KR100587203B1 - 와이퍼 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 한 부품(16)으로 예비 장착된 상태에서 자동차의 장착 개구(18)를 통해 삽입 및 고정되어 있는 와이퍼 베어링(12,14)을 가진 와이퍼 시스템에 관한 것이다.
본 발명에 따라 고정시 와이퍼 베어링(12,14)이 캣치 결합부(20,22,24)를 통해 장착 개구(18) 내에 지지된다.
스냅 인, 와이퍼 베어링, 캣치 결합부, 장착 개구, 지지링, 에지부

Description

와이퍼 시스템{Wiper System}
본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 와이퍼 시스템에 관한 것이다.
통상적으로 와이퍼 시스템의 와이퍼 구동장치는 로드를 통해 하나 또는 다수의 피동축을 구동하며, 상기 피동축은 와이퍼 베어링 내에 지지되고, 와이퍼가 상기 피동축에 고정되어 있다. 피동축은 자동차 차체의 개구 밖으로 돌출되어 자동차의 방풍 유리위로 와이퍼를 움직인다. 와이퍼 시스템의 개별 부품 또는 예비 장착된 부품 어셈블리를 자동차에 적합하게 장착하기 위해, 적합하게는 와이퍼 구동장치, 로드, 와이퍼 베어링 및 피동축은 하나의 블랭크에 예비 장착된다.
이어서 예비 장착된 와이퍼 시스템은 자동차 차체에 적당하게 위치설정 및 고정된다. 대부분 와이퍼 베어링들은 장착 개구를 통해 안내되며, 그 개구들은 직접 자동차 차체 내에 또는 추가의 장착 플레이트 내에 형성될 수 있다. 이어서 와이퍼 베어링들은 자동차 차체 또는 장착 플레이트에 고정된다.
장착을 지원하기 위해 종종 추가의 지지 플레이트가 사용된다. 그러나 이것은 와이퍼 시스템을 완전히 그리고 확실하게 지지하기에 충분하지 않다. 따라서 장착시 와이퍼 시스템을 한 손으로 적당한 위치에 지지하는 한편 다른 손으로는 와이퍼 베어링을 장착 플레이트에 고정할 필요가 있다. 또한 지지 플레이트들은 차체 내에 통합된 추가의 부품으로서 적합하게 배치되어야 하며, 이것은 추가적인 노력과 비용을 수반한다.
본 발명에 따라 와이퍼 베어링은 최종적으로 고정되기 전에 하나 또는 다수의 캣치 결합부에 의해 장착 개구 내에 지지된다. 완전히 또는 단지 부분적으로 예비 장착된 와이퍼 시스템은 와이퍼 베어링과 함께 장착 개구를 통해 삽입되고 캣치 결합부는 스냅-인 되고 와이퍼 시스템은 추가 장착 중 확실히 고정된다. 이어서, 장착자는 손으로 와이퍼 시스템을 지지할 필요 없이, 추가 고정을 위해 두 손을 이용할 수 있다. 따라서 장착은 간단, 신속, 확실하며, 장착자에게 편안하고, 따라서 전체 비용면에서 유리하다. 추가적인 지지 플레이트 및 그의 장착은 불필요하게 된다.
캣치 결합부로서 사용될 수 있는 다수의 실시예, 예컨대 장착 개구에 배치되어 와이퍼 베어링의 일부에 후방으로 결합하는 후크 또는 관형 블랭크에 설치되어 차체 일부의 주위에 또는 미리 마련된 개구 내에 맞물리는 후크가 당업자에게 공지되어 있다.
그러나 장착 개구의 영역에서 와이퍼 베어링의 주위에 직접 고정되고 장착 방향으로 에지에 후방으로 맞물리는 하나 또는 다수의 후크부가 특히 유리하다. 후크부는 와이퍼 시스템의 부품과 함께 예비 장착될 수 있다. 장착 개구의 기존의 에지는 추가적으로 캣치 에지로서 사용된다. 와이퍼 베어링이 그의 캣치 결합부에 의해 장착 개구 내에 스냅-인된 후에는, 이 베어링은 특히 확실하고 정확하게 고정되어 장착 플레이트에 완전히 고정될 수 있다.
후크부는 와이퍼 베어링의 외주에 마찰 결합적, 형태 결합적 또는 재료 결합적으로 고정될 수 있다. 본 발명의 한 유리한 실시예에서 후크부는 형태 결합적으로 와이퍼 베어링의 외주에 고정되고, 따라서 후크부는 용이하게 장착되고 다시 분해될 수 있다.
후크부는 리세스 내 지지링에 의해 와이퍼 베어링의 외주에 형태 결합적으로 고정된다. 와이퍼 베어링은 대체로 관형의 외부 주조 부분을 가지며, 상기 부분 내로 피동축을 위한 베어링 부시가 삽입된다. 따라서, 후크부를 위한 리세스는 용이하게 외부 부분과 일체로 주조되거나 또는 예컨대 홈 또는 노치가 커팅되는 후속 공정에서 형성될 수 있다.
