KR20000035745A - 브레이크 감속장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 문 등의 제동을 위한 것이다. 특히 제동력에 대항해서 하우징(housing, 8) 내로 밀려들어갈 수 있는 푸쉬로드(pushing rod, 7)를 포함하는 문(3) 또는 유사한 부재를 위한 브레이크 감속장치(braking retardation apparatus)로서, 푸쉬로드(7, 18, 19)가 하우징(8)의 안내부(guides, 15, 17)에서 이동할 수 있고, 기어랙(gear rack, 19)으로 구성되는 섹션(section)을 포함하고, 상기 섹션은 하우징(8)에 장착된 회전 충격흡수기(rotary shock absorber, 25)의 피니언(pinion, 26)과 맞물리는 것을 특징으로 하는 브레이크 감속장치에 관한 것이다.

Description

브레이크 감속장치{A braking retardation apparatus}

본 발명은, 제동력에 대항해서 하우징(housing)으로 밀려들어갈 수 있는 푸쉬로드(push rod)로 구성되는, 문 등의 브레이크 감속장치(a braking retardation apparatus)에 관한 것이다.

이와 같은 형식의 브레이크 감속 또는 흡수장치(absorption apparatus)는, 예를 들어 충격효과를 제동하고 가능한 한 최대로 부드러운 닫힘을 확보하기 위해, 닫힌 위치 바로 전에 문, 특히 가구문의 제동을 위해 사용된다. 브레이크 감속장치는, 특히 닫힘장치가 문과 가구문에 설치될 때 사용되며, 상기 닫힘장치는 문이 닫히는 위치로 밀고 그 위치에 유지시킨다. 그러나 이와 같은 형식의 브레이크 감속장치는 다른 부재, 특히 가구 부재에, 예를 들어 서랍 또는 플랩(flap) 등에도 사용될 수 있어서, 큰 소음을 내면서 그 단부 위치에 이르거나 강하게 충돌하는 것을 방지한다.

DE 197 17 937 A1에서 상기 형식의 가구 부재를 이동시키기 위한 브레이크와 흡수 구성요소가 개시되어 있는데, 실린더 형태의 슬리브와 방사상으로 이동가능한 피스톤의 푸쉬로드로 하우징이 구성되고, 실린더 공동에 있는 공기가 피스톤의 압축에 의해 압축되고, 압축된 공기가 피스톤이 방사상으로 퍼지게 해서, 피스톤이 슬리브 내부벽과의 마찰을 일으키도록 피스톤이 설계된다.

본 발명의 목적은 간단히 설계되고 작동하기 쉬운 상기 형식의 브레이크 감속장치를 제공하는 것이다.

도 1은 본 발명의 브레이크 감속장치에 의해 닫히는 영역에서 제동되는 문을 가지는 벽장의 하부 및/또는 상부패널의 평면도,

도 2는 상부플레이트가 제거된 도 1의 브레이크 감속장치를 나타내는 평면도,

도 3은 더 나은 이해를 위해 푸쉬로드가 제거된 도 2에 대응하는 브레이크 감속장치의 하우징의 평면도,

도 4는 도 3의 화살표 A 방향에서 본 하우징의 도면,

도 5는 제동 피스톤의 연장된 상태에서 브레이크 감속장치의 실린더를 수용하는 블라인드 보어구멍 영역에서 벽장의 상부패널을 통한 단면도,

도 6은 제동 피스톤이 삽입된 상태의 도 5에 대응하는 도면,

도 7은 탄성중합체 물질로 만들어진 헤드가 제동 피스톤의 피스톤로드에 장착된 실린더의 측면도,

도 8은 벽장의 문 또는 플랩이 힌지쪽에서 최적화된 거리에서 브레이크 감속장치에 의해 제동되는 벽장의 하부 및/또는 상부패널의 평면도,

도 9는 나사장착되는 너트와 전면 플랜지를 가지는 실린더로 구성되는 제동장치의 측면도,

도 10은 서랍 개구부의 상부 단부에 장착된 도 9의 제동장치를 나타내는 도면이다.

