JPH11303971A - ロックアップ機構付トルクコンバータ - Google Patents
ロックアップ機構付トルクコンバータInfo
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- JPH11303971A JPH11303971A JP10113405A JP11340598A JPH11303971A JP H11303971 A JPH11303971 A JP H11303971A JP 10113405 A JP10113405 A JP 10113405A JP 11340598 A JP11340598 A JP 11340598A JP H11303971 A JPH11303971 A JP H11303971A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 トルクコンバータの性能を低下させること
なくロックアップ機構が素早く作動させるとともに、ロ
ックアップ機構の作動範囲を拡大すること。 【解決手段】 トルクコンバータの入力軸に連結するフ
ロントカバー１２と、トルクコンバータの出力軸１３に
連結するタービン１４と、タービン１４と一体回転可能
に配設されるとともにフロントカバー１２の内周面と圧
接可能な摩擦フェーシング１６を有するピストンクラッ
チ板１５と、を備えるロックアップ機構付トルクコンバ
ータ１０に関して、タービン１４とピストンクラッチ板
１５の間にピストンクラッチ板１５をフロントカバー１
２の内周面に向けて付勢する弾性部材を配設した。
なくロックアップ機構が素早く作動させるとともに、ロ
ックアップ機構の作動範囲を拡大すること。 【解決手段】 トルクコンバータの入力軸に連結するフ
ロントカバー１２と、トルクコンバータの出力軸１３に
連結するタービン１４と、タービン１４と一体回転可能
に配設されるとともにフロントカバー１２の内周面と圧
接可能な摩擦フェーシング１６を有するピストンクラッ
チ板１５と、を備えるロックアップ機構付トルクコンバ
ータ１０に関して、タービン１４とピストンクラッチ板
１５の間にピストンクラッチ板１５をフロントカバー１
２の内周面に向けて付勢する弾性部材を配設した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トルクコンバータ
の入力軸と出力軸とを直結可能なロックアップ機構を備
えるロックアップ機構付トルクコンバータに関するもの
である。
の入力軸と出力軸とを直結可能なロックアップ機構を備
えるロックアップ機構付トルクコンバータに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来のロックアップ機構付トルクコンバ
ータを図３に示す。トルクコンバータ３０の入力軸３１
に連結するフロントカバー３２と、トルクコンバータ３
０の出力軸３３に連結するタービン３４と、タービン３
４と一体回転可能に配設されフロントカバー３２の内周
面と圧接可能な摩擦フェーシング３６を有するピストン
クラッチ板３５を備え、ロックアップのオフ時にはリリ
ース圧室３７からアプライ圧室３８へ油圧を供給してピ
ストンクラッチ板３５をフロントカバー３２から離間さ
せ、ロックアップのオン時にはアプライ圧室３８からリ
リース圧室３７へ油圧を供給することによりピストンク
ラッチ板３５をフロントカバー３２に当接させて出力軸
３３を入力軸３１と直結させるものである。
ータを図３に示す。トルクコンバータ３０の入力軸３１
に連結するフロントカバー３２と、トルクコンバータ３
０の出力軸３３に連結するタービン３４と、タービン３
４と一体回転可能に配設されフロントカバー３２の内周
面と圧接可能な摩擦フェーシング３６を有するピストン
クラッチ板３５を備え、ロックアップのオフ時にはリリ
ース圧室３７からアプライ圧室３８へ油圧を供給してピ
ストンクラッチ板３５をフロントカバー３２から離間さ
せ、ロックアップのオン時にはアプライ圧室３８からリ
リース圧室３７へ油圧を供給することによりピストンク
ラッチ板３５をフロントカバー３２に当接させて出力軸
３３を入力軸３１と直結させるものである。
【０００３】しかしながら上記のような従来の技術で
は、フロントカバー３２の回転よりタービン３４の回転
が大きく、且つ相対回転が大きい（速度比が大きい）場
合には、ロックアップをオンする信号が発せられて油圧
