JPH11201260A - ロックアップクラッチ付き流体伝動装置 - Google Patents
ロックアップクラッチ付き流体伝動装置Info
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- JPH11201260A JPH11201260A JP1509898A JP1509898A JPH11201260A JP H11201260 A JPH11201260 A JP H11201260A JP 1509898 A JP1509898 A JP 1509898A JP 1509898 A JP1509898 A JP 1509898A JP H11201260 A JPH11201260 A JP H11201260A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
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- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 逆駆動時の締結応答性を向上するとともに、
引きずりトルクの発生を抑制すること。 【解決手段】 流体伝動装置において、ロックアップク
ラッチ５を構成するロックアップピストン５１とタービ
ンハブ１０との間に弾性部材６が挿入され、逆駆動時に
おいて締結状態になるまでの間前記ロックアップピスト
ン５１を締結方向に付勢するロックアップクラッチ付き
流体伝動装置。
引きずりトルクの発生を抑制すること。 【解決手段】 流体伝動装置において、ロックアップク
ラッチ５を構成するロックアップピストン５１とタービ
ンハブ１０との間に弾性部材６が挿入され、逆駆動時に
おいて締結状態になるまでの間前記ロックアップピスト
ン５１を締結方向に付勢するロックアップクラッチ付き
流体伝動装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、流体伝動装置にお
いて、ロックアップクラッチを構成するロックアップピ
ストンとタービンハブとの間に弾性部材が挿入され、逆
駆動時において締結状態になるまでの間前記ロックアッ
プピストンを締結方向に付勢するようにして、逆駆動時
の締結応答性を向上するとともに、引きずりトルクの発
生を抑制するロックアップクラッチ付き流体伝動装置に
関する。
いて、ロックアップクラッチを構成するロックアップピ
ストンとタービンハブとの間に弾性部材が挿入され、逆
駆動時において締結状態になるまでの間前記ロックアッ
プピストンを締結方向に付勢するようにして、逆駆動時
の締結応答性を向上するとともに、引きずりトルクの発
生を抑制するロックアップクラッチ付き流体伝動装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のトルクコンバータのロックアップ
クラッチ（特開平９−２２９１６０）は、図１４に示す
ようにトルクコンバータにおいて、タービンＴとロック
アップピストンＰとの間にスプリングＳが介挿され、互
いに軸方向に離反する方向すなわちロックアップピスト
ンＰをロックアップクラッチＣを締結する方向に付勢し
て、クリアランスを０にするものであった。
クラッチ（特開平９−２２９１６０）は、図１４に示す
ようにトルクコンバータにおいて、タービンＴとロック
アップピストンＰとの間にスプリングＳが介挿され、互
いに軸方向に離反する方向すなわちロックアップピスト
ンＰをロックアップクラッチＣを締結する方向に付勢し
て、クリアランスを０にするものであった。
【０００３】従来のトルクコンバータのロックアップク
ラッチは、前記スプリングＳによって常に前記クリアラ
ンスを０にするものであるので、非締結状態から締結状
態に変わるとき瞬時に伝達トルクが発生する。
ラッチは、前記スプリングＳによって常に前記クリアラ
ンスを０にするものであるので、非締結状態から締結状
態に変わるとき瞬時に伝達トルクが発生する。
【０００４】従来のトルクコンバータのロックアップク
ラッチは、上述したように前記クリアランスを０にする
ものであるので、油圧を０から徐々に立ち上げることに
より、伝達トルク発生時のショックを回避することが出
来る。
ラッチは、上述したように前記クリアランスを０にする
ものであるので、油圧を０から徐々に立ち上げることに
より、伝達トルク発生時のショックを回避することが出
来る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来のトルクコンバー
タにおいては、一般にエンスト防止のため、電子制御オ
ートマチックトランスミッションではアクセル全開でピ
ストン開放信号が出力されるものの、油圧制御系の応答
時間より減速時間の方が短い場合、逆駆動条件下で充分
なピストン開放圧力を確保できない状態が発生し得る。
タにおいては、一般にエンスト防止のため、電子制御オ
ートマチックトランスミッションではアクセル全開でピ
ストン開放信号が出力されるものの、油圧制御系の応答
時間より減速時間の方が短い場合、逆駆動条件下で充分
なピストン開放圧力を確保できない状態が発生し得る。
【０００６】このような条件下でも、ピストンに問題と
なるようなレベルの引きずりトルクが発生しないような
構成としてきたが、上記図１４に示される従来のトルク