* 도면부호의 간단한 설명

1: 하부 또는 상부패널 2: 벽장

3: 문 4: 힌지

5: 측면패널 6: 브레이크 감속장치

7: 푸쉬로드 8: 하우징

9: 상부 플레이트 10: 하부 플레이트

11: 날개 형태의 돌출부 12: 타원형 구멍

13: 나사 14: 전면벽

15: 직사각형 구멍 16: 후면벽

17: 보어구멍 18: 핀

19: 기어랙 섹션 20: 압축스프링

21: 헤드 22: 캡

23: 하우징 측면패널 24: 실린더형 하우징

25: 회전 충격흡수기 26: 피니언

30: 실린더 31: 피스톤로드

32: 캡 33: 문

34: 링크힌지 35: 측면패널

36: 상부패널 37: 보어구멍

38: 나사 슬리브 39: 나사

40: 헤드 41: 슬리브

42: 환상 플랜지 50: 제동장치

51: 벽장 몸체 52: 문 또는 플랩

53: 힌지 54: 너트

55: 클리어런스 56: 헤드

57: 레일

본 발명에 따르면, 푸쉬로드가 하우징의 안내부(guides)에서 이동가능하고 기어랙(gear rack)으로 구성된 섹션(section)을 가지며, 이 기어랙이 하우징에서 지지되는 회전 충격흡수기(rotary shock absorber)의 피니언(pinion)과 맞물리는 것에 따라 상기 목적은 해결된다.

상기 형식의 회전 충격흡수기는 공지되어 있으며, 시판되고 있다. 이는 닫힌 실린더형 하우징에서 지지되는 축으로 구성되고, 이 축은 방사상으로 돌출하는 플레이트나 날개 형태의(wing-like) 플레이트를 하우징 내에서 포함하고, 접촉하지 않는 방식으로 하우징에 대해 고정된 위치에서 플레이트 또는 돌출부 상에서 반복운동하며, 예를 들어 실리콘 오일과 같은 높은 점성을 가진 액체가 밀봉된 하우징에 채워진다. 피니언은 하우징 밖으로 나오는 축 저널 상에 장착된다. 바람직한 실시예에서, 푸쉬로드는 밀려나가는 방향으로 스프링에 의해 작동된다. 여기서, 스프링은 문의 닫힘장치의 유지하는 힘을 극복하지 못할 정도로 약하게 설계될 수 있다.

회전 충격흡수기의 제동토크(braking torque)는 밀려들어가는 방향으로만 작동하는 것이 적절하다. 이러한 회전 충격흡수기는 또한 공지되어 있다. 여기서 피니언은, 예를 들어 밀려나가는 방향으로 프리휠(freewheel) 작동에 의해 날개를 이송하는 축에 연결되어 있다. 문이 닫힌 상태에서, 회전 충격흡수기는 아무 작동도 하지 않는데, 이는 제동토크가 구성요소들의 상대적인 운동이 있을 때만 발생하기 때문이다.

푸쉬로드는 서로 마주보는 하우징 벽의 보어구멍 또는 통로에서 안내될 수 있다. 적절하게는 스프링은, 푸쉬로드의 섹션을 둘러싸고 후면 하우징 벽과 기어랙 사이에 클램핑된 압축스프링(compression spring)으로 구성된다.

본 발명의 또 다른 실시예에서, 푸쉬로드는 실린더 내에서 이동가능하게 안내되는 피스톤의 피스톤로드이고, 실린더가 예를 들어 오일과 같은 유체로 채워져 있으며, 단지 작은 저항으로 피스톤의 연장을 저항하고 높은 저항으로 삽입을 저항하는 스루웨이 밸브(throughway valve)가 피스톤에 설치되고, 압축스프링이 피스톤과 실린더 하부(cylinder bottom) 사이에 클램핑되고, 헤드(head)가 피스톤로드 상에 장착되는 것에 의해 본 발명의 목적은 해결된다.