の方向が切換わるが、タービン３４の回転が大きいので
アプライ圧室３８内の油圧が相対的に低下して、アプラ
イ圧室３８内の油圧がリリース圧室３７内の油圧に対し
て十分大きくならないため、ピストンクラッチ板３５を
フロントカバー３２に押し付けることができない可能性
がある。また、ピストンクラッチ板３５がフロントカバ
ー３２に圧接して実際にロックアップがオンされるまで
にタイムラグが発生する。これによりエンジンブレーキ
の効果が少なくなり、更には燃費向上の妨げになる、と
いう問題がある。
は、フロントカバー３２の回転よりタービン３４の回転
が大きく、且つ相対回転が大きい（速度比が大きい）場
合には、ロックアップをオンする信号が発せられて油圧
の方向が切換わるが、タービン３４の回転が大きいので
アプライ圧室３８内の油圧が相対的に低下して、アプラ
イ圧室３８内の油圧がリリース圧室３７内の油圧に対し
て十分大きくならないため、ピストンクラッチ板３５を
フロントカバー３２に押し付けることができない可能性
がある。また、ピストンクラッチ板３５がフロントカバ
ー３２に圧接して実際にロックアップがオンされるまで
にタイムラグが発生する。これによりエンジンブレーキ
の効果が少なくなり、更には燃費向上の妨げになる、と
いう問題がある。
【０００４】しかしながら近年、商用車への自動変速機
の普及が高まってきており、例えばトラック等の車重の
大きな車両は制動距離も大きくなるためにエンジンブレ
ーキを有効に使うことが望まれている。そこで自動変速
機においてエンジンブレーキの効果を向上させるため
に、タービン内周側に油穴を設けてロックアップ機構の
作動範囲を広げる技術がある。この技術によると、ター
ビン内周側の油穴から油圧が供給されるためにアプライ
圧室内に油圧が供給されやすくなり、ピストンクラッチ
板をフロントカバーに押圧するための油圧を素早く供給
することができる。したがってロックアップ信号が発せ
られてから実際にロックアップがオンされるまでの時間
を可及的に短縮することができ、更にはロックアップの
作動範囲を大きな速度比まで拡大することが可能にな
る。
の普及が高まってきており、例えばトラック等の車重の
大きな車両は制動距離も大きくなるためにエンジンブレ
ーキを有効に使うことが望まれている。そこで自動変速
機においてエンジンブレーキの効果を向上させるため
に、タービン内周側に油穴を設けてロックアップ機構の
作動範囲を広げる技術がある。この技術によると、ター
ビン内周側の油穴から油圧が供給されるためにアプライ
圧室内に油圧が供給されやすくなり、ピストンクラッチ
板をフロントカバーに押圧するための油圧を素早く供給
することができる。したがってロックアップ信号が発せ
られてから実際にロックアップがオンされるまでの時間
を可及的に短縮することができ、更にはロックアップの
作動範囲を大きな速度比まで拡大することが可能にな
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述したタービン内周
側に油穴を設ける技術では、常時油穴から油圧が抜けて
いるので、トルクコンバータとしての駆動力伝達性能が
低下、すなわちトルクコンバータの剪断力が低下して燃
費の悪化につながる、という問題がある。
側に油穴を設ける技術では、常時油穴から油圧が抜けて
いるので、トルクコンバータとしての駆動力伝達性能が
低下、すなわちトルクコンバータの剪断力が低下して燃
費の悪化につながる、という問題がある。
【０００６】そこで本発明は、上記問題点を解決すべく
トルクコンバータの性能を低下させることなくロックア
ップ機構が素早く作動させるとともに、ロックアップ機
構の作動範囲を拡大することを技術的課題とする。
トルクコンバータの性能を低下させることなくロックア
ップ機構が素早く作動させるとともに、ロックアップ機
構の作動範囲を拡大することを技術的課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく請
求項１は、トルクコンバータの入力軸に連結するフロン
トカバーと、トルクコンバータの出力軸に連結するター
ビンと、タービンと一体回転可能に配設されるとともに
フロントカバーの内周面と圧接可能な摩擦フェーシング
を有するピストンクラッチ板と、ピストンクラッチ板を
フロントカバーの内周面に向けて付勢する弾性部材と、
を備えるロックアップ機構付トルクコンバータとした。
