KR100243604B1 - 자동차용 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 브레이크 장치에 사용되는 로드 센싱 프로포셔닝 밸브에 관한 것으로서, 하중 인가 시 후륜의 유압 제어를 정밀하게 할 수 있는 자동차용 로드 센싱 프로포셔닝 밸브를 제공함에 있다.

본 발명은 브레이크 라인의 유압을 하중에 따라 제어하도록 구성된 프로포셔닝 밸브를 포함하는 자동차용 로드 센싱 프로포셔닝 밸브에 있어서, 스테빌라이저 바(S)에 고정된 브라켓(1)과, 상기한 브라켓(1)에 일단이 연결된 링크(2)와, 상기한 링크(2)에 연결됨과 아울러 밸브 하우징(52)에 삽입되고 회전축A를 중심으로 회전되는 레버(3)와, 상기한 레버(3)의 회전 시 플런저(54)를 이동시키도록 구성된 구동수단과, 상기한 구동 수단에 의해 플러저(54)가 이동할 때 하우징(52) 내부의 유압을 강하시키고 레버(3) 미 동작 시 유압을 유지하도록 구성된 실링 수단을 포함한다.

Description

자동차용 로드 센싱 프로포셔닝 밸브

본 발명은 자동차의 브레이크 장치에 사용되는 로드 센싱 프로포셔닝 밸브에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 브레이크 장치는 유압으로 회전되는 타이어를 정지시킴으로써 상기한 타이어와 노면의 마찰에 의해 차량을 정지시키게 된다.

상기한 브레이크 장치는 통상 유압을 작동 매체로 사용하게 되는바, 이는 브레이크 페달과, 상기한 브레이크 페달에 연결됨과 아울러 부스터가 설치된 마스터 실린더와, 상기한 마스터 실린더와 유압 배관으로 연결됨과 아울러 각 차륜의 브레이크에 설치되어 제동력을 발생시키는 휠 실린더로 구성되어 있다.

즉, 상기한 브레이크 페달을 밟게 되면 유압이 마스터 실린더에서 발생됨과 아울러 전, 후륜의 휠 실린더로 공급되어 제동력을 발생시키게 되는 것이다.

여기서, 상기한 제동 시 후륜이 전륜에 비해 먼저 록킹되면 제동 거리가 길어짐과 아울러 슬립이 발생되기 때문에 후륜의 록킹을 방지하기 위하여 프로포셔닝 밸브가 설치되어 있게 된다.

특히, 상기한 차량의 후방 중량에 따라 프로포셔닝 밸브의 유압을 가변시키도록 로드 센싱 프로포셔닝 밸브가 개발되었다.

이는 도 4에 도시된 바와 같이 입구(50) 및 출구(51)가 형성된 밸브 하우징(52)과, 상기한 밸브 하우징(52)에 삽입됨과 아울러 스프링(53)으로 탄성 지지되어 출구(51)를 차단하고 있는 플런저(54)와, 상기한 플러저(54)와 접촉된 상태에서 대향설치된 조절 플런저(55) 및 밸브 시트(56)와, 상기한 플런저(54)의 일측에 형성된 피스톤(57)이 내재됨과 아울러 유체가 충만되어 있도록 레버(58)에 형성된 챔버(59)와, 상기한 레버(58)의 일측에 연결되어 있을 뿐만 아니라 프레임(F)에 연결된 예압 스프링(60)으로 구성되어 있다.

물론, 상기한 예압 스프링(60)과 프로포셔닝 밸브의 밸브 하우징(52)는 프레임(F)과 스테빌라이저바(S)의 사이에 설치되어 있게 된다.

상기한 로드 센싱 프로포셔닝 밸브의 동작 상태는 차량의 후방에 하중이 증가되면 상기한 예압 스프링(60)의 탄성에 의해 벌어져 있는 상태인 레버(58)가 압박되면서 예압 스프링(60) 방향으로 당겨지게 된다.

즉, 상기한 예압 스프링(60)이 외부로 확장되면서 챔버(59)의 유체가 피스톤(57)을 압박하지 않도록 함으로써 하중이 작을 때는 프로포셔닝 밸브와 동일한 동작을 하게 되는 것인바. 하중이 증가되면 상기한 예압 스프링(60)의 탄성을 극복하여 레버(58)가 유체를 가압하게 된다.

레버(58)가 유체를 가압하게 되면 피스톤(57)에 연결된 플런저(54)를 압박하게 됨으로써 이를 통과하는 유체의 압력을 증대시켜 후륜의 제동력을 증가시키게 되는것이다.

