KR19980053498U - 자동변속기용 클러치 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동변속기용 클러치에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 입력축의 고속 회전시 원심력이 크게 발생하고 체크볼에 작은 유압이 공급되어도 클러치 피스톤에 유압이 확실하게 작용될 수 있도록 하여 클러치의 작동을 원활하게 하기 위한 자동변속기용 클러치에 관한 것으로, 입력축(2)의 외주연에 결합되고 마찰요소들을 수용하는 클러치 리테이너(4)가 이루어지고, 상기 클러치 리테이너(4)의 일측에는 피스톤 유압실이 형성되도록 클러치 피스톤(10)이 배치되고, 상기 클러치 피스톤(10)의 상부에는 제어압을 공급하기 위한 유로(12)를 개폐하기 위한 체크볼(14)이 장착되는 클러치에 있어서, 상기 클러치 피스톤(10)에는 입력축(2)의 고속회전시 소정크기의 원심력이 작용된 상태에서 체크볼(14)에 작은 유압이 작용하여도 클러치 피스톤(10)에 유압을 형성할 수 있도록 하기 위한 유압형성수단이 이루어짐을 특징으로 한다.
Description
본 고안은 자동변속기용 클러치에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 입력축의 고속 회전시 원심력이 크게 발생하고 체크볼에 작은 유압이 공급되어도 클러치 피스톤에 유압이 확실하게 작용될 수 있도록 하여 클러치의 작동을 원활하게 하기 위한 자동변속기용 클러치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 자동변속기는 토오크 컨버터와, 상기 토오크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘을 구비하고 있으며, 자동차의 주행 상태에 따라 변속기어 메카니즘의 기어단중 어느 하나의 기어단을 선택하기 위한 유압 작동 마찰요소를 포함하고 있다.
상기한 자동변속기에는 다수의 다판식 클러치가 내장되어 차량의 주행상태에 따라 동력을 전달하거나 차단하여 원활한 주행에 필요한 동력전달 기능을 수행할 수 있도록 한다.
상기한 다판식 클러치의 구조를 살펴보면, 종래에는 도 2와 같이 입력축(100)에 외주연으로 결합되고 마찰요소들을 수용하는 클러치 리테이너(102)가 이루어지고, 클러치 리테이너(102)의 끝단부 내측에 다판식의 클러치 플레이트(104)와 클러치 디스크(106)가 각각 구비된다.
상기 클러치 리테이너(102)의 일측에는 피스톤 유압실이 형성되도록 클러치 피스톤(108)이 배치되고, 상기 클러치 피스톤(108)의 상부에는 제어압을 공급하기 위하여 소정 각도로 경사지게 형성된 유로(110)를 개폐하기 위한 체크볼(112)이 장착되고, 상기 클러치 피스톤(108)의 일측에는 클러치 리턴 스프링(114)이 탄지된다.
이에 따라 클러치 피스톤(108)으로 유압이 공급되면 클러치 피스톤(108)이 일측으로 밀리면서 클러치 플레이트(104)가 일측으로 밀리게 되고, 클러치 리턴 스프링(114)의 리턴 작용에 의하여 원래의 위치로 리턴되면서 클러치 작동이 이루어진다.
상기 클러치 피스톤(108)에 가해지는 유압은 유로(110)로 공급되어 체크볼(112)이 열리면서 클러치 피스톤(108)의 타측으로 배출되는 것이다.
그리고 입력축(100)이 고속회전하여 체크볼(112)에 원심력이 소정크기로 작용하게 되고 상기 유로(110)에 작은 유압이 가해지게 되면 체크볼(112)이 유로(110)를 열어주게 된다.
또한 상기와 같이 체크볼(112)에 소정크기의 원심력이 크게 작용하고 유로(110)에 큰 유압이 가해지게 되면 체크볼(112)이 유로를 닫아주게 되는 것이다.
그러나 종래의 클러치는 클러치 피스톤에 유로를 개폐하기 위한 체크볼이 형성되고 상기 체크볼은 입력축의 회전과 유로의 경사각도에 의하여 클러치 피스톤에 가하는 유압을 조절할 수 있게 되어 있으므로, 입력축의 고속회전시 원심력이 크게 발생되고 공급되는 유압이 작으면 체크볼이 확실하게 유로를 닫지 못하게 되며 이로 인하여 클러치 피스톤에 유압을 확실하게 가하지 못하게 되는 문제점이 있었다.
