KR20000068947A - 와이퍼 시스템 - Google Patents

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KR20000068947A
KR20000068947A KR1019997004131A KR19997004131A KR20000068947A KR 20000068947 A KR20000068947 A KR 20000068947A KR 1019997004131 A KR1019997004131 A KR 1019997004131A KR 19997004131 A KR19997004131 A KR 19997004131A KR 20000068947 A KR20000068947 A KR 20000068947A
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코트라르스키토마스
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클라우스 포스, 게오르그 뮐러
로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은, 한 부분(16)에 예비 장착된 상태에서 자동차의 장착 개구(18)를 통해 삽입되어 고정되어 있는 와이퍼 지지체(12,14)를 가진 와이퍼 시스템에 관한 것이다.
고정할 때 와이퍼 지지체(12,14)를 스냅 인 결합부(20,22,24)를 통해 장착 개구(18) 내에 지지할 것이 추천되어 있다.

Description

와이퍼 시스템{Wiper System}
통상적으로 와이퍼 시스템의 와이퍼는 로드를 통해 와이퍼 지지체(와이퍼 베어링) 내에 수장되어 있고 와이퍼가 고정되어 있는 한 개 또는 수 개의 피동축을 구동한다. 피동축은 자동차 차체의 개구 밖으로 돌출되어 자동차의 방풍 유리창 위에서 와이퍼를 움직인다. 와이퍼 시스템의 각 부품 또는 예비 장착된 부품군을 유리하게 장착 가능을 위해, 바람직하게는 와이퍼 구동기, 로드, 와이퍼 지지체 및 피동축은 하나의 현가체에 예비 장착된다.
이어서 예비 장착된 와이퍼 시스템은 자동차 차체에 적당하게 위치되고 고정된다. 그때에 대부분 와이퍼 지지체들은 장착 개구를 통해 안내되며, 그 개구들은 직접 자동차 차체 내에 또는 추가의 장착용 금속 박판 내에 형성될 수 있다. 이어서 와이퍼 지지체들은 자동차 차체 또는 장착용 금속 박판에 고정된다.
장착을 지원하기 위해 가끔 추가의 지지 금속판이 사용된다. 그러나 이것은 와이퍼 시스템을 완전히 또한 확실하게 지지하기에 충분하지 않다. 따라서 장착시 와이퍼 시스템을 한 손으로 적당한 위치에 고정하는 한편 다른 손으로는 와이퍼 지지체를 장착용 금속판에 고정할 필요가 있다. 또한 지지 금속판들은 차체 내에 일체화되는 추가의 부품으로서 대응적으로 배치되어야 하며, 이것은 추가적인 경비와 비용과 결부된다.
본 발명은 청구항 1의 대개념에 의한 와이퍼 시스템에 관한 것이다.
도 1은 와이퍼 시스템을 도시하는 도면.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선에 따른 절단 평면에서 후크 부재를 도시한 단면도.
도 3은 도 2의 후크 부재를 장착시를 도시하는 도면.
도 4는 장착 과정 중 지지 상태에 놓여진 후크 부재를 도시하는 도면.
도 5는 와이퍼 시스템이 완전히 고정된 후의 후크 부재를 도시하는 도면.
도 6은 서로 대향 위치한 두 개의 후크 부재를 가진 지지링을 도시하는 도면.
도 7은 도 6의 Ⅶ-Ⅶ선 을 취한 단면도.
도 8은 일체화된 제동 요소와 후크 부재를 도시하는 도면.
본 발명에 의해서는 와이퍼 지지체(와이퍼 베어링)가 최종적으로 고정되기 전에 와이퍼 지지체는 한 개 또는 다수의 스냅 인 결합부를 통해 장착 개구 내에 유지 고정된다. 그 경우 완전히 또는 단지 부분적으로 예비 장착된 와이퍼 시스템은 와이퍼 지지체에 의해 장착 개구를 통해 삽입된 뒤 스냅 인 결합부는 스냅 인 되고 와이퍼 시스템은 추가 장착 중 확실히 고정된다. 이어서 한 손으로 와이퍼 시스템을 지지할 필요 없이 조립자는 추가 고정을 위해 두 손을 이용한다. 그래서 조립은 간단, 신속, 확실하여, 조립자에게 편안하고 따라서 전체 비용면에서 유리하다. 추가적인 지지 금속판 및 그것의 장착은 불필요 하다.