후크부는 탄성 재료, 예컨대 탄성 플라스틱 또는 탄성 금속으로 형성될 수 있고, 따라서 장착할 때 탄성적으로 구부러질 수 있다. 그러나 후크부 자체가 탄성을 가질 필요가 없을 때 보다 저렴할 수 있다. 이것은 본 발명에 따라 지지링이 탄성 재료로 구성되고 후크부가 와이퍼 베어링에서 회전점을 중심으로 틸팅 가능하게 지지됨으로써 달성된다. 후크부가 장착 개구 내에 삽입되면 상기 후크부의 장착 방향 반대쪽 단부는 지지링에 대해 반경 방향 외측으로, 그리고 상기 후크부의 장착 방향쪽 단부는 반경 방향 내측으로 선회한다.
적합하게는 블랭크, 예컨대 관형 블랭크는 접촉 칼라를 통해서는 와이퍼 베어링에 그리고 접촉 칼라 위의 링형 제동 요소를 통해서는 장착 개구의 에지에 장착 방향으로 지지된다. 제동 요소는 부품의 진동과 소음이 자동차 차체로 전달되는 것을 방지하기 위해 자동차 차체와 와이퍼 시스템 사이에 표준적으로 설치된다. 본 발명의 실시예에 따라 제동 요소는 동시에 지지링으로 사용될 수 있고, 따라서 추가의 지지링이 필요 없어 부품이 절감될 수 있다. 또한 링형 제동 요소는 흔히 탄성 재료로 구성되고, 따라서 캣치 결합부 또는 지지링의 탄성 기능을 수행할 수 있다.
후크부의 안정성 및 와이퍼 시스템의 평형 위치에 따라 와이퍼 베어링당 하나 또는 다수의 후크부가 배치될 수 있다. 그러나 평형 위치와 관계없이 확실한 지지를 위해 와이퍼 베어링당 적합하게 대향 배치된 적어도 두개의 후크부가 제공되는 것이 바람직하다.
후크부를 와이퍼 베어링에 용이하게 취급 장착할 수 있기 위해, 이들 후크부는 지지링에 고정되거나 또는 후크부는 지지링 또는 제동 요소와 일체로 구성된다. 따라서, 부품의 수 및 장착 비용이 감소될 수 있다. 원칙적으로 지지링은 폐쇄형, 개방형으로 구성되거나, 또는 두개 또는 다수의 부분으로 분할될 수도 있고, 구성에 따라 측방으로 또는 장착 개구를 향한 측면으로부터 와이퍼 베어링에 삽입될 수 있다.
특히 와이퍼 구동장치로부터 구조진동 소음이 와이퍼 베어링을 통해 그리고 후크부를 통해 장착 개구의 에지로 또는 차량 차체로 전달되지 않도록 하기 위해, 후크부는 장착 종료 후 장착 개구의 에지로부터 간격을 갖는다.
도 1은 와이퍼 시스템을 도시하는 도면.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선에 따른 후크부의 단면도.
도 3은 장착 동안 도 2의 후크부를 도시하는 도면.
도 4는 장착 동안 지지 상태의 후크부를 도시하는 도면.
도 5는 와이퍼 시스템이 완전히 고정된 후의 후크부를 도시하는 도면.
도 6은 서로 대향 위치한 두개의 후크부를 가진 지지링을 도시하는 도면.
도 7은 도 6의 Ⅶ-Ⅶ선 을 따른 단면도.
도 8은 일체형 제동 요소와 후크부를 도시하는 도면.
도면에는 본 발명의 실시예들이 도시되어 있고 상세한 설명 및 청구범위에는 여러 특징들이 관련되어 설명되어 있다. 당업자는 특징들을 개별적으로 고려할 수 있고 임의로 조합할 수 있을 것이다.
도 1은 관형 블랭크(10) 형태의 블랭크를 지닌 와이퍼 시스템을 도시하고, 상기 블랭크에는 와이퍼 구동장치(64) 및 두개의 와이퍼 베어링(12,14)이 고정되어 있다. 와이퍼 베어링(12,14)은 측면으로 실린더형 고정부(66,68)에 의해 관형 블랭크(10) 내에 죔쇠 끼워맞춤으로 압입되어 있거나 또는 관형 블랭크(10)가 고정부(66,68)의 영역 내에 크림핑되어 있다. 그러나 와이퍼 베어링(12,14)의 다른 고정 방식도 가능하다. 와이퍼 베어링(12,14) 내에 피동축(70,72)이 지지되고, 상기 축은 와이퍼 구동장치(64)에 의해 와이퍼 구동장치(64)에 있는 크랭크(74) 및 힌지 볼(76)을 통해, 도시되지 않은 로드를 통해, 그리고 와이퍼 베어링(12,14)에 있는 크랭크(78,82)와 힌지 볼(80,84)을 통해 구동된다.