コンバータのロックアップクラッチＣにおける、前記ス
プリングＳによって前記クリアランスを０にして常時締
結する方式においては、引きずりトルクが発生し、極端
な場合はエンストに至る場合があった。
なるようなレベルの引きずりトルクが発生しないような
構成としてきたが、上記図１４に示される従来のトルク
コンバータのロックアップクラッチＣにおける、前記ス
プリングＳによって前記クリアランスを０にして常時締
結する方式においては、引きずりトルクが発生し、極端
な場合はエンストに至る場合があった。
【０００７】そこで本発明者らは、タービン羽根車とポ
ンプ羽根車との間にステータ羽根車が配設される流体伝
動装置において、ロックアップクラッチを構成するロッ
クアップピストンとタービンハブとの間に弾性部材が挿
入され、逆駆動時において締結状態になるまでの間前記
ロックアップピストンを締結方向に付勢するという本発
明の技術的思想に着眼し、更に研究開発を重ねて、逆駆
動時の締結応答性を向上するとともに、引きずりトルク
の発生を抑制するという目的を達成する本発明に到達し
た。
ンプ羽根車との間にステータ羽根車が配設される流体伝
動装置において、ロックアップクラッチを構成するロッ
クアップピストンとタービンハブとの間に弾性部材が挿
入され、逆駆動時において締結状態になるまでの間前記
ロックアップピストンを締結方向に付勢するという本発
明の技術的思想に着眼し、更に研究開発を重ねて、逆駆
動時の締結応答性を向上するとともに、引きずりトルク
の発生を抑制するという目的を達成する本発明に到達し
た。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明（請求項１に記載
の第１発明）のロックアップクラッチ付き流体伝動装置
は、タービン羽根車とポンプ羽根車との間にステータ羽
根車が配設される流体伝動装置において、ロックアップ
クラッチを構成するロックアップピストンとタービンハ
ブとの間に弾性部材が挿入され、逆駆動時において締結
状態になるまでの間前記ロックアップピストンを締結方
向に付勢するように構成されているものである。
の第１発明）のロックアップクラッチ付き流体伝動装置
は、タービン羽根車とポンプ羽根車との間にステータ羽
根車が配設される流体伝動装置において、ロックアップ
クラッチを構成するロックアップピストンとタービンハ
ブとの間に弾性部材が挿入され、逆駆動時において締結
状態になるまでの間前記ロックアップピストンを締結方
向に付勢するように構成されているものである。
【０００９】本発明（第２発明）のロックアップクラッ
チ付き流体伝動装置は、前記第１発明において、前記弾
性部材が、バネ部材によって構成され、該バネ部材の作
動長さがロックアップピストンとタービンハブとの間の
間隔より短く設定されているものである。
チ付き流体伝動装置は、前記第１発明において、前記弾
性部材が、バネ部材によって構成され、該バネ部材の作
動長さがロックアップピストンとタービンハブとの間の
間隔より短く設定されているものである。
【００１０】本発明（第３発明）のロックアップクラッ
チ付き流体伝動装置は、前記第１発明において、前記弾
性部材が、バネ部材によって構成され、締結状態になる
までの間に作動状態の前記バネ部材を作動不能状態に制
御する作動状態制御部材を備えているものである。
チ付き流体伝動装置は、前記第１発明において、前記弾
性部材が、バネ部材によって構成され、締結状態になる
までの間に作動状態の前記バネ部材を作動不能状態に制
御する作動状態制御部材を備えているものである。
【００１１】
【発明の作用および効果】上記構成より成る第１発明の
ロックアップクラッチ付き流体伝動装置は、前記ロック
アップピストンと前記タービンハブとの間に挿入された
前記弾性部材が、逆駆動時において締結状態になるまで
の間前記ロックアップピストンを締結方向に付勢して、
クリアランスを小さくするので、逆駆動時の締結応答性
を向上するとともに、締結状態になった時には前記弾性
部材の付勢が解除されるので、引きずりトルクの発生を
抑制するという効果を奏する。
ロックアップクラッチ付き流体伝動装置は、前記ロック
アップピストンと前記タービンハブとの間に挿入された
前記弾性部材が、逆駆動時において締結状態になるまで
の間前記ロックアップピストンを締結方向に付勢して、
クリアランスを小さくするので、逆駆動時の締結応答性
を向上するとともに、締結状態になった時には前記弾性
部材の付勢が解除されるので、引きずりトルクの発生を
抑制するという効果を奏する。
【００１２】上記構成より成る第２発明のロックアップ
クラッチ付き流体伝動装置は、前記第１発明において、
前記弾性部材を構成する前記バネ部材の作動長さが、ロ
ックアップピストンとタービンハブとの間の間隔より短
く設定されているので、制御を伴わないシンプルな構成
によって、締結状態になった時には前記弾性部材の付勢
が解除を可能にするとともに、引きずりトルクの発生を
抑制するという効果を奏する。
クラッチ付き流体伝動装置は、前記第１発明において、
前記弾性部材を構成する前記バネ部材の作動長さが、ロ
ックアップピストンとタービンハブとの間の間隔より短
く設定されているので、制御を伴わないシンプルな構成
によって、締結状態になった時には前記弾性部材の付勢
が解除を可能にするとともに、引きずりトルクの発生を
抑制するという効果を奏する。
