DE10203770A1

DE10203770A1 - An oder in einer Führungsschiene geführtes Schiebeelement mit einer Dämpfungseinrichtung

Info

Publication number: DE10203770A1
Application number: DE2002103770
Authority: DE
Inventors: Hubert Elmer
Original assignee: Dorma Deutschland GmbH
Current assignee: Dorma Deutschland GmbH
Priority date: 2002-01-30
Filing date: 2002-01-30
Publication date: 2003-08-14
Anticipated expiration: 2022-01-31
Also published as: DE10203770C2

Abstract

Die Erfindung betrifft ein an einer Führungsschiene geführtes Schiebeelement mit einer elastischen Dämpfungseinrichtung zwischen dem Schiebeelement und dem Stopper zur Begrenzung des Schiebeweges. Die Erfindung richtet sich darauf, dass die Dämpfungseinrichtung am Schiebeelement oder Anbauteilen desselben angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein an oder in einer Führungsschiene geführtes Schiebeelement mit einem den Schiebeweg des Schiebeelementes begrenzenden Stopper und einer federnd elastischen Dämpfungseinrichtung zwischen Schiebeelement und Stopper.
Schiebeelemente der eingangs genannten Gattung, beispielsweise aus Glas gebildete Schiebetüren, sind in der Regel hängend an einer Führungsschiene geführt. Die Verbindung zwischen der Schiebetür und der Führungsschiene erfolgt über mittels Punkthalter an der Schiebetür angeschlossenen Laschen, an deren obereren Ende die auf der Führungsschiene ablaufende Tragrollen angeordnet sind. Zur Begrenzung des Schiebeweges sind auf der Führungsschiene montierte Stopper vorgesehen, welche einen Anschlagschenkel für den Anschlag der Lasche aufweisen. Eine Dämpfung des Anschlages wird ausschließlich durch am Anschlagschenkel des Stoppers angeordnete, in Richtung auf die Lasche vorstehende Gumminoppen bewirkt, was bei einem schnellen Aufschieben der Schiebetür beim Auftreffen auf den Stopper zu einer Richtungsumkehr und damit zu einer ungewollten Reversierbewegung der Schiebetür führen kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Dämpfungscharakteristik bei der Erschöpfung des Schiebeweges von Schiebelementen zu verbessern, d. h. eine weichere und geräuschärmere Dämpfung zu erzielen, um insbesondere ein nachteiliges Zurückfedern des Schiebeelementes beim Anschlag zu vermeiden, was zu einer nachteiligen Schließ- und Öffnungscharakteristik und zu einer nachteiligen Belastung führt.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe mit der Lehre nach Anspruch 1.
Hierzu ist die Dämpfungseinrichtung am Schiebeelement oder Anbauteilen desselben angeordnet.
Die Erfindung macht sich somit von der Überlegung frei, die Dämpfungseinrichtung ausschießlich am Stopper anzuordnen. Die Anordnung der Dämpfungseinrichtung am Schiebeelement bzw. dessen Anbauteilen ermöglicht, insbesondere unter Einbeziehung der Anbauteile, eine über die bisherige Verwendung von federnden Gumminoppen hinausgehende Ausbildung der Dämpfungseinrichtung, wobei diese grundsätzlich beliebig ausgestaltet sein kann, sofern sie den in der Aufgabe formulierten Anforderungen genügt. Durch diese Anordnung kann eine individuelle Anpassung, insbesondere in Bezug auf das Gewicht der Schiebeelemente, beim Abbremsen erreicht werden.
Weitere Merkmale der Erfindung sind durch die Unteransprüche gekennzeichnet. Da im Regelfall das Schiebeelement mittels am Schiebeelement angeschlossener Laschen hängend an einer Führungsschiene geführt ist, hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, die Dämpfungseinrichtung in die Lasche zu integrieren. Die Erfindung macht sich dabei die Erkenntnis zu nutze, dass der Anschluss des Punkthalters einerseits und der Tragrolle andererseits an der Lasche eine gewisse Mindestbreite und Mindestdicke der Lasche erfordert, so dass hier Material zur Verfügung steht, welches für die Anordnung einer Dämpfungseinrichtung genutzt werden kann, wozu in weiterer Ausgestaltung der Erfindung ein oder mehrere, eine weiche Dämpfung gewährleistende austauschbare Stoßdämpfer Verwendung finden.
