SU647152A1 - Гидромеханическа передача транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроени, а именно к гидромеханическим трансмисси м транспортных средств. Известны гидромеханические передачи транспортных средств, содержащие корпус, в котором расположены гидротрансформатор , коробка передач, состо ща  из входного ,вала, св занного с турбинным колесом гидротрансформатора, промежуточйого вала, на котором установлен гидрозамедлитель с клапаном управлени , имеющим подвижный элемент, выходного вала, св занного посредством фрикционной муфты с входным валом, а посредством зубчатой косозубой передачи - с промежуточным валом, кинематически соединенным с входным валом {II, 21. Однако в известных гидромеханических передачах включение и выключение гидрозамедлител  осуществл етс  вручную ВОДИ телем. Этотребует специального переключател  в кабине водител . Кроме того, водитель не может в нужный момент ироизвести включение и выключение гидрозамедлител . Цель изобретени  обеспечение автоматического управлени  гидрозамедлителем . .. Цель достигаетс  тем, что одна из шестерен зубчатой передачи установлена подвижно в осевом направлении на промежуточ ном валу и кинел атически св заиа с подвижным элемеитом клапана управлени  гидрозамедлителем . Кроме того, шестерн , св занна  с подвижным элемеитом клапана управлени  гидрозамедлителем , установлена иа валу посредством щлицев, а кинематическа  св зь состоит из штока, соединеииого с упом нутой щестерией, и рычага, шариирио установленного на корпусе и поджатого к штоку посредством пружины. На фиг. 1 показана конструкци  гидромеханической передачи с включенным гйдрозамедлителем; на фиг. 2 - система управлени  гидромеханической передачей; .ра фиг. 3 - гидрозамедлИтель в выключенном положении. Гидромеханическа  передача состо т н гидротрансформатора 1, с которого  рут - щий момент передаетс  на входной вал 2,

3 на котором располагаютс шестерн  3 первой ступени, шестерн  4 второй ступени, фрикционна  муфта 5 второй ступени и фрикционна  муфта 6 третьей ступени. Шестерн  3 сцеплена с шестерней 7, котора  установлена на промежуточном валу 8 и соедин етс  с ним через муфту 9 свободного хода первой ступени. Кроме того, на проме-,, жуточном валу 8 располагаетс  шестерн  10 второй ступени, котора  может 1ередавать крут тий момент на промежуточный вал 8 через муфту 11 свободного хода второй ступени . С промежуточного вала 8 крут пшй момент может передаватьс  через шестерню 12 понижающих ступеней промежуточного вала на шестерню 13 понижающих ступ ней выходного вала, котора  установлена свободно на выходном валу 14 и может соедин тьс  с ним через зубчатую муфту 15. Кроме того, зубчата  муфта 15 может сое: дин тьс  с выходным валом 14 через шестерню 16 заднего хода выходного вала, котора  через промежуточную щестерню 17 получает вращение от шестерни 18 заднего хода, жестко установленной на валу 8. Шестерн  12 понижающих ступеней промежуточного вала на валу 8 установлена на шлицах и может перемещатьс  под действием радиальной составл ющей силы, возникающей в зацеплении косозубых щестерен 12 и, 13, в результате чего перемещаетс  и шток 19, расположенный в сюёббм Сверлении вала 8, так как HJTOK соединен с uJecтерней 12 штифтом 20, дл  хода которого в промежуточном валу 8 имеетс  радИальнь Й паз. Шток 19 действует на рычаг 21, который поджимаетс  посто нно; к штоку пружиной 22, Рычаг 21 воздействует на полвижный элемент клапана 23 гйдрозамедлител , который запускает или выпускает рабочую жидкость в корпус 24 гидрозамедлйтел , внутри которого расположен ротор 25, жестко закрепленный на промежуточном валу 8., В систему управлени  гидромеханической коробки передач входит масл ный насос 26, который подает масло через электромагнитный клапан 27 второй ступени к фрикционной муфте 5 и через электромагнитный клапан 28третьей ст/пени к фрикционной муфтеб, а такжек клапану 23 гидрозамедлител , причем на пути канала, идущего к клапану 23 гидрозамедлител , установлен клапан 29, который перекрывает доступ мatлa к клапану 23 в тот момент, когда включаетс  элёктромагнйтный клапан 28 третьей ступени. Включение электромагнитных клапа нов 27 и 28 осуществл етс  от электронного блока 30 управлени , который в зависимоети от сигналов датчика 31 нагрузки и датчика 32 скорости подает электрический ток от источника 33 питани  через подвижный контакт 34 рычага управлени  и подвижный контакт 35 к тому или другому .электромагниту .

