KR0120250Y1 - 자동차의 제동장치 - Google Patents

Abstract

공기와 오일을 매개체로 하는 에어 오버 하이드로릭(Air Over Hydraulic) 제동장치에 있어서, 에어 라인에 이상이 발생되어 압축 공기가 누출될 때, 브레이크 페달의 행정에 의한 스위치 작동에 의해 상기 에어 라인을 보상해줄 수 있도록 하여 정상적인 제동이 이루어짐에 따라 대형사고를 미연에 방지함으로써, 인명과 재산을 보호할 수 있는 자동차의 제동장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

이에 따라 브레이크 페달의 작동에 따라 듀얼 브레이크 밸브가 연동하여 공기 탱크로 부터 공급되는 압축 공기를 전, 후륜측으로 배분하여 제 1 에어 라인을 통해 릴레이 밸브를 제어함에 따라 압축 공기가 공기 탱크로 부터 제 2 에어 라인과 릴레이 밸브를 통해 에어 마스터 실린더의 피스턴을 밀어 제 1 유압 라인에 충진된 오일이 휘일 실린더나 캘리퍼에 작용하여 제동이 이루어지도록 한 에어 오버 하이드로릭 타입의 제동장치에 있어서, 상기한 제 1 에어 라인과 릴레이 밸브 사이에 개재된 셔틀 밸브와; 상기한 셔틀 밸브와 연통 설치됨은 물론 제 1 에어 라인의 파손시 공기 탱크의 압축 공기가 릴레이 밸브에 선택적으로 공급되도록 하는 제 4 에어 라인을 포함하여 이루어진 구성에 특징이 있다.

Description

자동차의 제동장치

제 1 도는 본 고안에 의한 제동장치의 구성을 나타내는 도면.

제 2 도는 종래 기술에 따른 자동차의 제동장치의 구성을 나타내는 도면이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 셔틀 밸브 3 : 제 4 에어 라인

5 : 감지 스위치 7 : 솔레노이드 밸브

50 : 브레이크 페달 52 : 듀얼 브레이크 밸브

54 : 공기 탱크 56 : 릴레이 밸브

58 : 제 1 에어 라인60 : 제 2 에어 라인

62 : 제 3 에어 라인64 : 에어 마스터 실린더

66 : 제 1 유압 라인B+ : 밧데리 전원

[산업상 이용분야]

본 고안은 자동차의 제동장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 공기와 오일을 매개체로 하는 에어 오버 하이드로릭(Air Over Hydraulic) 제동장치에 있어서, 에어 라인에 이상이 발생되어 압축 공기가 누출될 때, 브레이크 페달의 행정에 의한 스위치 작동에 의해 상기 에어 라인을 보상해 줄 수 있도록 한 자동차의 제동장치에 관한 것이다.

[종래의 기술]

주지된 바와 같이 자동차의 제동장치는 주행하는 차량의 속도를 감속 또는 정지시킴과 아울러 주차상태를 보전하도록 하는 중요한 장치로서, 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동 에너지를 열에너지로 바꾸어, 그것을 대기속으로 방출시켜 제동작용을 하는 마찰식 브레이크 장치가 주로 사용되고 있다.

이와 같은 제동장치는 여러 가지 방식이 채용되고 있으나, 기본적인 구조는 운전자의 조작력을 링크나 유압을 이용하여 그 조작력을 증대시켜 전달하는 조작기구와, 상기 조작기구의 힘을 전달받아 제동력을 발생하는 본체로 구성되어 있으며, 작동이 확실하고, 신뢰성과 내구성이 우수해야 하며, 점검 및 조정이 용이해야 하는 구비 조건을 충족시켜야 한다.

이러한 제동장치는 승용차 등의 소형차에서는 유압식이 주로 채택되고 있으며, 대형차는 에어 브레이크가 주로 사용되고 있으나, 근자에 이르러 대형차는 압축 공기와 유압을 매개체로 하는 에어 오버 하이드로릭 제동장치가 주로 사용되고 있는 실정이다.

이와 같은 에어 오버 하이드로릭 제동장치는 브레이크 페달의 조작력이 작고, 큰 제동력을 얻도록 에어 마스터 실린더 까지는 압축 공기를 이용한 에어 라인으로 구성되고, 상기 에어 마스터 실린더로 부터 휠 실린더까지는 오일을 매개체로 한 유압 라인이 형성되어 하나의 브레이크 회로를 구성하고 있다.