【００１３】上記構成より成る第３発明のロックアップ
クラッチ付き流体伝動装置は、前記第１発明において、
前記作動状態制御部材によって、前記弾性部材を構成す
る作動状態の前記バネ部材を、締結状態になるまでの間
に作動不能状態に制御するので、締結状態になる前の任
意のタイミングで前記弾性部材の付勢の解除を可能にす
るとともに、引きずりトルクの発生を抑制するという効
果を奏する。
クラッチ付き流体伝動装置は、前記第１発明において、
前記作動状態制御部材によって、前記弾性部材を構成す
る作動状態の前記バネ部材を、締結状態になるまでの間
に作動不能状態に制御するので、締結状態になる前の任
意のタイミングで前記弾性部材の付勢の解除を可能にす
るとともに、引きずりトルクの発生を抑制するという効
果を奏する。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態につき、
図面を用いて説明する。
図面を用いて説明する。
【００１５】（第１実施形態）第１実施形態のロックア
ップクラッチ付き流体伝動装置は、図１ないし図５に示
されるようにタービン羽根車１とポンプ羽根車２との間
にステータ羽根車３が配設される流体伝動装置におい
て、ロックアップクラッチ５を構成するロックアップピ
ストン５１とタービンハブ１０との間に弾性部材６が挿
入され、逆駆動時において締結状態になるまでの間前記
ロックアップピストン５１を締結方向に付勢するように
構成されている。
ップクラッチ付き流体伝動装置は、図１ないし図５に示
されるようにタービン羽根車１とポンプ羽根車２との間
にステータ羽根車３が配設される流体伝動装置におい
て、ロックアップクラッチ５を構成するロックアップピ
ストン５１とタービンハブ１０との間に弾性部材６が挿
入され、逆駆動時において締結状態になるまでの間前記
ロックアップピストン５１を締結方向に付勢するように
構成されている。
【００１６】前記流体伝動装置としてのトルクコンバー
タは、図３に示されるようにエンジン（図示せず）によ
って回転駆動されるポンプ２と、変速機入力軸１０に一
体的に形成され同軸的に回転可能に配設されたタービン
１と、変速機ケースに固定されたステータ軸１１にワン
ウェイクラッチ３１を介して連結されタービン１とポン
プ２との間に配設されるステータ羽根車３とから成る。
タは、図３に示されるようにエンジン（図示せず）によ
って回転駆動されるポンプ２と、変速機入力軸１０に一
体的に形成され同軸的に回転可能に配設されたタービン
１と、変速機ケースに固定されたステータ軸１１にワン
ウェイクラッチ３１を介して連結されタービン１とポン
プ２との間に配設されるステータ羽根車３とから成る。
【００１７】前記ロックアップクラッチ５は、図１ない
し図３および図５に示されるようにロックアップピスト
ン５１と、該ロックアップピストン５１の一面に配設さ
れた摩擦部材５４と、該摩擦部材５４と当接するフロン
トカバー１００とから構成される。
し図３および図５に示されるようにロックアップピスト
ン５１と、該ロックアップピストン５１の一面に配設さ
れた摩擦部材５４と、該摩擦部材５４と当接するフロン
トカバー１００とから構成される。
【００１８】前記タービンハブ１０の中央軸端に環状の
凹部１０１を形成するとともに、前記ロックアップピス
トン５１の中央側壁に、前記環状の凹部１０１内に介挿
される軸方向に突出した環状突出部５２が一体的に形成
される。
凹部１０１を形成するとともに、前記ロックアップピス
トン５１の中央側壁に、前記環状の凹部１０１内に介挿
される軸方向に突出した環状突出部５２が一体的に形成
される。
【００１９】前記弾性部材６は、図４に示されるように
リング状の板バネより成るバネ部材６０によって構成さ
れ、長手方向の円周方向に周期的に波状に屈曲させて形
成されており、図１、図２および図５に示されるように
前記ロックアップピストン５１の前記環状突出部５２内
の中央側壁５３と前記タービンハブ１０の凹部側壁１０
２との間に介挿されている。
リング状の板バネより成るバネ部材６０によって構成さ
れ、長手方向の円周方向に周期的に波状に屈曲させて形
成されており、図１、図２および図５に示されるように
前記ロックアップピストン５１の前記環状突出部５２内
の中央側壁５３と前記タービンハブ１０の凹部側壁１０
２との間に介挿されている。
【００２０】また図１および図２に示されるように前記
バネ部材６０は、その自由長すなわち前記屈曲の山と谷
の間隔ＦＨ（図４（Ｂ）図示）に相当する軸方向（厚さ
方向）の長さが、締結時の前記ロックアップピストン５
１と前記タービンハブ１０との間の間隔より短く設定さ
れている。
バネ部材６０は、その自由長すなわち前記屈曲の山と谷
の間隔ＦＨ（図４（Ｂ）図示）に相当する軸方向（厚さ
方向）の長さが、締結時の前記ロックアップピストン５
１と前記タービンハブ１０との間の間隔より短く設定さ
れている。
【００２１】上記構成より成る第１実施形態のロックア
ップクラッチ付き流体伝動装置は、逆駆動時における締
結状態になるまでの間において、前記ロックアップピス
トン５１と前記タービンハブ１０との間に挿入された前
記弾性部材６が、図２に示されるように前記ロックアッ
プピストン５１を締結方向に付勢して、クリアランスを
小さくする。
ップクラッチ付き流体伝動装置は、逆駆動時における締
結状態になるまでの間において、前記ロックアップピス
