KR19990020815U - 자동 변속기의 다판 클러치 구조 - Google Patents

자동 변속기의 다판 클러치 구조 Download PDF

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Abstract

본 고안은 자동 변속기의 다판 클러치 구조에 관한 것으로서, 특히 프런트 클러치의 피스톤과 리어 클러치의 리테이너를 하나의 부품으로 하여 프런트 클러치와 리어 클러치를 구성함으로써 다판 클러치 구조가 간단해지고 전장이 축소됨은 물론 고속 회전시 유압 배출이 용이토록 한 자동 변속기의 다판 클러치 구조에 관한 것이다.
상기 본 고안은 입력축(40)에 결합된 프런트 리테이너(51)와, 상기 프런트 리테이너(51)에 설치된 프런트 디스크(52) 및 프런트 플레이트(53)와, 상기 프런트 플레이트(53)와 연결되는 프런트 허브(54)와, 상기 프런트 리테이너(54)의 내측에서 입력축(40)에 연결되고 유압 작용시 상기 프런트 디스크(52) 및 프런트 플레이트(54)를 밀착시키는 피스톤겸용 리테이너(60)와, 상기 피스톤겸용 리테이너(60)에 설치된 리어 디스크(72) 및 리어 플레이트(73)와, 상기 리어 플레이트(73)와 연결된 리어 허브(74)와, 상기 피스톤 겸용 리테이너(60)의 내측에 설치되고 유압 작용시 상기 리어 디스크(72)와 리어 플레이트(73)를 상호 밀착시키는 리어 피스톤(75)과, 상기 리어 피스톤(75) 후방에 설치되어 상기 리어 피스톤(75) 및 피스톤겸용 리테이너(60)를 전방측으로 밀어주는 리턴 스프링(76) 및 유압 밸랜스 피스톤(77)으로 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

