KR20000011548A - 엘리베이터카구조물 - Google Patents

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Abstract

엘리베이터 카용의 본 카 구조물(1)에서 엘리베이터 카의 인클로우져의 경계를 형성하는 2개의 강건한 프레임 요소(3, 4)는 지지 구조물(2) 및 프레임 요소(3, 4)를 연결하는 2개의 횡단부재(5, 6)와 함께 엘리베이터 카의 강성을 보강하는 골격구조물을 형성한다. 프레임 요소(3, 4)는 안전 기어(9.2, 10.2)와 함께 지지 구조물(20)의 측면판(19, 20)에 체결되는 상부 가이드 슈(7, 8)와 하부 가이드 슈(9.7, 10.1)를 지지한다. 프레임 요소(3, 4)에 체결된 벽 요소(27-29), 지지 구조물(2) 상에 놓여 있고 바닥 요소(31)를 구비하는 바닥판(30), 그리고 프레임 요소(3, 4)에 체결되어 있는 천정판(32)은 엘리베이터 카의 쉘(shell)을 형성한다. 엘리베이터 카가 즉시 작동하기 위해서 요구되는 계기와 기계적 및 전기적 서브어셈블리들은 장착부로 쓰여지는 프레임 요소(3, 4)와 천정판(32)에 체결될 수 있다.

Description

엘리베이터 카 구조물 { Elevator Car Structure }
본 발명은 인클로우져를 형성하는 벽, 바닥, 및 천정 요소와 인클로우져를 지지하는 지지 구조물로 구성되고, 인클로우져와 지지 구조물이 기능 서브어셈블리와 함께 즉시 작동 가능한 엘리베이터 카를 형성하는 엘리베이터 카에 대한 카 구조물에 관한 것이다.
함께 조립될 수 있는 벽, 바닥, 및 천정 부품으로 인클로우져를 형성하는 엘리베이터 카 부품들의 구조와 이 인클로우져를 둘러싸는 슬링(sling)에 인클로우져를 배치하는 것은 알려져 있다. 가이드 슈 또는 롤러 가이드는 안전 기어와 함께 이 슬링에 체결된다.
이런 형태의 해결책은 미국 특허 제 4,700,809 호로부터 알려져 있다. 옆으로 연결된 벽 요소, 바닥 프레임, 및 천정 요소는 슬링에 의해 함께 결합되고 지지된다. 굽은판금(bent metal sheet)으로 만들어진 차체의 강도와 강성을 높이기 위해서, 슬링은 비교적 무겁고 강건하게 제작되어야 한다.
지지 부품들이 독립된 벽 요소로부터 형성되며, 이것들이 상하로 신장되고 안내 요소와 결합되는 구조는 알려져 있다.
이런 형태의 해결책은 프랑스 특허 제 2 740 763 호에 의해 알려져 있다. 차체의 위와 아래에서, 신장된 벽 요소가 횡단부재에 의해 함께 연결되어 있어, 상부 요크(yoke)와 하부 요크를 형성하며, 신장된 벽 요소는 가이드 슈와 안전 기어를 지지하는데 기여한다. 이런 형태의 카 구조에 의해 카의 강성을 높이기 위한 추가 요소가 필요없다. 경험에 따르면, 이런 형태의 카에는 진동을 감쇠시키기 위해 막대한 수단을 동원해야할 필요가 있다.
그러므로 발명의 목적은 크기가 작고 강성이 크며, 설치가 간단하고 저렴한 엘리베이터 카에 대한 카 구조물을 만드는 것이다.
본 발명에 따른 카 구조물은 벽, 바닥, 및 천정 요소를 수용하기 위한 프레임 요소가 있고, 이 요소들이 직접적인 기계 수단에 의해 지지 구조에 연결되며, 이 프레임 요소와 천정 요소가 기능 서브어셈블리를 수용할 수 있는 방법으로 만들어진 것을 특징으로 한다. 그 결과, 설치를 위해 장착판 및 브래킷과 같은 보조 부품들이 필요하지 않고, 즉시 사용 할 수 있는 엘리베이터 카로 만들기 위해 모든 내부 및 외부 고정물과 부속물을 갖는 카 구조물의 설치는 시간과 비용을 줄일 수 있다.