トン５１と前記タービンハブ１０との間に挿入された前
記弾性部材６が、図２に示されるように前記ロックアッ
プピストン５１を締結方向に付勢して、クリアランスを
小さくする。
【００２２】前記弾性部材を構成する前記バネ部材６０
の自由長が、前記締結時における前記ロックアップピス
トン５１と前記タービンハブ１０との間の間隔より短く
設定されているので、逆駆動時において締結状態に近づ
くと図１に示されるように前記バネ部材６０を構成する
前記板バネの一端が前記ロックアップピストン５１の前
記中央側壁５３から離れるため、締結状態になった時に
は前記弾性部材の付勢が解除される。
の自由長が、前記締結時における前記ロックアップピス
トン５１と前記タービンハブ１０との間の間隔より短く
設定されているので、逆駆動時において締結状態に近づ
くと図１に示されるように前記バネ部材６０を構成する
前記板バネの一端が前記ロックアップピストン５１の前
記中央側壁５３から離れるため、締結状態になった時に
は前記弾性部材の付勢が解除される。
【００２３】上記作用を奏する第１実施形態のロックア
ップクラッチ付き流体伝動装置は、逆駆動時において締
結状態になるまでの間において、前記弾性部材６が、機
械的推力として前記ロックアップピストン５１を締結方
向に付勢して、クリアランスを小さくするので、逆駆動
時の締結応答性を向上するとともに、図６に示されるよ
うに締結可能領域を広げるという効果を奏する。
ップクラッチ付き流体伝動装置は、逆駆動時において締
結状態になるまでの間において、前記弾性部材６が、機
械的推力として前記ロックアップピストン５１を締結方
向に付勢して、クリアランスを小さくするので、逆駆動
時の締結応答性を向上するとともに、図６に示されるよ
うに締結可能領域を広げるという効果を奏する。
【００２４】また第１実施形態のロックアップクラッチ
付き流体伝動装置は、締結状態になった時には前記弾性
部材６を構成する前記バネ部材６０による前記ロックア
ップピストン５１の付勢が解除されるので、図７に示さ
れるように従来に比べて引きずりトルクの発生を抑制す
るとともに、エンストを防止するという効果を奏する。
付き流体伝動装置は、締結状態になった時には前記弾性
部材６を構成する前記バネ部材６０による前記ロックア
ップピストン５１の付勢が解除されるので、図７に示さ
れるように従来に比べて引きずりトルクの発生を抑制す
るとともに、エンストを防止するという効果を奏する。
【００２５】さらに第１実施形態のロックアップクラッ
チ付き流体伝動装置は、前記バネ部材６０の自由長が、
前記ロックアップピストン５１と前記タービンハブ１０
との間の間隔より短く設定されているので、制御を伴わ
ないシンプルな構成によって、締結状態になった時には
前記バネ部材６０の付勢が解除を可能にするとともに、
引きずりトルクの発生を抑制するという効果を奏する。
チ付き流体伝動装置は、前記バネ部材６０の自由長が、
前記ロックアップピストン５１と前記タービンハブ１０
との間の間隔より短く設定されているので、制御を伴わ
ないシンプルな構成によって、締結状態になった時には
前記バネ部材６０の付勢が解除を可能にするとともに、
引きずりトルクの発生を抑制するという効果を奏する。
【００２６】（第２実施形態）第２実施形態のロックア
ップクラッチ付き流体伝動装置は、前記第１実施形態に
おいて前記バネ部材６０の自由長を前記締結時における
前記ロックアップピストン５１と前記タービンハブ１０
との間の間隔より短く設定したのに対して、図８および
図９に示されるように前記バネ部材６０の作動長を前記
締結時における前記ロックアップピストン５１と前記タ
ービンハブ１０との間の間隔より短く設定する点が主な
相違点であり、以下相違点を中心に説明する。
ップクラッチ付き流体伝動装置は、前記第１実施形態に
おいて前記バネ部材６０の自由長を前記締結時における
前記ロックアップピストン５１と前記タービンハブ１０
との間の間隔より短く設定したのに対して、図８および
図９に示されるように前記バネ部材６０の作動長を前記
締結時における前記ロックアップピストン５１と前記タ
ービンハブ１０との間の間隔より短く設定する点が主な
相違点であり、以下相違点を中心に説明する。
【００２７】前記タービンハブ１０の中央軸端に形成さ
れた環状の凹部１０１の外周壁を半径方向内方に穿設し
て、前記バネ部材６０を載置する内方溝１０３を形成
し、該内方溝１０３の軸方向長さを前記締結時における
前記ロックアップピストン５１と前記タービンハブ１０
との間の間隔より短くして、前記板バネ部材６０の作動
長さを規制するように構成されている。
れた環状の凹部１０１の外周壁を半径方向内方に穿設し
て、前記バネ部材６０を載置する内方溝１０３を形成
し、該内方溝１０３の軸方向長さを前記締結時における
前記ロックアップピストン５１と前記タービンハブ１０
との間の間隔より短くして、前記板バネ部材６０の作動
長さを規制するように構成されている。
【００２８】すなわち図８に示されるように逆駆動時に
おいて締結を開始した状態においては、前記ロックアッ
プピストン５１と前記タービンハブ１０との間の間隔
は、前記内方溝１０３の軸方向長さより短いため、前記
板バネ部材６０は圧縮されており、その付勢力によって
前記ロックアップピストン５１を左方に付勢して、クリ
アランスを小さくする。
おいて締結を開始した状態においては、前記ロックアッ
