KR200178104Y1 - 자동변속기용 다판 클러치 - Google Patents

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KR200178104Y1
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Abstract

피스톤의 유압작용 면적을 극대화하여 작은 유압에서도 피스톤을 원활하게 작용시켜 클러지 엔게이지시 충격에 의한 쇼크를 저감시킬 수 있고, 또한 이로 인하여 변속감을 향상시키고, 동력 전달 효율 및 연비를 향상시킬 수 있는 자동 변속기용 다판 클러치를 제공하기 위하여,
입력축(12)과 연결되어 같이 회전하는 클러치 하우징(2)과, 상기 클러치 하우징(2)과 연결되어 같이 회전하는 클러치 플레이트(6)와, 상기한 클러치 플레이트(6)와 상호 마찰하는 클러치 디스크(4)와 상기한 클러치 디스크(4)를 유압에 의해 작동시키는 피스톤(8) 등을 포함하여 구동측과 변속측 사이에서 유압에 의해 마찰력을 증대시켜 구동측의 동력을 변속측으로 전달하는 자동 변속기의 다판 클러치에 있어서,
상기한 피스톤(8)은 일측면으로 클러치 디스크(4)과 접촉하고, 타측면으로 유압챔버(18)를 형성하고, 상기 유압챔버(18)를 형성하는 일측면에 유압작용 면적을 극대화하기 위한 유압 작용수단이 형성되어짐을 특징으로 하는 자동 변속기의 다판 클러치를 제공한다.