Bei entsprechenden baulichen Vorgaben, bei denen Stopper kompakterer Bauart Anwendung finden können, schließt die Erfindung die Überlegung ein, die vorbeschriebene Dämpfungseinrichtung unter Verwendung von Kleinstoßdämpfern alternativ in den Stopper zu integrieren.
Sofern ein oder mehrere Stoßdämpfer in die Lasche integriert werden, verlaufen diese vorteilhaft in der Mittellängsachse oder parallel dazu, wobei die freie Länge der Lasche zwischen der Tragrolle einerseits und dem Punkthalter andererseits genutzt werden kann.
Dabei sind in der Lasche die Außenkontur des Stoßdämpfers teilweise umschließende korrespondierende Ausnehmungen vorgesehen, wobei es sich bei Verwendung nur eines Stoßdämpfers um eine mittlere Ausnehmung handelt und bei Verwendung von zwei in der Lasche in Parallelanordnung eingebetteten Stoßdämpfern um entsprechend parallel angeordnete Ausnehmungen handelt.
Ferner ist in der Lasche eine weitere Ausnehmung vorgesehen, in die ein die Kolbenstange des Stoßdämpfers beaufschlagender Stößel eingebettet ist, welcher einen in einer Gegenführung der Lasche zwangsgeführten Führungsschaft aufweist.
Bei Verwendung von zwei parallel angeordneten Stoßdämpfern ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung der Stößel als Verteiler ausgebildet und weist zwei Druckflügel auf, mittels der die Kolbenstangen der parallel zueinander angeordneten Stoßdämpfer beaufschlagt werden können.
Es ist ersichtlich, dass bei einer Anordnung der Dämpfungseinrichtung in der Lasche in der vorbeschriebenen Weise, in der sich die Stoßdämpfer in einer parallel zur Mittellängsachse der Lasche verlaufenden Lage befinden, beim Anschlag der Dämpfungseinrichtung an den Stopper eine Richtungsumkehr um 90° der vom Stopper in das Schiebeelement eingeleiteten Kräfte erfolgen muss.
Hierzu schlägt die Erfindung vor, dass in einer gekrümmten korrespondierenden Ausnehmung der Lasche ein aus der Lasche in Schieberichtung des Schiebeelementes vorstehender Dämpfungshebel zwangsgeführt ist, dessen eine Stirnfläche vom Stopper und dessen gegenüberliegende Stirnfläche vom Stößel beaufschlagbar ist. Der mit einer Stirnfläche gegen den Stopper laufende Dämpfungshebel wird bei Erreichen des Anschlages gegen die Kraft des oder der Stoßdämpfer in die Lasche eingeschoben und beaufschlagt dabei über den Stößel die Kolbenstange bzw. die Kolbenstangen des oder der Stoßdämpfer. Bei entsprechender Entlastung wird der Dämpfungshebel durch den oder die Stoßdämpfer wieder aus der Lasche ausgefahren. Dabei ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung der Schwenkweg des Dämpfungshebels mittels eines Bestandteil des Dämpfungshebels bildenden, in der korrespondierenden Ausnehmung der Lasche zwangsgeführten Zapfens begrenzt. Dieser Zapfen bildet praktisch eine Verlustsicherung des Dämpfungshebels.
Nach einem besonderen Merkmal der Erfindung sind der oder die in die Lasche integrierte(n) Stoßdämpfer, der Stößel und der Dämpfungshebel mittels eines mit der Lasche verbindbaren Deckels abdeckbar. Da die im Sinne der Erfindung verwendeten Kleinstoßdämpfer - je nach erforderlichem Verwendungszweck - einen Durchmesser von 4 bis 6 mm aufweisen, reicht im Regelfall die Dicke der Lasche für die vollständige Einbettung der Stoßdämpfer in das Material der Lasche nicht aus. In Ausgestaltung der Erfindung wird somit vorgeschlagen, dass der Deckel an der Deckelinnenseite den oder die Stoßdämpfer und den Stößel teilweise umschließende korrespondierende zu den Ausnehmungen in der Lasche komplementäre Ausnehmungen aufweist. Die Dicke der Lasche zuzüglich der Dicke des Deckels gewährleistet somit ein völliges Umschließen der in die Lasche integrierten Dämpfungseinrichtung, wobei an der Deckelaußenseite zusätzlich ein Anschluss für eine Aushebesicherung angeordnet sein kann, welche das Abheben der Tragrolle von der Führungsschiene verhindert.