プピストン５１と前記タービンハブ１０との間の間隔
は、前記内方溝１０３の軸方向長さより短いため、前記
板バネ部材６０は圧縮されており、その付勢力によって
前記ロックアップピストン５１を左方に付勢して、クリ
アランスを小さくする。
【００２９】前記板バネ部材６０の付勢力によって前記
ロックアップピストン５１を左方に付勢して、図９に示
されるように前記板バネ部材６０が前記内方溝１０３の
軸方向長さまで伸びると、該板バネ部材６０が前記内方
溝１０３によって規制され、それ以上は伸びないため締
結時における前記ロックアップピストン５１への付勢力
を解除するものである。
ロックアップピストン５１を左方に付勢して、図９に示
されるように前記板バネ部材６０が前記内方溝１０３の
軸方向長さまで伸びると、該板バネ部材６０が前記内方
溝１０３によって規制され、それ以上は伸びないため締
結時における前記ロックアップピストン５１への付勢力
を解除するものである。
【００３０】上記作用を奏する第２実施形態のロックア
ップクラッチ付き流体伝動装置は、逆駆動時において締
結状態になるまでの前記内方溝１０３の軸方向長さに亘
り、前記バネ部材６０が、前記ロックアップピストン５
１を締結方向に付勢して、クリアランスを小さくするの
で、逆駆動時の締結応答性を向上するという効果を奏す
る。
ップクラッチ付き流体伝動装置は、逆駆動時において締
結状態になるまでの前記内方溝１０３の軸方向長さに亘
り、前記バネ部材６０が、前記ロックアップピストン５
１を締結方向に付勢して、クリアランスを小さくするの
で、逆駆動時の締結応答性を向上するという効果を奏す
る。
【００３１】また第２実施形態のロックアップクラッチ
付き流体伝動装置は、前記板バネ部材６０の伸びが前記
内方溝１０３の軸方向長さによって規制されるので、締
結状態になった時には前記弾性部材６を構成する前記バ
ネ部材６０による前記ロックアップピストン５１の付勢
が解除されるため、引きずりトルクの発生を抑制すると
いう効果を奏する。
付き流体伝動装置は、前記板バネ部材６０の伸びが前記
内方溝１０３の軸方向長さによって規制されるので、締
結状態になった時には前記弾性部材６を構成する前記バ
ネ部材６０による前記ロックアップピストン５１の付勢
が解除されるため、引きずりトルクの発生を抑制すると
いう効果を奏する。
【００３２】さらに第２実施形態のロックアップクラッ
チ付き流体伝動装置は、前記バネ部材６０の作動長さ
が、前記ロックアップピストン５１と前記タービンハブ
１０との間の間隔より短く設定されているので、制御を
伴わないシンプルな構成によって、締結状態になった時
には前記バネ部材６０の付勢が解除を可能にするととも
に、引きずりトルクの発生を抑制するという効果を奏す
る。
チ付き流体伝動装置は、前記バネ部材６０の作動長さ
が、前記ロックアップピストン５１と前記タービンハブ
１０との間の間隔より短く設定されているので、制御を
伴わないシンプルな構成によって、締結状態になった時
には前記バネ部材６０の付勢が解除を可能にするととも
に、引きずりトルクの発生を抑制するという効果を奏す
る。
【００３３】また第２実施形態のロックアップクラッチ
付き流体伝動装置は、前記バネ部材６０の作動長さが、
前記内方溝１０３の軸方向長さによって規制されるの
で、前記バネ部材６０の作動長さにおける付勢力を略一
定にすることが出来るという効果を奏する。
付き流体伝動装置は、前記バネ部材６０の作動長さが、
前記内方溝１０３の軸方向長さによって規制されるの
で、前記バネ部材６０の作動長さにおける付勢力を略一
定にすることが出来るという効果を奏する。
【００３４】（第３実施形態）第３実施形態のトルクコ
ンバータ用羽根車は、前記第２実施形態において前記バ
ネ部材６０の作動長さを前記締結時における前記ロック
アップピストン５１と前記タービンハブ１０との間の間
隔より短く設定するするのに対して、図１０ないし図１
２に示されるように締結状態になるまでの間に作動状態
の前記弾性部材を構成する前記バネ部材６０を作動不能
状態に制御する作動状態制御部材７を備えている点が主
な相違点であり、以下相違点を中心に説明する。
ンバータ用羽根車は、前記第２実施形態において前記バ
ネ部材６０の作動長さを前記締結時における前記ロック
アップピストン５１と前記タービンハブ１０との間の間
隔より短く設定するするのに対して、図１０ないし図１
２に示されるように締結状態になるまでの間に作動状態
の前記弾性部材を構成する前記バネ部材６０を作動不能
状態に制御する作動状態制御部材７を備えている点が主
な相違点であり、以下相違点を中心に説明する。
【００３５】タービンハブ１０の中央軸端に形成された
環状の凹部１０１内の前記バネ部材６０の一端が当接し
て付勢される凹部側壁１０２が前記作動状態制御部材７
を構成する制御ピストンとしての可動リング７０によっ
て構成され、該可動リング７０の右側の部屋７１には開
放圧が導かれ、該可動リング７０の左側の部屋７２には
締結圧が導かれている。
環状の凹部１０１内の前記バネ部材６０の一端が当接し
て付勢される凹部側壁１０２が前記作動状態制御部材７
を構成する制御ピストンとしての可動リング７０によっ
て構成され、該可動リング７０の右側の部屋７１には開
放圧が導かれ、該可動リング７０の左側の部屋７２には
締結圧が導かれている。
【００３６】すなわち図１０に示される開放時において
は、前記可動リング７０の右側の部屋７１に導かれてい
