KR19980043811U - 클러치의 잔류유압 해제구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 동력전달장치인 클러치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 변속제어시 공급된 유압의 잔류 유압을 제거되게 하므로써, 원활한 변속기능을 가능케 한 클러치의 잔류유압 해제구조에 관한 것이다.

본 고안의 클러치의 잔류유압 해제구조는, 리테이너(10), 디스크(11), 플레이트(12), 피스톤(13) 및 피스톤의 리턴 스프링(14) 등을 포함한 자동변속기의 다판 클러치에 있어서,

상기 피스톤(13)의 상단면이 접하는 리테이너(10)의 내벽에 유압통로(15)와 연결되는 유압통로(20)를 외부로 관통되게 연장 형성하고, 상기 연장 형성한 유압통로(20)에 체크볼(21)을 설치한 것을 특징으로 한다.

이에 따라 원심력에 의해 유압통로에 발생되는 잔류유압이 제거되어져 원활한 변속작용이 이루어지게 되는 효과를 발휘하게 된다.

Description

클러치의 잔류유압 해제구조

본 고안은 동력전달장치인 클러치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 변속제어시 공급된 유압의 잔류 유압을 제거되게 하므로써, 원활한 변속기능을 가능케 한 클러치의 잔류유압 해제구조에 관한 것이다.

일반적으로 사용되고 있는 내연기관은 부하를 건 상태에서는 시동할 수가 없다.

또 변속기의 기어변환도 무부하로 할 필요가 있으며 또 발진시에는 엔진의 동력을 서서히 구동바퀴에 전달해야 하는 등의 이유 때문에 엔진의 동력을 구동바퀴에 대하여 임의로 단속할 수 있는 장치인 클러치가 필요하다.

클러치는 엔진과 변속기 사이에 부착되어 있으며 동력전달장치로 전달되는 엔진의 동력을 단속하는 장치이다.

자동차에 사용되고 있는 클러치에는 마찰클러치, 유체클러치, 전기클러치 등이 있으며, 이 중에서 구조가 간단하고 점검,보수가 용이한 건식단판의 마찰클러치가 가장 많이 사용된다.

또한 주로 자동 변속기에 사용되고 있는 다판 클러치가 있는데, 다판 클러치는 기어 또는 스플라인을 사용하지 않고 공전하는 변속용 기어와 주축을 고정하는 방법이다.

그러므로 필요한 기어는 클러치를 접속하고 불필요할 때는 끊으면 변속이 된다. 또한 이 방식은 동력을 전하면서도 변속이 가능하게 된다.

본 고안과 관련된 상기 다판 클러치를 도 1에 의거 보다 구체적으로 설명한다.

도시된 바와 같이 종래의 다판식 프론트 클러치는, 리테이너(10), 디스크(11), 플레이트(12), 피스톤(13) 및 피스톤의 리턴 스프링(14) 등으로 구성되어 있다.

이러한 구성으로 리테이너(10)의 샤프트쪽에 형성된 유압입구(10a)를 통해 유압이 발생되면 그 유압에 의해 피스톤(13)이 밀려나게 되고, 상기 피스톤(13)에 부착된 플레이트(12)가 디스크(11)를 밀게 함으로써 인푸트 샤프트로부터의 구동력을 리저브 선 기어로 전달하게 되는 것이다.

한편 변속을 위하여 유압을 해제하게 되면 리턴 스프링(14)에 의해 피스톤(13)이 복귀하므로써 변속이 가능하게 된다.

그런데 공급된 유압이 해제되었음에도 불구하고 원심력에 의한 잔류유압으로 피스톤(13)이 완전히 복귀되지 않게 되어 변속이 제대로 이루어지지 않게 되는 경우가 발생하게 된다.

이러한 변속작용이 원활하지 않게 되면 차량의 신뢰성을 떨어뜨리게 되고, 안전운행을 저해하게 되며, 나아가 안전사고를 유발시키는 원인을 제공하게 되는 등의 문제점을 안게 된다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 변속제어시 클러치에 공급된 유압의 잔류 유압을 제거되게 하므로써, 원활한 변속작용을 이루어지게 하고, 변속작용의 신뢰성을 증대되도록 한 클러치의 잔류유압 해제구조를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 클러치의 잔류유압 해제구조는, 리테이너, 디스크, 플레이트, 피스톤 및 피스톤의 리턴 스프링 등을 포함한 자동변속기의 다판 클러치에 있어서, 상기 피스톤의 상단면이 접하는 리테이너의 내벽에 유압통로를 연장 형성하고, 상기 연장된 유압통로에 체크볼을 설치한 것을 특징으로 한다.

