JPH09273355A - ドアー用緩衝装置 - Google Patents
ドアー用緩衝装置Info
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- JPH09273355A JPH09273355A JP11813096A JP11813096A JPH09273355A JP H09273355 A JPH09273355 A JP H09273355A JP 11813096 A JP11813096 A JP 11813096A JP 11813096 A JP11813096 A JP 11813096A JP H09273355 A JPH09273355 A JP H09273355A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアーの閉止時の衝撃による騒音を、安価で
素人でも簡単に取り扱えるドアー用緩衝装置により防止
する。 【解決手段】 少なくとも２個のバネ緩衝部材を併列に
配置し衝撃を緩衝する。衝撃エネルギーの吸収が略２次
曲線的に行われ、基本はコイルスプリングにより、重厚
なドアーなどではコイルスプリングと空気緩衝の重畳に
より緩衝することができる。
素人でも簡単に取り扱えるドアー用緩衝装置により防止
する。 【解決手段】 少なくとも２個のバネ緩衝部材を併列に
配置し衝撃を緩衝する。衝撃エネルギーの吸収が略２次
曲線的に行われ、基本はコイルスプリングにより、重厚
なドアーなどではコイルスプリングと空気緩衝の重畳に
より緩衝することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はドアーの閉鎖時の衝
撃を緩衝するための緩衝装置に関する。
撃を緩衝するための緩衝装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ドアーの開閉、特にヒンジ形のドアーを
閉じる場合において勢いよく閉じられた時には大きな衝
撃音を発する。これを防止するために現在色々の工夫が
成されている。 例えば、流体（油）を利用したいわゆ
るショックアブソーバー（以下ドアーチェックという）
やゴムなどの弾性パッドの使用などである。前者は粘性
流体（油）の流れ抵抗を利用して衝撃を緩衝するもので
あり、それなりの効果を発揮しているが、価格的にも高
価であるばかりでなく、不具合も内在している。また後
者は安価である有利さと取扱いが簡易である点からかな
り使用されている。 しかし、寸法的な制約から緩衝効
果が十分であるとは言えない。
閉じる場合において勢いよく閉じられた時には大きな衝
撃音を発する。これを防止するために現在色々の工夫が
成されている。 例えば、流体（油）を利用したいわゆ
るショックアブソーバー（以下ドアーチェックという）
やゴムなどの弾性パッドの使用などである。前者は粘性
流体（油）の流れ抵抗を利用して衝撃を緩衝するもので
あり、それなりの効果を発揮しているが、価格的にも高
価であるばかりでなく、不具合も内在している。また後
者は安価である有利さと取扱いが簡易である点からかな
り使用されている。 しかし、寸法的な制約から緩衝効
果が十分であるとは言えない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ドアーチェックは、そ
の構造上から比較的に形も大きく、また高価であるばか
りでなく、寒暖の差により粘性流体の流れスキマを調整
しなければならないという煩雑さがある。即ち、この調
整が適性でないと、弱過ぎれば衝撃を吸収することが出
来ず、また強過ぎればドアーの閉止に抵抗が生じ、ドア
ーの閉じる速度が極端に遅くなる不具合を生じることに
なる。また装置に粘性流体（油）を使用しているため、
特に部屋内のドアーに使用するときには洩れなどによる
周辺の汚染が心配されるなどの不具合もある。また後者