Die Erfindung schließt ferner eine besondere Ausgestaltung des Stoppers ein, die sich insbesondere auf eine Ausgestaltung des Stoppers im Kontaktbereich mit dem Dämpfungshebel bezieht.
Hierzu wird vorgeschlagen, dass an einer der Dämpfungseinrichtung zugewandten Stirnfläche eines Anschlagschenkels des Stoppers ein lösbarer Kunststoffeinsatz angeordnet ist, welcher eine die Anschlagfläche für den Dämpfungshebel bildende gemuldete Vertiefung aufweist. Die gemuldete Vertiefung bildet praktisch eine Zentrierführung für den Dämpfungshebel.
Um sicherzustellen, dass das Schiebeelement den Endanschlag erreicht hat, bevor der oder die Stoßdämpfer ihren Endanschlag erreicht haben, weist der Kunststoffeinsatz zusätzlich beidseits der gemuldeten Vertiefung in Richtung auf die Dämpfungseinrichtung vorstehende elastische, vorzugsweise aus Gummi bestehende, Begrenzungsanschläge auf.
Zur Erzielung einer leicht lösbaren Auswechselbarkeit des Kunststoffeinsatzes sind am Kunststoffeinsatz mehrere, in Sackbohrungen des Anschlagschenkels des Stoppers einsteckbare Zapfen angeordnet.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht eines Schiebeelementes vor einer Glaswand.
Fig. 2 und 3 die Lasche in Seitenansicht und Vorderansicht.
Fig. 4 und 5 die Lasche in Ansicht und Seitenansicht mit darin vorgesehenen Ausnehmungen.
Fig. 6 eine perspektivische Darstellung der Lasche mit integrierter Dämpfungseinrichtung.
Fig. 7 eine perspektivische Darstellung der Lasche mit aufgesetztem Deckel.
Fig. 8 und 9 den Deckel in Ansicht und Seitenansicht.
Fig. 10 und 11 den Stopper in Seitenansicht und Ansicht.
Fig. 12 den Stopper in Seitenansicht mit eingesetztem Kunststoffeinsatz.
Fig. 13 eine Seitenansicht des Kunststoffeinsatzes.
Fig. 14 eine perspektivische Darstellung des Kunststoffeinsatzes.
Fig. 1 zeigt eine Glaswand 1, welche einen Durchgang 2 aufweist. Ein in Pfeilrichtung x verschiebbares, durch eine Glastür gebildetes Schiebeelement 3 ist an einer Führungsschiene 4 hängend geführt. Hierzu dienen am Schiebeelement 3 über Punkthalter 6 angeschlossene Laschen 5, an denen anderenends die Tragrollen 7 befestigt sind. Endseitig der Führungsschiene 4 sind Stopper 8 angeordnet, welche einen Anschlagschenkel 9 aufweisen, der in noch zu beschreibender Weise mit einem Dämpfungshebel 20 zusammenwirkt. Ferner ist eine Aushebesicherung 29 erkennbar.
Die Fig. 2 und 3 lassen erkennen, dass auf die Lasche 5 im Bereich zwischen dem Punkthalter 6 und der Tragrolle 7 ein Deckel 24 aufgesetzt ist, an dem die Aushebesicherung 29 angeschlossen ist.
Die Fig. 4 und 5 zeigen eine Ansicht bzw. Seitenansicht der Lasche 5 bei abgenommenem Deckel 24. Zwischen der Sackbohrung 38 für die Tragrolle 7 und der Sackbohrung 39 für den Punkthalter 6 sind im Material der Lasche 5 parallel zur Mittellängsachse 12 verlaufende Ausnehmungen 13 für die Einbettung der in der Fig. 6 dargestellten Stoßdämpfer 11 angeordnet. Ferner ist eine Gegenführung 16 bildende Ausnehmung sowie eine gekrümmte Ausnehmung 19 erkennbar. Sackbohrungen 40 dienen der Befestigung des Deckels 24.