와이퍼 시스템을 장착할 때에는 피동축(70,72) 및 와이퍼 베어링(12,14)의 부분(16)을 장착 플레이트(86)에 있는 장착 개구(18)를 통해 삽입하고, 따라서 피동축(70,72)은 자동차 차체의 장착 개구(18) 외부로 돌출한다(도 3). 장착 개구(18)는 장착 플레이트(86) 대신에 직접 자동차 차체 내에 형성될 수도 있다. 와이퍼 베어링(12,14)의 부분(16)에는 상세히 도시되지 않은 나삿니가 있고 거기에는 피동축(70,72)의 측면으로부터 너트가 나사 결합된다. 그럼으로써 와이퍼 베어링(12,14)은, 와이퍼 베어링(12,14)의 외주(34)에 배치된 접촉 칼라(42,44)가 장착 방향(36)으로 제동 요소(46,48)를 통해 장착 플레이트(86)에 지지될 때까지, 장착 개구(18) 내로 당겨지고, 그로 인해 와이퍼 시스템은 고정된다(도 1 및 5). 접촉 칼라(42,44) 외에 당업자에게 공지된 다른 스토퍼 요소에 의해 와이퍼 시스템이 지지되게 할 수도 있다. 이어서 피동축(70,72)상에 와이퍼를 고정하는데, 상기 와이퍼는 피동축(70,72)에 의해 구동되어 자동차의 방풍 유리 위에서 움직인다.
본 발명에 따라 와이퍼 베어링(12,14)에는 접촉 칼라(42,44) 상부에 캣치 결합부(20,22,24)가 배치되고, 이 결합부는 와이퍼 베어링(12,14)이 장착 개구(18) 내에 삽입되는 즉시 스냅-인된다(도 2 내지 8). 와이퍼 시스템은, 그것이 추가적으로 장착자에 의해 지지될 필요 없이, 캣치 결합부(20,22,24)에 의해 확실하게 지지된다. 캣치 결합부(20,22,24)는 적합하게는 와이퍼 베어링(12,14)의 주위에 고정된 후크부(26,28,30,32)에 의해 형성된다.
도 2에 도시된 후크부(26)의 돌기(88)가 제동 요소(46)에 의해 와이퍼 베어링(12)의 외주(34)에 형성된 리세스(40) 내로 가압되므로 와이퍼 베어링(12)의 외주(34)에 형태 결합식으로 고정된다. 와이퍼 베어링(12)이 장착 개구(18)를 통해 삽입되면(도 3), 장착 플레이트(86)는 후크부(26)의 경사면(90)과 접촉하게 되고, 후크부(26)의 장착 방향(36)으로 향하고 있는 단부(98)를 후크부(26)의 후크(92)가 장착 개구(18)를 통해 끼워맞춰지도록 와이퍼 베어링(12)의 외주(34)에 위치하는 회전점(50)을 중심으로 틸팅시킨다. 후크부(26)의 틸팅 운동에 의해 후크부(26)의, 접촉 칼라(42)쪽 단부(52)는 제동 요소(46)에 대해 반경 방향 외측으로 구부러지고, 이 때 제동 요소는 탄성적으로 변형된다. 후크(92)가 장착 개구(18)를 통해 삽입되면, 후크부(26)는 제동 요소(46)에 의해 그의 출발 위치로 복귀된다(도 4). 후크(92)는 가청 가능한 소리와 함께 장착 플레이트(86)의 에지(38)에 스냅-인된다. 장착자는 스냅-인 소리에 의해 와이퍼 시스템이 제 위치에 고정되는 것을 알 수 있다.
이어서 장착 개구(18) 내에서 와이퍼 베어링(12)이 너트(116)와 나사 결합되는데, 이 너트는 장착 방향(36)과 반대 방향으로 와이퍼 베어링(12)상의 나삿니(114)에 나사 체결된다. 후크부(26)를 손상시키지 않기 위해, 예컨대 너트는 고무로 된 일체형 분리 요소(112)를 갖춘 와셔(108)를 통해 직접 장착 플레이트(86)에 지지될 수 있고, 상기 와셔의 내주에는 후크부(26)가 끼워맞춰져 있고, 상기 와셔는 장착 플레이트(86) 위로 돌출한 후크부(26)의 부분보다 더 두껍다. 너트를 다른 부재에 지지하는 것도 가능하다.