は安価である有利さと取扱いが簡易であり比較的多く使
用されているにも拘らず、装着のスペースの問題から十
分な緩衝が行われない嫌いがある。 また、多くの場合
は何等緩衝装置を設備しない状態であり、日常的にこの
ドアーによる騒音からは全く無防備であるケースが多
い。 本願発明は上記の現状を改善するために、安価で
しかも素人にも簡単に取り扱えるドアー用緩衝装置を提
案するものである。
の構造上から比較的に形も大きく、また高価であるばか
りでなく、寒暖の差により粘性流体の流れスキマを調整
しなければならないという煩雑さがある。即ち、この調
整が適性でないと、弱過ぎれば衝撃を吸収することが出
来ず、また強過ぎればドアーの閉止に抵抗が生じ、ドア
ーの閉じる速度が極端に遅くなる不具合を生じることに
なる。また装置に粘性流体（油）を使用しているため、
特に部屋内のドアーに使用するときには洩れなどによる
周辺の汚染が心配されるなどの不具合もある。また後者
は安価である有利さと取扱いが簡易であり比較的多く使
用されているにも拘らず、装着のスペースの問題から十
分な緩衝が行われない嫌いがある。 また、多くの場合
は何等緩衝装置を設備しない状態であり、日常的にこの
ドアーによる騒音からは全く無防備であるケースが多
い。 本願発明は上記の現状を改善するために、安価で
しかも素人にも簡単に取り扱えるドアー用緩衝装置を提
案するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】ドアーを介して出入りす
る場合、ヒンジ形ドアー（以下ドアーという）では開放
角度は概ね３０〜９０度程度でありそこから一気に閉止
される。閉止時の平均角速度は１〜１０ｒａｄ／ｓｅｃ
程度であり、衝撃エネルギーは角速度の二乗に比例して
０．１〜１０Ｊｏｕｌ程度と思われる。また衝撃音を伴
う衝撃緩衝の基本的考え方は、接触初期における緩衝抵
抗が大きいことは好ましくない。初期には軟らかく接触
し、序々に緩衝能力を高めて行く形式が好ましい。特に
ドアーの衝撃音の防止のためには緩衝曲線が２次曲線的
に変化させた場合に、平均速度の如何に拘らず安定した
緩衝能力を得ることができる。本願発明はこの知見にも
とづき提案されるものである。
る場合、ヒンジ形ドアー（以下ドアーという）では開放
角度は概ね３０〜９０度程度でありそこから一気に閉止
される。閉止時の平均角速度は１〜１０ｒａｄ／ｓｅｃ
程度であり、衝撃エネルギーは角速度の二乗に比例して
０．１〜１０Ｊｏｕｌ程度と思われる。また衝撃音を伴
う衝撃緩衝の基本的考え方は、接触初期における緩衝抵
抗が大きいことは好ましくない。初期には軟らかく接触
し、序々に緩衝能力を高めて行く形式が好ましい。特に
ドアーの衝撃音の防止のためには緩衝曲線が２次曲線的
に変化させた場合に、平均速度の如何に拘らず安定した
緩衝能力を得ることができる。本願発明はこの知見にも
とづき提案されるものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】本願発明は比較的安価で経時変化
が少なく、環境的変化（温度など）に影響されない圧縮
バネを基本としたドアー用緩衝装置であり、ドアーの旋
回方向に併列に配設された少なくとも２個のバネ緩衝部
材と、該バネ緩衝部材の一側端に設けられたバネ緩衝部
材の変位のためのガイド部及びドアー面と柔軟な接触を
させるための先端部を有するキャップ部材と、前記バネ
緩衝部材の他側端を本体底部に係合する固定部材と、外
囲を形成する本体よりなるドアー用緩衝装置である。
が少なく、環境的変化（温度など）に影響されない圧縮
バネを基本としたドアー用緩衝装置であり、ドアーの旋
回方向に併列に配設された少なくとも２個のバネ緩衝部
材と、該バネ緩衝部材の一側端に設けられたバネ緩衝部
材の変位のためのガイド部及びドアー面と柔軟な接触を
させるための先端部を有するキャップ部材と、前記バネ
緩衝部材の他側端を本体底部に係合する固定部材と、外