具体的には、請求項２に示すようにタービンとピストン
クラッチ板の間に弾性部材を配設するのが好ましい。
求項１は、トルクコンバータの入力軸に連結するフロン
トカバーと、トルクコンバータの出力軸に連結するター
ビンと、タービンと一体回転可能に配設されるとともに
フロントカバーの内周面と圧接可能な摩擦フェーシング
を有するピストンクラッチ板と、ピストンクラッチ板を
フロントカバーの内周面に向けて付勢する弾性部材と、
を備えるロックアップ機構付トルクコンバータとした。
具体的には、請求項２に示すようにタービンとピストン
クラッチ板の間に弾性部材を配設するのが好ましい。
【０００８】請求項1の発明によると、ピストンクラッ
チ板をフロントカバーに押し付ける方向に付勢力を付与
する弾性部材を備えたことにより、ロックアップ機構の
オフからオンへの切換の際には油圧に弾性力を付与した
力でピストンクラッチ板がフロントカバーに押し付けら
れるので、ロックアップ機構の動作を可及的に素早くす
ることが可能になる。また本発明は、通常のロックアッ
プ機構付トルクコンバータに弾性部材を追加しているだ
けであり、トルクコンバータ性能を低下させるような構
成をとっていない。したがって、トルクコンバータの動
力伝達能力が低下することがない。更にロックアップ機
構のオン・オフの切換可能な回転数範囲を拡大すること
もできる。
チ板をフロントカバーに押し付ける方向に付勢力を付与
する弾性部材を備えたことにより、ロックアップ機構の
オフからオンへの切換の際には油圧に弾性力を付与した
力でピストンクラッチ板がフロントカバーに押し付けら
れるので、ロックアップ機構の動作を可及的に素早くす
ることが可能になる。また本発明は、通常のロックアッ
プ機構付トルクコンバータに弾性部材を追加しているだ
けであり、トルクコンバータ性能を低下させるような構
成をとっていない。したがって、トルクコンバータの動
力伝達能力が低下することがない。更にロックアップ機
構のオン・オフの切換可能な回転数範囲を拡大すること
もできる。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１において、弾
性部材の弾性力によりトルクコンバータの非作動状態で
ピストンクラッチ板がフロントカバーに圧接するように
したことである。
性部材の弾性力によりトルクコンバータの非作動状態で
ピストンクラッチ板がフロントカバーに圧接するように
したことである。
【００１０】請求項３によると、ロックアップのオフ状
態のときにはピストンクラッチ板とフロントカバーの間
に油圧が供給され、所定の油圧がピストンクラッチ板に
負荷されるとピストンクラッチ板がフロントカバーから
離間してトルクコンバータ状態となる。また、ロックア
ップがオフからオンに切換わるときには、油圧の方向が
切換わってフロントカバーとピストンクラッチ板の間の
油圧が排出されて弾性部材の弾性力と同一方向に油圧が
負荷される。弾性部材の弾性力付与方向は変化しないた
め、油圧の方向が切換わると直ぐにロックアップ機構を
オフからオンに切換えることができる。
態のときにはピストンクラッチ板とフロントカバーの間
に油圧が供給され、所定の油圧がピストンクラッチ板に
負荷されるとピストンクラッチ板がフロントカバーから
離間してトルクコンバータ状態となる。また、ロックア
ップがオフからオンに切換わるときには、油圧の方向が
切換わってフロントカバーとピストンクラッチ板の間の
油圧が排出されて弾性部材の弾性力と同一方向に油圧が
負荷される。弾性部材の弾性力付与方向は変化しないた
め、油圧の方向が切換わると直ぐにロックアップ機構を
オフからオンに切換えることができる。
【００１１】請求項４の発明は、請求項１から請求項３
において、ピストンクラッチ板が出力軸の軸方向に移動
可能、且つ周方向に移動不能に連結されることである。
において、ピストンクラッチ板が出力軸の軸方向に移動
可能、且つ周方向に移動不能に連結されることである。
【００１２】請求項４によると、ピストンクラッチ板が
出力軸の軸方向を移動しやすく、さらに周方向には移動
しないのでピストンクラッチ板がタービンと一体で回転
することが可能になる。このときに、請求項５に示すよ
うに、出力軸が、出力軸の軸方向に移動可能且つ周方向
に移動不能にスプライン結合されるドリブンディスクか
ら周方向に弾性作用を有する緩衝手段を介してピストン
クラッチ板と連結するように構成すると、ロックアップ