그러나, 상기한 바와 같은 로드 센싱 프로포셔닝 밸브는 예압 스프링의 탄성을 조절하기 힘들 뿐만 아니라 설치시 공차에 의해 정확한 유압 제어 효과가 나타나지 않는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 하중 인가 시 후륜의 유압 제어를 정밀하게 할 수 있는 자동차용 로드 센싱 프로포셔닝 밸브를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 브레이크 라인의 유압을 하중에 따라 제어하도록 구성된 프로포셔닝 밸브를 포함하는 자동차용 로드 센싱 프로포셔닝 밸브에 있어서, 스테빌라이저 바에 고정된 브라켓과, 상기한 브라켓에 일단이 연결된 링크와, 상기한 링크에 연결됨과 아울러 밸브 하우징에 삽입되고 회전축A를 중심으로 회전되는 레버와, 상기한 레버의 회전 시 플런저를 이동시키도록 구성된 구동수단과, 상기한 구동 수단에 의해 플러저가 이동할 때 하우징 내부의 유압을 강하시키고 레버 미 동작 시 유압을 유지하도록 구성된 실링 수단을 포함함을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 로드 센싱 프로포셔닝 밸브의 설치 상태를 도시한 측면도,

도 2는 도 1에서 로드 센싱 프로포셔닝 밸브를 도시한 단면도,

도 3은 도 2에서 A-A선 단면도,

도 4는 일반적인 자동차용 로드 센싱 프로포셔닝 밸브의 설치 상태를 도시한 부분 절개도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 브라켓2 : 링크

3 : 레버4 : 캠 프로파일

5 : 스트러트6 : 경사부

7 : 보조 밸브 시트8 : 가이드공

9 : 밸브체10 : 스프링

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 로드 센싱 프로포셔닝 밸브의 설치 상태를 도시한 측면도로서, 프레임(F)에 설치된 프로포셔닝 밸브와 스테빌라이저 바(S)에 설치된 브라켓(1)이 프레임(F)의 승강에 따라 회전되도록 링크(2)로 연결되어 있다.

즉, 상기한 링크(2)의 회전에 따라 프로포셔닝 밸브의 유압이 제어되는 바, 종래와 같이 예압 스프링(60)의 탄성 조절등과 같은 작업이 필요없게 되는 것이다.

상기한 프로포셔닝 밸브는 도2와 도3에 도시된 바와 같이 상기한 링크(2)에 연결됨과 아울러 회전축A를 중심으로 회전되는 레버(3)와, 상기한 레버(3)의 회전 시 플런저(54)를 이동시키도록 구성된 구동수단과, 상기한 구동 수단에 의해 플런저(54)가 이동할 때 하우징(52) 내부의 유압을 강하시키고 레버(3) 미 동작 시 유압을 유지하도록 구성된 실링 수단으로 구성되어 있다.

물론, 상기한 플런저(54)에는 조절 플런저(55)가 밀착되어 출구(51)를 제한하고 있고, 상기한 플런저(54)는 스프링(53)에 의해 조절 플런저(55) 방향으로 밀리는 상태가 된다.

상기한 구동 수단은 레버(3)에 형성된 캠 프로파일(4)과, 상기한 캠 프로파일(4)에 일측이 밀착됨과 아울러 타측이 플러저(54)의 일측에 밀착된 스트러트(5)로 구성되어 있다.

또한, 상기한 실링 수단은 플런저(54)에 형성된 경사부(6)와, 상기한 경사부(6)를 레버(3) 동작 시 하우징(52)과 이격시키고 미 동작 시 하우징(52)에 밀착시키도록 설치된 보조 밸브 시트(7)와, 상기한 플런저(54)의 선단이 삽입되어 슬라이딩 하도록 가이드공(8)이 형성되고 밸브 시트(56)와 밀착되도록 스프링(53)으로 연결되어 있는 밸브체(9)와, 상기한 가이드공(8)과 플런저(54)의 선단에 삽입된 스프링(10)으로 구성되어 있다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 차량의 운전중 운전자가 브레이크 페달을 밟게 되면 유압이 마스터 실린더를 통해 프로포셔닝 밸브의 입구(50)로 유입된다.

프로포셔닝 밸브의 입구(50)로 유입된 유체는 유압이 매우 작은 상태이기 때문에 밸브 시트(56)와 조절 플런저(55) 그리고 밸브체(9)의 사이를 통해 출구(51)로 빠져나가게 된다.