る前記開放圧が高く、前記可動リング７０の左側の部屋
７２に導かれている締結圧が低いので、前記可動リング
が図中左端に位置している。この時前記ロックアップピ
ストン５１には前記バネ部材６０により作用する付勢締
結力より大きな開放力が作用するため、ロックアップピ
ストンは開放位置にある。
は、前記可動リング７０の右側の部屋７１に導かれてい
る前記開放圧が高く、前記可動リング７０の左側の部屋
７２に導かれている締結圧が低いので、前記可動リング
が図中左端に位置している。この時前記ロックアップピ
ストン５１には前記バネ部材６０により作用する付勢締
結力より大きな開放力が作用するため、ロックアップピ
ストンは開放位置にある。
【００３７】次に図１１に示される締結が開始される締
結開始時においては、前記可動リング７０の前記右側の
部屋７１に導かれている前記開放圧と、前記可動リング
７０の前記左側の部屋７２に導かれている締結圧が図１
３中（ｂ）に示されるようにほぼ等しくなるが、前記可
動リング７０の左右の部屋７１、７２に導かれている圧
力は細い通路を介して連絡されているので、圧力の応答
遅れにより前記可動リング７０が図中左端に位置したま
まであり、しかも前記ロックアップピストン５１に作用
する反締結力より大きな前記バネ部材６０により付勢締
結力が作用するので、前記ロックアップピストン５１を
締結方向に移動させる。
結開始時においては、前記可動リング７０の前記右側の
部屋７１に導かれている前記開放圧と、前記可動リング
７０の前記左側の部屋７２に導かれている締結圧が図１
３中（ｂ）に示されるようにほぼ等しくなるが、前記可
動リング７０の左右の部屋７１、７２に導かれている圧
力は細い通路を介して連絡されているので、圧力の応答
遅れにより前記可動リング７０が図中左端に位置したま
まであり、しかも前記ロックアップピストン５１に作用
する反締結力より大きな前記バネ部材６０により付勢締
結力が作用するので、前記ロックアップピストン５１を
締結方向に移動させる。
【００３８】したがって前記バネ部材６０が、図１１に
示されるように前記ロックアップピストン５１を前記フ
ロントカバー１００に当接する方向に付勢して、前記ロ
ックアップピストン５１を前記フロントカバー１００に
近づける。
示されるように前記ロックアップピストン５１を前記フ
ロントカバー１００に当接する方向に付勢して、前記ロ
ックアップピストン５１を前記フロントカバー１００に
近づける。
【００３９】また図１２に示される締結状態において
は、前記フロントカバー１００に当接する方向に前記ロ
ックアップピストン５１に締結力が作用するとともに、
前記ロックアップピストン５１の一面に配設された前記
摩擦部材５４が前記フロントカバー１００に密着してオ
イルが殆ど流れない状態になり、図１３中（ｃ）に示さ
れるように前記ロックアップピストン５１と前記フロン
トカバー１００との間の空間内の開放圧が減少し大気圧
となり、逆にタービン側の締結圧が増加して高い圧力と
なる。
は、前記フロントカバー１００に当接する方向に前記ロ
ックアップピストン５１に締結力が作用するとともに、
前記ロックアップピストン５１の一面に配設された前記
摩擦部材５４が前記フロントカバー１００に密着してオ
イルが殆ど流れない状態になり、図１３中（ｃ）に示さ
れるように前記ロックアップピストン５１と前記フロン
トカバー１００との間の空間内の開放圧が減少し大気圧
となり、逆にタービン側の締結圧が増加して高い圧力と
なる。
【００４０】したがって、前記可動リング７０の左側の
部屋７２に導かれているタービン側の締結圧が、前記可
動リング７０の右側の部屋７１に導かれている前記開放
圧に比べて大きくなるので、前記可動リング７０が図中
左端から右方へ移動して、前記可動リング７０と前記ロ
ックアップピストン５１との間の距離が、前記バネ部材
６０の自由長より大きくなり、前記バネ部材６０を不作
動状態となり前記バネ部材６０の付勢力が前記ロックア
ップピストン５１に作用しなくなる。
部屋７２に導かれているタービン側の締結圧が、前記可
動リング７０の右側の部屋７１に導かれている前記開放
圧に比べて大きくなるので、前記可動リング７０が図中
左端から右方へ移動して、前記可動リング７０と前記ロ
ックアップピストン５１との間の距離が、前記バネ部材
６０の自由長より大きくなり、前記バネ部材６０を不作
動状態となり前記バネ部材６０の付勢力が前記ロックア
ップピストン５１に作用しなくなる。
【００４１】上記作用を奏する第３実施形態のロックア
ップクラッチ付き流体伝動装置は、逆駆動時において締
結状態になるまでの間は、前記可動リングが左端に位置
するので、前記バネ部材６０が、前記ロックアップピス
トン５１を締結方向に付勢して、クリアランスを小さく
するので、逆駆動時の締結応答性を向上するという効果
を奏する。
ップクラッチ付き流体伝動装置は、逆駆動時において締
結状態になるまでの間は、前記可動リングが左端に位置
するので、前記バネ部材６０が、前記ロックアップピス
トン５１を締結方向に付勢して、クリアランスを小さく
するので、逆駆動時の締結応答性を向上するという効果
を奏する。
【００４２】また第３実施形態のロックアップクラッチ
付き流体伝動装置は、前記板バネ部材６０の付勢が前記
可動リングが右方へ移動することにより解除されるの
で、締結状態になった時には前記弾性部材６を構成する