囲を形成する本体よりなるドアー用緩衝装置である。
【０００６】特に前記併列に配設された少なくとも２個
のバネ緩衝部材の緩衝エネルギーがバネ部材の変位に対
して略２次曲線的に変化することを特徴とし、また併列
した少なくとも２個のバネ緩衝部材が時間差を以てドア
ーに接触するものであり、更にバネ緩衝部材が通常のコ
イルスプリング又は円錐形コイルスプリングであること
を特徴とするドアー用緩衝装置である。
のバネ緩衝部材の緩衝エネルギーがバネ部材の変位に対
して略２次曲線的に変化することを特徴とし、また併列
した少なくとも２個のバネ緩衝部材が時間差を以てドア
ーに接触するものであり、更にバネ緩衝部材が通常のコ
イルスプリング又は円錐形コイルスプリングであること
を特徴とするドアー用緩衝装置である。
【０００７】更に前記キャップ部材と固定部材とを摺動
可能に嵌合するシリンダーを形成し、空気を逃がす連通
孔を設けた一方向空気緩衝部を形成して、この空気緩衝
部による緩衝作用を前記バネ緩衝部材による緩衝作用に
重畳することにより特に重厚なドアーの緩衝に適するド
アー用緩衝装置とすることができる。
可能に嵌合するシリンダーを形成し、空気を逃がす連通
孔を設けた一方向空気緩衝部を形成して、この空気緩衝
部による緩衝作用を前記バネ緩衝部材による緩衝作用に
重畳することにより特に重厚なドアーの緩衝に適するド
アー用緩衝装置とすることができる。
【０００８】ドアーにおける緩衝はドアーの閉止動作終
了時に、そのエネルギーを緩衝消耗し尽くす事が好まし
く、また閉止によるバタンという騒音は緩衝のエネルギ
ー吸収変化率に極めて密接に関係する。 即ち緩衝装置
の作用初期に抵抗が多ければ騒音はその接触時において
発生し、また緩衝能力が衝撃エネルギーを十分に吸収さ
れなければ、騒音はドアーの閉止完了時に発生する。騒
音を対象とした緩衝装置の難しさはこの衝撃エネルギー
の吸収のやり方、度合いにある。勿論緩衝能力を確保す
るためにドアーの開閉や、美観に支障を来すようでは思
わしくない。
了時に、そのエネルギーを緩衝消耗し尽くす事が好まし
く、また閉止によるバタンという騒音は緩衝のエネルギ
ー吸収変化率に極めて密接に関係する。 即ち緩衝装置
の作用初期に抵抗が多ければ騒音はその接触時において
発生し、また緩衝能力が衝撃エネルギーを十分に吸収さ
れなければ、騒音はドアーの閉止完了時に発生する。騒
音を対象とした緩衝装置の難しさはこの衝撃エネルギー
の吸収のやり方、度合いにある。勿論緩衝能力を確保す
るためにドアーの開閉や、美観に支障を来すようでは思
わしくない。
【０００９】出願人はドアーの有する衝撃エネルギーの
略８０％程度を作用最終時点までに吸収すれば、衝撃に
よる騒音は許容内に治まること、及び衝撃エネルギーの
吸収変化率が変位に対して略２次曲線的に変化するの
が、好ましいことを発見した。従って、略２次曲線的に
変化する緩衝能力を有する緩衝装置をもって、これを行
うことが必要となる。この場合この吸収変化率は正規の
２次曲線でなく、近似的な２次曲線であってもよい。時
間差をもって作用する少なくとも２個のコイルスプリン
グによりこれに対応することができ、これは価格的にも
取扱上も好ましいものとなる。
略８０％程度を作用最終時点までに吸収すれば、衝撃に
よる騒音は許容内に治まること、及び衝撃エネルギーの
吸収変化率が変位に対して略２次曲線的に変化するの
が、好ましいことを発見した。従って、略２次曲線的に
変化する緩衝能力を有する緩衝装置をもって、これを行
うことが必要となる。この場合この吸収変化率は正規の
２次曲線でなく、近似的な２次曲線であってもよい。時
間差をもって作用する少なくとも２個のコイルスプリン
グによりこれに対応することができ、これは価格的にも
取扱上も好ましいものとなる。
【００１０】この場合初期に接触するコイルスプリング
ＳＰ１に対し、後にコイルスプリングＳＰ２のバネ係数
ｋ２はコイルスプリングＳＰ１のバネ係数ｋ１の１〜３