스냅 인 결합부에 대해서는 이 분야의 기술자에게는 이 경우에 사용될 수 있는 다수의 실시 방법들이 익숙해 있는 것으로, 예컨대 와이퍼 지지체의 일부에 후방 결합하고 장착 개구에 배치되는 후크, 차체 일부의 주위에 또는 미리 마련된 개구 내에 맞물리는 관형 현가체에 설치되는 후크가 있다.
그러나 장착 개구의 영역에서 와이퍼 지지체의 주위에 직접 고정되고 장착 방향으로 에지부에 후방에서 맞물리는 한 개 또는 다수개의 후크 부재가 특히 유리하다. 후크 부재는 와이퍼 시스템의 일부와 공동으로 예비 장착될 수 있다. 장착 개구의 기존의 에지부는 추가적으로 스냅 인 단부로서 이용된다. 와이퍼 지지체가 그의 스냅 인 결합부로 장착 개구 내에 스냅 인 된 후에는, 이 지지체는 특히 확실하고 정확하게 고정되고 유리하게도 장착용 금속판에 완벽하게 고정될 수 있다.
후크 부재는 와이퍼 지지체의 외주에 마찰 결합적, 형태 결합적(형태 변화적) 또는 물질 결합적으로 고정될 수 있다. 본 발명의 한 유리한 실시예에 있어 후크 부재는 형태 결합적으로 와이퍼 지지체의 외주에 고정되고 그에 의해 후크 부재는 용이하게 장착되고 다시 분리될 수 있다.
그리고 후크 부재는 중공부 내 지지 링을 통해 와이퍼 지지체의 외주에 형태 결합적으로 지지된다. 와이퍼 지지체는 대체로 관형의 외부 주조 부분을 갖고 있고, 그 부분 내로 피동축을 위한 지지 부싱이 삽입된다. 후크 부재를 위한 중공부는 그래서 용이하게 외부 부분에 주조 형성되거나 또는 후속 공정에서 형성되는 것으로 그 때에는 예컨대 홈이나 절결이 절삭 형성된다.
후크 부재는 탄성 재료, 예컨대 탄성 합성 수지 또는 탄성 금속으로 구성될 수 있고 그래서 장착할 때에는 구부러질 수 있다. 그러나 후크 부재 자체가 아무 탄성을 가질 필요가 없을 때에 비용상 유리할 수도 있다. 이것은 본 발명에 따라 지지 링이 탄성 재료로 구성되고 지지 부재가 회전점 주위로 와이퍼 지지체에 경사 가능하게 수납장착되게 함으로써 달성될 수 있다. 후크 부재가 장착 개구 내에 삽입되면 그 부재는 그의 장착 방향 반대쪽 단부로 지지링에 대해 반경방향 외측으로, 또한 장착 방향쪽 단부로는 반경 방향 내측으로 선회한다.
바람직하게는 현가체, 예컨대 관형 현가체는 접촉 밴드를 통해서는 와이퍼 지지체에 또한 접촉 밴드 위의 관형 제동 요소를 통해서는 장착 개구의 에지부에 장착 방향으로 지지된다. 제동 요소는 부재의 진동과 소음이 자동차 차체에 전달되는 것을 방지하기 위해 자동차 차체와 와이퍼 시스템 사이에 표준적으로 설치된다. 본 발명의 한 양태에 따라 제동 요소는 동시에 지지링으로 사용될 수 있고 그럼으로써 추가의 지지는 필요 없어 부품이 절약될 수 있다. 또한 링 형 제동 요소는 흔히 탄성 재료로 구성되고 그럼으로써 스냅 인 결합부 또는 지지 링의 탄성 기능을 수행할 수 있다.
후크 부재의 안정성 및 와이퍼 시스템의 평형 상태에 따라 한 와이퍼 지지체 당 한 개 또는 수개의 후크 부재가 배치될 수 있다. 그러나 평형 상태와 관계없는 확실한 지지를 위해 한 와이퍼 지지체 당 적어도 두 개의 후크 부재를 사용하여 바람직하게 대향 배치시키는 것이 추천된다.
