KR100412824B1 - 차량용 자동변속기의 잔압 배출구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 자동변속기의 잔압 배출구조에 관한 것으로, 고속 회전시 발생되는 원심력에 의해 최 끝 단쪽으로 쏠리는 잔존 오일을 완전히 배출시켜 오일의 재 공급 시 유압의 응답성을 향상함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자동변속기가 엔진의 구동력을 전달받는 토크컨버터(TC)의 회전력을 변속단수에 따라 공급된 유압을 매개로 구속·해제하는 밴드브레이크와 클러치등으로 이루어진 제어기구(C)와, 상기 토크컨버터(TC)로부터 전달된 회전력을 적절한 기어비로 변환하는 유성기어세트(P)의 출력을 전달받아 차륜에 전달하는 차동기어장치(D)로 이루어지되, 상기 제어기구(C)를 구성하면서 고속 회전하는 클러치는 공급된 오일의 배출이 원활하도록 회전에 따른 원심력이 최대로 작용되는 최 끝단부위로 쏠리는 오일이 배출되도록 배출통로를 형성하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 자동변속기의 잔압 배출구조{The residual pressure discharging structure of an automatic transmission for vehicle}

본 발명은 차량용 자동변속기의 잔압 배출구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 변속완료와 변경시 공급된 유압을 신속하고 완전하게 제거할 수 있도록 된 차량용 자동변속기의 잔압 배출구조에 관한 것이다.일반적으로 차량의 자동변속기는 클러치작용과 트랜스미션의 작용을 자동적으로 하는 것으로 통상, 토크컨버터와 유성기어식 변속기를 조합하여 엔진에서 발생된 구동력을 적절히 변속하면서 차량을 주행할 수 있게 하는 기능을 하게 된다.이와 같은 자동변속기는 도 1에 도시된바와 같이 엔진의 구동력을 전달받는 토크컨버터(TC)와, 이 토크컨버터(TC)로부터 전달된 회전력을 변환하는 유성기어세트(P), 상기 토크컨버터(TC)로부터 전달된 회전력을 유압을 매개로 적절히 구속되어 조작된 변속단을 수행하는 밴드브레이크와 클러치등으로 이루어진 제어기구(C) 및 상기 유성기어세트(P)의 출력을 전달받아 차륜에 전달하는 차동기어장치(D)로 이루어진다.

이에 따라, 자동변속기의 변속단 제어는 제어기구(C)의 각 구성부가 작동되어 즉, 변속단의 변환시 유압을 매개로 제어기구(C)를 구성하는 각각의 밴드브레이크나 킥다운서버 및 클러치등에 오일펌프로부터 공급된 오일을 보내어 변속단수에 맞추어 구속하거나 해제하면서 이루어지게 된다.또한, 이와 같은 자동변속기는 각각의 변속단수에 따라 작동되는 제어기구(C)가 각각 달라 즉, 유압에 의해 구속되거나 해제되는 대상이 다르게 되므로 공급된 유압의 신속하고 완전한 배출이 요구되는데 이중, 토크컨버터(TC)로부터 전달된 토오크나 회전력을 차단하는 클러치의 경우 이와 같은 오일의 신속한 공급과 배출이 더욱 요구되므로 도 2에 도시된 바와 같이, 공급된 오일을 배출시키기 위한 별도의 구조를 갖게 된다.

즉, 상기 클러치는 오일이 공급되어 충진되도록 공간을 형성하는 리테이너(1)와, 이 리테이너(1)내로 충진된 오일의 압에 의해 이동되면서 대상체를 잡아 정지시키는 피스톤(2)으로 이루어지되, 이 피스톤(2)에는 구속력 해제시 공급된 오일이 배출되도록 체크밸브로 이루어진 배출단(2a)이 구비되어진다.이에 따라, 상기 클러치의 작동 해제 시에는 대부분의 공급된 오일이 별도의 배출포트를 통해 배출되는 한편, 이를 통해 배출되지 못하는 일부 잔류 오일은 고속으로 회전되는 클러치로 공급되는 오일에 의한 압력과 피스톤(2)의 배출단(2a)의 체크밸브와의 압력 불균형으로 인해 리턴스프링의 복원력에 의해 후퇴되는 피스톤(2)의 배출단(2a)으로 배출되어진다.