前記バネ部材６０による前記ロックアップピストン５１
の付勢が解除されるため、引きずりトルクの発生を抑制
するという効果を奏する。
付き流体伝動装置は、前記板バネ部材６０の付勢が前記
可動リングが右方へ移動することにより解除されるの
で、締結状態になった時には前記弾性部材６を構成する
前記バネ部材６０による前記ロックアップピストン５１
の付勢が解除されるため、引きずりトルクの発生を抑制
するという効果を奏する。
【００４３】さらに第３実施形態のロックアップクラッ
チ付き流体伝動装置は、前記作動状態制御部材７を構成
する前記可動リング７０によって、前記弾性部材を構成
する作動状態の前記バネ部材６０を、締結状態になるま
での間に作動不能状態に制御するので、締結状態になる
前の任意のタイミングで前記バネ部材６０の付勢の解除
を可能にするとともに、引きずりトルクの発生を抑制す
るという効果を奏する。
チ付き流体伝動装置は、前記作動状態制御部材７を構成
する前記可動リング７０によって、前記弾性部材を構成
する作動状態の前記バネ部材６０を、締結状態になるま
での間に作動不能状態に制御するので、締結状態になる
前の任意のタイミングで前記バネ部材６０の付勢の解除
を可能にするとともに、引きずりトルクの発生を抑制す
るという効果を奏する。
【００４４】上述の実施形態は、説明のために例示した
もので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無
く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記
載から当業者が認識することができる本発明の技術的思
想に反しない限り、変更および付加が可能である。
もので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無
く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記
載から当業者が認識することができる本発明の技術的思
想に反しない限り、変更および付加が可能である。
【００４５】上述の実施形態においては、一例としてロ
ックアップピストンの中央基部とタービンハブとの間に
バネ部材を配設する例について説明したが、本発明とし
てはそれらに限定されるものでは無く、ダンパスプリン
グより内側でロックアップピストンとダンパに挟まれた
部分の任意の位置にバネ部材を配置することが可能であ
る。
ックアップピストンの中央基部とタービンハブとの間に
バネ部材を配設する例について説明したが、本発明とし
てはそれらに限定されるものでは無く、ダンパスプリン
グより内側でロックアップピストンとダンパに挟まれた
部分の任意の位置にバネ部材を配置することが可能であ
る。
【図１】本発明の第１実施形態のロックアップクラッチ
の締結状態を示す要部断面図である。
の締結状態を示す要部断面図である。
【図２】本第１実施形態のロックアップクラッチの締結
開始状態を示す要部断面図である。
開始状態を示す要部断面図である。
【図３】本第１実施形態のトルクコンバータ全体を示す
縦断面図である。
縦断面図である。
【図４】本第１実施形態の板バネ部材を示す平面図およ
び正面図である。
び正面図である。
【図５】本第１実施形態におけるロックアップピストン
およびタービンハブに対する板バネ部材の配設形態を示
す全体断面図である。
およびタービンハブに対する板バネ部材の配設形態を示
す全体断面図である。
【図６】本第１実施形態における連結可能領域を説明す
るための線図である。
るための線図である。
【図７】本第１実施形態における引きずりトルクと従来
における引きずりトルクとを比較するための線図であ
る。
における引きずりトルクとを比較するための線図であ
る。
【図８】本発明の第２実施形態のロックアップクラッチ
の締結開始状態を示す要部断面図である。
の締結開始状態を示す要部断面図である。
【図９】本第２実施形態のロックアップクラッチの締結
状態を示す要部断面図である。
状態を示す要部断面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態のロックアップクラッ
チの開放状態を示す要部断面図である。
チの開放状態を示す要部断面図である。
【図１１】本第３実施形態のロックアップクラッチの締
結開始状態を示す要部断面図である。
結開始状態を示す要部断面図である。
【図１２】本第３実施形態のロックアップクラッチの締
結状態を示す要部断面図である。
結状態を示す要部断面図である。
【図１３】本第３実施形態におけるロックアップピスト
ンに作用する圧力の変化を示す線図である。
ンに作用する圧力の変化を示す線図である。
【図１４】従来のロックアップクラッチ付きトルクコン
バータを示す断面図である。
バータを示す断面図である。
１ タービン羽根車 ２ ポンプ羽根車 ３ ステータ羽根車 ５ ロックアップクラッチ ６ 弾性部材 ５１ ロックアップピストン １０ タービンハブ
Claims (1)
- 【請求項１】 タービン羽根車とポンプ羽根車との間に
ステータ羽根車が配設される流体伝動装置において、 ロックアップクラッチを構成するロックアップピストン
とタービンハブとの間に弾性部材が挿入され、逆駆動時
において締結状態になるまでの間前記ロックアップピス
トンを締結方向に付勢するように構成されていることを