機構がオフからオンに移行した瞬間に出力軸側にかかる
衝撃を緩衝部材により吸収することが可能になる。
出力軸の軸方向を移動しやすく、さらに周方向には移動
しないのでピストンクラッチ板がタービンと一体で回転
することが可能になる。このときに、請求項５に示すよ
うに、出力軸が、出力軸の軸方向に移動可能且つ周方向
に移動不能にスプライン結合されるドリブンディスクか
ら周方向に弾性作用を有する緩衝手段を介してピストン
クラッチ板と連結するように構成すると、ロックアップ
機構がオフからオンに移行した瞬間に出力軸側にかかる
衝撃を緩衝部材により吸収することが可能になる。
【００１３】請求項６の発明は、請求項５において、弾
性部材がドリブンディスクをフロントカバー内周面に向
けて付勢するようにしたことである。
性部材がドリブンディスクをフロントカバー内周面に向
けて付勢するようにしたことである。
【００１４】請求項６によると、ドリブンディスクを付
勢することでトルクコンバータの内周側が付勢されて、
遠心力により油圧が負荷されやすいピストンクラッチ板
の外周側だけでなく内周側でもピストンクラッチ板への
付勢力を付与することが可能になる。
勢することでトルクコンバータの内周側が付勢されて、
遠心力により油圧が負荷されやすいピストンクラッチ板
の外周側だけでなく内周側でもピストンクラッチ板への
付勢力を付与することが可能になる。
【００１５】
【実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照して説
明する。図１は本実施の形態におけるロックアップ機構
付トルクコンバータ１０の断面図であり、図２は図１の
Ａ−Ａ断面図である。
明する。図１は本実施の形態におけるロックアップ機構
付トルクコンバータ１０の断面図であり、図２は図１の
Ａ−Ａ断面図である。
【００１６】構成について説明する。ロックアップ機構
付トルクコンバータ１０は、入力軸１１と連結するフロ
ントカバー１２と、トルクコンバータ１０の出力軸１３
に連結するタービン１４と、タービン１４と一体回転可
能に配設されフロントカバー１２の内周面と圧接可能な
摩擦フェーシング１６を有するピストンクラッチ板１５
と、タービン１４とピストンクラッチ板１５の間に配設
されピストンクラッチ板１５をフロントカバー１２の内
周面に向けて付勢する弾性部材である皿バネ１７と、を
備える。
付トルクコンバータ１０は、入力軸１１と連結するフロ
ントカバー１２と、トルクコンバータ１０の出力軸１３
に連結するタービン１４と、タービン１４と一体回転可
能に配設されフロントカバー１２の内周面と圧接可能な
摩擦フェーシング１６を有するピストンクラッチ板１５
と、タービン１４とピストンクラッチ板１５の間に配設
されピストンクラッチ板１５をフロントカバー１２の内
周面に向けて付勢する弾性部材である皿バネ１７と、を
備える。
【００１７】出力軸１３にはタービン１４が出力軸１３
と一体回転可能に取付けられており、出力軸１３の内部
にはピストンクラッチ板１５とフロントカバー１２の間
で形成されるリリース圧室２０への油圧の供給及び排出
用の第１油通路２２が形成されている。また、出力軸１
３の外周側にはタービン１４とピストンクラッチ板１５
により形成されるアプライ圧室２１への油圧の供給及び
排出を行う第２油通路２３が形成されている。
と一体回転可能に取付けられており、出力軸１３の内部
にはピストンクラッチ板１５とフロントカバー１２の間
で形成されるリリース圧室２０への油圧の供給及び排出
用の第１油通路２２が形成されている。また、出力軸１
３の外周側にはタービン１４とピストンクラッチ板１５
により形成されるアプライ圧室２１への油圧の供給及び
排出を行う第２油通路２３が形成されている。
【００１８】出力軸１３は、出力軸１３の軸方向に移動
可能且つ周方向に移動不能にスプライン結合されるドリ
ブンディスク１８から周方向に弾性作用を有する緩衝手
段を介してピストンクラッチ板１５と連結されることに
より、ピストンクラッチ板１５が出力軸１３の軸方向に
移動可能、且つ周方向に移動不能に連結される。尚、本
実施の形態では緩衝部材としてコイルスプリング１９を
用いる。図２に示されるように、ドリブンディスク１８
の内周には内スプラインが形成され、出力軸１３の外周
には外スプラインが形成されている。
可能且つ周方向に移動不能にスプライン結合されるドリ