倍程度の範囲で選択されることが好ましい。 またコイ
ルスプリングＳＰ１及び／又はコイルスプリングＳＰ２
は予め初期撓みによる初期荷重を与えてもよい。更に重
厚な質量の大きなドアーにおいては、ドアーとの相対寸
法の点からバネ緩衝部材の歪みエネルギーのみでは十分
な緩衝が得られないケースも有り得る。この場合は前記
キャップ部材と固定部材とを摺動可能に嵌合するシリン
ダーを形成しキャップ部材及び／又は固定部材に空気緩
衝用連通孔を設けて、この空気による緩衝作用をバネ緩
衝部材による緩衝作用に重畳することにより解決するこ
とが出来る。この場合空気緩衝用連通孔による逆流時に
ドアーを開く時の大きな抵抗になることを避けなければ
ならない。リードベーンなどの一方弁の付加によりこれ
を回避することが望ましい。
ＳＰ１に対し、後にコイルスプリングＳＰ２のバネ係数
ｋ２はコイルスプリングＳＰ１のバネ係数ｋ１の１〜３
倍程度の範囲で選択されることが好ましい。 またコイ
ルスプリングＳＰ１及び／又はコイルスプリングＳＰ２
は予め初期撓みによる初期荷重を与えてもよい。更に重
厚な質量の大きなドアーにおいては、ドアーとの相対寸
法の点からバネ緩衝部材の歪みエネルギーのみでは十分
な緩衝が得られないケースも有り得る。この場合は前記
キャップ部材と固定部材とを摺動可能に嵌合するシリン
ダーを形成しキャップ部材及び／又は固定部材に空気緩
衝用連通孔を設けて、この空気による緩衝作用をバネ緩
衝部材による緩衝作用に重畳することにより解決するこ
とが出来る。この場合空気緩衝用連通孔による逆流時に
ドアーを開く時の大きな抵抗になることを避けなければ
ならない。リードベーンなどの一方弁の付加によりこれ
を回避することが望ましい。
【００１１】
【実施例】図１は本願発明のバネ緩衝装置の１実施例の
断面図であり、図２は本願発明のバネ緩衝装置の１実施
例の外観図、図３は本願発明のバネ緩衝装置の他の実施
例の外観図、図４は２個のコイルスプリングによる撓み
−荷重曲線を示す。なお、図面は各１実施例を示すもの
で本発明の主旨に沿ったものであれば寸法などはこれに
限定されるものではない。
断面図であり、図２は本願発明のバネ緩衝装置の１実施
例の外観図、図３は本願発明のバネ緩衝装置の他の実施
例の外観図、図４は２個のコイルスプリングによる撓み
−荷重曲線を示す。なお、図面は各１実施例を示すもの
で本発明の主旨に沿ったものであれば寸法などはこれに
限定されるものではない。
【００１２】図１において、１は外部例えばドアー枠の
上部桁又はタテ枠などにネジ又は接着剤などにより固定
される本体であり、２はコイルスプリングよりなるバネ
緩衝部材、３はキャップ部材、４は固定部材である。本
体１にはキャップ部材３の外周部と嵌合穴１３１を有す
る前板部１３とバネ緩衝部材２を本体１に固定する固定
部材４を配設した後板部１２及び上板部１４、側板部１
５、底板部１６により箱形の空間１１を構成している。
本体１は金属又はプラスチックにより構成されている。
前板部１３は適宜係合手段により本体１の取り外し自
在に係合されている。また固定部材４と後板部１２とは
同様に取り外し自在に、又は固定的に接合されており、
後板部１２にはバネ緩衝部材２の初期負荷を与えるため
の調節手段を設けることが出来る。
上部桁又はタテ枠などにネジ又は接着剤などにより固定
される本体であり、２はコイルスプリングよりなるバネ
緩衝部材、３はキャップ部材、４は固定部材である。本
体１にはキャップ部材３の外周部と嵌合穴１３１を有す
る前板部１３とバネ緩衝部材２を本体１に固定する固定
部材４を配設した後板部１２及び上板部１４、側板部１
５、底板部１６により箱形の空間１１を構成している。
本体１は金属又はプラスチックにより構成されている。
前板部１３は適宜係合手段により本体１の取り外し自
在に係合されている。また固定部材４と後板部１２とは
同様に取り外し自在に、又は固定的に接合されており、