자동 변속기의 다판 클러치 구조
본 고안은 자동 변속기의 다판 클러치 구조에 관한 것으로서, 특히 프런트 클러치의 피스톤과 리어 클러치의 리테이너를 하나의 부품으로 하여 프런트 클러치와 리어 클러치를 구성함으로써 다판 클러치 구조가 간단해지고 전장이 축소됨은 물론 고속 회전시 유압 배출이 용이토록 한 자동 변속기의 다판 클러치 구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동변속기는 엔진의 회전속도 및 회전력을 변환시켜서 구동륜에 전달하는 클러치와 변속기의 조작을 사람대신에 기계가 하도록 자동화한 것으로서, 도 1에 도시된 바와 같이 크게 구분하여 유체를 이용하여 토크를 변환시키는 토크 컨버터(1)와, 상기 토크 컨버터(1)의 토크 변환능력을 보조하고 또한 후진조작을 하기 위한 프런트 클러치(10) 및 리어 클러치(20) 등의 다판 클러치, 브레이크(5), 유성 치차 장치(3) 등의 변속 장치(2)와, 상기 변속 장치(2)를 제어하는 유압 제어기구 및 전자 제어기구로 이루어져 있다.
상기 자동 변속기의 변속 장치에는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 프런트 클러치(10)와 리어 클러치(20) 등이 포함되어 있는 바, 상기 프런트 클러치(10)는 다판식으로 프런트 클러치 리테이너(11), 클러치 디스크(12), 클러치 플레이트(13), 프런트 허브(15), 피스톤(14) 등으로 구성되어, 3속시 및 후진시 작동하며, 입력축(4)으로부터 구동력을 유성 치차 장치(3)의 후진 선 기어(3b)에 전달하게 된다.
그리고, 상기 리어 클러치(20)는 역시 다판식으로 리어 클러치 리테이너(21), 클러치 디스크(22), 클러치 플레이트(23), 리어 허브(25), 피스톤(24) 등으로 구성되어 1∼3속 변속시 작용하며, 입력축(4)으로부터의 구동력을 유성 치차 장치(3)의 전진 선 기어(3a)에 전달하게 된다.
특히, 상기 프런트 클러치와 리어 클러치의 피스톤에는 첵 볼이 설치되어 있는 바, 각 피스톤의 후방에서 유압이 작용될 때 상기 첵 볼이 유압실을 폐쇄하여 클러치 리테이너의 동력이 허브 측에 전달되도록 클러치 디스크와 클러치 플레이트를 밀착시키게 된다.
그러나, 상기와 같이 구성되고 작동되는 종래 자동 변속기의 다판 클러치 구조는 프런트 클러치 및 리어 클러치가 각각 별도의 구성품으로 이루어지기 때문에 그 구조가 복잡함은 물론 조립된 외장이 커지는 문제점이 있다.
또한, 상기한 프런트 클러치 및 리어 클러치의 피스톤에는 첵 볼이 설치되어 유압을 단속하게 되는 데, 고속 회전시에는 원심력에 의해 첵 볼의 개방이 원활하지 않기 때문에 변속 제어 작동이 용이치 않는 문제점도 있다.
본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 프런트 클러치의 리테이너 측에 첵 볼을 설치하고 프런트 클러치의 피스톤과 리어 클러치의 리테이너를 하나의 부품으로 구성함으로써 다판 클러치의 구조를 단순하여 전장을 축소하고 프런트 클러치 해방시 응답성이 향상되도록 한 자동 변속기의 다판 클러치 구조를 제공하는 데 있다.
도 1은 종래 자동 변속기의 내부 구조가 도시된 개략도,
도 2는 종래 자동 변속기의 다판 클러치 구조가 도시된 단면도,
도 3은 본 고안에 따른 자동 변속기의 다판 클러치 구조가 도시된 단면 구성도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
40 : 입력축 50 : 프런트 클러치
50A : 프런트 유압실 51 : 프런트 리테이너
52 : 프런트 디스크 53 : 프런트 플레이트
54 : 프런트 허브 55 : 첵 볼
60 : 피스톤겸용 리테이너 72 : 리어 디스크
73 : 리어 플레이트 74 : 리어 허브
75 : 리어 피스톤 76 : 리턴 스프링
77 : 유압 밸랜스 피스톤 80 : 킥다운 드럼
상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 자동 변속기의 다판 클러치 구조는, 입력축에 결합된 프런트 리테이너와, 상기 프런트 리테이너의 끝단부 내측에 설치되어 상호 밀착되거나 이격되는 프런트 디스크 및 프런트 플레이트와, 상기 프런트 플레이트와 연결되어 프런트 리테이너의 동력을 전달하는 프런트 허브와, 상기 프런트 리테이너의 내측에서 입력축과 결합되고 유압 작용시 상기 프런트 디스크 및 프런트 플레이트를 밀착시키는 피스톤겸용 리테이너와, 상기 피스톤겸용 리테이너의 끝단부 내측에 설치된 리어 디스크 및 리어 플레이트와, 상기 리어 플레이트와 연결되어 피스톤겸용 리테이너의 동력을 전달하는 리어 허브와, 상기 피스톤 겸용 리테이너의 내측에 설치되고 유압 작용시 상기 리어 디스크와 리어 플레이트를 상호 밀착시키는 리어 피스톤과, 상기 리어 피스톤 후방에 설치되어 상기 리어 피스톤 및 피스톤겸용 리테이너를 전방측으로 밀어주는 리턴 스프링 및 유압 밸랜스 피스톤으로 구성된 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.
본 고안에 의한 자동 변속기의 다판 클러치 구조는 도 3에 도시된 바와 같이 입력축(40)에 결합된 프런트 리테이너(51)와, 상기 프런트 리테이너(51)의 끝단부 내측에 설치되어 상호 밀착되거나 이격되는 프런트 디스크(52) 및 프런트 플레이트(53)와, 상기 프런트 플레이트(53)와 연결되어 프런트 리테이너(51)의 동력을 전달하는 프런트 허브(54)와, 상기 프런트 리테이너(54)의 내측에서 입력축(40)에 연결되고 유압 작용시 상기 프런트 디스크(52) 및 프런트 플레이트(54)를 밀착시키는 피스톤겸용 리테이너(60)와, 상기 피스톤겸용 리테이너(60)의 끝단부 내측에 설치된 리어 디스크(72) 및 리어 플레이트(73)와, 상기 리어 플레이트(73)와 연결되어 피스톤겸용 리테이너(60)의 동력을 전달하는 리어 허브(74)와, 상기 피스톤 겸용 리테이너(60)의 내측에 설치되고 유압 작용시 상기 리어 디스크(72)와 리어 플레이트(73)를 상호 밀착시키는 리어 피스톤(75)과, 상기 리어 피스톤(75) 후방에 설치되어 상기 리어 피스톤(75) 및 피스톤겸용 리테이너(60)를 전방측으로 밀어주는 리턴 스프링(76) 및 유압 밸랜스 피스톤(77)으로 구성되어 있다.
여기서, 상기 프런트 리테이너(51)와 상기 피스톤겸용 리테이너(60) 사이에는 피스톤겸용 리테이너(60)에 유압이 작용되는 프런트 유압실(50A)이 형성되고, 상기 피스톤겸용 리테이너(60)와 리어 피스톤(75) 사이에는 리어 피스톤(75)에 유압이 작용되는 리어 유압실(70A)이 형성되어 있다.
그리고, 상기 프런트 리테이너(51)는 상기 프런트 유압실(50A)에 작용된 유압이 작용 또는 해방되도록 배출구(51a) 내측에 첵 볼(55)이 설치되어 있다.
또한, 상기 프런트 허브(54)의 외측에는 유성 치차 장치의 후진 선 기어를 고정하는 킥다운 드럼(80)이 연결되어 있다.
상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 자동 변속기의 다판 클러치 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.
3속 및 후진 작동시 프런트 클러치(50) 작동을 위해 프런트 유압실(50A)에 유압이 작용되면, 프런트 리테이너(51)의 첵 볼(55)은 유압에 의해 닫히게 되고, 피스톤겸용 리테이너(60)가 전진하여 프런트 디스크(52)와 프런트 플레이트(53)를 상호 밀착시킨다.
이때, 입력축(40)과 결합된 프런트 리테이너(51)의 회전 동력은 상기 프런트 디스크(52) 및 프런트 플레이트(53)를 통해 프런트 허브(54)측으로 전달된다.
여기서, 상기 피스톤겸용 리테이너(60)가 전진하게 되면 내측에 있는 리어 피스톤(75)과 리어 디스크(72) 및 리어 플레이트(73)도 동시에 전방으로 이동되어 리어 클러치(70) 측은 작동되지 않는 상태로 있게 된다.
이와 같은 상태에서 프런트 클러치(50) 측의 작동을 해제하기 위해서는 프런트 유압실(50A)에 작용하는 유압을 해방시키면 내부의 압력은 떨어지고 동시에 유압 밸랜스 피스톤(77)에 의해 지지되는 리턴 스프링(76)의 탄성력에 의해 리어 피스톤(75)과 피스톤겸용 리테이너(60)가 밀리게 되고, 동시에 첵 볼(55)이 개방되면서 프런트 유압실(50A)의 유압은 빠져나가게 된다. 따라서, 프런트 디스크(52)와 프런트 플레이트(53)가 일정 이격되고 프런트 허브(54)로 전달되는 동력도 차단된다.
한편, 리어 클러치(70)의 작동은 리어 유압실(70a) 측에 유압이 제공되면 피스톤겸용 리테이너(60)는 프런트 리테이너(51)에 밀착된 상태에서 회전되고, 리어 피스톤(75)이 전진하면서 리어 디스크(72)와 리어 플레이트(73)를 밀착시켜 상기 피스톤겸용 리테이너(60)의 회전 동력을 리어 허브(74)측에 전달하게 된다.
이후, 리어 유압실(70A)의 유압이 해제되면 리어 피스톤(75)이 유압 밸랜스 피스톤(77)에 지지되는 리턴 스프링(76)에 의해 상기 피스톤겸용 리테이너(60)쪽으로 이동되면서 리어 디스크(72)와 리어 플레이트(73)가 상호 이격되어 동력의 전달은 이루어지지 않게 된다.
상기와 같이 구성되고 작용하는 본 고안에 의한 자동 변속기의 다판 클러치 구조는 프런트 리테이너(51) 측에 첵 볼(55)이 설치되고 프런트 클러치(50)의 피스톤과 리어 클러치(70)의 리테이너가 하나의 피스톤겸용 리테이너(60)로 구성되기 때문에 클러치의 구조가 단순화되고 전장이 축소됨은 물론 프런트 클러치 해방시 응답성이 향상되는 이점이 있다.