따라서 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 입력축의 고속 회전시 원심력이 크게 발생하고 체크볼에 작은 유압이 공급되어도 클러치 피스톤에 유압이 확실하게 작용될 수 있도록 하여 클러치의 작동을 원활하게 하기 위한 자동변속기용 클러치를 제공하는데 있다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 입력축의 외주연에 결합되고 마찰요소들을 수용하는 클러치 리테이너가 이루어지고, 상기 클러치 리테이너의 일측에는 피스톤 유압실이 형성되도록 클러치 피스톤이 배치되고, 상기 클러치 피스톤의 상부에는 제어압을 공급하기 위한 유로를 개폐하기 위한 체크볼이 장착되는 클러치에 있어서, 상기 클러치 피스톤에는 입력축의 고속회전시 소정크기의 원심력이 작용된 상태에서 체크볼에 작은 유압이 작용하여도 클러치 피스톤에 유압을 형성할 수 있도록 하기 위한 유압형성수단이 이루어짐을 특징으로 한다.
이에 따라 입력축이 소정 속도로 고속 회전하여 유압형성수단에 소정크기의 원심력이 작용하게 되고 체크볼에 소정크기 이하의 유압보다 가해지게 되면, 유압형성수단에 의하여 유로의 후방을 닫아준 상태로 된다. 그러면 체크볼이 유로를 닫아주게 되면서 클러치 피스톤에 압력이 형성되는 것이다.
도 1은 본 고안에 따른 자동변속기용 클러치를 도시한 단면도.
도 2는 종래 기술에 의한 자동변속기용 클러치를 도시한 단면도이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
2 : 입력축4 : 클러치 리테이너
10 : 클러치 피스톤12 : 유로
14 : 체크볼
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.
입력축(2)의 외주연에 결합되고 마찰요소들을 수용하는 클러치 리테이너(4)가 이루어지고, 클러치 리테이너(4)의 끝단부 내측에 다판식의 클러치 플레이트(6)와 클러치 디스크(8)가 각각 구비된다.
상기 클러치 리테이너(4)의 일측에는 피스톤 유압실이 형성되도록 클러치 피스톤(10)이 배치되고, 상기 클러치 피스톤(10)의 상부에는 제어압을 공급하기 위한 유로(12)를 개폐하기 위한 체크볼(14)이 장착되고, 상기 클러치 피스톤(10)의 일측에는 클러치 리턴 스프링(16)이 탄지된다.
상기 클러치 피스톤(10)에는 입력축(2)의 고속회전시 소정크기의 원심력이 작용된 상태에서 체크볼(14)에 작은 유압이 작용하여도 클러치 피스톤(10)에 유압을 형성할 수 있도록 하기 위한 유압형성수단이 이루어진다.
상기 유압형성수단은 클러치 피스톤(10)의 일측면과 연통되게 형성되고 유압이 공급되기 위한 제 1 체임버(18)와; 상기 제 1 체임버로부터 유압이 공급되고, 유로와 연통되는 제 2 체임버(20)와; 상기 제 2 체임버에 내장되고 입력축의 회전에 의한 원심력에 의하여 유로를 개폐하기 위한 질량체(22)와; 상기 질량체의 상, 하단과 제 2 체임버의 내측에 각각 탄지되는 소정의 탄성계수를 갖는 제 1 탄성부재(24), 제 2 탄성부재(26)를 포함하여 이루어진다.
상기 제 2 체임버(20)의 하단에는 유로(12)로부터 공급되는 유압을 배출하기 위한 배출로(28)가 형성된다.
상기 체크볼(14)과 유로(12)의 사이에는 체크볼(14)을 원래의 위치로 복귀시켜주기 위한 제 3 탄성부재(30)가 탄지된다.