추가의 유리한 개발 및 개선은 종속 청구항에 기재되어 잇다.
미리 조립된 프레임 요소의 형태를 가지는 프레임 서브어셈블리들은 카 바닥을 갖는 지지 구조물에 의해 지지된다. 상술한 지지 구조물은 카 구조물과 일체를 이룬다.
지지 구조물은 프레임 요소를 수용하고 지지하기 위하여 특수한 구조를 갖는 측면 부품들을 구비하며, 이것들은 또한 가이드 슈와 안전 기어를 수용한다. 이 유리한 형태의 지지 구조물은 프레임 요소의 수용 및 체결을 수월하게 하며, 그것에 의해 카 구조물의 설치를 수월하게 한다.
프레임 요소와 지지 구조물은 상부측에 있는 2개의 횡단부재와 함께 차체의 강성과 강도를 높이는 골격구조물을 형성한다.
이 방법으로 얻은 강성의 결과로, 본 발명에 따른 카 구조물은 스스로 지지된다. 이것은 바람직한 실시예 중의 일 실시예에서 현가 로프의 체결점이 그것의 후단에서 지지 구조물의 횡단부재 상에 위치하는 것이 가능하게 하며, 그 결과로서 엘리베이터 카가 최소한 상부 리턴 풀리와 같은 높이까지 움직일 수 있다.
프레임 요소의 강성의 결과로서, 캔티레버 카와 같은 또 다른 바람직한 실시예에서, 프레임 요소들은 신장부에 의해 간단한 방법으로 상부 가이드 슈를 구비할 수 있다.
벽 요소는 보조 부품없이 직접 프레임 요소에 및/또는 사이에 체결될 수 있고, 어떤 경우에는 바닥 요소 및 횡단부재에 체결될 수도 있다.
카 바닥 구조는 구멍이 있는 바닥 요소가 놓여진 하부 바닥판으로 구성된다. 바닥 요소에 있는 구멍은 무게를 줄이고 강성을 높이며, 그 높은 강성은 동시에 승강 용량을 증가시킨다. 바닥 커버는 다공판 위에 직접 놓일 수 있다.
프레임 상부와 횡단부재의 구성 방법의 결과로서, 윗면에서 차체를 닫는 천정판은 그것들에 직접 체결될 수 있고, 커버판은 천정 및 카 지붕 계기를 수용하기 위하여 필요한 모든 구멍을 구비한다.
상기 프레임 요소는 많은 장착 구멍을 가지는데, 이것은 상기 요소들이 다른 구성요소와 결합하는 것을 가능하게 하며, 도어(door) 구동기, 도어 패널, 도어 가이드, 도어 씰(sill), 토가드(toe guard), 디스플레이, 부름단추, 조명, 천정 요소, 점검 제어부, 및 다른 비슷한 항목들과 같은 계기 및 기능 서브어셈블리를 추가 공정이나 보조 부품의 필요없이 현장에서 부착할 수 있게 한다.
본 발명에 따른 엘리베이터 카는 측면 입구를 갖는 캔티레버 카의 형태를 취할 수도 있다.
실시예에 기초한 본 발명의 더욱 상세한 설명이 하기에 기재되며 도면에 도시되어 있다.
도 1 은 카 구조물의 조립된 지지 및 보강 골격구조물을 도시한다.
도 2 는 3 차원적으로 배열된 엘리베이터 카의 전 부품을 도시한다.
도 3 은 지지 구조물 상의 프레임 요소의 어셈블리를 도시한다.
도 4 는 설치 준비가 완료된 카의 쉘(shell)을 도시한다.