ブンディスク１８から周方向に弾性作用を有する緩衝手
段を介してピストンクラッチ板１５と連結されることに
より、ピストンクラッチ板１５が出力軸１３の軸方向に
移動可能、且つ周方向に移動不能に連結される。尚、本
実施の形態では緩衝部材としてコイルスプリング１９を
用いる。図２に示されるように、ドリブンディスク１８
の内周には内スプラインが形成され、出力軸１３の外周
には外スプラインが形成されている。
【００１９】皿バネ１７は、ドリブンディスク１８をフ
ロントカバー１２の内周面に向けて付勢しており、これ
によってピストンクラッチ板１５がトルクコンバータ１
０の非作動状態でフロントカバー１２に圧接している。
ロントカバー１２の内周面に向けて付勢しており、これ
によってピストンクラッチ板１５がトルクコンバータ１
０の非作動状態でフロントカバー１２に圧接している。
【００２０】また、ピストンクラッチ板１５がフロント
カバー１２の内周に圧接する際の衝撃を吸収すべく、ド
リブンディスク１８とピストンクラッチ板１５の間には
コイルスプリング１９が配設されている。ピストンクラ
ッチ板１５がフロントカバー１２に圧接した直後のコイ
ルスプリング１９が縮んで減衰作用を行っている間はコ
イルスプリング１９が縮むことによりタービン１４とピ
ストンクラッチ板１５が相対回転を行い、その後はドリ
ブンディスク１８とピストンクラッチ板１５とは一体で
回転する。したがって、ドリブンディスク１８とスプラ
イン結合されるタービン１４がフロントカバー１２と一
体で回転して、ロックアップが実際にオン状態になる。
カバー１２の内周に圧接する際の衝撃を吸収すべく、ド
リブンディスク１８とピストンクラッチ板１５の間には
コイルスプリング１９が配設されている。ピストンクラ
ッチ板１５がフロントカバー１２に圧接した直後のコイ
ルスプリング１９が縮んで減衰作用を行っている間はコ
イルスプリング１９が縮むことによりタービン１４とピ
ストンクラッチ板１５が相対回転を行い、その後はドリ
ブンディスク１８とピストンクラッチ板１５とは一体で
回転する。したがって、ドリブンディスク１８とスプラ
イン結合されるタービン１４がフロントカバー１２と一
体で回転して、ロックアップが実際にオン状態になる。
【００２１】ロックアップ機構がオンからオフに切り換
わるときには、先ず油圧の方向がソレノイドバルブ（図
示せず）によって切換えられ、出力軸１３内部からフロ
ントカバー１２とピストンクラッチ板１５の間に向って
油圧が供給される。フロントカバー１２とピストンクラ
ッチ板１５の間にかかる油圧がアプライ圧室内の油圧と
皿バネ１７の弾性力との合力より大きくなると、ピスト
ンクラッチ板１５がフロントカバー１２から離間して、
実際にロックアップがオフされる。
わるときには、先ず油圧の方向がソレノイドバルブ（図
示せず）によって切換えられ、出力軸１３内部からフロ
ントカバー１２とピストンクラッチ板１５の間に向って
油圧が供給される。フロントカバー１２とピストンクラ
ッチ板１５の間にかかる油圧がアプライ圧室内の油圧と
皿バネ１７の弾性力との合力より大きくなると、ピスト
ンクラッチ板１５がフロントカバー１２から離間して、
実際にロックアップがオフされる。
【００２２】本実施の形態では弾性部材として皿バネを
採用した場合について説明したが、特にこの形態に限定
する意図はなく、ゴム弾性部材やコイルスプリング等の
軸方向に弾性力を作用させることが可能な部材であれば
よい。
採用した場合について説明したが、特にこの形態に限定
する意図はなく、ゴム弾性部材やコイルスプリング等の
軸方向に弾性力を作用させることが可能な部材であれば
よい。
【００２３】
【発明の効果】請求項1の発明によると、ピストンクラ
ッチ板をフロントカバーに押し付ける方向に付勢力を付
与する弾性部材を備えたことにより、ロックアップ機構
のオフからオンへの切換の際には油圧に弾性力を付与し
た力でピストンクラッチ板がフロントカバーに押し付け
られるので、ロックアップ機構の動作を可及的に素早く
することが可能になる。また本発明は、通常のロックア
ップ機構付トルクコンバータに弾性部材を追加している
だけであり、トルクコンバータ性能を低下させるような
構成をとっていない。したがって、トルクコンバータの
動力伝達能力が低下することがない。更にロックアップ
機構のオン・オフの切換可能な回転数範囲を拡大するこ
ともできる。
ッチ板をフロントカバーに押し付ける方向に付勢力を付
