KR100282717B1 - 자동차의 프론트 로킹방지 유압회로 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 프론트 로킹방지 유압회로에 관한 것으로서, 프론트 바퀴측에 소정의 엠프티 로드 밸브를 채용하여 듀얼 브레이크 밸브를 통해 직접 공급되는 공기압에 의해 프론트 바퀴의 제동이 이루어질 수 있게 하고, 별도의 리어 바퀴측 제어용 엘 에스 브이를 통해서도 공기압을 제공받을 수 있도록 하여 전체적으로 프론트 바퀴측에로 제공되는 공기압을 감압시킬 수 있도록 함으로써, 화물차가 공차 상태로 주행하다가 제동시 프론트 바퀴가 리어 바퀴 보다 먼저 로킹되는 것을 방지할 수 있으며, 이에 따른 핸들의 양호한 조향성을 유지할 수 있도록 한 자동차의 프론트 로킹방지 유압회로를 제공하고자 한 것이다.
[색인어]
자동차, 유압회로, 브레이크 장치, 듀얼 브레이크 밸브, 엘 에스 브이
Description
본 발명은 자동차의 프론트 로킹방지 유압회로에 관한 것으로, 특히 화물차가 공차 상태로 주행하다가 제동시 프론트 바퀴가 리어 바퀴 보다 먼저 로킹되는 것을 방지할 수 있도록 하여 핸들의 양호한 조향성을 유지할 수 있도록 한 자동차의 프론트 로킹방지 유압회로에 관한 것이다.
일반적으로 화물차의 브레이크 장치는 화물을 적재한 상태에서 브레이크 페달을 밟았을 때 리어 바퀴에 최대의 제동력이 걸릴 수 있도록 설계하여 제동시의 안전을 도모하고 있다.
도 1은 종래의 브레이크 장치와 관련한 유압회로를 보여주고 있다.
에어 탱크(110)의 양편에 프론트 바퀴(140)측으로 공급되는 에어압을 조절하는 R-12 릴레이 밸브(130)와 리어 바퀴(150)측으로 공급되는 에어압을 조절하는 엘 에스 브이(Load Sensing Valve)(100)가 각각 연결되고, 에어 탱크(110)의 한쪽에 브레이크 페달의 조작에 따라 적정 에어압을 공급하는 상기 R-12 릴레이 밸브(130)와 엘 에스 브이(100)를 제어하는 듀얼 브레이크 밸브(120)가 연결되는 구조로 이루어져 있다.
여기서, 엘 에스 브이(100)는 화물의 적재량을 감지하여 리어 바퀴(15)측으로 공급되는 공기압을 적절하게 조절하여 주는 역할을 한다.
화물차 제동시 운전자가 브레이크 페달을 밟으면, 듀얼 브레이크 밸브(120)를 통해 이때의 밟은 량에 비례한 만큼의 적정 공기압이 R-12 릴레이 밸브(130)와 엘 에스 브이(100)로 보내지고, R-12 릴레이 밸브(130)와 엘 에스 브이(100)의 작동에 의해 프론트 바퀴(140)와 리어 바퀴(150)로 각각 적정한 공기압이 공급되면서 제동이 이루어지게 되는 것이다.
이때, 리어 바퀴(150)는 엘 에스 브이(100)의 제어에 의해 화물의 적재량에 상응하는 공기압이 공급될 수 있게 되므로, 리어 바퀴(150)측 제동이 효과적으로 이루어질 수 있게 된다.
그러나, 이러한 브레이크 장치의 유압회로는 화물을 적재한 적차 상태에서 프론트 바퀴 및 리어 바퀴에 대한 최적의 제동력을 발휘할 수 있도록 설계되어 있기 때문에 화물을 적재하지 않은 공차 상태에서 화물차를 제동시키게 되면, 감소된 제동력이 제공되는 리어 바퀴에 비해 상대적으로 높은 제동력이 제공되는 프론트 바퀴가 먼저 로킹되는 현상이 일어나게 되고, 이러한 현상은 핸들의 조향성을 해치게 되므로 이에 대한 개선의 필요성이 요구된다.
따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 프론트 바퀴측에 소정의 엠프티 밸브를 채용하여 듀얼 브레이크 밸브를 통해 직접 공급되는 공기압에 의해 프론트 바퀴의 제동이 이루어질 수 있게 하고, 별도의 리어 바퀴측 제어용 엘 에스 브이를 통해서도 공기압을 제공받을 수 있도록 하여 전체적으로 프론트 바퀴측으로 제공되는 공기압을 감압시킬 수 있도록 함으로써, 화물차가 공차 상태로 주행하다가 제동시 프론트 바퀴가 리어 바퀴 보다 먼저 로킹되는 것을 방지할 수 있으며, 이에 따른 핸들의 양호한 조향성을 유지할 수 있도록 한 자동차의 프론트 로킹방지 유압회로를 제공하고자 한 것이다.
도 1은 종래 유압회로를 나타내는 개략도.
도 2는 본 발명의 유압회로를 나타내는 개략도.