밸브는 예를 들어 플랩밸브(flap valve) 또는 환상밸브 몸체(annular valve body)로 구성될 수 있으며, 이는 피스톤이 연장될 때 넓은 보어구멍 단면 또는 피스톤 개구의 넓은 단면을 노출하고, 피스톤이 밀려들어가면 닫힌 위치에 도달해서, 유체를 위해 단지 작은 개구만이 드러나고, 이 개구은 유체를 제한해서 제동효과를 얻는다.

적절하게, 헤드는 탄성중합체 물질의 쿠션으로 구성되어서, 문이 소음이 적게 피스톤로드와 충돌하고, 상기 쿠션이 버퍼(buffer)를 형성해서 부드러운 탄성에 의해 문에 손상을 가하지 않는다.

본 발명의 또 다른 특성에서, 예를 들어 벽장 상부패널의 전면부에서 블라인드 보어구멍(blind borehole)에 실린더가 장착되고, 블라인드 보어구멍의 하부에 위치한 슬리브의 나사부로 나사장착되는 나사의 헤드 상에 상기 실린더가 지지된다. 나사조임 또는 나사풀림에 의해, 브레이크 감속장치는 문의 닫힌 위치에 조절될 수 있다.

적절하게, 보어구멍은 플랜지가 설치된 슬리브에 장착된다. 이 슬리브는 보어구멍의 바깥 단부영역에 접하고, 그 플랜지로 보어구멍 단부 상으로 연장한다. 푸쉬로드의 밀려들어간 상태에서, 피스톤로드 상에 장착된 헤드는 이 슬리브에 놓이게 된다.

본 발명의 또 다른 목적은, 문, 창문, 또는 서랍과 같은 이동 가구부재의 제동장치를 제공하는 것이며, 이는 제동력 또는 흡수력에 대항해서 하우징 또는 실린더 내로 밀릴 수 있는 푸쉬로드로 구성되고, 이 제동장치는 안좋은 외관이 생기지 않게 특히 효과적인 방식으로 장착된다.

상기 목적은 본 발명에 따라, 예를 들어 레일, 벽장의 상부패널 또는 측면패널과 같은 프레임의 전면부에 하우징 또는 실린더가 장착됨으로써 해결되며, 이는 헤드가 장착된 푸쉬로드에 의해 돌출된다.

본 발명의 또 다른 특징에서, 본 발명에 따른 브레이크 감속장치는, 프레임, 즉 문, 창문, 서랍 등의 닫힘 프레임 상의 한 위치에 좋지 않은 외관을 형성하지 않고 크게 눈에 띄지 않는 방식으로 장착될 수 있다.

바람직하게는, 푸쉬로드와 하우징 또는 실린더는 상기한 형식의 하나 또는 그 이상의 특성을 가진다.

예를 들어 문 또는 플랩과 같은 피벗되는 가구부재에서, 제동장치는 힌지쪽에서 일정 거리를 두고 장착되어서, 우수한 제동효과를 확보하고, 제동장치의 제동력이, 피벗되는 가구부재의 닫힘 토크에 최적화하는 방식으로 조절될 수 있다.

본 발명의 실시예는 도면을 통해 아래에서 더욱 상세히 기술된다.

도 1에서 벽장(2)의 하부 또는 상부패널(1)의 개구부 쪽이 보여지고 있으며, 이는 문(3)에 의해 닫힐 수 있으며, 이 문(3)은 예를 들어 더블링크 힌지(double-link hinges)와 같은 종래의 힌지(4)에 의해 벽장(2)의 측면패널(5)에 연결되어 있고, 닫힘장치는 닫힘 압력을 발생한다. 이 닫힌 위치에서 문(3)이 원하지 않게 충격받는 것을 방지하기 위해, 브레이크 감속장치(6)는 하부 또는 상부패널(1)에 장착되고, 상기 브레이크 감속장치(6)의 푸쉬로드(7)는 문이 열린 위치에서 나타낸 방식으로 벽장(2)의 개구부 평면 상을 연장해서, 문이 푸쉬로드(7)를 안쪽으로 밀어서 그 닫히는 영역에서 닫히는 문이 제동되고, 이때 문이 흡수 효과 하에서 닫힘 위치에 도달할 때까지 그 회전에너지를 소비한다.