후크 부재를 와이퍼 지지체에 용이하게 취급 장착할 수 있기 위해, 이들 후크 부재는 지지링에 고정되거나 또는 후크 부재는 지지링 또는 제동 요소와 일체적으로 구성된다. 그리하여 부품의 수 및 장착 비용이 감소될 수 있다. 원칙적으로 지지링은 폐쇄형, 개방형으로 구성되거나, 또는 두개 또는 수개의 부분으로 분할된 형태로 될 수도 있고, 구성에 따라 측방으로 또는 장착 개구 측으로부터 와이퍼 지지체 위에 삽입될 수 있다.
특히 와이퍼 구동기로부터의 어떤 물체 음향도 와이퍼 지지체를 통해 또한 후크 부재를 통해 장착 개구의 에지부 그리고 차량의 차체로 전달되지 않도록 하기 위해, 후크 부재는 장착 종료 후 장착 개구의 에지부로부터 간격을 갖는다.
도면에는 본 발명의 실시예들이 도시되어 있고 기재 및 청구범위에는 여러 특징들이 관련적으로 표시 및 설명되어 있다. 이 분야의 기술자들에게는 특징들이 합목적적으로 또한 개별적으로 고려될 수 있어 추가의 의미 있는 조합들로 요약될 수 있을 것이다.
도 1은 관형 현가체(10) 형태의 현가체를 지닌 와이퍼 시스템을 보여주고, 이 현가체에는 와이퍼 구동기(64) 및 두 개의 와이퍼 지지체(12,14)가 부착되어 있다. 와이퍼 시스템(12,14)은 측방으로 고정부(66,68)를 갖고 그 고정부의 과잉 부분으로 관형 현가체(10) 내에 압입되어 있거나 또는 관형 현가체(10)가 고정부(66,68)의 영역 내로 삽입되어 있다. 그러나 와이퍼 시스템(12,14)의 다른 고정 방법도 가능하다. 와이퍼 지지체(12,14) 내에는 피동축(70,72)이 수납장착 되어 있고, 이들 축은 와이퍼 구동기(64)에 의해 와이퍼 구동기(64)에 있는 크랭크(74) 및 힌지 볼(76)을 통해, 도시되지 않은 로드를 통해 또한 와이퍼 지지체(12,14)에 있는 크랭크(78,82)와 힌지 볼(80,84)을 통해 구동된다.
와이퍼 시스템을 장착할 때에는 피동축(70,72) 및 와이퍼 지지체(12,14)의 부분(16)을 장착용 금속판(86)에 있는 장착 개구(18)를 통해 삽입하고, 그리하여 피동축(70,72)은 자동차 차체의 장착 개구(18) 외부로 돌출한다(도 3). 장착 개구(18)는 장착용 금속판(86) 대신에 직접 자동차 차체 내에 형성될 수도 있다. 와이퍼 지지체(12.14)의 삽입부(16) 위에는 상세히 도시되지 않은 나삿니가 있고 거기에는 피동축(70,72) 쪽으로부터 너트가 나사 결합된다. 그럼으로써 와이퍼 지지체(12,14)는, 와이퍼 지지체(12,14)의 외주(34)에 배치된 접촉 밴드(42,44)가 장착 방향(36)으로 완충 요소(46,48)를 통해 장착용 금속판(86)에 지지될 때까지, 장착 개구(18) 내로 밀리고, 그래서 와이퍼 시스템은 고정된다(도 1 및 5). 접촉 밴드(42,44) 외에 이 분야 기술자에게는 익숙한 다른 스토퍼 요소를 사용하여 그것을 통하여 와이퍼 시스템이 지지되게 할 수도 있을 것이다. 이어서 피동축(70,72)에 와이퍼를 부착하는데, 와이퍼는 피동축(70,72)에 의해 구동되어 자동차의 방풍 유리창 위에서 이동 동작된다.