도 3은 본 발명의 유압회로에서 엠프티 로드 밸브를 나타내는 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
100 : 엘 에스 브이 110 : 에어 탱크
120 : 듀얼 브레이크 밸브 130 : R-12 릴레이 밸브
140 : 프론트 바퀴 150 : 리어 바퀴
160 : 엠프티 로드 밸브 161 : 하부 피스톤
162 : 엘에스브이 입력 포트 163 : 듀얼브레이크밸브 입력 포트
164 : 프론트측 배출 포트 165 : 대기측 배출 포트
166 : 상부 피스톤 167 : 중간 피스톤
168 : 밸브체 169 : 밸브 본체
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 프론트 바퀴(140)측과 리어 바퀴(150)측에 엠프티 로드 밸브(160)와 엘 에스 브이(100)가 각각 연결되고, 에어 탱크(110)로부터 에어압을 공급받아 동작되는 듀얼 브레이크 밸브(12)는 상기 엠프티 로드 밸브(160)와 엘 에스 브이(100)에 각각 연결되며, 상기 에어 탱크(110)로부터 연장되는 라인은 엘 에스 브이(100)에 연결되는 동시에 엘 에스 브이(100)로부터 별도의 라인이 연장되어 엠프티 로드 밸브(160)에 연결되어서, 상기 엠프티 로드 밸브(160)에는 듀얼 브레이크 밸브(12)로부터 공급되는 공기압과 엘 에스 브이(100)로부터 공급되는 공기압이 동시에 제공됨에 따라 감압된 공기압으로 프론트 바퀴(140)가 제동될 수 있도록 된 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 엠프티 로드 밸브(Empty Load Valve)(160)는 엘 에스 브이(100)측과 연결되는 엘에스브이 입력 포트(162) 및 듀얼 브레이크 밸브(120)측과 연결되는 듀얼브레이크밸브 입력 포트(163)와 프론트 바퀴(140)측으로 연결되는 프론트측 배출 포트(164) 및 대기측으로 연결되는 대기측 배출 포트(165)를 갖는 밸브 본체(169)와, 상기 밸브 본체(169)의 내부에 설치되며 듀얼 브레이크 밸브(120)로부터 공급되는 공기압에 의해 하부 피스톤(161)을 밀어주는 밸브체(168)와, 상기 밸브 본체(169)의 내부에 설치되며 듀얼 브레이크 밸브(120)로부터 공급되는 공기압과 엘 에스 브이(100)로부터 공급되는 공기압에 의해 개폐 조절되면서 프론트 바퀴(140)로 보내지는 공기압을 조절하는 상부 피스톤(166) 및 중간 피스톤(167)으로 구성된 것을 특징으로 한다.
이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명에 따른 프론트 로킹방지 유압회로를 보여주는 것으로서, 도면에서 100은 엘 에스 브이고, 110은 에어 탱크이고, 120은 듀얼 브레이크 밸브이고, 160은 엠프티 로드 밸브이다.
에어 탱크(110)은 엘 에스 브이(100)와 듀얼 브레이크 밸브(120)에 각각 연결되고, 엘 에스 브이(100)는 엠프티 로드 밸브(160)에 연결되며, 엠프티 로드 밸브(160)는 듀얼 브레이크 밸브(120)에 직접 연결된다.
상기 엠프티 로드 밸브(160)는 프론트 바퀴(140)에 연결되고, 상기 엘 에스 브이(100)는 리어 바퀴(150)에 연결된다.
이에 따라, 듀얼 브레이크 밸브(120)에서 공급되는 공기압과 엘 에스 브이(100)에서 공급되는 공기압이 엠프티 로드 밸브(160)에 공급되고, 엠프티 로드 밸브(160)에서 감압된 공기압에 의해 프론트 바퀴(140)가 제동될 수 있게 된다.
도 3은 본 발명의 프론트 로킹방지 유압회로에서 채용하고 있는 엠프티 로드 밸브(160)의 구성을 보여주고 있다.
상기 엠프티 로드 밸브(160)는 엘 에스 브이(100)에 연결되는 엘에스브이 입력포트(162)와, 듀얼 브레이크 밸브(120)에 연결되는 듀얼브레이크밸브 입력 포트(163)와, 프론트 바퀴(140)에 연결되는 프론트측 배출 포트(164)와, 대기 중으로 연결되는 대기측 배출 포트(165)와, 각각의 포트를 갖는 밸브 본체(169)와, 밸브 본체(169)의 내부에 설치되는 것으로서 듀얼 브레이크 밸브(120)의 공기압을 받아 동작되는 밸브체(168)와, 듀얼 브레이크 밸브(120)의 공기압과 엘 에스 브이(100)의 공기압을 동시에 받아 동작되는 상부 피스톤(166) 및 중간 피스톤(167)과, 밸브체(168)에 의해 눌려져 동작되는 하부 피스톤(161)으로 구성된다.