Die perspektivische Darstellung nach Fig. 6 zeigt die in die Lasche 5 eingebettete, vollständige Dämpfungseinrichtung 10. Sie besteht im Wesentlichen aus zwei parallel zueinander angeordneten Stoßdämpfern 11, deren Kolbenstangen 14 von einem allgemein mit 15 bezeichneten Stößel beaufschlagt werden, dessen Führungsschaft 17 in einer Gegenführung 16 der Lasche 5 zwangsgeführt ist. Der Stößel 15 weist zwei Druckflügel 18 auf, die unmittelbar auf die Kolbenstangen 14 wirken. In die in der Fig. 4 dargestellte gekrümmte Ausnehmung 19 ist ein Dämpfungshebel 20 eingebettet, welcher mittels eines einstückig mit dem Dämpfungshebel 20 verbundenen Zapfen 23 verschieblich in der gekrümmten Ausnehmung 19 geführt ist. Es ist ersichtlich, dass die Stirnfläche 22 des Dämpfungshebels 20 den Stößel 15 beaufschlagt. Eine gegenüberliegende Stirnfläche 21des Dämpfungshebels 20 läuft beim Öffnen oder Schließen des Schiebeelementes 3 gegen den entsprechenden Stopper 8. Die in der Fig. 6 dargestellten einzelnen Bauteile der Dämpfungseinrichtung 10 werden nur teilweise vom Material der Lasche 5 umschlossen.
Zur Erzielung einer vollständigen Umschließung dient der in der Fig. 7 schematisch dargestellte Deckel 24.
Die Fig. 8 und 9 erläutern die Ausgestaltung des Deckels 24; es ist ersichtlich, dass komplementär zu den Ausnehmungen 13 in der Lasche 5 auf einer Deckelinnenseite 25 Ausnehmungen 26 angeordnet sind, die eine vollständige Einbettung der Dämpfungseinrichtung 10 einerseits in die Lasche 5 und andererseits in den Deckel 24 gewährleisten. An der Deckelaußenseite 27 ist ferner ein Anschluss 28 für eine die in den Fig. 1 bis 3 andeutungsweise dargestellte Aushebesicherung 29 vorgesehen.
Der Stopper 8 nach den Fig. 10 bis 12 besitzt einen Anschlagschenkel 31, dessen Stirnfläche 30 dem Anschlag des Dämpfungshebels 20 dient. Im Bereich der Stirnfläche 30 ist ein Kunststoffeinsatz 32 vorgesehen, welcher eine eigentliche Anschlagfläche 33 bildet. Die Anschlagfläche 33 ist als gemuldete Vertiefung 34 ausgebildet, in die der Dämpfungshebel 20 mit seiner Stirnfläche 21 eingreift. Beidseits der gemuldeten Vertiefung 34 besitzt der Kunststoffeinsatz 32, beispielsweise durch Gumminoppen gebildete Begrenzungsanschläge 35, welche die finale Begrenzung des Verschiebeweges bilden, bevor der Weg der Kolbenstangen 14 der Stoßdämpfer 11 vollständig erschöpft ist. Wie insbesondere die Fig. 13 und 14 ausweisen, sind zur Erzielung einer leichten Lösbarkeit und Auswechselbarkeit des Kunststoffeinsatzes 32 am Kunststoffeinatz 32 mehrere, in Sackbohrungen 36 des Anschlagschenkels einsteckbare Zapfen 37 vorgesehen.
Das vorbeschriebene Ausführungsbeispiel zeigt, dass eine Anpassung der Dämpfungseinrichtung an unterschiedliche Größen und Gewichte der Schiebeflügel 3 durch Austausch der Stoßdämpfer 11 anwendungsgerecht durchgeführt werden kann. Durch die vorbeschriebene Dämpfungseinrichtung wird die in dem Schiebeflügel 3 vorhandene kinetische Energie eliminiert. Statt des beschriebenen Dämpfungshebels 20 können auch andere geeignete Mittel verwendet werden, die eine Richtungsumkehr der Kräfte auf den oder die Stoßdämpfer 11 zulassen. Bezugszeichenliste 1 Glaswand
2 Durchgang
3 Schiebeelement
4 Führungsschiene
5 Lasche
6 Punkthalter
7 Tragrolle
8 Stopper
9 Anschlagschenkel
10 Dämpfungseinrichtung
11 Stoßdämpfer
12 Mittellängsachse
13 Ausnehmung
14 Kolbenstange
15 Stößel
16 Gegenführung
17 Führungsschaft
18 Druckflügel
19 gekrümmte Ausnehmung
20 Dämpfungshebel
21 Stirnfläche
22 Stirnfläche
23 Zapfen
24 Deckel
25 Deckelinnenseite
26 Ausnehmungen
27 Deckelaußenseite
28 Anschluss
29 Aushebesicherung
30 Stirnfläche
31 Anschlagschenkel
32 Kunststoffeinsatz
33 Anschlagfläche
34 gemuldete Vertiefung
35 Begrenzungsanschläge
36 Sackbohrungen
37 Zapfen
38 Sackbohrung
39 Sackbohrung
40 Sackbohrung
Pfeil x Schieberichtung

