KR19980034512U - 자동 변속기의 리어 클러치 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동 변속기의 유성 치차 세트에 전달되는 동력을 단속하는 리어 클러치 구조에 관한 것으로서, 특히 클러치 피스톤과 클러치 플레이트 사이에 코일 스프링을 설치함으로써 클러치 작동시에는 충격 없이 클러치 피스톤의 작용력을 전달하여 클러치 작동의 응답성을 향상시키고, 클러치 해제시에는 코일 스프링의 당김력으로 클러치 플레이트를 클러치 디스크에서 완전히 이탈시켜 클러치 디스크의 마모가 최소화되도록 한 자동 변속기의 리어 클러치 구조에 관한 것이다.

상기 본 고안은 클러치 리테이너(52) 내측에 위치되어 유압에 의해 작동되는 클러치 피스톤(55)과, 상기 클러치 피스톤(55)의 작용력으로 상호 밀착되어 동력을 단속하는 클러치 플레이트(53) 및 클러치 디스크(54)가 포함된 자동 변속기의 리어 클러치 구조에 있어서, 상기 클러치 피스톤(55)과 클러치 플레이트(53) 사이에 다수의 코일 스프링(60)이 설치된 것을 특징으로 한다.

Description

자동 변속기의 리어 클러치 구조

본 고안은 자동 변속기의 유성 치차 세트에 전달되는 동력을 단속하는 리어 클러치 구조에 관한 것으로서, 특히 클러치 피스톤과 클러치 플레이트 사이에 다수의 코일 스프링을 설치함으로써 코일 스프링으로 인해 클러치의 응답성이 향상되고 클러치 피스톤의 충격이 완화되도록 한 자동 변속기의 리어 클러치 구조에 관한 것이다.

자동 변속기에서 리어 클러치는 클러치 디스크와 클러치 플레이트가 다판식으로 이루어지고, 1∼3속시에 작용하며, 입력축으로부터의 구동력을 유성 치차 세트의 전진 선 기어에 전달하는 역할을 한다.

종래의 자동 변속기의 리어 클러치 구조는 도 1에 도시된 바와 같이 엔진의 회전 동력이 전달되는 입력축(1)과, 상기 입력축(1)의 회전 동력을 전달받는 클러치 리테이너(2)와, 상기 클러치 리테이너(2)에 연결되어 회전되는 클러치 플레이트(3)와, 상기 클러치 플레이트(3)의 회전 동력을 단속하는 클러치 디스크(4)와, 상기 클러치 디스크(4)를 유압에 의해 작동하는 클러치 피스톤(5)과, 상기 클러치 피스톤(5)을 원위치시키는 리턴 스프링(6)으로 구성된다.

그리고, 상기 입력축(1)에는 상기 클러치 피스톤(5)에 유압을 공급하는 유압공급로(7)가 형성되고, 상기 클러치 피스톤(5)과 클러치 리테이너(2) 사이에는 유압실(A)이 형성되며, 상기 리턴 스프링(6)은 입력축(1) 둘레에 고정된 스프링 리테이너(8)에 의해 지지된다.

상기와 같이 구성되는 종래의 자동 변속기의 리어 클러치 구조는 토크 컨버터의 작동으로 입력축(1)이 회전하고 상기 입력축(1)의 회전에 따라 클러치 리테이너(2)와 클러치 플레이트(3)가 회전한다. 이때, 1∼3속의 변속으로 리어 클러치가 작동되면 유압실(A)에 유압이 제공되고, 이 유압에 의해 클러치 피스톤(5)이 클러치 디스크(4)와 상기 클러치 플레이트(3)를 밀착시키면서 상기 입력축(1)으로부터의 구동력을 유성 치차 세트(미도시 됨)의 전진 선 기어에 전달하게 된다.

즉, 상기 클러치 피스톤(5)과 클러치 리테이너(2) 사이의 유압실(A)에 유압이 가해져서 클러치 피스톤(5)을 클러치 플레이트(3) 방향으로 밀고, 이때 클러치 플레이트(3)가 밀려 클러치 디스크(4)에 밀착되면서 회전 동력을 전달하게 된다.

한편, 상기 클러치 피스톤(5)에 작용되는 유압과는 반대로 상기 클러치 피스톤(5)을 원위치시키는 리턴 스프링(6)은 유압의 힘에 의해 수축된 상태로 있게 된다. 이후 상기 클러치 피스톤(5)에 작용하는 유압실(A)의 유압이 해제되면 리턴 스프링(6)에 의해 상기 클러치 피스톤(5)은 원위치되고 클러치 플레이트(3)와 밀착되어 있던 클러치 디스크(4)도 떨어지면서 동력의 전달은 차단된다.

