KR19990040387U - 로드센싱 프로포셔닝밸브의 외력차단장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 로드센싱 프로포셔닝밸브의 외력차단장치에 관한 것으로, 급제동시 차체의 노즈 다이브현상에 따른 후륜 현가장치의 지상고의 상승으로 제동력의 분배가 원치 않은 방향으로 변함을 방지하기 위해 스프링력에 의한 레버의 가압으로 이동되는 로드의 움직임을 급제동이전 시점에서 강제적으로 제한시키는 이동제지수단이 마스터 실린더로부터 공급되는 제동압유를 매개로 작동되게 함으로써, 턴스핀현상을 방지할 수 있으면서 추가비용의 소요는 배제시킬 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 마스터 실린더로부터 제동압유를 공급받아 이를 후륜측 휠실린더로 공급하도록 흡입포트(7)와 배출포트(8)를 각기 구비하고서 차체측에 장착되는 로드센싱 프로포셔닝밸브에서 급제동시 로드(3)의 움직임을 제한하는 이동제지수단이 상기 흡입포트(7)로부터 분지된 관로(9)와, 이 관로(9)에 공급된 제동유에 의해 로드(3)측으로 전진하는 이동부재(10), 이 이동부재(10)에 복원력을 주는 리턴스프링(11), 이 리턴스프링(11)과 이동부재(10)를 수용하는 하우징(12)으로 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

로드센싱 프로포셔닝밸브의 외력차단장치

본 고안은 자동차 제동장치에 사용되는 로드센싱 프로포셔닝밸브에 관한 것으로, 특히 급제동시 후륜의 휠실린더로 공급되는 제동압을 제한하도록 로드센싱 프로포셔닝밸브에 외력을 가하는 레버의 움직임을 제동이전시점에서 제한시켜 로드센싱 프로포셔닝밸브의오작동을 방지할 수 있도록 된 로드센싱 프로포셔닝밸브의 외력차단장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 주행중 필요에 따라 차속을 선택적으로 감속시키거나 정지시켜 차량을 정차상태로 변화시킬 수 있는 제동장치를 구비하고 있는 바, 이러한 제동장치는 자동차를 안전하게 조정하기 위한 필수적인 장비이기 때문에 여러 가지 종류의 안전장치와 더불어 사용되고 있는 실정이다.

이러한 제동장치의 안전장치는 크게 세가지 정도로 구분할 수 있는 바, 그 첫번째는 브레이크계통의 파손등 위험한 상황에서도 어느 정도의 제동력을 확보함으로써 사고발생을 사전에 방지하는 2계통 브레이크장치를 들 수 있고, 그 두번째로는 제동시 후륜의 조기 고착(Lock)으로 인한 차체의 턴-스핀(Turn-Spin)현상을 방지하기 위한 안티-스키드(Anti-Skid)장치를 들 수 있으며, 마지막으로는 전/후륜 모두의 록크를 방지함으로써 제동시 조종의 불안전성을 방지하여 제동성능을 향상시키도록 된 ABS장치이다.

한편 상기와 같은 제동장치의 안전장치에서 제동시 후륜의 조기 고착(Lock)으로 인한 차체의 턴-스핀현상을 방지하기 위한 안티-스키드(Anti-Skid)장치는 제동시 제동력의 변화나 감속도에 따라 후륜의 제동력을 자동적으로 변화시키는 리미팅밸브나, 프로포셔닝밸브, 로드센싱 프로포셔닝밸브, 이너셔밸브를 주로 사용하고 있는데, 이중에서 로드센싱 프로포셔닝밸브(Load Sensing Proportioning Valve)는 차량의 적재량에 따른 하중의 변화로 차체와 리어액슬 사이의 거리변화를 감지하여 제동시 후륜으로 공급되는 제동압유의 양을 적절하게 조절함으로써, 제동시 후륜이 전륜보다 조기 고착(Lock)되어 차체가 선회되는 턴-스핀현상을 방지하도록 한 것이다.

즉, 종래의 로드센싱 프로포셔닝밸브를 사용하고 있는 차량의 제동장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 브레이크페달(21)로부터 가압되는 답력을 배가시키도록 된 브레이크부스터(22)와, 이 브레이크부스터(22)로부터 연결되어 제동압유를 가압하도록 된 마스터실린더(23) 및, 이 마스터실린더(23)로부터 가압된 제동압유를 전륜의 휠실린더(24)와 후륜의 휠실린더(25)로 공급하도록 각기 독립적으로 공급하도록 된 전륜제동라인(26)과 후륜제동라인(27), 그리고 이 후륜제동라인(27) 상에 장착된 프로포셔닝밸브(28)로 구성된다.