Claims

1. An oder in einer Führungsschiene geführtes Schiebeelement mit einem den Schiebeweg des Schiebeelementes begrenzenden Stopper und einer federnd elastischen Dämpfungseinrichtung zwischen Schiebeelement und Stopper, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungseinrichtung (10) am Schiebeelement (3) oder Anbauteilen desselben angeordnet ist.

2. Schiebeelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schiebeelement (3) mittels am Schiebeelement (3) angeschlossener Laschen (5) hängend an einer Führungsschiene (4) geführt ist und die Dämpfungseinrichtung (10) in die Laschen (5) integriert ist.

3. Schiebeelement nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungseinrichtung (10) aus einem oder mehreren auswechselbaren Stoßdämpfern (11) besteht.

4. An oder in einer Führungsschiene geführtes Schiebeelement mit einem den Schiebeweg des Schiebeelementes begrenzenden Stopper und einer federnd elastischen Dämpfungseinrichtung zwischen Schiebeelement und Stopper, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungseinrichtung (10) aus einem oder mehreren in den Stopper 8 integrierten Stoßdämpfer(n) (11) besteht.

5. Schiebeelement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittellängsachse des in die Lasche (5) integrierten Stoßdämpfers (11) in der Mittellängsachse (12) der Lasche (5) oder parallel dazu verläuft.

6. Schiebeelement nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Lasche (5) eine die Außenkontur des Stoßdämpfers (11) teilweise umschließende korrespondierende Ausnehmung (13) aufweist.

7. Schiebeelement nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass in der Lasche (5) zwei Stoßdämpfer (11) in Parallelanordnung angeordnet sind.

8. Schiebeelement nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass in die Lasche (5) ein die Kolbenstange (14) des Stoßdämpfers (11) beaufschlagender Stößel (15) eingebettet ist.

9. Schiebeelement nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Stößel (15) einen in einer Gegenführung (16) der Lasche (5) zwangsgeführten Führungsschaft (17) aufweist.

10. Schiebeelement nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Stößel (15) als Verteiler ausgebildet ist und zwei Druckflügel (18) für die Beaufschlagung der Kolbenstangen (14) parallel angeordneter Stoßdämpfer (11) aufweist.

11. Schiebeelement nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass in einer korrespondierenden Ausnehmung (19) der Lasche (5) ein aus der Lasche (5) in Schieberichtung des Schiebeelementes (3) vorstehender Dämpfungshebel (20) zwangsgeführt ist, dessen eine Stirnfläche (21) vom Stopper (8) und dessen gegenüberliegende Stirnfläche (22) vom Stößel (15) beaufschlagbar ist.

12. Schiebeelement nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (19) und der Dämpfungshebel (20) einen gekrümmten Verlauf aufweisen.

13. Schiebeelement nach Anspruch 11 und 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkweg des Dämpfungshebels (20) mittels eines Bestandteil des Dämpfungshebels (20) bildenden in der korrespondierenden Ausnehmung (19) der Lasche (5) zwangsgeführten Zapfens (23) begrenzt ist.

14. Schiebeelement nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der oder die in die Lasche (5) integrierte(n) Stoßdämpfer (11), der Stößel (15) und der Dämpfungshebel (20) mittels eines mit der Lasche (5) verbindbaren Deckels (24) abdeckbar sind, welcher an der Deckelinnenseite (25) den oder die Stoßdämpfer (11) und den Stößel (15) teilweise umschließende korrespondierende, zu den Ausnehmungen (13) in der Lasche (5) komplementäre Ausnehmungen (26) aufweist.

15. Schiebeelement nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass an der Deckelaußenseite (27) ein Anschluss (28) für eine Aushebesicherung (29) angeordnet ist.

16. Schiebeelement nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass an einer der Dämpfungseinrichtung (10) zugewandten Stirnfläche (30) eines Anschlagschenkels (31) des Stoppers (8) ein lösbarer, auswechselbarer Kunststoffeinsatz (32) angeordnet ist, welcher eine eine Anschlagfläche (33) für den Dämpfungshebel (20) bildende gemuldete Vertiefung (34) aufweist.

17. Schiebeelement nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoffeinsatz (32) beidseits der gemuldeten Vertiefung (34) in Richtung auf die Dämpfungseinrichtung (10) vorstehende, elastische, vorzugsweise aus Gummi bestehende Begrenzungsanschläge (35) aufweist.

18. Schiebeelement nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass am Kunststoffeinsatz (32) mehrere, in Sackbohrungen (36) des Anschlagschenkels (31) des Stoppers (8) einsteckbare Zapfen (37) angeordnet sind.