* 도면의 주요 부호에 관한 설명 *
1 : 카 구조물 2 : 지지 구조물
3, 4 : 프레임 요소 5, 6 : 횡단부재
7, 8 : 상부 가이드 슈 9.1, 10.1 : 하부 가이드 슈
9.2, 10.2 : 안전 기어 11, 15 : 후방 수직 프레임 프로파일
12, 16 : 전방 수직 프레임 프로파일
13, 17 : 하부 수평 프레임 프로파일
14, 18 : 상부 수평 프레임 프로파일
19, 20 : 측면판 21, 22 : 횡단부재
23 : 현가 로프 체결점 24, 25 : U 자형 채널
26 : 중앙 횡단부재 27, 28 : 벽 요소
29 : 좁은 벽 요소 30 : 바닥판
31 : 바닥 요소 32 : 천정판
33, 34 : 가이드 35 : 유압 잭
36 : 임시 설치 지지부 37 : 베이스 플레이트
도 1 에 도시된 카 구조물은 기본적으로 다중 부품의 지지 구조물(2)로 구성되며, 2개의 프레임 요소(3, 4)가 측면 프레임 형태로 이 지지 구조물(2)에 옆으로 체결되어 있다. 상기 2개의 프레임 요소(3, 4)는 앞은 횡단부재(5)와, 뒤는 횡단부재(6)와 수평으로 서로 체결된다. 프레임 요소(3 또는 4)는 여러개의 굴곡을 갖는 기본적으로 U자 형상의 판금부로 구성되며, 많은 장착 구멍을 갖는다. 미리 장착 구멍을 뚫어 놓으므로써 추가의 공정없이 현장에서 프레임부에 추가로 부품을 체결할 수 있다. 프레임 요소(3, 4)는 하부 수평 프레임 프로파일(13, 17), 후방 수직 프레임 프로파일(11, 15), 전방 수직 프레임 프로파일(12, 16) 및 상부 수평 프로파일(14, 18)로 구성된다. 프레임 프로파일(11-18)은 각 꼭지점에서 스크류, 볼트, 또는 리벳에 의해 서로 체결되어 있다. 상부 수평 횡단부재(5, 6)는 또한 스크류, 볼트, 또는 리벳에 의해 프레임부(14, 18)에 체결되어 있으며, 또한 상부 가이드 슈(7, 8)가 체결되는 뒤쪽으로 돌출된 신장부가 프레임부에 볼트로 체결되어 있다.
다중 부품의 지지 구조물(2)에서, 도면부호 22는 전방 횡단부재를, 도면부호 21은 후방 횡단부재를, 그리고 도면부호 26은 횡단부재(21, 22)를 지지하는 중앙 횡단부재를 표시한다. 중앙 횡단부재(26)는 뒤쪽으로 향해 신장되어 있으며, 이 신장부 상에 현가 로프용 체결점을 갖는다. 뒤쪽으로 향해 돌출되어 있고, 일부분만 보이는 지지 구조물(2)의 2개의 추가 부품은 가이드 슈(9.1, 10.1)와 안전 기어(9.2, 10.2)를 지지한다.
지지 구조물(2)의 더 상세한 내용은 카 구조물(1)의 추가 요소와 함께 도 2 에서 볼 수 있다. 지지 구조물(2)의 횡단부재(21, 22)의 단부면에는 측면판(19, 20)이 체결되어 있다. 이것들은 뒤쪽으로 향한 신장부에 가이드 슈(9.1, 10.1)와 함께, 상술된 안전 기어(9.2, 10.2)가 있다. 또한, 측면판(19, 20)은 각각 하단에서 프레임 요소(3, 4)에 기계적으로 직접 연결하고, 지지하기 위해 U자 형상의 채널(24, 25)을 갖는다. 도시된 형태에 있어서, 지지 구조물(2)은 안전 기어(9.2, 10.2)와 가이드 슈(9.1, 10.1)를 포함하는 완전히 미리 조립된 서브어셈블리이다.