後板部１２にはバネ緩衝部材２の初期負荷を与えるため
の調節手段を設けることが出来る。
【００１３】バネ緩衝部材２はコイルスプリングＳＰ
１、ＳＰ２であり、初期に接触するコイルスプリングＳ
Ｐ１はバネ係数ｋ１が０．０１〜０．０４ｋｇ／ｍｍ、
コイル径Ｄ５．０〜１５．０ｍｍ、線径ｄ０．５〜１．
０ｍｍ、全長Ｌは約４０ｍｍ、撓み量ｈは約１０ｍｍ程
度の仕様である。後に接触するコイルスプリングＳＰ２
のバネ係数ｋ１が０．０１〜０．１２ｋｇ／ｍｍ程度で
ある。またこの両者の間隔Ｘは２０〜５０ｍｍ程度が好
ましい。
１、ＳＰ２であり、初期に接触するコイルスプリングＳ
Ｐ１はバネ係数ｋ１が０．０１〜０．０４ｋｇ／ｍｍ、
コイル径Ｄ５．０〜１５．０ｍｍ、線径ｄ０．５〜１．
０ｍｍ、全長Ｌは約４０ｍｍ、撓み量ｈは約１０ｍｍ程
度の仕様である。後に接触するコイルスプリングＳＰ２
のバネ係数ｋ１が０．０１〜０．１２ｋｇ／ｍｍ程度で
ある。またこの両者の間隔Ｘは２０〜５０ｍｍ程度が好
ましい。
【００１４】キャプ部材３は略中空の金属又はプラスチ
ック製のシリンダー状の部材であり外周部には先端にド
アーとの接触部分があり、この先端部にはゴムなどの弾
性体の小片が配設されている。 また外周部はキャプ部
材のガイドを本体１の穴１３１との間で構成する。更に
その内側のバネ緩衝部材の一側端を内包するシリンダー
を形成しておりその直径はバネ緩衝部材の撓みが円滑に
行われるだけの空間を有している。その長さは１５〜３
５ｍｍ程度であり、外部への飛び出しを防止するための
ストッパー部分を設けられている。固定部材４はバネ緩
衝部材２の他側端を本体１の後部板１２に固定するため
のものでありプラスチックで構成されていることが望ま
しい。固定部材はバネ緩衝部材の他側端の位置を決め安
定するものであれば本体１の後部板１２と一体物で構成
されていてもよく、別途部材として設けられていても良
いし、また形状は凸状の突起形状のものでも、シリンダ
ー状のものでもよい。
ック製のシリンダー状の部材であり外周部には先端にド
アーとの接触部分があり、この先端部にはゴムなどの弾
性体の小片が配設されている。 また外周部はキャプ部
材のガイドを本体１の穴１３１との間で構成する。更に
その内側のバネ緩衝部材の一側端を内包するシリンダー
を形成しておりその直径はバネ緩衝部材の撓みが円滑に
行われるだけの空間を有している。その長さは１５〜３
５ｍｍ程度であり、外部への飛び出しを防止するための
ストッパー部分を設けられている。固定部材４はバネ緩
衝部材２の他側端を本体１の後部板１２に固定するため
のものでありプラスチックで構成されていることが望ま
しい。固定部材はバネ緩衝部材の他側端の位置を決め安
定するものであれば本体１の後部板１２と一体物で構成
されていてもよく、別途部材として設けられていても良
いし、また形状は凸状の突起形状のものでも、シリンダ
ー状のものでもよい。
【００１５】本体１の底部板１６は本装置全体のベース
であり、外部例えばドアー枠にネジ孔１６１によりんネ
ジ止め又は底部板１６の底面１６２に設けられた接着剤
により固定される。バネ緩衝部材はコイルスプリングの
外にバネ性能が２次曲線に類似擦る円錐形コイルスプリ
ングを使用することにより安定した緩衝効果を期待する
ことが出来る。
であり、外部例えばドアー枠にネジ孔１６１によりんネ
ジ止め又は底部板１６の底面１６２に設けられた接着剤
により固定される。バネ緩衝部材はコイルスプリングの
外にバネ性能が２次曲線に類似擦る円錐形コイルスプリ
ングを使用することにより安定した緩衝効果を期待する
ことが出来る。
【００１６】図４は２個のバネ緩衝部材により撓み荷重
の関係を示す図であり、２次曲線的変化を２このコイル
スプリングＳＰ１、ＳＰ２の合成により代替させように
するものであることを示す。図においては後接触のコイ
ルスプリングＳＰ２のバネ係数ｋ２は初期に接触するコ