与する弾性部材を備えたことにより、ロックアップ機構
のオフからオンへの切換の際には油圧に弾性力を付与し
た力でピストンクラッチ板がフロントカバーに押し付け
られるので、ロックアップ機構の動作を可及的に素早く
することが可能になる。また本発明は、通常のロックア
ップ機構付トルクコンバータに弾性部材を追加している
だけであり、トルクコンバータ性能を低下させるような
構成をとっていない。したがって、トルクコンバータの
動力伝達能力が低下することがない。更にロックアップ
機構のオン・オフの切換可能な回転数範囲を拡大するこ
ともできる。
【００２４】請求項３によると、ロックアップのオフ状
態のときにはピストンクラッチ板とフロントカバーの間
に油圧が供給され、所定の油圧がピストンクラッチ板に
負荷されるとピストンクラッチ板がフロントカバーから
離間してトルクコンバータ状態となる。また、ロックア
ップがオフからオンに切換わるときには、油圧の方向が
切換わってフロントカバーとピストンクラッチ板の間の
油圧が排出されて弾性部材の弾性力と同一方向に油圧が
負荷される。弾性部材の弾性力付与方向は変化しないた
め、油圧の方向が切換わると直ぐにロックアップ機構を
オフからオンに切換えることができる。
態のときにはピストンクラッチ板とフロントカバーの間
に油圧が供給され、所定の油圧がピストンクラッチ板に
負荷されるとピストンクラッチ板がフロントカバーから
離間してトルクコンバータ状態となる。また、ロックア
ップがオフからオンに切換わるときには、油圧の方向が
切換わってフロントカバーとピストンクラッチ板の間の
油圧が排出されて弾性部材の弾性力と同一方向に油圧が
負荷される。弾性部材の弾性力付与方向は変化しないた
め、油圧の方向が切換わると直ぐにロックアップ機構を
オフからオンに切換えることができる。
【００２５】請求項４によると、ピストンクラッチ板が
出力軸の軸方向を移動しやすく、さらに周方向には移動
しないのでピストンクラッチ板がタービンと一体で回転
することが可能になる。
出力軸の軸方向を移動しやすく、さらに周方向には移動
しないのでピストンクラッチ板がタービンと一体で回転
することが可能になる。
【００２６】請求項５によると、ロックアップ機構がオ
フからオンに移行した瞬間に出力軸側にかかる衝撃を緩
衝部材により吸収することが可能になる。
フからオンに移行した瞬間に出力軸側にかかる衝撃を緩
衝部材により吸収することが可能になる。
【００２７】請求項６によると、ドリブンディスクを付
勢することでトルクコンバータの内周側が付勢されて、
遠心力により油圧が負荷されやすいピストンクラッチ板
の外周側だけでなく内周側でもピストンクラッチ板への
付勢力を付与することが可能になる。
勢することでトルクコンバータの内周側が付勢されて、
遠心力により油圧が負荷されやすいピストンクラッチ板
の外周側だけでなく内周側でもピストンクラッチ板への
付勢力を付与することが可能になる。
【図１】本発明の一実施の形態のロックアップ機構付ト
ルクコンバータの断面図である。
ルクコンバータの断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】従来のロックアップ機構付トルクコンバータの
断面図である。
断面図である。
１０・・・ロックアップ機構付トルクコンバータ １１・・・入力軸 １２・・・フロントカバー １３・・・出力軸 １４・・・タービン １５・・・ピストンクラッチ板 １６・・・摩擦フェーシング １７・・・皿バネ（弾性部材） １８・・・ドリブンディスク １９・・・コイルスプリング（緩衝部材）
Claims (6)
- 【請求項１】 トルクコンバータの入力軸に連結するフ
ロントカバーと、前記トルクコンバータの出力軸に連結
するタービンと、該タービンと一体回転可能に配設され
るとともに前記フロントカバーの内周面と圧接可能な摩
擦フェーシングを有するピストンクラッチ板と、前記ピ
ストンクラッチ板を前記フロントカバーの内周面に向け
て付勢する弾性部材と、を備えるロックアップ機構付ト
ルクコンバータ。 - 【請求項２】 前記弾性部材は、前記タービンとピスト
ンクラッチ板の間に配設されることを特徴とする請求項
１のロックアップ機構付トルクコンバータ。 - 【請求項３】 前記ピストンクラッチ板は、前記弾性部
材の弾性力によりトルクコンバータの非作動状態でフロ
ントカバーに圧接することを特徴とする請求項１乃至請