나중에 설치될 카 바닥 커버의 베이스로서, 지지 구조물(2) 상에 놓이며 다공 바닥 요소(31)가 놓여질 자리를 갖는 바닥판(30)이 프레임 요소(3, 4) 사이에 있다. 바닥 요소(31)는 절연내층(insulating inner layer)으로서 또한 카 바닥의 보강재로서 쓰인다. 카 구조물(1)은 상단에서 천정 요소와 지붕 계기의 체결용으로 미리 뚫려있는 장착 구멍을 갖는 천정판(32)에 의해 닫혀있다.
뒷벽은 오른쪽 프레임 요소(4)에 체결되는 벽 요소(27)에 의해 형성된다. 왼쪽 측벽은 전체를 형성하기 위해 함께 결합되고, 수직 프레임부(11, 15)에 기대어 놓이고 프레임부에 체결되는 2개의 동일한 벽 요소(28)에 의해 형성된다. 오른쪽 카 벽을 형성하기 위해 동일한 벽 요소(28)와 좁은 벽 요소(29)가 있으며, 이것들은 같은 방법으로 수직 프레임부(12, 16)에 기대어 놓이며, 체결된다. 카 구조물(1)이 최종적으로 설치되었을 때, 벽 요소(28)와 벽 요소(29) 사이에 남은 공간은 여기에는 도시되지 않은 작동 패널의 벽 요소에 의해 채워 진다.
도 3 은 본 발명에 따른 카 구조물(1)을 현장에서 조립하는데 있어서 중요한 단계를 도시한다. 엘리베이터 승강로는 베이스 플레이트(37) 상에 세워진 가이드(33, 34)를 구비한다. 이 플레이트(37) 상에 유압잭(35)이 부분적으로 윤곽도로 표시되어 있다. 지지 구조물(2)은 미리 자리를 잡고, 각 단부에서 임시 설치 지지부 (36) 상에 놓인다. 다음 단계는 2개의 미리 조립된 프레임 요소(3, 4)가 승강로 안으로 삽입되고, 지지 채널(24, 25) 위로 내려져서, 상부 횡단부재(5, 6)의 윗면에 체결되는 것이다. 이 설치 단계가 끝나면, 도 1 에 도시된 카 구조물(1)은 벽 요소(27-29), 바닥 요소(31)가 있는 바닥판(30), 그리고 천정판(32)을 조립하거나 부착할 준비가 완료된다. 접근가능성 때문에 편리해 보이면, 벽 요소(27)는 설치되기 전에 후방 프레임 요소(4)에 미리 체결될 수도 있다. 모든 구조 부품들이 설치된 후, 카 구조물(1)에는 상술한 보통의 계기와 장치가 설치될 수 있으며, 엘리베이터 카가 곧 작동될 수 있는 조건을 이룬다. 이미 설명했듯이, 이것은 모든 계획된 장비의 변형에 대한 장착 구멍이 구조물의 모든 부품에 미리 제작되어 있고 현존하기 때문에, 어떤 구성 부품에 대해서도 어떤 추가 작업을 요하지 않는다.
도 4 는 완성된 카 쉘을 도시한다. 입구를 형성하는 열린면의 전방에는 도어 장치와 토가드를 장착하기 위한 구멍들을 볼 수 있으며, 상술한 바와 같이, 오른쪽 벽에 있는 공간은 도시되지 않은 작동 패널 벽 요소에 의해 채워진다. 이 벽 요소는 필수의 부름 및 명령 발신기와 다양한 스위치와 디스플레이를 포함하며, 나아가 선택 액서서리 장비를 수용할 수 도 있다. 벽 요소(27-29)는 즉시 사용 가능한 표면을 갖는 강판 또는 적당한 복합 재료의 판재로 만들어 질 수 도 있다. 그것들을 프레임 요소(3, 4), 횡단부재(5, 6), 및 바닥판(30)에 체결하기 위해서 스크류 또는 클립이 사용될 수도 있다.