그리고, 상기 로드센싱 프로포셔닝밸브(28)는 도 2에 도시된 바와 같이, 차체측에 장착되는 밸브바디(29)의 내부에 장착된 피스톤(30)과, 이 피스톤(30)의 로드(31) 외주면에 끼워진 스프링(32), 이 로드(31)의 선단부를 지지하도록 밸브바디(29)의 외부에 일측이 힌지결합되어 회동가능하게 장착된 레버(33), 이 레버(33)의 선단에 일단이 결합되면서 타단은 차량의 리어액슬측에 고정된 스프링(34)으로 구성되어 이루어진다.

또한, 상기 밸브바디(29)에는 마스터 실린더측과 연통되어 이로부터 제동압유를 공급받도록 된 흡입포트(35)와, 제동압유를 후륜측 휠실린더(25)로 공급하도록 이와 연통되는 배출포트(36)를 구비하고 있다.

따라서 상기와 같이 구성된 로드센싱 프로포셔닝밸브는 제동시 후륜의 휠실린더로 공급되는 제동압유의 양을 차량에 적재되는 하중에 따라 적절하게 제한 하도록 되어 있는 바, 즉 적재되는 하중이 무거울 경우에는 상기 밸브바디(29)를 장착하고 있는 차체가 하강하면서 리어액슬측에 고정된 스프링(34)의 길이가 신장되고, 이때 발생되는 스프링력이 레버(33)를 당겨 로드(31)를 가압하는 방향으로 밀게 되며, 이에 따라 상기 흡입포트(35)로 유입되어 배출포트(36)를 통해 후륜측 휠실린더(25)로 공급되는 제동압유의 양이 제한되게 된다.

그런데 상기와 같은 종래의 로드센싱 프로포셔닝밸브에서는 급제동시 차체의 노즈 다이브(Nose Dive)현상으로 인해 후륜 현가장치의 지상고가 상승하게 되므로, 제동력의 분배가 원치 않은 방향으로 변하는 경향이 있어 제동성능이 저하되는 단점이 있었다.

이에 상기한 점을 개선시키기 위해 상기 레버(33)에 의해 스프링력을 받아 이동되도록 된 로드(31)의 움직임을 급제동이전 시점에서 강제적으로 제한시키는 로드센싱 프로포셔닝밸브(28')가 제안되었는데, 이는 도 3에 도시된 바와 같이, 밸브바디(29)의 외측으로 노출된 로드(31)에 요철부(31a)를 형성하고, 이 요철부(31a)에 급제동직전 시점에서 치합되어 로드(31)가 스프링력으로 회동되어 가압하는 레버(33)에 의해 움직이지 못하도록 해 주는 이동제지수단이 마련된 것이다.

여기서 상기 이동제지수단은 브레이크페달의 움직임을 감지하는 브레이크페달 스위치로부터 제어신호를 받아 바아(37)를 로드(31)측의 요철부(31a)를 향해 진입하게 하는 솔레노이드밸브(38)로 이루어진다.

그런데 이와 같은 개선된 형태의 로드 이동제지수단을 갖춘 로드센싱 프로포셔닝밸브에서는 기존의 로드센싱 프로포셔닝밸브의 구성이외에 추가로 브레이크페달 스위치와 연결되면서 로드(31)측의 요철부(31a)를 향해 진입하는 바아(37)를 갖춘 솔레노이드밸브(38)를 장착시켜야만 하므로 제조비용이 추가로 소요되는 단점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 급제동시 차체의 노즈 다이브현상에 따른 후륜 현가장치의 지상고의 상승으로 제동력의 분배가 원치 않은 방향으로 변함을 방지하기 위해 스프링력에 의한 레버의 가압으로 이동되는 로드의 움직임을 급제동이전 시점에서 강제적으로 제한시키는 이동제지수단이 마스터 실린더로부터 공급되는 제동압유를 매개로 작동되게 함으로써, 턴스핀현상을 방지할 수 있으면서 추가비용의 소요는 배제시킬 수 있도록 된 로드센싱 프로포셔닝밸브의 외력차단장치를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 로드센싱 프로포셔닝밸브를 장착한 제동장치의 개략적인 구성도,

도 2는 종래 로드센싱 프로포셔닝밸브의 개략적인 구성도,

도 3은 종래 로드센싱 프로포셔닝밸브의 다른 일례를 도시한 구성도,

도 4는 본 고안에 따른 로드센싱 프로포셔닝밸브의 개략적인 구성도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1-밸브바디 2-피스톤

3-로드 4-스프링

5-레버 6-스프링

7-흡입포트 8-배출포트

9-관로 10-이동부재

11-리턴스프링 12-하우징

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 마스터 실린더로부터 제동압유를 공급받아 이를 후륜측 휠실린더로 공급하도록 흡입포트와 배출포트를 각기 구비하고서 차체측에 장착되는 로드센싱 프로포션닝밸브에서 급제동시 로드의 움직임을 제한하도록 구비된 이동제지수단이 상기 흡입포트로부터 분지된 관로와, 이 관로에 공급된 제동유에 의해 로드측으로 전진하는 이동부재, 이 이동부재에 복원력을 주는 리턴스프링, 이 리턴스프링과 이동부재를 수용하는 하우징으로 구성되어 있다.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 4는 본 고안에 따른 로드센싱 프로포셔닝밸브의 개략적인 구성도이다.