그러나, 상기와 같이 구성되고 작동되는 종래의 자동 변속기의 리어 클러치 구조는 클러치 플레이트(3)와 클러치 피스톤(5) 사이에 일정한 이격 공간이 형성되기 때문에 클러치 작동시 클러치 피스톤(5)의 이동에 일정한 시간이 걸려 변속 지연 현상이 발생되고, 또한, 상기 클러치 피스톤(5)이 클러치 플레이트(3)에 접촉되면서 피스톤의 작용력에 의해 일정 정도의 충격이 발생되는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 클러치 플레이트와 클러치 피스톤 사이에 다수의 코일 스프링을 설치하여 클러치 작동시 스프링의 탄발력으로 갑작스런 충격을 방지함과 더불어 클러치 작동의 응답성을 향상시킨 자동 변속기의 리어 클러치 구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 자동 변속기의 리어 클러치 구조를 나타낸 구성도,

도 2는 본 고안에 따른 자동 변속기의 리어 클러치 구조를 나타낸 구성도이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

51 : 입력축 52 : 클러치 리테이너

53 : 클러치 플레이트 53a, 55a : 스프링 고정홈

54 : 클러치 디스크 55 : 클러치 피스톤

56 : 리턴 스프링 58 : 스프링 리테이너

60 : 코일 스프링 A : 유압실

상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 자동 변속기의 리어 클러치 구조는, 클러치 리테이너 내측에 위치되어 유압에 의해 작동되는 클러치 피스톤과, 상기 클러치 피스톤의 작용력으로 상호 밀착되어 동력을 단속하는 클러치 플레이트 및 클러치 디스크가 포함된 자동 변속기의 리어 클러치 구조에 있어서, 상기 클러치 피스톤과 클러치 플레이트 사이에 다수의 코일 스프링이 설치된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 의한 자동 변속기의 리어 클러치 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 엔진의 회전 동력이 전달되는 입력축(51)과, 상기 입력축(51)의 회전 동력을 전달받는 클러치 리테이너(52)와, 상기 클러치 리테이너(52)에 연결되어 회전되는 클러치 플레이트(53)와, 상기 클러치 플레이트(53)의 회전 동력을 단속하는 클러치 디스크(54)와, 상기 클러치 디스크(54)를 유압에 의해 작동하는 클러치 피스톤(55)과, 상기 클러치 피스톤(55)을 원위치시키는 리턴 스프링(56)과, 상기 리턴 스프링(56)을 지지하는 스프링 리테이너(58)로 구성된다.

특히, 본 고안은 상기 클러치 피스톤(55)과 클러치 플레이트(53) 사이에 다수의 코일 스프링(60)이 설치되고, 클러치 피스톤(55)과 클러치 플레이트(53)에는 상기 코일 스프링(60)의 양단이 고정되는 스프링 고정홈(53a,55a)이 형성되어 있다.

그리고, 상기 코일 스프링(60)은 상기 클러치 피스톤(55)의 유압 작용시 탄발력 있게 클러치 플레이트(53)를 밀어주고 상기 클러치 피스톤(55)의 유압 해제시에는 상기 클러치 플레이트(53)를 당겨주도록 스프링의 길이가 조정되는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 자동 변속기의 리어 클러치 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

리어 클러치가 작동되면 클러치 피스톤(55)과 클러치 리테이너(52) 사이의 유압실(B)에 유압이 가해져서 클러치 피스톤(55)을 클러치 플레이트(53) 방향으로 밀고, 이때 클러치 피스톤(55)의 가압력으로 클러치 플레이트(53)가 클러치 디스크(54)에 밀착되면서 유성 치차 세트의 전진 선기어에 회전 동력을 전달하게 된다.

여기서, 상기 클러치 피스톤(55)이 유압에 의해 전진하게 되면 먼저, 코일 스프링(60)을 서서히 압축시키면서 상기 클러치 플레이트(53)를 밀게 된다. 이때 클러치 플레이트(53)는 상기 코일 스프링(60)에 의해 발생되는 탄발력에 의해 클러치 디스크(54)에 압착되게 된다. 따라서, 클러치 피스톤(55)과 클러치 플레이트(53)는 상기 코일 스프링(60)에 의해 작용력이 전달되므로 충격은 최소화된다.

이후, 리어 클러치 작동 해제시 유압실(A)의 유압이 해제되어 클러치 피스톤(55)이 리턴 스프링(56)에 의해 후진하게 되고, 이때 상기 클러치 피스톤(55)이 일정 거리 이상 후진하게 되면 코일 스프링(60)의 당김력에 의해 클러치 플레이트(53)가 클러치 피스톤(55) 방향으로 이동되어 클러치 디스크(54)와 완전히 떨어지게 된다.

상기와 같이 구성되고 작용하는 본 고안에 의한 자동 변속기의 리어 클러치 구조는 클러치 피스톤과 클러치 플레이트 사이에 코일 스프링(60)이 설치되어 있기 때문에 클러치 작동시에는 충격 없이 클러치 피스톤(55)의 작용력을 전달하는 동시에 클러치 작동의 응답성이 향상되는 이점이 있다.

또한, 본 고안은 클러치 해제시에는 코일 스프링(60)의 당김력으로 클러치 플레이트(53)를 클러치 디스크(54)에서 분리시켜 클러치 디스크의 마모를 최소화시키는 이점도 있다.

Claims (3)

1. 클러치 리테이너 내측에 위치되어 유압에 의해 작동되는 클러치 피스톤과, 상기 클러치 피스톤의 작용력으로 상호 밀착되어 동력을 단속하는 클러치 플레이트 및 클러치 디스크가 포함된 자동 변속기의 리어 클러치 구조에 있어서,

   상기 클러치 피스톤과 클러치 플레이트 사이에 다수의 코일 스프링이 설치된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 리어 클러치 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 코일 스프링은 상기 클러치 피스톤의 유압 작용시 탄발력 있게 클러치 플레이트를 밀어주고 상기 클러치 피스톤의 유압 해제시에는 상기 클러치 플레이트를 당겨주도록 스프링의 길이가 조정된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 리어 클러치 구조.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 클러치 피스톤과 클러치 플레이트는 마주하는 양측에 상기 코일 스프링의 양단이 고정되도록 스프링 고정홈이 형성된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 리어 클러치 구조.