된 스페이서(13)를 포함하며, 상기 스페이서는 한 쌍의 운반기(11) 사이에 제공되며; 상기 스페이서는 제 1 위치를 향해 연장되고 운반기(11', 11")를 연결하는 선단부(13A), 제 2 위치를 향해 연장되고 인접한 운반기(11", 11"')를 연결하는 후단부(13B)를 구비하며; 각 스페이서(13')의 상기 후단부(13B)와 인접한 스페이서(13")의 선단부(13A)는 길이방향으로 포개지는 제 1 위치와 제 2 위치 사이에서 틸트 로드(18)를 따라 제 1 운반기(11')를 이동시키는 이동 수단;
    을 포함하는 수직 베니션 블라인드와 같은 건축용 덮개(1)를 위한 운반기 및 스페이서 조립체에 있어서,
    운반기와 스페이서가 제 1 위치를 향해 길이방향으로 이동할 때, 각 스페이서의 후단부(13B)가 인접 운반기(11", 11"')와 접하는 것보다 그 선단부(13A)가 틸트 로드(18)로부터 더 멀리 운반기(11', 11")와 접하여서, 운반기(11)는 제 1 위치를 향해 길이방향으로 보다 용이하게 이동되는 것을 특징으로 하는 운반기 및 스페이서 조립체.
  2. 제 1 항에 있어서, 틸트로드(18)와 스페이서(13)는 운반기(11)의 대향하는 측면에 있고, 운반기와 스페이서가 제 1 위치를 향해 길이방향으로 이동될 때, 각 스페이서의 후단부(13B)가 인접 운반기(11", 11"')와 접하는 것보다 그 선단부(13A)가 틸트 로드(18)로부터 더 멀리 운반기(11', 11")와 접하는 것을 특징으로 하는 운반기 및 스페이서 조립체.
  3. 제 2 항에 있어서, 스페이서(13)가 수평으로 정렬되고, 각 스페이서(13')의 후단부(13B)는 인접한 스페이서(13")의 선단부(13A) 아래에 놓이는 것을 특징으로 하는 운반기 및 스페이서 조립체.
  4. 제 3 항에 있어서, 스페이서(13)는 긴 스트립이며, 각 운반기(11)는 채널(14)을 포함하여, 그 내부에서 스페이서는 채널의 수평 저부면(27)을 따라 길이방향으로 이동할 수 있고; 스페이서와 운반기가 길이방향으로 이동될 때 스페이서(13')의 후단부(13B) 및 인접 스페이서(13")의 가로놓인 선단부(13A)는 스페이서의 단부(13A, 13B)와 운반기의 채널의 상대적 각 미끄럼 운동을 허용할 수 있도록 충분하게 측면 활동을 하면서 채널에 위치되는 것을 특징으로 하는 운반기 및 스페이서 조립체.
  5. 제 4 항에 있어서, 각 운반기(11)의 채널(14)의 세워져 있는 측면(35, 37)은 각 측면의 길이방향 중심으로부터 그 길이방향 측면으로 채널의 측면 외부로 테이퍼지는 것을 특징으로 하는 운반기 및 스페이서 조립체.
  6. 제 5 항에 있어서, 각 운반기(11)의 채널(14)의 세워져 있는 각 측면은 10°미만의 각으로 테이퍼져 있으며, 0.5 - 5°인 것이 더욱 양호한 것을 특징으로 하는 운반기 및 스페이서 조립체.
  7. 제 3 항 내지 제 6 항중 어느 한 항에 있어서, 각 스페이서(13)의 선단 부분이나 후단 부분(13A, 13B)은, 특히 후단 부분이 양호, 운반기(11)를 연결하는 것을 특징으로 하는 운반기 및 스페이서 조립체.
  8. 제 3 항 내지 제 6 항중 어느 한 항에 있어서, 각 스페이서(13)의 후단부(13B)의 측면 부분만이 운반기(11)를 연결하며, 측면 부분은 스페이서의 길이방향 중심보다 틸트 로드(18)에 더 가까운 것을 특징으로 하는 운반기 및 스페이서 조립체.