본 고안은 도면에 도시된 바와 같이, 차체측에 장착되는 밸브바디(1)의 내부에 피스톤(2)이 장착되고, 이 피스톤(2)에 연결된 로드(3)의 외주면에는 스프링(4)이 끼워지며, 이 로드(3)의 선단부를 지지하도록 레버(5)가 밸브바디(1)의 외부에서 일측이 힌지결합되어 회동가능하게 장착되는 한편, 이 레버(5)의 선단과 차량의 리어액슬측에 스프링(6)이 고정되어 이루어진다.

또한, 상기 밸브바디(1)에는 마스터 실린더측과 연통되어 이로부터 제동압유를 공급받도록 된 흡입포트(7)와, 제동압유를 후륜측 휠실린더로 공급하도록 이와 연통된 배출포트(8)를 구비하고 있다.

그리고 상기 밸브바디(1)의 외측으로 노출된 로드(3)에 요철부(3a)를 형성하고, 이 요철부(3a)에는 급제동시 제동이전시점에서 이동제지수단이 요철부(3a)에 치합되어 이동을 저지하도록 되어 있는 바, 이 이동제지수단은 상기 마스터 실린더측과 연통된 흡입포트(7)로부터 분지된 관로(9)와, 이 관로(9)상으로 공급된 제동압유에 따라 이동되어 로드(3)측의 요철부(3a)에 치합되는 이동부재(10), 이 이동부재(10)에 복원력을 주도록 장착된 리턴스프링(11), 이 리턴스프링(11)과 이동부재(10)를 수용하도록 된 하우징(12)으로 구성된다.

따라서 적재되는 하중이 무거울 경우에는 상기 밸브바디(1)를 장착하고 있는 차체가 하강하여 리어액슬측에 고정된 스프링(6)의 길이가 신장되고, 이때 발생되는 스프링력이 레버(5)로 하여금 로드(3)를 가압하는 방향으로 당기게 되며, 이에 따라 상기 흡입포트(7)로 유입되어 배출포트(8)를 통해 휠실린더로 공급되는 제동압유의 양이 제한되게 되므로, 제동시 후륜의 휠실린더로 공급되는 제동압유의 양을 차량에 적재되는 하중에 따라 적절하게 제한할 수 있게 된다.

한편, 급제동시에는 상기 레버(5)에 의해 스프링력을 받아 이동되는 로드(3)가 마스터 실린더측과 연통된 흡입포트(7)로부터 분지된 관로(9)를 통해 유입된 제동압유에 의해 하우징(12)내의 이동부재(10)가 로드(3)로 이동하여 요철부(3a)와 치합되어 로드(3)의 움직임을 제한하게 된다.

이에 따라 급제동시 차체의 노즈 다이브(Nose Dive)현상으로 인해 후륜 현가장치의 지상고가 높아지면서 증가되는 스프링력으로 레버(5)가 로드(3)를 밀어 제동력의 분배가 원치 않은 방향으로 변하여 제동성능이 저하되는 것을 방지할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 로드센싱 프로포셔닝밸브의 외력차단장치에 의하면, 급제동시 차량의 노즈 다이브현상으로 인해 후륜의 지상고가 상승하면서 로드센싱 프로포셔닝밸브의 로드에 가해지는 스프링력을 제동직전 시점에서 제한함으로써, 제동력의 분배가 원치 않은 방향으로 변하여 제동성능이 저하되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (1)

1. 마스터 실린더로부터 제동압유를 공급받아 이를 후륜측 휠실린더로 공급하도록 흡입포트(7)와 배출포트(8)를 각기 구비하고서 차체측에 장착되는 밸브바디(1)와, 이 밸브바디(1)내에서 로드(3)의 외주면에 끼워진 스프링(4)을 매개로 탄발지지되도록 설치된 피스톤(2), 이 로드(3)의 선단부와 접촉되도록 밸브바디(1)의 외부에 일측이 힌지결합되어 회동가능하게 장착된 레버(5), 이 레버(5)를 탄력적으로 지지하도록 레버(5)와 차량의 리어액슬 사이에 연결된 스프링(6), 급제동시 상기 로드(3)의 움직임을 제한하는 이동제지수단을 갖춘 로드센싱 프로포셔닝밸브에 있어서,

   상기 이동제지수단이 흡입포트(7)로부터 분지된 관로(9)와, 이 관로(9)에 공급된 제동유에 의해 로드(3)측으로 전진하는 이동부재(10), 이 이동부재(10)에 복원력을 주는 리턴스프링(11), 이 리턴스프링(11)과 이동부재(10)를 수용하는 하우징(12)으로 구성된 것을 특징으로 하는 로드센싱 프로포셔닝밸브의 외력차단장치.