상기 특징에 의해 유압통로에 유압이 걸리게 되면, 체크볼이 연장 형성한 유압통로를 막아 피스톤의 작동에 의해 구동력을 전달하게 되고, 유압을 해제하게 되면, 체크볼에 의해 연장 형성한 유압통로를 열어 원심력에 의해 유압통로에 발생되는 잔류유압을 제거하게 되어 원활한 변속적용이 이루어지게 된다.

도 1은 종래 다판 클러치의 작용을 설명하기 위한 요부 단면도,

도 2는 본 고안의 잔류유압 해제구조를 나타낸 요부의 단면도,

도 3은 본 고안의 잔류유압 해제작용을 나타낸 요부의 단면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10: 리테이너11: 디스크

12: 플레이트13: 피스톤

14: 리턴 스프링15,20: 유압통로

21: 체크볼10a: 유압입구

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 고안의 실시예를 상술하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안의 잔류유압 해제구조를 나타낸 요부의 단면도이고, 도 3은 본 고안의 잔류유압 해제작용을 나타낸 요부의 단면도이다.

도시된 바와 같이 본 고안의 클러치의 잔류유압 해제구조는, 리테이너(10), 디스크(11), 플레이트(12), 피스톤(13) 및 피스톤의 리턴 스프링(14) 등을 포함한 자동변속기의 다판 클러치에 있어서, 상기 피스톤(13)의 상단면이 접하는 리테이너(10)의 내벽에 유압통로(15)와 연결되는 유압통로(20)를 외부로 관통되게 연장 형성하고, 상기 연장 형성한 유압통로(20)에 체크볼(21)을 설치한다.

상기 유압통로(20)는 체크볼(21)의 작용을 위해 경사지게 형성한다.

이러한 구조에 의해 리테이너(10)의 샤프트쪽에 형성된 오일입구(10a)를 통해 유압이 발생되면 그 유압에 의해 피스톤(13)이 밀려나게 되고, 상기 피스톤(13)에 부착된 플레이트(12)가 디스크(11)를 밀게 되어 인푸트 샤프트로부터의 구동력은 리저브 선 기어로 전달된다.

이때 체크볼(21)은 유압에 의해 이동하여 연장 형성한 유압통로(20)를 폐쇄시키는 상태를 이루게 된다.

한편 변속을 위하여 유압을 해제하게 되면 리턴 스프링(14)에 의해 피스톤(13)이 복귀하므로써 변속이 가능하게 된다.

그런데 유압의 해제작용에도 불구하고 유압통로(15)의 유압은 원심력의 작용으로 제거되지 않게 되는 현상이 발생하게 된다.

그러나 본 고안에서는 체크볼(21)이 이동되어 연장 형성한 유압통로(20)를 개방시키게 되는 까닭에 외부의 공기가 유입되어져 잔류유압이 제거될 수 있게 된다.

이에 따라 잔류유압이 제거되어 원활한 변속작용이 이루어지게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안의 클러치의 잔류유압 해제구조는, 유압통로에 유압이 걸리게 되면, 체크볼이 연장 형성한 유압통로를 막아 피스톤의 작동에 의해 구동력을 전달하게 되고, 유압을 해제하게 되면, 체크볼에 의해 연장 형성한 유압통로를 열어 원심력에 의해 유압통로에 발생되는 잔류유압을 제거하게 되어 져 원활한 변속적용이 이루어지게 되는 효과를 발휘하게 된다.

본 고안은 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 고안의 사상과 범위내에서 변형이나 변경할 수 있음은 본 고안이 속하는 분야의 당업자에게는 명백한 것이며, 그러한 변형이나 변경은 첨부한 실용신안등록 청구범위에 속한다 할 것이다.

Claims (1)

1. 리테이너(10), 디스크(11), 플레이트(12), 피스톤(13) 및 피스톤의 리턴 스프링(14) 등을 포함한 자동변속기의 다판 클러치에 있어서,

   상기 피스톤(13)의 상단면이 접하는 리테이너(10)의 내벽에 유압통로(15)와 연결되는 유압통로(20)를 외부로 관통되게 연장 형성하고, 상기 연장 형성한 유압통로(20)에 체크볼(21)을 설치한 것을 특징으로 하는 클러치의 잔류유압 해제구조.