따라서, 운전자가 브레이크 페달을 밟으면, 이때의 밟은 량에 비례하여 듀얼 브레이크 밸브(120)가 작동되면서 각각의 엠프티 로드 밸브(160)와 엘 에스 브이(100)를 작동시키기 위한 공기압이 공급되고, 계속해서 엘 에스 브이(100)는 하물의 적재량을 고려한 해당 공기압을 리어 바퀴(150)로 공급하여 리어 바퀴(150)를 제동을 시키는 동시에 엠프티 로드 밸브(160)로도 공기압을 보내게 되며, 엠프티 로드 밸브(160)는 듀얼 브레이크 밸브(120)와 엘 에스 브이(100)로부터 공기압을 공급받아 밸브체(168)를 동작시켜 하부 피스톤(161)으로 대기측 배출 포트(165)를 막는 동시에 듀얼 브레이크 밸브(120)의 공기압과 엘 에스 브이(100)의 공기압을 동시에 받아 적절하게 개폐 동작되는 상부 피스톤(166)와 중간 피스톤(167)을 통해 프론트 바퀴(140)로 공기압을 공급하여 프론트 바퀴(140)를 제동시킨다.
여기서, 엠프티 로드 밸브(160)에 듀얼 브레이크 밸브(120)의 공기압과 엘 에스 브이(100)의 공기압이 동시에 공급됨에 따라 프론트 바퀴(140)측으로 공급되는 공기압이 감압된 상태, 즉 상부 피스톤(166) 및 중간 피스톤(161)이 상부에서 작용하는 듀얼 브레이크 밸브(120)의 공기압 및 엘 에스 브이(100)의 공기압과 하부에서 작용하는 엘 에스 브이(100)의 공기압에 의해 그 개폐 정도가 적절하게 조절된 상태에서 공급되므로, 차량 제동시 프론트 바퀴(140)가 리어 바퀴(150) 보다 먼저 로킹되는 현상이 방지되고, 이에 따라 프론트 바퀴(140)와 리어 바퀴(150)가 균형있게 로킹되므로 핸들의 조향성이 좋아지게 되는 것이다.
이상에서와 같이 본 발명은 소정의 엠프티 로드 밸브 수단을 구비한 유압회로를 제공하여 화물차가 공차 상태로 주행하다가 제동시 프론트 바퀴가 리어 바퀴보다 먼저 로킹되는 것을 방지할 수 있도록 함으로써, 핸들의 양호한 조향성을 유지할 수 있는 장점이 있는 것이다.
Claims (2)
- 프론트 바퀴(140)측과 리어 바퀴(150)측에 엠프티 로드 밸브(160)와 엘 에스 브이(100)가 각각 연결되고, 에어 탱크(110)로부터 에어압을 공급받아 동작되는 듀얼 브레이크 밸브(12)는 상기 엠프티 로드 밸브(160)와 엘 에스 브이(100)에 각각 연결되며, 상기 에어 탱크(110)로부터 연장되는 라인은 엘 에스 브이(100)에 연결되는 동시에 엘 에스 브이(100)로부터 별도의 라인이 연장되어 엠프티 로드 밸브(160)에 연결되어서, 상기 엠프티 로드 밸브(160)에는 듀얼 브레이크 밸브(12)로부터 공급되는 공기압과 엘 에스 브이(100)로부터 공급되는 공기압이 동시에 제공됨에 따라 감압된 공기압으로 프론트 바퀴(140)가 제동될 수 있도록 된 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트 로킹방지 유압회로.
- 제 1 항에 있어서, 상기 엠프티 로드 밸브(160)는 엘 에스 브이(100)측과 연결되는 엘 에스 브이 입력 포트(162) 및 듀얼 브레이크 밸브(120)측과 연결되는 듀얼 브레이크밸브 입력 포트(163)와 프론트 바퀴(140)측으로 연결되는 프론트측 배출 포트(164) 및 대기측으로 연결되는 대기측 배출 포트(165)를 갖는 밸브 본체(169)와, 상기 밸브 본체(169)의 내부에 설치되며 듀얼 브레이크 밸브(120)로부터 공급되는 공기압에 의해 하부 피스톤(161)을 밀어주는 밸브체(168)와, 상기 밸브 본체(169)의 내부에 설치되며 듀얼 브레이크 밸브(120)으로부터 공급되는 공기압과 엘 에스 브이(100)로부터 공급되는 공기압에 의해 개폐 조절되면서 프론트바퀴(140)로 보내지는 공기압을 조절하는 상부 피스톤(166) 및 중간 피스톤(167)으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트 로킹방지 유압회로.
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980050705A KR19980050705A (ko) | 1998-09-15 |
| KR100282717B1 true KR100282717B1 (ko) | 2001-02-15 |
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Family Applications (1)
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| KR1019960069550A KR100282717B1 (ko) | 1996-12-21 | 1996-12-21 | 자동차의 프론트 로킹방지 유압회로 |
Country Status (1)
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-
1996
- 1996-12-21 KR KR1019960069550A patent/KR100282717B1/ko not_active IP Right Cessation
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|---|---|
| KR19980050705A (ko) | 1998-09-15 |
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