  9. 제 3 항 내지 제 6 항중 어느 한 항에 있어서, 각 스페이서(13)의 선단부(13A)는 운반기(11', 11")의 채널 위에 놓이는 브릿지(34)의 측면부와 접하고, 상기 채널(14)에서 스페이서는 채널의 수평 저부면(27)을 따라 길이방향으로 이동할 수 있고, 스페이서의 후단부(13B)는 브릿지(34)의 측면부보다 틸트 로드(18)에 측면으로 더 가까운 인접 운반기(11", 11"')의 측면부에 접하도록 하방향으로 연장된 고리(33)를 포함하는 것을 특징으로 하는 운반기 및 스페이서 조립체.
  10. 제 3 항에 있어서, 각 스페이서(13)의 선단 부분(13A)은 운반기(11', 11")의 채널 위에 놓인 브릿지(34)의 측면부와 접할 수 있는 상방향으로 연장된 고리(30)를 포함하며, 채널(14)에서 스페이서는 채널의 수평 저부면(27)을 따라 길이방향으로 이동할 수 있고, 스페이서의 후단부(13B)는 브릿지(34)의 측면부보다 틸트 로드(18)에 측면으로 더 가까운 인접 운반기(11", 11"')의 측면부에 접하도록 하방향으로 연장된 고리(33)를 포함하며, 인접 운반기(11", 11"')의 측면부는 채널(14)에 외측으로 접하며, 틸트 로드(18)로부터 측면으로 이격되어 제 1 방향으로 후단(28)이 테이퍼진 채널의 후단의 일 부분을 형성하는 것을 특징으로 하는 운반기 및 스페이서 조립체.
  11. 제 3 항에 있어서, 각 스페이서(13)의 선단부(13A)는 운반기(11', 11")의 채널(14) 위에 놓인 브릿지(34)의 측면부와 접할 수 있는 상방향으로 연장된 고리(30)를 포함하고, 채널(14)에서 스페이서는 채널의 수평 저부면을 따라 길이방향으로 이동할 수 있고, 스페이서의 후단부(13B)는 브릿지(34)의 측면부보다 틸트 로드(18)에 측면으로 더 가까운 인접 운반기(11", 11"')의 측면부에 접하도록 적응되어진 하방향으로 연장된 고리(33)를 포함하고, 각 운반기(11)의 채널(14)은 저부면에 나란하고 세워져 있는 대향 측면 사이에서 채널을 가로질러 측면으로 연장된 브릿지(34)와 수평 저부면(27)을 포함하고, 스페이서(13')의 후단부(13B)는 채널 내에서의 브릿지와 저부면 사이에서 인접 스페이서(13")의 선단부(13A) 아래에 놓이는 것을 특징으로 하는 운반기 및 스페이서 조립체.
  12. 제 10 항 또는 제 11 항에 있어서, 각 운반기의 채널(14)의 후단부(28)가 10°미만의 각으로 테이퍼져 있으며, 0.5 - 5°인 것이 더욱 양호한 것을 특징으로 하는 운반기 및 스페이서 조립체.
  13. 제 1 항에 있어서, 제 1 위치는 건축용 덮개(1)가 닫히는 위치이고, 제 2 위치는 건축용 덮개가 열리는 위치인 것을 특징으로 하는 운반기 및 스페이서 조립체.
  14. 수직 베니션 블라인드 같은 건축용 덮개(1)의 헤드 레일을 위한 운반기(11)에 있어서, 헤드 레일에서 길이방향으로 연장된 스페이서(13)를 따라 이동하기 용이하며, 스페이서가 미끄러질 수 있게 위치된 길이방향으로 연장된 채널(14)및 각 측면의 길이방향 중심으로부터 그 길이방향 측면으로 채널의 측면 외측을 향해 테이퍼진 채널(14)의 대향 측면(35, 37)을 포함하는 것을 특징으로 하는 운반기.
  15. 제 14 항에 있어서, 채널(14)의 각 측면(35, 37)은 10°미만의 각으로 테이퍼져 있으며, 0.5 - 5°인 것이 더욱 양호한 상태로서, 각 측면의 길이방향 중심으로부터 길이방향 측면으로 채널의 측면 외측을 향해 테이퍼지는 것을 특징하는 운반기.