イルスプリングＳＰ２のバネ係数ｋ１の２倍の場合を示
す。図３は本願発明の装置を例えば重厚名ドアー即ち閉
止エネルギーが大きな場合などに使用するためのものを
示す１実施例である。この場合はキャップ部材３０は相
当の長さを要するシリンダー形状であり、該キャップ部
材３０の内周に嵌合する外周をもちバネ緩衝部材２０を
内包したシリンダー形状の固定部材４０との間に空気緩
衝部を構成する。このキャップ部材３０及び／又は固定
部材４０には外気に連通す各第１空気緩衝用連通孔３０
１及び第２空気緩衝用連通孔４０１を設ける。この第１
空気緩衝用連通孔３０１及び第２空気緩衝用連通孔４０
１には必要によりリード弁等により第１−方弁３０２及
び第２−方弁４０２を付加することが出来る。
の関係を示す図であり、２次曲線的変化を２このコイル
スプリングＳＰ１、ＳＰ２の合成により代替させように
するものであることを示す。図においては後接触のコイ
ルスプリングＳＰ２のバネ係数ｋ２は初期に接触するコ
イルスプリングＳＰ２のバネ係数ｋ１の２倍の場合を示
す。図３は本願発明の装置を例えば重厚名ドアー即ち閉
止エネルギーが大きな場合などに使用するためのものを
示す１実施例である。この場合はキャップ部材３０は相
当の長さを要するシリンダー形状であり、該キャップ部
材３０の内周に嵌合する外周をもちバネ緩衝部材２０を
内包したシリンダー形状の固定部材４０との間に空気緩
衝部を構成する。このキャップ部材３０及び／又は固定
部材４０には外気に連通す各第１空気緩衝用連通孔３０
１及び第２空気緩衝用連通孔４０１を設ける。この第１
空気緩衝用連通孔３０１及び第２空気緩衝用連通孔４０
１には必要によりリード弁等により第１−方弁３０２及
び第２−方弁４０２を付加することが出来る。
【００１７】
【発明の効果】以上述べたように本願発明は安価で、し
かも素人でも取扱いが簡単なドアー用緩衝装置であり、
従来色々な制約で設備することが出来なかったドアーに
おいても設置することが出来、ドアー閉止時の不快な騒
音を解消することが出来る。また本願発明はフスマや障
子などのスライド形の戸にも使用することが可能であ
る。
かも素人でも取扱いが簡単なドアー用緩衝装置であり、
従来色々な制約で設備することが出来なかったドアーに
おいても設置することが出来、ドアー閉止時の不快な騒
音を解消することが出来る。また本願発明はフスマや障
子などのスライド形の戸にも使用することが可能であ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の１実施例の断面図である。
【図２】図１の実施例の外観図である。
【図３】本願発明の他の実施例の断面図である。
【図４】本願発明の２個のコイルスプリングによる撓み
−荷重曲線の１例を示す図である。
−荷重曲線の１例を示す図である。
１ 本体 １１ 本体空間 １２ 後部板 １３ 前部板 １３１ 嵌合穴 １４ 上部板 １５ 側部板 １６ 底部板 １６１ フランジ部 １６２ 底面 ２ バネ緩衝部材 ３ キャップ部材 ３０ 空気緩衝用キャップ部材 ３１ キャップ先端部 ３２ キャップ外周部 ３３ キャップストッパー部 ３０１ 第１空気緩衝用連通孔 ３０２ 第１−方弁 ４０ 固定部材 ４０１ 第２空気緩衝用連通孔 ４０２ 第２−方弁
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年７月２９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の名称
【補正方法】変更
【補正内容】
【発明の名称】 ドアー用緩衝装置
Claims (6)
- 【請求項１】 ドアー用緩衝装置であって、閉じられる
ドアーに対し相対的に接触しドアーの旋回半径方向に沿
って併設された少なくとも２個のバネ緩衝部材と、該バ
ネ緩衝部材の一側端に設けられたバネ緩衝部材の変位の
為のガイド部及びドアーとの柔軟な接触をさせるための