Claims (4)

  1. 입력축에 결합된 프런트 리테이너와, 상기 프런트 리테이너의 끝단부 내측에 설치되어 상호 밀착되거나 이격되는 프런트 디스크 및 프런트 플레이트와, 상기 프런트 플레이트와 연결되어 프런트 리테이너의 동력을 전달하는 프런트 허브와, 상기 프런트 리테이너의 내측에서 입력축과 결합되고 유압 작용시 상기 프런트 디스크 및 프런트 플레이트를 밀착시키는 피스톤겸용 리테이너와, 상기 피스톤겸용 리테이너의 끝단부 내측에 설치된 리어 디스크 및 리어 플레이트와, 상기 리어 플레이트와 연결되어 피스톤겸용 리테이너의 동력을 전달하는 리어 허브와, 상기 피스톤 겸용 리테이너의 내측에 설치되고 유압 작용시 상기 리어 디스크와 리어 플레이트를 상호 밀착시키는 리어 피스톤과, 상기 리어 피스톤 후방에 설치되어 상기 리어 피스톤 및 피스톤겸용 리테이너를 전방측으로 밀어주는 리턴 스프링 및 유압 밸랜스 피스톤으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 다판 클러치 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 프런트 리테이너와 상기 피스톤겸용 리테이너 사이에는 피스톤겸용 리테이너에 유압이 작용되도록 프런트 유압실이 형성되고, 상기 피스톤겸용 리테이너와 리어 피스톤 사이에는 리어 피스톤에 유압이 작용되도록 리어 유압실이 형성된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 다판 클러치 구조.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 프런트 리테이너는 상기 프런트 유압실에 유압 작용시 및 해방시 유압실을 개폐시키는 첵 볼이 설치된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 다판 클러치 구조.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 프런트 허브의 외측에는 킥다운 드럼이 연결된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 다판 클러치 구조.
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