이때, 상기한 경사부(6)와 보조 밸브 시트(7)는 플런저(54)와 밸브체(9)의 사이에 개재된 스프링(10)의 탄성에 의해 좌측으로 밀려 이격되어 있는 상태이기 때문에 밸브 하우징(52) 내부 전체에 유체가 충만되어 있다.

출구(51)로 빠져 나간 유체는 휠 실린더에 공급됨과 아울러 제동력을 발생시키게 되는 바, 상기한 제동 시 휠 실린더의 유압이 증가되면 유압이 플런저(54)를 좌측으로 밀게 됨으로써 조절 플런저(55)가 밸브 시트(56)를 차단하여 유체의 공급을 중단시키게 된다.

즉, 휠 실린더와 마스터 실린더 사이의 압력이 유사하게 되면 유체의 공급을 차단하여 록킹을 방지하게 되는 바, 이때 차량 중량이 변경되면 상기한 링크(2)의 회전에 의해 상기한 레버(3)가 시계 방향으로 회전하게 된다.

레버(3)가 시계방향으로 회전하게 되면 캠 프로파일(4)에 의해 스트러트(5)가 우측으로 밀리게 되고, 상기한 스트러트(5)에 의해 플런저(54)가 우측으로 밀려 보조 밸브 시트(7)와 플런저(54)의 경사부(6)가 밀착된다.

보조 밸브 시트(7)와 경사부(6)가 밀착되면 밸브 하우징(52) 내부의 유압이 급격하게 상승하게 되고, 상기한 유압에 의해 밸브체(9)가 밸브 시트(56)에 밀착됨으로써 다시 유체가 출구(51)를 통해 휠 실린더로 공급된다.

즉, 보조 밸브 시트(7)와 경사부(6)에 의해 밸브 하우징(52) 내부의 유압이 증가됨으로써 조절 플런저(55)에 의해 차단되어 있는 유체의 공급이 다시 재개되어 휠 실린더의 유압을 증가시키게 되는 것이다.

이 상태에서 차량의 중량이 변화되면 스테빌라이저 바(S)와 프레임(F)의 사이 간격이 증가되고, 다시 레버(3)가 반시계 방향으로 회전되고, 플런저(54)가 스프링(10)의 탄성에 의해 도면의 좌측으로 이동하게 됨으로써 보조 밸브 시트(7)와 경사부(6)가 밀착되어 정상 제동 상태가 되는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 레버의 회전에 의해 플런저의 위치를 가변시킴으로써 종래 예압 스프링이 필요없게 됨으로써 로드 센싱 프로포셔닝 밸브의 동작이 정밀하게 되는 잇점이 있는 것이다.

Claims (3)

1. 브레이크 라인의 유압을 하중에 따라 제어하도록 구성된 프로포셔닝 밸브를 포함하는 자동차용 로드 센싱 프로포셔닝 밸브에 있어서, 스테빌라이저 바(S)에 고정된 브라켓과, 상기한 브라켓에 일단이 연결된 링크와, 상기한 링크에 연결됨과 아울러 밸브 하우징에 삽입되고 회전축A를 중심으로 회전되는 레버와, 상기한 레버의 회전 시 플런저를 이동시키도록 구성된 구동수단과, 상기한 구동 수단에 의해 플런저가 이동할 때 하우징 내부의 유압을 강하시키고 레버 미 동작 시 유압을 유지하도록 구성된 실링 수단을 포함함을 특징으로 하는 자동차용 로드 센싱 프로포셔닝 밸브.
2. 제 1 항에 있어서, 구동 수단은 레버에 형성된 캠 프로파일과, 상기한 캠 프로파일에 일측이 밀착됨과 아울러 타측이 플런저의 일측에 밀착된 스트러트로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 로드 센싱 프로포셔닝 밸브.
3. 제 1 항에 있어서, 실링 수단은 플런저에 형성된 경사부와, 상기한 경사부를 레버 동작시 하우징과 이격시키고 미 동작시 하우징에 밀착시키도록 설치된 보조 밸브 시트와, 상기한 플런저의 선단이 삽입되어 슬라이딩 하도록 가이드공이 형성되고 밸브 시트와 밀착되도록 스프링으로 연결되어 있는 밸브체와, 상기한 가이드공과 플런저의 선단에 삽입된 스프링으로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 로드 센싱 프로포셔닝 밸브.