도 1 및 도 2에서, 문(3)이 닫힘 영역에서 푸쉬로드(7)를 칠 때, 서로에 대해 취하게 되는 문(3)과 푸쉬로드(7)의 위치가 실선으로 나타나 있다. 푸쉬로드(7)가 삽입된 문의 닫힌 위치는 점선으로 도시되어 있다.

흡수장치(6)는 직사각형 통 형태의 하우징(8)으로 구성되고, 이 하우징(8)의 열린 상부는 상부플레이트(9)에 의해 닫힐 수 있으며, 이 상부플레이트(9)는 예를 들어 논포저티브(non-positive) 방식으로 밀려들어갈 수 있다. 하우징(8)은 하부플레이트(10)의 평면에서 측면의 날개 형태의 돌출부(protrusions, 11)를 가지고, 이 돌출부(11)에는 나사(13)를 장착하기 위한 장착 보어구멍을 형성하는 타원형 구멍(12)이 설치되어 있다. 이 타원형 구멍(12)에 의해 브레이크 감속장치(6)는 요구되는 방식으로 푸쉬로드의 축 방향으로 정렬될 수 있다.

하우징(8)의 전면벽(14)에는 직사각형 단면을 가지는 푸쉬로드(7)를 위한 직사각형 구멍(15)이 설치되어 있고, 후면벽(16)은 푸쉬로드(7)의 핀 형태 부재(pin-shape part, 18)가 통과하기 위한 둥근 보어구멍(17)을 가진다. 직사각형 단면의 푸쉬로드(7)는 하우징(8) 내에서는 기어랙 섹션(gear rack section, 19)으로 형성된다. 이 기어랙 섹션(19)은 그 후단부에 탭핑된 개구가 설치되고, 이 개구를 통해 핀(18)이 나사장착된다. 이 핀(18)은, 기어랙 섹션(19)의 뒤쪽 전면부와 보어구멍(17)의 단부 사이에서 클램핑된 압축스프링(20)을 관통한다. 보어구멍(17)을 관통하는 핀(18)은 그 단부에 헤드(21)가 설치되어 있으며, 이 헤드(21)는 푸쉬로드(7)의 밀려나온 위치에서 뒤쪽 하우징벽(16) 상에서 멈춤부재를 형성한다.

고무 또는 다른 흡수 물질(absorbing material)로 만들어진 캡(22)이 푸쉬로드(7)의 전단부에 장착되어 있다.

하우징 측면패널(23)에 회전 충격흡수기(rotary shock absorber, 25)의 실린더형 하우징(24)이 장착되어 있고, 상기 회전 충격흡수기(25)의 하우징 상으로 연장되는 저널에 피니언(26)이 끼워져 있다. 푸쉬로드(7)의 기어랙 섹션(19)은 도 2에 나타난 방식과 같이 피니언(26)과 맞물린다. 회전 충격흡수기(25)는, 피니언(26)이 그 밀려들어가는 방향으로만 푸쉬로드(7)에 제동력을 가하도록 설계되고, 예를 들어 회전 충격흡수기(25)에 프리휠(freewheel)을 설치하여, 푸쉬로드(7)는 압축스프링(20)에 의해 실질적으로 아무런 힘도 들이지 않고 밀려나올 수 있다. 따라서 압축스프링(20)은 아주 약한 힘을 갖게 설계될 수 있어서, 이 힘은 문(3)이 닫힌 상태에서 힌지 조인트의 닫힘 기구에 의해 극복될 수 있다.