본 발명에 따라 와이퍼 지지부(12,14)에는 접촉 밴드(42,44) 상부에 스냅 인 결합부(20,22,24)가 배치되어 있고, 이 결합부는 와이퍼 지지부(12,14)가 장착 개구(18) 내에 삽입되는 즉시 스냅 인 된다(도 2 내지 8). 와이퍼 시스템은, 그것을 추가적으로 조립자가 지지할 필요 없이, 스냅 인 결합부(20,22,24)에 의해 확실하게 지지된다. 스냅 인 결합부(20,22,24)는 바람직하게는 와이퍼 지지부(12,14)의 주위에 고정된 후크 부재(26,28,30,32)에 의해 구성되어 있다.
도 2에 도시된 후크 부재(26)는 제동 요소(46)를 통해 돌기(88)로 와이퍼 지지부(12)의 외주(34)에 형성된 홈(40) 내에 가압되므로 와이퍼 지지부(12)의 외주(34)에 견고하게 고정되어 있다. 와이퍼 지지체(12)가 장착 개구(18)를 통과해 삽입되면(도 3), 장착용 금속판(86)은 후크 부재(26)의 경사면(90)과 접촉하게 되고 이 경사면을 장착 방향(36)으로 향하고 있는 단부(98)에 의해 후크 부재(26)의 후크(92)가 장착 개구(18)에 적합하게 삽입되도록 와이퍼 지지체(12)의 외주(34)에 위치하는 회전점(50) 주위로 경사시킨다. 후크 부재(26)의 경사 운동에 의해 후크 부재(26)의 접촉 단부(42)쪽 단부(52)는 반경 방향 외측으로 제동 요소(46)로 만곡되어 제동 요소는 탄성적으로 변형된다. 후크(92)가 장착 개구(18)를 통과하면, 후크 부재(26)는 제동 요소(46)에 의해 그의 처음의 위치로 복귀된다(도 4). 후크(92)는 들을 수 있는 소리과 함께 장착용 금속판(86)의 에지부(38)에 스냅 인 한다. 와이퍼 시스템은 스냅 인 소리에 의해 제 위치에 장착된 것이 확실히 인식될 수 있다.
이어서 장착 개구(18) 내에서 와이퍼 지지체(12)는 너트(116)에 의해 나사 로 죄어지는데, 이 너트는 장착 방향(36)에 반대방향으로 나삿니(114)로 와이퍼 지지체(12)에 나사 체결된다. 그때에 후크 부재(26)를 손상시키지 않기 위해, 예컨대 너트는 고무로 된 결합 방지 요소(112)가 일체화되어 있는 하부 원판(108)을 통해서 직접 장착용 금속판(86)에 지지되어 있고, 그 원판의 내주에는 후크 부재(26)가 알맞게 삽입되어 있고 그 원판은 장착용 금속판(86)을 지나 뻗는 후크 부재(26)의 부분보다는 더 두껍다. 너트를 다른 부재에 지지하는 것도 가능하다.
와이퍼 시스템으로부터의 어떤 물체 음향도 와이퍼 지지체(12)를 통해 또한 후크 부재(26)를 통해 장착용 금속판(86)에 또한 다음에는 차체로 전달되지 않도록 하기 위해, 후크(92)의 하단(102)과 후크 부재(26)의 하부 접촉면(110) 사이의 간격(100)은 장착용 금속 박판(86)과 제동 요소(46)의 공동 두께(104) 보다 더 크다. 와이퍼 지지체(12)가 나사 결합되면, 그것은 더욱 장착 개구(18) 내로 끌린다. 후크 부재(26)의 후크(92)는 하단(102)에 의해 장착용 금속판(86)으로부터 분리되고 그래서 후크 부재(26)와 장착용 금속판(86) 사이에는 축방향 간격(62)이 생긴다. 또한 제동 요소(46)는 중심설정 링(94)을 갖고 있고, 이 링은 장착 개구(18) 내에 있어 와이퍼 지지체(12)를 중심 설정하여 축방향 뿐 아니라 장착용 금속판(86)과 후크 부재(26) 사이의 반경방향 간격(106)도 확실하게 조절될 수 있게 한다.