따라서 공기 탱크로 부터 에어 마스터 실린더까지의 에어 라인에 이상이 발생되었을 때, 브레이크 페달의 작동에 의한 제동이 이루어지지 않기 때문에 에어 라인의 파손시 이를 보상해 주는 이중 브레이크 장치의 연구가 행하여지고 있다.

제 2 도는 종래 기술의 자동차의 제동장치의 구성을 나타내는 도면으로서, 브레이크 페달(50)의 작동에 따라 듀얼 브레이크 밸브(52)가 연동되어 공기 탱크(54)로 부터 유입되는 압축 공기가 전, 후륜 측으로 분배됨으로써, 릴레이 밸브(56)의 작동을 제어하도록 되어 있다.

상기한 듀얼 브레이크 밸브(52)의 작동은 전륜 또는 후륜측이 릴레이 밸브를 동시에 제어하도록 하고 있는 바, 종래 기술에서는 어느 한 방향만 예를 들어 설명하기로 한다.

즉, 공기 탱크(54)로 부터 공급된 압축 공기는 듀얼 브레이크 밸브(52)에서 제 1 에어 라인(58)를 통해 후륜측 릴레이 밸브(56)에 공급됨으로써, 상기 릴레이 밸브(56)의 통로가 제어된다.

이에 따라 공기 탱크(54)와 연통 설치된 제2 에어 라인(60)를 통해 압축 공기가 후륜측 릴레이 밸브(56)를 통해 제3 에어 라인(62)을 경유하여 에어 마스터 실린더(64)의 피스턴(도시생략)를 밀게 됨으로써 제1 유압 라인(66)에 충진된 오일이 도시되지 않은 각각의 휘일 실린더에 공급되어 한쌍의 브레이크 슈우를 드럼에 밀착시킴으로써, 제동작동이 이루어지게 된다.

[고안이 해결하고자 하는 문제점]

이와 같은 종래 기술의 제동장치는, 브레이크 페달(50)의 작동에 따라 듀얼 브레이크 밸브(52)가 작동되어 공기 탱크(54)로 부터 공급된 압축 공기가 후륜측 릴레이 밸브(56)를 제어함으로써, 상기 공기 탱크(54)로 부터 공급된 압축공기가 제 2 에어 라인(60)을 통해 후륜측 릴레이 밸브(56)와 제 3 에어 라인(62)을 경유하여 에어 마스터 실린더(64)의 피스턴을 작동시킴으로써, 제 1 유압 라인(66)에 충진된 오일이 각각의 휘일 실린더에 작용함에 따라 제동작동을 실현할 수 있지만, 듀얼 브레이크 밸브(52)와 후륜측 릴레이 밸브(56)가 연통 설치된 제 1 에어 라인(58)이 파손되어 압축 공기가 샐 때, 후륜측 릴레이 밸브(56)가 제어되지 않아 공기 탱크(54)로 부터 제 2 에어 라인(60)를 통해 공급되는 압축 공기가 후륜측 릴레이 밸브(56)에 공급되지 않기 때문에 제동작동이 이루어지지 않아 대형 사고가 초래되는 문제점이 내재되어 있다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 공기와 오일을 매개체로 하는 에어 오버 하이드로릭(Air Over Hydraulic) 제동장치에 있어서, 에어 라인에 이상이 발생되어 압축 공기가 누출될 때, 브레이크 페달의 행정에 의한 스위치 작동에 의해 상기 에어 라인을 보상해 줄 수 있도록 하여 정상적인 제동이 이루어짐에 따라 대형사고를 미연에 방지함으로써, 인명과 재산을 보호할 수 있는 자동차의 제동장치를 제공하는데 있다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위해 본 고안은, 브레이크 페달의 작동에 따라 듀얼 브레이크 밸브가 연동하여 공기 탱크로 부터 공급되는 압축 공기를 전, 후륜측으로 배분하여 제 1 에어 라인을 통해 릴레이 밸브를 제어함에 따라 압축 공기가 공기 탱크로부터 제 2 에어 라인과 릴레이 밸브를 통해 에어 마스터 실린더의 피스턴을 밀어 제 1 유압 라인에 충진된 오일이 휘일 실린더나 캘리퍼에 작용하여 제동이 이루어지도록 한 에어 오버 하이드로릭 타입의 제동장치에 있어서, 상기한 제 1 에어 라인과 릴레이 밸브 사이에 개재된 셔틀 밸브와; 상기한 셔틀 밸브와 연통 설치됨은 물론 제 1 에어 라인의 파손시 공기 탱크의 압축 공기가 릴레이 밸브에 선택적으로 공급되도록 하는 제 4 에어 라인을 포함하여 이루어진 자동차의 제동장치를 제공한다.