본 발명에 따른 카 구조물(1)은 측면에 위치한 가이드를 갖는 캔티레버 카로 설계되어 있다. 이런 설계는 카의 깊이와 카의 폭 사이의 관계에 대한 최적화와 가이드 면 돌출부의 최적화를 달성하며, 결과적으로 가이드 슈(7, 8, 9.1, 10.1) 상에 부과되는 횡하중이 깊이가 깊은 카일지라도 허용 한계내에서 유지된다.
카 구조물(1)의 부품은 적당한 두께와 품질의 강판으로 제작되는 것이 바람직하다. 그러나, 무게를 줄이기 위하여 경금속도 구조물의 대부분의 부품에 사용될 수도 있다. 구조물의 부품을 체결하기 위해서, 스크류 또는 볼트가 분리 가능한 연결을 위하여 사용될 수도 있다는 것을 예상할 수 있다. 이 목적을 위하여, 재료가 충분히 두꺼운 곳에는 장착 구멍에 미리 나사산이 제공된다. 프레임 부품(11-18)과 횡단부재(5, 6) 단면의 개방 형상은 볼트, 너트와 와셔가 사용될 수 있도록 양면으로부터 결합하기 위해 접근하는 것을 허용한다. 프레임 부품(11-18), 횡단부재(5, 6), 바닥판(30), 및 천정판(32)은 자신들에 체결된 모든 계기와 기계 서브어셈블리에 대한 견고한 지지부로서 쓰일 수 있도록 충분한 강도와 강성을 제공하는 크기를 가진다.

Claims (9)

  1. 인클로우져를 형성하는 벽(27-29), 바닥(30, 31), 및 천정(32) 요소와, 인클로우져를 수용하는 지지 구조물(2)로 구성되며, 상기 인클로우져와 상기 지지 구조물(2)이 기능 서브어셈블리가 설치되면 즉시 작동 가능한 엘리베이터 카를 형성하는 엘리베이터 카의 카 구조물(1)에 있어서, 카 구조물(1)이 벽 요소(27-29), 바닥 요소(30, 31)와 천정 요소(32) 및 보조 기능 서브어셈블리를 지지하기 위한 지지 구조물(2)에 연결되는 프레임 요소(3, 4)를 구비하는 것을 특징으로 하는 카 구조물.
  2. 제 1 항에 있어서, 상부 횡단부재(5, 6)에 의해 결합된 지지 구조물(2) 및 프레임 요소(3, 4)가 인클로우져의 보강 골격구조물을 형성하는 것을 특징으로 하는 카 구조물
  3. 제 1 항에 있어서, 지지 구조물(2)이 지지 채널(24, 25)을 구비하고, 횡단부재(21, 22)에 체결되며, 프레임 요소(3, 4)를 수용하고 지지하는 측면판(19, 20)을 구비하는 것을 특징으로 하는 카 구조물
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중의 어느 일 항에 있어서, 하부 가이드 슈(9.1, 10.1)와 안전 기어(9.2, 10.2)가 측면판(19, 20)에 체결되는 것을 특징으로 하는 카 구조물.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중의 어느 일 항에 있어서, 지지 구조물(2)이, 뒤쪽으로 돌출된 단부에 현가 로프(23)용 체결점이 있는 중앙 지지부(26)를 구비하는 것을 특징으로 하는 카 구조물.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중의 어느 일 항에 있어서, 상부 프레임부(14, 18)가 가이드 슈(7, 8)를 갖는 신장부를 구비하는 것을 특징으로 하는 카 구조물
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중의 어느 일 항에 있어서, 벽 요소(27-29)가 프레임 요소(3, 4)에 및/또는 사이에 체결될 수 있는 것을 특징으로 하는 카 구조물.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중의 어느 일 항에 있어서, 카 구조물(1)이 바닥 요소(31)를 갖는 바닥판(30)과 천정판(32)을 구비하는 것을 특징으로 하는 카 구조물.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중의 어느 일 항에 있어서, 프레임 요소(3, 4), 횡단부재(5, 6), 및 천정판(32)이 조립되어, 계기와 기계적 및 전기적 기능 서브어셈블리를 체결하기 위한 장착부를 형성하는 것을 특징으로 하는 카 구조물.
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