Description

자동 변속기용 다판 클러치
본 고안은 자동변속기의 다판 클러치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 피스톤 구조의 개선으로 유압 작용 면적을 극대화하여 작은 유압에서도 피스톤을 원활하게 작용시킴으로서 변속감을 향상시키고, 작은 유압에서 작용이 가능하여 동력 전달효율의 향상으로 연비를 향상시킬 수 있는 자동 변속기의 다판 클러치에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 자동 변속기는, 토오크 컨버터와 이 토오크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘을 가지고 있으며, 차량의 주행상태에 따라 변속기어 메카니즘의 기어단중 어느 하나의 기어단을 선택하기 위한 유압 작동 마찰 요소를 포함하고 있다.
상기한 유압작동 마찰요소는, 습식 다판 클러치와 밴드 브레이크가 각각 사용되면서, 구동측과 피동측을 연결하거나J 구동측의 화전을 구속하는 일을 한다.
제3도은 상기한 습식 다판 클러치를 도시한 단면도로서, 엔진의 출력축과 연결되어 있는 클러치 하우징(102), 클러치 플레이트(104), 클러치 디스크(106), 클러치 피스톤(108) 등으로 구성되어 있다.
상기한 클러치 하우징(102)은 엔진의 구동축과 연결되어 엔진의 회전 동력에 의해 회전하고, 클러치 플레이트(104)와 스플라인 결합되어 있다.
상기한 클러치 플레이트(104)는 클러치 하우징(102)의 회전력에 의해 같이 회전하고, 이 복수개의 클러치 플레이트(104) 사이에 클러치 디스크(106)가 위치한다.
상기한 클러치 디스크(106)는 클러치 플레이트(104)와 상호간의 마찰력으로 변속 동력을 마찰 요소(110)에 전달한다.
상기한 클러치 디스크(106)를 유압에 의해 가압하는 클러치 피스톤(108)이 일측에 장착되어 있다.
상기한 클러치 피스톤(108)은 일측에 클러치 하우징(102)과의 사이에 유압챔버(112)가 형성되어 있고, 타측면은 클러치 디스크(106)와 접촉되어 유압챔버(112)에 유압이 압입되면 도면에서 보아 좌측으로 이동하면서 클러치 디스크(106)를 가압하여 클러치 플레이트(104)와의 사이에 마찰력을 발생시킨다.
이러한 피스톤(108)은 유압 챔버에 유압이 해제되면 리턴 스프링(114)에 의해 재위치로 복귀한다.
그러나 상기한 바와 같은 다판 클러치는 클러치 피스톤의 유압이 작용하는 표면이 평면으로 형성되어 높은 유압에서만이 피스톤이 작용하기 때문에 이 클러치 피스톤을 작용시키기 위해서는 높은압을 필요로 하고, 이로 인하여 과대한 쇼크가 발생되고, 변속감의 저하와 동력 전달 효율이 저하되는 문제점이 있다.
따라서 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 클러치 피스톤의 유압 작용표면의 구조를 개선하여 유압 작용 면적을 크게 함으로서 작은 유압에서도 피스톤을 원활하게 작동시킬 수 있고, 또한 이로 인하여 변속감을 향상시키고, 동력 전달 효울을 향상시킬 수 있는 자동 변속기용 다판 클러치를 제공하는데 있다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 입력축과 연결되어 같이 회전하는 클러치 하우징과, 상기 클러치 하우징과 연결되어 같이 회전하는 클러치 플레이트와, 상기한 클러치 플레이트와 상호 마찰하는 클러치 디스크와 상기한 클러치 디스크를 유압에 의해 작동시키는 피스톤 등을 포함하여 구동측과 변속측 사이에서 유압에 의해 마찰력을 증대시켜 구동측의 동력을 변속측으로 전달하는 자동 변속기 의 다판 클러치에 있어서, 상기한 피스톤은 일측면으로 클러치 디스크와 접촉하고, 타측면으로 유암챔버를 형성하고, 상기 유압챔버를 형성하는 일측면에 유압작용 면적을 극대화하기 위한 유압 작용수단이 형성되어짐을 특정으로 하는 자동 변속기의 다판 클러치를 제공한다.
상기한 유압 작용수단은, 피스톤의 일측면에 길이방향으로 띠상의 홈으로 이루어진 오목부와 이 오목부와 연이어 돌출 형성되어 있는 볼록부가 다수개로 이루어진 웨이브가 형성되어 있다.
제1도는 본 고안에 따른 다판 클러치의 단면도.
제2도는 제1도 A부의 확대 단면도.
제3도는 종래 기술에 의한 다판 클러치의 단면도.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.
제1도은 본 고안에 의한 습식 다판 클러치의 단면도로서, 부호(1)은 습식 다만 클러치를 칭한다.
상기한 습식 다판 클러치(1)는, 클러치하우징(2), 클러치 디스크(4), 클러치플레이트(6), 피스톤(8), 리턴스프링(10)등으로 이루어져 있으며, 입력축(12)으로 부터의 구동력을 변속수단(14)에 전달하는 일을 한다.
상기한 습식 다판클러치(l)의 변속 제어에 의해 발생한 오일이 입력축(12)의 오일 공급로(16)를 통해 유압 쳄버(18)를 충진시키면, 이 오일의 유압에 의해 피스톤(8)을 가압하면, 피스톤(8)은 좌측으로 이동하면서, 클러치 디스크(4)를 가압한다.
상기한 클러치 디스크(4)는, 클러치 플레이트(6) 사이에 다수개로 위치하여 피스톤(8)의 가압하는 힘에 의해 클러치 플레이트(6)와 상호 마찰하게 되어 이 마찰력으로 클러치 디스크(4)의 내측과 결합되어 있는 변속 수단(14)에 구동력을 전달하게 된다.
상기한 클러치 플레이트(6)는, 클러치 하우징(2)와 스플라인 결합되어 있고, 이 클러치 하우징(2)와 입력축(12)이 결합되므로 입력축(12)의 구동력이 클러치 플레이트(6)에 전달되어 유압에 의해 클러치 플레이트(6)와 마찰하는 클러치 디스크(4)에 전달된다.
이렇게 이루어진 변속 제어후에는 유압 챔버(18)에 더 이상의 오일이 충진되지 않으므로 피스톤(8)에 작용하는 유압이 해제되면 리턴 스프링(10)의 복원력에 의해 피스톤(8)의 복원이 이루어진다.
상기한 피스톤(8)은 일측으로 클러치 하우징(2)과의 사이에 유압 챔버(18)를 형성하고, 타측으로 클러치 디스크(4)와 접촉하는 원판상의 부재로서, 상하측으로 클러치 하우징(2)과 연결되어 수밀 가능하게 수평운동을 할 수 있도록 D링(20)이 끼움 결합되어 있고, 하측면의 일정의치에 유압 작용후 상기 피스톤(8)이 재위치로 복귀시키는 리턴 스프링(10)이 장착되어 있다.
또한 피스톤(10)의 소정의 위치에 상기 피스톤 작용 후 유압이 배출되는 체크볼(22)이 장착되어 있다.
이와 같이 작용하는 자동변속기용 습식 다판클러치에서 피스톤은 입력축의 오일 공급로(16)를 통해 유압 챔버(18)에 유압이 압입되면 도면에서 보아 좌측으로 밀리면서 클러치 디스크(4)와 클러치 플레이트(6)와의 사이에 상호 마찰력을 발생시켜 구동축의 동력을 피동축으로 전달하고, 상기 유압챔버(18)의 유압이 해제되면 리턴 스프링(10)에 의해 복원된다.
제2도는 본 고안에 의한 피스톤의 단면도로서, 일측에 유압의 작용면적을 극대화하기 위한 유압작용 수단이 형성되어 있다.
상기한 유압 작용수단은 피스톤(8)의 일측 즉 유압 챔버(18)를 형성하는 표면에 형성되어 있는 수단으로서, 상기 피스톤(8)이 길이 방향으로 오목면과 볼록면으로 이루어진 다수개의 웨이브(24)가 형성되어 있다.
상기한 웨이브(24)는 들어간 띠상이 오목부(26)와 돌출되어 있는 볼록부(28)가 서로 연이어 형성되어 있는 파도상의 표면으로 평면에 비해 유압작용 면적이 크게 할 수 있다.
이와 같이 이루어진 본 고안에 의한 자동변속기용 다판클러치는 피스톤의 유압작용 면적을 극대화하여 작은 유압에서도 피스톤을 원활하게 작용시켜 클러치 엔게이지시 충격에 의한 쇼크를 저감시킬 수 있고, 또한 이로 인하여 변속감을 향상시키고, 동력 전달 효율 및 연비를 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims (1)

  1. 입력측(12)과 연결되어 같이 회전하는 클러치 하우징(2)과, 싱기 클러치 하우징(2)과 연결되어 같이 회전하는 클러치 플레이트(6)와, 상기한 클러치 플레이트(6)와 상호 마찰하는 클러치 디스크(4)와 상기한 클러치 디스크(4)를 유압에 의해 작동시키는 피스톤(8) 등을 포함하여 구동측과 변속측 사이에서 유압에 의해 마찰력을 증대시켜 구동측의 동력을 변속측으로 전달하는 자동변속기의 다판 클러치에 있어서, 상기한 피스톤(8)은 일측면으로 클러치 디스크(4)과 접촉하고, 타측면으로 유압챔버(18)를 형성하며, 상기 유압챔버(18)를 형성하는 피스톤(8)의 일측면에는 유압 작용수단을 형성하되, 상기 유압 작용수단은 길이방향으로 띠상의 홈으로 이루어진 오목부(26)와, 이 오목부(26)와 연이어 돌출 형성되어 있는 볼록부(28)가 다수개로 이루어진 웨이브(24)가 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동 변속기용 다판 클러치.
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