  16. 제 14 항 또는 제 15 항에 있어서, 채널(14)은 길이방향으로 연장된 수평면(27)과 세워진 대향 측면(35, 37)을 포함하고, 길이방향으로 배열된 복수의 스페이서(13')중 하나의 후단부(13B)는 수평면에서 스페이서(13")중 하나에 인접한 선단부(13A) 아래에 놓이는 것을 특징으로 하는 운반기.
  17. 건축용 덮개를 위한 헤드 레일이 제 1 항 내지 제 16 항중 어느 한 항의 운반기 및 스페이서 조립체를 포함하는 것을 특징으로 하는 건축용 덮개를 위한 헤드 레일.
  18. - 길고, 수직으로 연장되며, 제 1 및 제 2 위치 사이에서 길이방향으로 움직일 수 있는 복수의 덮개 부분(3)과;
    - 제 1 선두 운반기(11'), 제 1 운반기의 길이방향 이동에 의해 길이방향으로 이동되는 제 2 운반기(11") 및 제 2 운반기의 길이방향 이동에 의해 길이방향으로 이동되는 제 3 운반기(11"')를 포함하며, 덮개 부분(3)중 하나의 상부 단부(7)에 연결되며 길이방향으로 배열된 복수의 운반기(11)와;
    - 한 위치에서는 덮개 부분(3)이 틸트 로드(18)를 따라 이격되고, 다른 위치에서 덮개 부분(3)은 틸트 로드(18)의 길이방향 단부에서 서로 인접하게 되는 제 1 위치와 제 2 위치 사이에서 운반기(11)가 미끄러질 수 있게 배열되고, 길이방향으로 이동될 수 있으며, 덮개 부분(3)을 구비한 길이방향으로 연장된 틸트 로드(18)와;
    - 제 1 위치와 제 2 위치 사이에서 틸트 로드(18)를 따라 제 1 운반기(11')를 당기는 수단과;
    - 길이방향으로 연장되어 복수의 길이방향으로 배열된 스페이서(13)를 포함하며, 상기 스페이서는 한 쌍의 운반기(11) 사이에 제공되며; 상기 스페이서는 제 1 위치를 향해 연장되고 운반기(11', 11")를 연결하는 선단부(13A), 제 2 위치를 향해 연장되고 인접한 운반기(11", 11"')를 연결하는 후단부(13B)를 구비하며; 각 스페이서(13')의 상기 후단부(13B)와 인접한 스페이서(13")의 선단부(13A)는 길이방향으로 포개지는 제 1 위치와 제 2 위치 사이에서 틸트 로드(18)를 따라 제 1 운반기(11')를 이동시키는 이동 수단;
    을 포함하는 수직 베니션 블라인드와 같은 건축물 덮개(1)를 위한 운반기 및 스페이서 조립체를 구비한 건축용 덮개를 위한 헤드레일에 있어서,
    운반기와 스페이서가 제 1 위치를 향해 길이방향으로 이동할 때, 각 스페이서의 후단부(13B)가 인접 운반기(11", 11"')와 접하는 것보다 그 선단부(13A)가 틸트 로드(18)로부터 더 멀리 운반기(11', 11")와 접하여서, 운반기(11)는 제 1 위치를 향해 길이방향으로 보다 용이하게 이동되는 것을 특징으로 하는 건축용 덮개를 위한 헤드 레일.
  19. 헤드 레일에서 길이방향으로 연장된 스페이서(13)를 따라 용이하게 이동하는 수직 베니션 블라인드 같은 건축용 덮개의 헤드 레일을 위한 운반기를 포함하는 건축용 덮개를 위한 헤드 레일에 있어서, 운반기는 스페이서가 미끄러질 수 있게 위치된 길이방향으로 연장된 채널(14), 각 측면의 길이방향 중심으로부터 길이방향 측면으로 채널의 측면 외부를 향해 테이퍼진 채널(14)의 대향 측면(35, 37)을 포함하는 것을 특징으로 하는 건축물 덮개를 위한 헤드 레일.
  20. 제 18 항 또는 제 19 항의 헤드 레일을 포함하는 것을 특징으로 하는 베니션 블라인드 같은 건축용 덮개.
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