Claims (2)

1. 6H7152 11ег1одвиж гый контакт 36 служит дл  включени  только электромагнитного клапана 27 второй ступени. Кроме подвижного контакта 34 рычаг 37 управлени  имеет ente шип 38, который входит в паз гптока 39 управлени  зубчатой муфтой, на котором жестко насажена вилка 40, преднааначепна  дл  управлени  зубчатой муфтой 15 и промежуточной шестерней 17. Гидромеханическа  передача может работать в автоматическом режиме, когда рычаг 37 управлени  установлен в положение А, и в режиме ручного управлени , когда рычаг 37 управлени  устанавливаетс  в положение F, II и R (задний ход). Кроме того, рычаг управлени  имеет положение Н (нейтраль). При установке рычага управлени  в положение I посто нно остаетс  включенной перва  ступень, ,так как подвижный .контакт 34 рычага управлени  не передает электрический ток от источника 33 питани  к электронному блоку 30 управлени . В этом случает крут щий момент от гидротрансформатора I передаетс  через входной вал 2, шестерни 3 первой ступени, шестерню 7 первой ступени промежуточноговала, муфту 9 свободного хода первой ступени, промежуточный вал 8, щестерню 12 понижающих ступеней промежуточного вала, шестерню 13 понижающих ступеней выходного вала и зубчатую муфту 15 на выходной вал 14. Так как крут щий момент на шестерню 12 действует со стороны двигател  и наклон зубьев у этой шестерни правый, то она перемещаетс  в сторону гидротрансформатора . Пружина 22 через рычаг 21 перемеща клапан 23 гидрозамедлител  в положение. когда магистраль подвода рабочей жидкости к гидрозамедлителю перекрываетс , а сливное отверстие открываетс , Если автомоби:ль движетс  под уклон или накатом, т.е. когда крут щий момент на шестерню 12 воздействует со стороны выходного вала (колес автомобил ), то в св зи с тем, что усилие в зацеплении шестерен 12 и 13 мен ет направление, шестерн  12 перемещаетс  в сторону от гидротрансформатора до упора (фиг. 1). Вместе с щестерн.ей перемещаетс  и шток 19, который св зан с шестерней, штифтом 20. Шток. 19, преодолева  упругую силу пружины 22, перемещает рычаг 2 и.вместе с рычагом подвижный элемент кла .зна 23 гидрозамедлител  в противополож ое крайнее положение, в результате сливное отверстие перекрываетс , а магистраль подвода рабочей жидкости к гидрозамедлителю открываетс  и гидрозамедлитель осушествл ет торможение автомобил . Двига ель в это врем  работает на холостых оборотах с минимальным расходом топлива . При положении П рычага 37 иравлеПИЯ , что соответствует включению птп)ой ступени, члектрнческмй ток от источника 33 через подвижный контакт 34 и нёполвижHFiiH контакт 36 поступает только к электромагнитному клапану 27 второй ступени, в . результате чего он открываетс  и масло от масл ного насоса 26 через открытый электромагнитный клапан 27 полаетс  к фрикционной муфте 5 второй ступени, котора  включаетс  и передает крут пшй момент с входного вала 2 на шестерню 4 второй ступени и через шестерню 10, муфту 11 свободного хода и далее так же, как и на первой ступени - на выходной вал 14. Муфта 9 свободного хода первой ступени на второй ступени выключаетс , так как передаточное число между шестерн ми 7 и 3 первой ступени больше, чем между шестерн ми 10 и 4 второй ступени. Гидрозамедлитель иа второй ступени работает так же, как и на первой. При положении А рычага 37 управлени  (автоматический режим движени ) через подвижный контакт 35 электронный блок 30 управлени  подключаетс  к источнику 33 питани . В зависимости от параметра поступаюших сигналов датчика 31 нагрузки и датчика 32 скорости электронный блок управ-, лени  либо не подает электрический ток к э.)