그러나, 이와 같이 클러치로 공급된 오일의 배출이 회전에 의한 원심력의 작용으로 통로를 열어주는 체크밸브를 사용하게 되면, 상기 클러치의 고속회전으로 인해 리테이너(1)에 공급된 오일이 최외곽으로 밀려가게 되므로 결국, 피스톤(2)의 배출단(2a)과 리테이너(1)의 최 끝단 쪽으로 몰리는 오일의 배출이 용이하지 못하게 되고 이로 인해 유압의 응답성능이 저하되는 단점이 있게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 고속 회전시 발생되는 원심력에 의해 최 끝 단쪽으로 쏠리는 잔존 오일을 완전히 배출시켜 오일의 재 공급 시 유압의 응답성을 향상함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자동변속기가 엔진의 구동력을 전달받는 토크컨버터의 회전력을 변속단수에 따라 공급된 유압을 매개로 구속·해제하는 밴드브레이크와 클러치등으로 이루어진 제어기구와, 상기 토크컨버터로부터 전달된 회전력을 적절한 기어비로 변환하는 유성기어세트의 출력을 전달받아 차륜에 전달하는 차동기어장치로 이루어지되, 상기 제어기구를 구성하면서 고속 회전하는 클러치는 공급된 오일의 배출이 원활하도록 원심력이 최대로 작용되어 오일이 쏠리는 부위에 배출통로를 형성하는 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 차량용 자동변속기의 개략적인 구성도

도 2는 종래에 따른 클러치세트의 잔압 배출 구조도

도 3은 본 발명에 따른 클러치세트의 잔압 배출 구조도

도 4는 도 3의 측면도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 리테이너 1a : 서브챔버

2 : 피스톤 2a : 배출단

C : 제어기구 D : 차동기어장치

G : 배출갭 P : 유성기어세트

T : 피스톤폭 T1 : 피스톤위치폭

T2 : 서브챔버폭 TC : 토크컨버터

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 클러치세트의 잔압 배출 구조도를 도시한 것인바, 본 발명은 자동변속기가 엔진의 구동력을 전달받는 토크컨버터(TC)의 회전력을 변속단수에 따라 공급된 유압을 매개로 구속·해제하는 밴드브레이크와 클러치등으로 이루어진 제어기구(C)와, 상기 토크컨버터(TC)로부터 전달된 회전력을 적절한 기어비로 변환하는 유성기어세트(P)의 출력을 전달받아 차륜에 전달하는 차동기어장치(D)로 이루어지되, 상기 제어기구(C)를 구성하면서 고속 회전하는 클러치는 공급된 오일의 배출이 원활하도록 원심력이 최대로 작용되어 오일이 쏠리는 부위에 배출통로를 형성하게 된다.

여기서, 상기 클러치는 작동 시 오일이 공급되어 충진되도록 공간을 형성하는 리테이너(1)와, 이 리테이너(1)내로 충진된 오일의 압에 의해 이동되면서 대상체를 잡아 정지시키는 피스톤(2)으로 이루어지되, 상기 리테이너(1) 내경의 끝부위에는 오일이 몰리도록 일정공간을 형성하는 서브챔버(1a)가 구비되는 한편, 상기 피스톤(2)의 테두리에는 리테이너(1)의 서브챔버(1a)에 충진된 오일이 배출되도록 배출단(2a)이 형성되어진다.

이때, 상기 리테이너(1)에 형성된 서브챔버(1a)의 서브챔버폭(T2)은 완전 밀착된 피스톤(2)의 피스톤폭(T)이 피스톤위치폭(T1)많큼 위치되어 배출단(2a)을 통해 충진된 오일이 배출되어진다.