상기한 제 4 에어 라인은 브레이크 페달의 행정 오버시 간섭되는 위치에 마련된 감지수단에 의해 유로가 선택적으로 개방되는 솔레노이드 밸브가 개재됨을 특징으로 한다.

상기한 감지수단은 밧데리 전원을 선택적으로, 온, 오프하는 감지 스위치가 적용됨을 특징으로 한다.

[작용]

이와 같은 본 고안의 자동차의 제동장치는, 브레이크 페달의 작동에 따라 듀얼 브레이크 밸브가 연동되어 공기 탱크로 부터 공급되는 압축 공기를 전, 후륜측 릴레이 밸브에 공급함으로써, 상기 릴레이 밸브를 제어함에 따라 제동이 이루어짐과 아울러 상기 듀얼 브레이크 밸브와 릴레이 밸브가 연결되어 있는 제 1 에어 라인의 파손시 브레이크 페달의 간섭 위치에 마련된 감지 스위치의 온 작동에 따라 제 4 에어 라인에 제공된 솔레노이드 밸브가 선택적으로 개방되어 압축 공기가 공기 탱크로 부터 제 4 에어 라인 및 셔틀 밸브를 통해 릴레이 밸브에 공급됨으로써, 상기 릴레이 밸브를 제어할 수 있기 때문에 제 1 에어 라인 파손시에도 제동작동이 이루어져 대형 사고를 미연에 방지할 수 있다.

[실시예]

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제 1 도는 본 고안에 의한 자동차의 제동장치의 구성을 나타내는 도면으로서, 종래 기술의 구성과 동일한 부분의 구성은 동일한 부호로 표기한다.

브레이크 페달(50)의 작도에 따라 듀얼 브레이크 밸브(52)가 연동되어 공기 탱크(54)로 부터 유입되는 압축 공기가 전, 후륜 측으로 분배되어 릴레이 밸브(54)의 작동을 제어하도록 되어 있다.

본 실시예에서 듀얼 브레이크 밸브(52)의 작동은 압축 공기를 전륜 또는 후륜측에 분배하여 전, 후 릴레이 밸브를 제어하도록 하고 있는 바, 상기 릴레이 밸브는 후륜측를 예를 들어 설명하기로 한다.

즉, 공기 탱크(54)로 부터 공급된 압축 공기는 듀얼 브레이크 밸브(52)와 연결된 제 1 에어 라인(58)를 통해 후륜측 릴레이 밸브(56)에 공급됨으로써, 상기 후륜측 릴레이 밸브(56)의 통로가 제어된다.

이에 따라 공기 탱크(54)와 연통 설치된 제2 에어 라인(60)을 통해 압축공기가 릴레이 밸브(56)를 통해 제3 에어 라인(62)을 경유하여 에어 마스터 실린더(64)의 피스턴(도시생략)를 밀게 됨으로써 제 1 유압 라인(66)에 충진된 오일이 도시되지 않은 각각의 휘일 실린더에 공급되어 한쌍의 브레이크 슈우를 드럼에 밀착시킴으로써, 제동작동이 이루어지게 된다.

한편, 상기한 제 1 에어 라인(58)은 후륜측 릴레이 밸브(56)와 압력 차이에 의해 유로가 전환되는 셔틀 밸브(1)가 개재되어 있으며, 상기 제 1 에어 라인(58)의 파손시 공기 탱크(54)의 압축 공기가 후륜측 릴레이 밸브(56)에 선택적으로 공급되도록 상기 셔틀 밸브(1)와 제 4 에어 라인(3)이 연통 설치되어 있는 바, 상기 제 4 에어 라인(3)에는 브레이크 페달(50)의 행정오버시 이를 감지하는 감지 스위치(5) 등의 감지수단에 의해 밧데리 전원(B+)이 공급됨에 따라 유로가 개방되는 솔레노이드 밸브(7)가 개재되어 있다.