본 발명에 따른 브레이크 감속장치의 제2 실시예가 도 5 내지 도 7을 통해 설명된다. 브레이크 감속장치는 피스톤(도시되지 않음)이 이동가능하게 안내되는 실린더(30)로 구성된다. 피스톤은 피스톤로드(31)에 연결되어 있으며, 이 피스톤로드(31)는 실린더 뚜껑(도시되지 않음)의 밀봉물질이 설치된 보어구멍을 관통한다. 실린더(30)는 예를 들어 적당한 점성을 갖는 오일과 같은 유체가 채워져 있고, 이유체는 피스톤이 실린더(30) 내에서 이동할 때에 뒤쪽 실린더 챔버(cylinder chamber)에서 앞쪽 실린더 챔버로 들어가고, 또한 반대로도 이동한다. 피스톤에는 하나 또는 그 이상의 보어구멍이나 바(bar)에 의해 연결되는 환상구멍(annular opening)이 설치되고, 이는 밸브플랩(valve flap) 또는 밸브몸체(valve body)에 의해 닫힐 수 있어서, 보어구멍 또는 개구가 피스톤의 밀려나가는 방향으로 열리고, 피스톤이 밀려들어가면, 플랩 또는 밸브시트(valve seat)는 그 닫힌 위치에서 이동하고, 여기서 피스톤로드가 주어진 저항으로 실린더로 밀려들어갈 수 있을 만한 크기의 스로틀(throttle) 단면만을 개방한다.

피스톤은 피스톤과 실린더 하부 사이에 클램핑된 압축스프링의 압력을 받는다. 이 압축스프링은 도 5와 도 7에 도시된 연장된 위치로 피스톤을 민다.

피스톤로드(31) 상에, 탄성중합체 물질로 만들어진 캡(32)이 장착되고, 이에 따라 문(33)이 피스톤로드(31)로 부드럽고 손상없이 밀린다.

문(33)은 종래의 링크힌지(link hinges, 34)에 의해 예를 들어 벽장의 측면패널(35)에 연결된다. 벽장의 상부패널(36)에는 블라인드 보어구멍(blind borehole, 37)이 설치되고, 이 블라인드 보어구멍(37)의 하부에 예를 들어 황동으로 만들어진 나사 슬리브(threaded sleeve, 38)가 위치한다. 이 나사 슬리브(38)의 나사부에 나사(39)가 나사장착되고, 이 나사(39)의 헤드(40) 상에 브레이크 감속장치의 실린더(30)가 지지된다. 블라인드 보어구멍(37)에서, 도시된 방식으로 보어구멍 단부에서 지지되는 주위의 환상 플랜지(circumferential annular flange, 42)가 설치된 슬리브(41)가 더욱 장착된다. 피스톤로드(31)가 밀려들어간 위치에서, 피스톤로드(31) 상에 장착된 캡 또는 헤드(32)는 슬리브(41)의 영역에 위치한다.

피스톤을 바깥으로 미는 압축스프링의 힘은 문(33)을 닫히게 지지하는 힘보다 작아서, 압축스프링은 피스톤과 피스톤로드(31)을 통해 문을 밀어 열 수 없다.

도 8에서, 벽장 몸체(51)의 상부 또는 하부패널의 전면부에 있는 제동장치(50)의 조립체가 도시되어 있으며, 이는 문 또는 플랩(52)의 힌지쪽에서 최적의 거리 A만큼 떨어져 있다. 문 또는 플랩의 힌지(53)에서 제동장치(50)의 거리 A에 따라, 제동장치(50)는 닫히는 영역에서 개구의 다른 각도에서 작동하고, 문 또는 플랩은 제동장치에, 길이 A로 주어지는 레버의 길이에 따라 여러 다른 힘으로 작동한다. 길이 A는 문 또는 플랩의 두께 또는 무게에 따라 결정된다. 적절하게, 길이 A는 힌지쪽에서 측정된 문 폭의 반에 적어도 대략 대응한다.

도 9의 실시예에서, 보어구멍 단부에 접촉하기 위한 전면 플랜지(front flange, 52)가 설치된 실린더(51)는 제동장치(50)에 포함된다. 실린더(51)에는 너트(54)가 나사장착될 수 있는 나사부(53)가 설치되어 있다.

실린더는 그 전면 단부에 움푹 들어간 부분 또는 클리어런스(clearance, 55)를 가지고, 여기서 탄성물질로 만들어진 헤드(56)가 점선으로 나타낸 방식으로 넣어진다.