와이퍼 시스템으로부터 구조 진동 소음이 와이퍼 베어링(12) 및 후크부(26)를 통해 장착 플레이트(86)로 그리고 다음으로는 차체로 전달되지 않도록 하기 위해, 후크(92)의 하부 에지(102)와 후크부(26)의 하부 접촉면(110) 사이의 간격(100)은 장착 플레이트(86)와 제동 요소(46)의 총 두께(104)보다 더 크다. 와이퍼 베어링(12)이 나사 결합되면, 그것은 더욱 장착 개구(18) 내로 끌린다. 후크부(26)의 후크(92)의 하부 에지(102)는 장착 플레이트(86)로부터 분리되고, 따라서 후크부(26)와 장착 플레이트(86) 사이에는 축방향 간격(62)이 생긴다. 또한 제동 요소(46)는 중심 설정링(94)을 갖고, 상기 링은 장착 개구(18) 내에 와이퍼 베어링(12)을 중심 설정하여 장착 플레이트(86)와 후크부(26) 사이의 축방향 간격 뿐만 아니라 반경 방향 간격(106)도 보장한다.
와이퍼 베어링(12,14)에는 부하 정도에 따라 하나 또는 다수의 후크부가 외주에 걸쳐 분포 배치될 수 있다. 그러나 적합하게는 와이퍼 베어링(12,14)마다 대향 위치하는 두개의 후크부(28,30)가 배치된다. 후크부(28,30)의 장착을 용이하게 하기 위해, 본 발명의 실시예에서 상기 후크부들은 지지링(58)에 고정된다(도 6). 지지링(58)은 하나 또는 다수의 후크부(28,30)를 와이퍼 베어링(12,14)에 적합하게 고정시키는 역할만을 할 수 있다. 또한 이 지지링을 탄성링으로 구성하여, 상기 링이 후크부(28,30)를 리세스(40) 내로 가압하고 장착시 탄성적으로 구부러지게 할 수 있다. 도 7은 Ⅶ-Ⅶ선을 따른 단면도를 도시한다. 장착시 후크부들(28, 30)은 회전점(54,56)을 중심으로 틸팅된다.
도 8에 따른 본 발명의 실시예에서는 후크부(32)와 제동 요소(60)가 일체형으로 구성되어 있다. 후크부(32)는 둘레를 따라 폐쇄되어 있는 하나의 지지링을 구성하지만, 둘레에 걸쳐 분포된 다수의 후크부도 가능하다. 후크부(32)와 제동 요소(60)는 공동으로 리세스의 비드(96)를 통해 와이퍼 베어링에 형태 결합적으로 고정된다. 장착시 후크부(32)는 탄성적으로 구부러진다.

Claims (10)

  1. 하나의 부분(16)으로 예비 장착된 상태에서 자동차의 장착 개구(18)를 통해 안내되어 최종 장착까지 캣치 결합부(20,22,24)에 의해 장착 개구(18) 내에 지지되는 와이퍼 베어링(12,14)을 포함하고, 하나 이상의 후크부(26,28,30,32)는 형태적 결합에 의해 상기 와이퍼 베어링(12,14)의 외주(34)에 지지되어 장착 방향(36)으로 상기 장착 개구(18)의 에지(38)에 스냅-인될 수 있는 와이퍼 시스템에서,
    상기 후크부(26,28,30,32)는 상기 와이퍼 베어링(12,14)의 외주(34)에 위치한 리세스(40)에 맞물리고, 탄성 재료로 제조된 지지 수단(46,48,58)에 의해 상기 리세스(40)에 지지되며, 상기 후크부(26,28,30)는 상기 와이퍼 베어링(12,14)상의 회전점(50,54,56)을 중심으로 틸팅될 수 있고, 상기 후크부의 장착 방향 반대쪽 단부(52)는 상기 지지 수단(46,48,58)에 대해 반경 방향 외측으로 그리고 상기 후크부의 장착 방향(36) 쪽 단부(98)는 반경 방향 내측으로 선회 가능한 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제 1 항에 있어서, 지지 수단(46,48,60)이 제동 요소로서 접촉 칼라(42,44)상에 배치되고, 상기 와이퍼 베어링(12,14)은 상기 제동 요소를 통해 장착 상태에서 장착 방향(36)으로 장착 개구(18)의 에지(38)에 지지되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
  7. 제 1 항 또는 제 6 항에 있어서, 두개의 후크부(28,30)가 상기 와이퍼 베어링(12,14)에 대해 직경 방향으로 제공되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
  8. 제 1 항 또는 제 6 항에 있어서, 상기 후크부(28,30,32)와 상기 지지 수단(46,48,58,60)은 견고하게 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 후크부(32)와 제동 요소(60)는 일체로 구성되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
  10. 제 1 항 또는 제 6 항에 있어서, 상기 후크부(26,28,30,32)는 장착 상태에서 상기 장착 개구(18)의 에지(38)에 대해 간격(62, 106)을 갖는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
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