이와 같이 구성되는 본 고안의 자동차의 제동장치는, 브레이크 페달(50)의 작동에 따라 듀얼 브레이크 밸브(52)가 작동되어 공기 탱크(54)로 부터 공급된 압축 공기가 후륜 릴레이 밸브(56)를 제어함으로써, 상기 공기 탱크(54)로 부터 공급된 압축공기가 제 2 에어 라인(60)을 경유하여 후륜측 릴레이 밸브(56)를 통해 에어 마스터 실린더(64)의 피스턴을 작동시킴으로써, 제 1 유압 라인(66)에 충진된 오일이 각각의 휘일 실린더에 작용함에 따라 제동작동을 실현할 수 있게 된다.

이때 듀얼 브레이크 밸브(52)와 후륜측 릴레이 밸브(56)가 연결되어 있는 제 1 에어 라인(58)이 파손되어 압축 공기가 유출될 경우, 운전자가 차량을 정지 또는 감속시키기 위해 브레이크 페달(50)을 밟으면 그 행정이 제 1 도의 일점쇄선으로 도시한 바와 같이 오버되어 간섭 위치에 마련된 감지 스위치(5)를 온(ON)시킨다.

따라서 밧데리 전원(B+)과 전기적으로 연결된 솔레노이드 밸브(7)가 개방되어 압축 공기가 공기 탱크(54)로 부터 제 4 에어 라인(3)과 셔틀 밸브(1)를 경유하여 후륜측 릴레이 밸브(56)에 공급됨으로써, 상기 릴레이 밸브(56)가 제어됨과 아울러 공기 탱크(54)의 압축공기가 제 2 에어 라인(60)를 통해 후륜측 릴레이 밸브(56)에 공급되어 에어 마스터 실린더(64)의 피스턴을 밀어 제동작동이 이루어지게 된다.

[효과]

이상 설명한 바와 같이 본 고안의 자동차의 제동장치는, 브레이크 페달의 작동에 따라 듀얼 브레이크 밸브가 연동되어 공기 탱크로 부터 공급되는 압축 공기를 전, 후륜측 릴레이 밸브에 공급함으로써, 상기 릴레이 밸브를 제어함에 따라 제동이 이루어짐과 아울러 상기 듀얼 브레이크 밸브와 릴레이 밸브가 연결되어 있는 제 1 에어 라인의 파손시 브레이크 페달의 간섭 위치에 마련된 감지 스위치의 온 작동에 따라 제 4 에어 라인에 제공된 솔레노이드 밸브가 선택적으로 개방되어 압축 공기가 공기 탱크로 부터 제 4 에어 라인 및 셔틀 밸브를 통해 릴레이 밸브에 공급됨으로써, 상기 릴레이 밸브를 제어할 수 있기 때문에 제 1 에어 라인 파손시에도 제동작동이 이루어져 대형 사고를 미연에 방지하여 인명과 재산을 보호할 수 있는 이점이 있다.

Claims (3)

1. 브레이크 페달(50)의 작동에 따라 듀얼 브레이크 밸브(52)가 연동하여 공기 탱크(54)로 부터 공급되는 압축 공기를 전, 후륜측으로 배분하여 제 1 에어 라인(58)을 통해 릴레이 밸브(56)를 제어함에 따라 압축 공기가 공기 탱크(54)로 부터 제 2 에어 라인(60)과 릴레이 밸브(56)를 통해 에어 마스터 실린더(64)의 피스턴을 밀어 제 1 유압 라인(66)에 충진된 오일이 휘일 실린더나 캘리퍼에 작용하여 제동이 이루어지도록 한 에어 오버 하이드로릭 타입의 제동장치에 있어서, 상기한 제 1 에어 라인(58)과 릴레이 밸브(56) 사이에 개재된 셔틀 밸브(1)와; 상기한 셔틀 밸브(1)와 연통 설치됨은 물론 제 1 에어 라인(58)의 파손시 공기 탱크(54)의 압축 공기가 릴레이 밸브(56)에 선택적으로 공급되도록 하는 제 4 에어 라인(3)을 포함하여 이루어진 자동차의 제동장치.
2. 제 1 항에 있어서, 제 4 에어 라인(3)은 브레이크 페달(50)의 행정 오버시 간섭되는 위치에 마련된 감지수단에 의해 유로가 선택적으로 개방되는 솔레노이드 밸브(7)가 개재됨을 특징으로 하는 자동차의 제동장치.
3. 제 2 항에 있어서, 감지수단은 밧데리 전원(B+)을 선택적으로 온, 오프하는 감지 스위치(5)가 적용됨을 특징으로 하는 자동차의 제동장치.