도 10에서 제동장치(50)의 또 다른 조립예가 도시되어 있다. 서랍 개구에는 상부 단부 아래에 서랍몸체에 고정된 레일(57)이 설치되어 있고, 이 레일(57)은 도시된 방식으로 관통 보어구멍을 가진다. 관통 보어구멍에서 도 9에 도시된 형식의 제동장치가 고정되어서, 플랜지(52)가 관통 보어구멍의 전단부 영역에 지지되어 있다. 제동장치(50)는 실린더(51)에 나사장착되는 너트(54)에 의해 통로 보어구멍에 고정된다.

상기와 같은 본 발명의 브레이크 감속장치를 사용함으로써, 문 또는 플랩이 부드럽게 닫히게 할 수 있고, 소음 등을 방지할 수 있다.

Claims (11)

1. 제동력에 대항해서 하우징(housing, 8) 내로 밀려들어갈 수 있는 푸쉬로드(push rod, 7)를 포함하는 문(3) 또는 유사한 부재를 위한 브레이크 감속장치(braking retardation device)에 있어서, 푸쉬로드(7, 18, 19)가 하우징(8)의 안내부(guides, 15, 17)에서 이동할 수 있고 기어랙(gear rack, 19)으로 구성되는 섹션(section)을 포함하며, 이 섹션은 하우징(8)에 장착된 회전 충격흡수기(rotary shock absorber, 25)의 피니언(pinion, 26)과 맞물리는 것을 특징으로 하는 브레이크 감속장치.
2. 제1항에 있어서, 푸쉬로드(7)가, 밀려나가는 방향으로 압축스프링(20)의 압력을 받는 브레이크 감속장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 회전 충격흡수기(25)의 제동 토크가 밀려들어가는 방향으로만 작용하는 브레이크 감속장치.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 서로 마주하는 하우징 벽(14, 16)의 보어구멍(17) 또는 개구(opening, 15)에서 푸쉬로드(7)가 안내되는 브레이크 감속장치.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 푸쉬로드(7)의 섹션(18)을 감싸고 후면 하우징 벽(16)과 기어랙 섹션(gear rack section, 19) 사이에서 클램핑된 압축스프링(20)을 스프링이 포함하는 브레이크 감속장치.
6. 제1항의 속 부분에 따른 브레이크 감속장치로서, 푸쉬로드가 실린더(30)에서 이동가능하게 안내되는 피스톤의 피스톤로드(31)이고, 실린더(30)는 오일과 같은 유체로 채워져 있고, 피스톤의 연장은 작은 저항만으로 되고 피스톤의 삽입은 큰 저항으로 되는 통과밸브(passage valve)가 피스톤에 설치되며, 피스톤과 실린더(30) 하부 사이에 압축스프링이 클램핑되고, 헤드(32)가 피스톤로드(31)에 장착되는 것을 특징으로 하는 브레이크 감속장치.
7. 제6항에 있어서, 헤드(32)가 탄성중합체 물질의 쿠션으로 구성되는 브레이크 감속장치.
8. 제6항 또는 제7항에 있어서, 실린더(30)가 벽장의 상부패널 전면의 블라인드 보어구멍(37)에 장착되고, 이는 나사(39)의 헤드(40)에 지지되며, 이 나사(39)는 블라인드 보어구멍(37)의 하부에 위치한 슬리브(38)의 나사부에 나사장착되는 브레이크 감속장치.
9. 제6항 또는 제7항에 있어서, 플랜지(42)가 설치된 슬리브(41)가 보어구멍(37)에 장착되는 브레이크 감속장치.
10. 제동력 또는 흡수력(absorbing force)에 대항해서 하우징 또는 실린더로 밀려들어갈 수 있는 푸쉬로드를 포함하는, 문, 창문, 또는 서랍과 같은 이동가능한 가구부재를 위한 브레이크 감속장치에 있어서, 하우징 또는 실린더(51)가 벽장(51)의 상부패널 또는 측면패널의 레일(57)과 같은 프레임의 전면에 설치되고, 이는 그 연장된 상태에서 헤드(56)가 설치된 푸쉬로드에 의해 연장되는 것을 특징으로 하는 브레이크 감속장치.
11. 제10항에 있어서, 제6항 내지 제9항의 하나 또는 그 이상의 특성에 의해 특징지어 지는 브레이크 감속장치.