特徴とするロックアップクラッチ付き流体伝動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1509898A JPH11201260A (ja) | 1998-01-07 | 1998-01-07 | ロックアップクラッチ付き流体伝動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1509898A JPH11201260A (ja) | 1998-01-07 | 1998-01-07 | ロックアップクラッチ付き流体伝動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11201260A true JPH11201260A (ja) | 1999-07-27 |
Family
ID=11879379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1509898A Pending JPH11201260A (ja) | 1998-01-07 | 1998-01-07 | ロックアップクラッチ付き流体伝動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11201260A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11303971A (ja) * | 1998-04-23 | 1999-11-02 | Aisin Seiki Co Ltd | ロックアップ機構付トルクコンバータ |
| EP1460313A2 (en) | 2003-03-17 | 2004-09-22 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Fluid transmitting system with lock-up clutch |
| US7094179B2 (en) | 2003-04-16 | 2006-08-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Hydraulic transmission apparatus with lockup clutch |
| JP2014047811A (ja) * | 2012-08-30 | 2014-03-17 | Exedy Corp | トルクコンバータ |
| JP2017210971A (ja) * | 2016-05-23 | 2017-11-30 | アイシン・エィ・ダブリュ工業株式会社 | 発進装置 |
| KR102284742B1 (ko) * | 2020-03-26 | 2021-07-30 | 주식회사 카펙발레오 | 실링 링이 생략된 피스톤-스플라인 조립체 및 이를 구비하는 토크 컨버터 |
-
1998
- 1998-01-07 JP JP1509898A patent/JPH11201260A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11303971A (ja) * | 1998-04-23 | 1999-11-02 | Aisin Seiki Co Ltd | ロックアップ機構付トルクコンバータ |
| EP1460313A2 (en) | 2003-03-17 | 2004-09-22 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Fluid transmitting system with lock-up clutch |
| US7066312B2 (en) | 2003-03-17 | 2006-06-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Fluid transmitting system with lock-up clutch |
| EP1460313A3 (en) * | 2003-03-17 | 2008-03-05 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Fluid transmitting system with lock-up clutch |
| US7094179B2 (en) | 2003-04-16 | 2006-08-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Hydraulic transmission apparatus with lockup clutch |
| JP2014047811A (ja) * | 2012-08-30 | 2014-03-17 | Exedy Corp | トルクコンバータ |
| JP2017210971A (ja) * | 2016-05-23 | 2017-11-30 | アイシン・エィ・ダブリュ工業株式会社 | 発進装置 |
| KR102284742B1 (ko) * | 2020-03-26 | 2021-07-30 | 주식회사 카펙발레오 | 실링 링이 생략된 피스톤-스플라인 조립체 및 이를 구비하는 토크 컨버터 |
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