이에 따라 입력축(2)의 소정 속도로 고속 회전하여 유압형성수단의 질량체(22)에 소정크기의 원심력이 작용하게 되고 체크볼(14)에 소정크기 이하의 유압이 가해지게 되면, 질량체(22)가 도 1의 일점쇄선의 위치와 같이 제 2 체임버(20)의 하부로 위치하게 되면서 유로(12)의 후방을 닫아준 상태로 된다.
그리고 제 3 탄성부재(30)에 의하여 체크볼(14)이 유로(12)를 닫아주게 되면서 클러치 피스톤(10)에 압력이 형성되는 것이다.
또한, 상기와 같이 질량체(22)에 소정크기의 원심력이 작용한 상태에서 체크볼(14)에 유압의 소정크기 이상으로 가해지게 되면, 질량체(22)가 도 1의 실선의 위치와 같이 제 2 체임버(20)의 상부로 이동하게 되면서 유로(12)의 후방을 열어주게 된다.
그러면 제 1 탄성부재(24)는 압축됨과 아울러 제 2 탄성부재(26)는 인장되고, 체크볼(14)이 제 3 탄성부재(30)를 압축하면서 유로(12)를 열어주게 되고, 상기 유로(12)로 공급되는 유압은 배출로(28)를 통하여 배출되면서 클러치 피스톤(10)에 압력이 형성되지 않게 하는 것이다.
이와 같이 본 고안은 입력축의 고속 회전시 원심력이 크게 발생하고 체크볼에 작은 유압이 공급되어도 클러치 피스톤에 유압이 확실하게 작용될 수 있도록 하여 클러치의 작동을 원활하게 하는 효과가 있는 것이다.
Claims (3)
- 입력축(2)의 외주연에 결합되고 마찰요소들을 수용하는 클러치 리테이너(4)가 이루어지고, 상기 클러치 리테이너(4)의 일측에는 피스톤 유압실이 형성되도록 클러치 피스톤(10)이 배치되고, 상기 클러치 피스톤(10)의 상부에는 제어압을 공급하기 위한 유로(12)를 개폐하기 위한 체크볼(14)이 장착되는 클러치에 있어서,상기 클러치 피스톤(10)에는 입력축(2)의 고속회전시 소정크기의 원심력이 작용된 상태에서 체크볼(14)에 작은 유압이 작용하여도 클러치 피스톤(10)에 유압을 형성할 수 있도록 하기 위한 유압형성수단이 이루어짐을 특징으로 하는 자동변속기용 클러치.
- 제 1 항에 있어서, 상기 유압형성수단은 클러치 피스톤(10)의 일측면과 연통되게 형성되고 유압이 공급되기 위한 제 1 체임버(18)와; 상기 제 1 체임버로부터 유압이 공급되고, 유로와 연통되는 제 2 체임버(20)와; 상기 제 2 체임버에 내장되고 입력축의 회전에 의한 원심력에 의하여 유로를 개폐하기 위한 질량체(22)와; 상기 질량체의 상, 하단과 제 2 체임버의 내측에 각각 탄지되는 제 1 탄성부재(24), 제 2 탄성부재(26)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동변속기용 클러치.
- 제 1 항에 있어서, 상기 제 2 체임버(20)의 하단에는 유로(12)로부터 공급되는 유압을 배출하기 위한 배출로(28)가 형성되어 이루어짐을 특징으로 하는 자동변속기용 클러치.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960066686U KR19980053498U (ko) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | 자동변속기용 클러치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960066686U KR19980053498U (ko) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | 자동변속기용 클러치 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980053498U true KR19980053498U (ko) | 1998-10-07 |
Family
ID=54004463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960066686U KR19980053498U (ko) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | 자동변속기용 클러치 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980053498U (ko) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030050612A (ko) * | 2001-12-19 | 2003-06-25 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 피스톤 |
| WO2013048905A1 (en) * | 2011-09-27 | 2013-04-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Pressure holding transmission clutch with ball check valve |
-
1996
- 1996-12-31 KR KR2019960066686U patent/KR19980053498U/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030050612A (ko) * | 2001-12-19 | 2003-06-25 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 피스톤 |
| WO2013048905A1 (en) * | 2011-09-27 | 2013-04-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Pressure holding transmission clutch with ball check valve |
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