先端部を有するキャップ部材と、前記バネ緩衝部材の他
側端を本体底部と係合刷る固定部材と、外囲を形成する
本体よりなるドアー用緩衝装置。 - 【請求項２】 前記併設された少なくとも２個のバネ緩
衝部材による吸収緩衝エネルギーがバネ緩衝部材の撓み
変位に対し略２次曲線的に変化することを特徴とする請
求項１に記載のドアー用緩衝装置。 - 【請求項３】 前記併設された少なくとも２個のバネ緩
街部材はドアーとの接触に時間差を有しており、接触初
期には１個のバネ緩衝部材による緩衝により途中から全
てのバネ緩衝部材の合計による緩衝を行わしめるように
したことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアー用
緩街装置。 - 【請求項４】 前記併設された少なくとも２個のバネ緩
衝部材は圧縮形のコイルスプリングよりなり、初期に接
触するコイルスプリングのバネ係数に対し、時間差をお
いて接触するコイルスプリングのバネ係数が１〜３倍で
あることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に
記載のドアー用緩街装置。 - 【請求項５】 前記併設された少なくとも２個のバネ緩
衝部材の少なくとも１個は円錐形コイルスプリングより
なることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に
記載のドアー用緩衝装置。 - 【請求項６】 前記キャプ部材と固定部材を相対的に摺
動可能に嵌合するように配設し、この両者間において空
気緩衝作用を生じさせ、コイルスプリングによる緩衝作
用に重畳させることを特徴とする請求項１に記載のドア
ー用緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11813096A JPH09273355A (ja) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | ドアー用緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11813096A JPH09273355A (ja) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | ドアー用緩衝装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09273355A true JPH09273355A (ja) | 1997-10-21 |
Family
ID=14728792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11813096A Pending JPH09273355A (ja) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | ドアー用緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09273355A (ja) |
Cited By (6)
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| CN102928216A (zh) * | 2012-11-17 | 2013-02-13 | 无锡忻润汽车安全系统有限公司 | 用于车门锁耐久试验设备的缓冲结构 |
| JP2016102304A (ja) * | 2014-11-27 | 2016-06-02 | アイシン精機株式会社 | 車両ドアチェック装置 |
-
1996
- 1996-04-05 JP JP11813096A patent/JPH09273355A/ja active Pending
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