여기서, 상기 피스톤(2)의 배출단(2a)은 리테이너(1)의 서브챔버(1a)폭(T2)쪽으로 배출갭(G)을 형성하게 되고, 이와 같은 배출갭(G)에 의해 리테이너(1)의 서브챔버(1a)가 외부와 연통되어질 수 있음은 물론이다.또한, 상기 피스톤(2)의 배출단(2a)은 잔존 오일이 리테이너(1)에서 고르게 배출되도록 도 4에 도시된 바와 같이 소정 간격으로 다수개 형성됨은 물론이다.이에 따라, 본 발명은 클러치의 작동에 따라 상기 리테이너(1)로 공급된 오일의 배출 시 대부분의 공급된 오일이 별도의 배출포트를 통해 배출되는 한편, 이를 통해 배출되지 못하는 일부 잔류 오일은 고속으로 회전되는 클러치의 리테이너(1)에 형성된 서브챔버(1a)쪽으로 몰리게되고, 리턴스프링에 의해 리테이너(1)의 서브챔버(1a)쪽으로 이동되는 피스톤(2)의 배출단(2a)을 통해 완전히 배출되어진다.

즉, 상기 피스톤(2)이 리테이너(1)에 완전 밀착되면 피스톤(2)이 서브챔버(1a)공간에 피스톤위치폭(T1)많큼 위치됨과 더불어 상기 피스톤(2)의 테두리를 따라 형성된 배출단(2a)도 서브챔버(1a)공간으로 배출갭(G)많큼 위치되므로 이에 따라, 상기 서브챔버(1a)에 충진된 오일이 피스톤(2)의 배출단(2a)을 통해 완전히 배출되어지게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 고속으로 회전하는 클러치에서 발생되는 원심력을 이용해 회전시 원심력이 최대로 작용되는 부위에 오일의 배출통로를 형성하므로 결국, 오일을 배출하는 피스톤에 형성된 배출통로와의 차이를 제거하여 오일의 배출이 완전히 이루어짐은 물론 오일의 재 공급시 유압의 응답성능도 저하되지 않게 되는 효과가 있게 된다.

Claims (4)

1. 엔진의 구동력을 전달받는 토크컨버터(TC)의 회전력을 변속단수에 따라 공급된 유압을 매개로 구속·해제하는 밴드브레이크와 클러치등으로 이루어진 제어기구(C)와, 상기 토크컨버터(TC)로부터 전달된 회전력을 적절한 기어비로 변환하는 유성기어세트(P)의 출력을 전달받아 차륜에 전달하는 차동기어장치(D)로 이루어지되, 상기 제어기구(C)를 구성하면서 고속 회전하는 클러치는 작동 시 오일이 공급되어 충진됨과 더불어 배출 시 잔류오일이 원심력에 의해 최 끝단부위로 몰려 충진되도록 서브챔버(1a) 공간을 형성하는 리테이너(1)와, 이 리테이너(1)내를 리턴스프링을 매개로 복귀하면서 상기 서브챔버(1a)내의 오일을 배출하도록 테두리에 배출단(2a)이 형성된 피스톤(2)으로 이루어진 차량용 자동변속기의 잔압 배출구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 리테이너(1)에 형성된 서브챔버(1a)의 서브챔버폭(T2)은 완전 밀착된 피스톤(2)의 피스톤폭(T)이 피스톤위치폭(T1)많큼 위치되어 배출단(2a)을 통해 충진된 오일이 배출되도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 잔압 배출구조.
3. 제 1항에 있어서, 상기 피스톤(2)의 배출단(2a)은 리테이너(1)의 서브챔버(1a)폭(T2)쪽으로 배출갭(G)을 형성하는 위치에 놓이도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 잔압 배출구조.
4. 제 1항에 있어서, 상기 배출단(2a)은 소정 간격으로 다수개 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 잔압 배출구조.