와이퍼 지지체(12,14)에는 부하 정도에 따라 한 개 또는 다수개의 후크 부재가 외주에 걸쳐 분포 배치될 수 있다. 그러나 바람직하게는 와이퍼 지지체(12,14) 마다 대향위치하는 두 개의 후크 부재(28,30)가 배치된다. 후크 부재(28,30)의 장착을 용이하게 하기 위해, 본 발명의 한 양태에 있어서는 그 부재들을 지지 링(58)에 고정한다(도 6). 지지 링(58)은 전적으로 한 개 또는 다수개의 후크 부재(28,30)를 와이퍼 지지체(12,14)에 유리하게 고정시키는 역할만을 할 수 있다. 또한 이 지지 링은 탄성 링으로 구성하여, 이 링이 후크 부재(28,30)를 중공부(40) 내에 눌러 장착시 탄성적으로 구부러지게 할 수 있다. 도 7은 Ⅶ-Ⅶ선 단면도를 보여준다. 장착시 후크 부재들(28.30)은 역시 회전점(54,56) 주위로 기울어진다.
도 8에 의한 본 발명의 양태에 있어서는, 후크 부재(32)와 제동 요소(60)가 단일체로 구성되어 있다. 후크 부재(32)는 주위로 폐쇄되어 있는 한 지지 링을 구성하지만 주위에 수개가 분포된 후크 부재로 구성될 수도 있다. 후크 부재(32)와 제동 요소(60)는 공동으로 융기부(96)를 중공부 내에 삽입시킴으로써 와이퍼 지지체에 형태 결합적으로 고정된다. 장착시킬 때 후크 부재(32)는 탄성적으로 만곡된다.

Claims (10)

  1. 한 부분(16)에 예비 장착된 상태에서 자동차의 장착 개구(18)를 통해 삽입되어 고정되어 있는 와이퍼 지지체(12,14)를 가진 와이퍼 시스템에 있어서, 고정할 때 와이퍼 지지체(12,14)는 스냅 인 결합부(20,22,24)를 통해 장착 개구(18) 내에 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서, 스냅 인 결합부(20,22,24)는 하나이상의 후크 부재(26,28,30,32)를 갖고 그 후크 부재는 와이퍼 지지체(12,14)의 외주(34)에 고정되어 장착 방향(36)으로 장착 개구(18)의 에지부(38)에 스냅 인 될 수 있는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서, 후크 부재(26,28,30,32)는 형태적 결합에 의해 와이퍼 지지체(12,14)의 외주(34)에 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
  4. 제 3 항에 있어서, 후크 부재(26,28,30,32)는 지지 링(46,48,58,60)을 통해 중공부(40) 내에서 와이퍼 지지체(12,14)의 외주(34)에 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
  5. 제 4 항에 있어서, 지지 링(46,48,58)은 탄성 재료로 되어 있으며 후크 부재(26,28,30)는 와이퍼 지지체(12,14)에서 회전점(50,54,56) 주위로 경사되고, 그때에 장착 방향 반대쪽 단부(52)로는 지지 링(46,48,58)에 맞선 반경 방향 외측으로 또한 장착 방향(36) 쪽 단부(98)로는 반경 방향 내측으로 선회 가능한 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
  6. 제 4 항 또는 5 항에 있어서, 지지 링(46,48,60)은 제동 요소이고, 그 제동 요소는 접촉 밴드(42,44) 위에 배치되어 있고 그 제동 요소를 통해 와이퍼 지지체(12,14)는 장착 상태에서 장착 방향(36)으로 장착 개구(18)의 에지부(38)에 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
  7. 제 2 항 내지 6 항 중의 어느 한 항에 있어서, 와이퍼 지지체(12,14)에 서로 대향 위치하는 두개의 후크 부재(28,30)가 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
  8. 제 2 항 내지 7 항 중의 어느 한 항에 있어서, 후크 부재(28,30,32)와 지지 링(46,48,58,60)은 견고하게 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
  9. 제 8 항에 있어서, 후크 부재(32)와 제동 요소(60)는 일체로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
  10. 제 2 항 내지 9 항 중의 어느 한 항에 있어서, 후크 부재(26,28,30,32)는 장착 상태에서 장착 개구(18)의 에지부(38)에 대해 간격(62, 106)을 갖는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
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