求項２のロックアップ機構付トルクコンバータ。 - 【請求項４】 前記ピストンクラッチ板は、前記出力軸
の軸方向に移動可能、且つ周方向に移動不能に連結され
ることを特徴とする請求項１乃至請求項３のロックアッ
プ機構付トルクコンバータ。 - 【請求項５】 前記出力軸は、前記出力軸の軸方向に移
動可能且つ周方向に移動不能にスプライン結合されるド
リブンディスクから周方向に弾性作用を有する緩衝手段
を介して前記ピストンクラッチ板と連結されることを特
徴とする請求項４のロックアップ機構付トルクコンバー
タ。 - 【請求項６】 前記弾性部材は、前記ドリブンディスク
をフロントカバー内周面に向けて付勢することを特徴と
する請求項５のロックアップ機構付トルクコンバータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10113405A JPH11303971A (ja) | 1998-04-23 | 1998-04-23 | ロックアップ機構付トルクコンバータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10113405A JPH11303971A (ja) | 1998-04-23 | 1998-04-23 | ロックアップ機構付トルクコンバータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11303971A true JPH11303971A (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=14611466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10113405A Pending JPH11303971A (ja) | 1998-04-23 | 1998-04-23 | ロックアップ機構付トルクコンバータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11303971A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004316665A (ja) * | 2003-04-10 | 2004-11-11 | Toyota Motor Corp | ロックアップクラッチを備えた車両 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5554758A (en) * | 1978-10-13 | 1980-04-22 | Gen Motors Corp | Torque converter and lockkup clutch assembly |
| JPH01266362A (ja) * | 1988-04-15 | 1989-10-24 | Mazda Motor Corp | ロックアップ機構付きトルクコンバータ |
| JPH09229160A (ja) * | 1996-02-23 | 1997-09-02 | Nissan Motor Co Ltd | トルクコンバータのロックアップクラッチ |
| JPH1163151A (ja) * | 1997-08-14 | 1999-03-05 | Exedy Corp | トルクコンバータ |
| JPH1163152A (ja) * | 1997-08-14 | 1999-03-05 | Exedy Corp | トルクコンバータ |
| JPH11201260A (ja) * | 1998-01-07 | 1999-07-27 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | ロックアップクラッチ付き流体伝動装置 |
-
1998
- 1998-04-23 JP JP10113405A patent/JPH11303971A/ja active Pending
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Cited By (1)
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Legal Events
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