ектромагнитным клапанам 27 и 28, что соответствует включенной первой ступени, либо подает электрический ток сначала к электромагнитному клапану 27 второй ступени , а затем по мере увеличени  скорости движени  и к электромагнитному клапану 28 третьей ступени, оставл   включенным и электромагнитный клапан 27 второй ступени . . При подаче электрического тока к электромагнитному клапану 27 второй ступени происходит включение второй ступени аналогично . В момент пepeключeн i  с перв9й ступени на вторую включаюш1а с  муфта 11 свободного хода второй ступени принудительно выключает муфту 9 свободного хода первой ступени, так как промежуточный вал 8 при включении фрикционной муфты 5 начинает вращатьс  быстрее шестерни 7 первой ступени промежуточного вала. При подаче ЭJteктpичecкoгo тока от блока 30 управлени  к электромагнитному клапану 28 третьей ступени этот клапан открываетс  и рабоча  жидкость от насоса 26 поступает к фрикционной муфте 6 третьей ступени и она включаетс . Фрикционна  муфта 5 второй ступени при этом остаетс  включенной. Поток мощности передаетс  как через фрикционную муфту 5 второй ступени и далее на шестерню 10 промежуточного в,ала второй ступени, так и через фрикционную муфту 6 третьей ступени иепосредстиенно на выходной вал 14. Так как перелаточног число между шестерн ми И) и 4 второй ступени больше, чем между шестерн ми 13 ; 12 понижающих ступеней, то промежуточный вал 8. получа  вращение от шестерни 12, начинает вращатьс  быстрее шестерни 10, в результате чего муфта 11 .свободного хода второй ступени выключаетс . Так как на третьей (пр мой ) ступени осева  составл юща  усили  в зацеплении шестерни 12 и 13 направленав противоположную сторону от гидротрансформатора , то подвижный элемент клапана 23 гидрозамедлител  находитс  в положении , когда магистраль подвода рабочей жидкости во внутреннюю полость корпуса 24 гилрозамедлител  открыта , а сливное отверстие перекрыто. Дл  того, чтобы на пр мой ступени предотвратить поступление рабочей жидкости и гидрозамедлителю, включающийс  электромагнитный клапан 28 одновременно действует и на клапан 29, который перекрывает доступ к гидрозамедлителю , и на третьей ступени гидрозамедлитель не работает. При прекращении подачи электрического тока к электромагнитному клапану 28 третьей ступени, фрикцион.;(а  муфта б выключаетс , а муфта 11 свободного хода второй ступени включаетс . При прекращении подачи электрического тока и к эл(ектромагнитному клапану 27 второй ступени фрикционна  муфта 6 второй ступени выключаетс , что влечет за собой выключение муфты II свободного хода второй ступени и включеиие муфты 9 свободного хода первой ступени . При установке рычага 37 управлени  в положение Н (нейтраль) шип 38 рычага 37 управлени  входит в паз щтока 39, который, перемеща сь рычагом 37, перемещаетс  через вилку 40, промежуточную шестерню 17 и зубчатую муфту 15. При установке рычага 37 управлени  в Положение R (задний ход) зубчата  муфта 15 входит в зацепление с шестерней 16 заднего хода. Крут щий момент при этом от гидротрансформатора 1 передаетс , через входной вал 2, шестерни 3 и 7 первой ступени, муфту 9 свободного хода первой ступени, промежуточный вал 8, шестерни 18, 17 и 16 заднего хода и зубчатую муфту 15 на выходиой в л 14. Гидрозамедлитель при этом выключен, так как ведущей  вл етс  щестерн  12, а не шестерн  13. Формула изобретени  . Гидромеханическа  передача транспортного средства, содержаща  корпус, в котором расположены гидротрансформатор, коробка передач, состо ща  из входного ваЛа, св занного - с турбинным колесом, гидротрансформатора, промежуточного в л  на котором установлен гидрозамедлшсль с клапаном управлени , имеющим подвижный

   элемент, выходного вала, св занного посредством фрикционных муфт с входным валом , а посредством зубчатой косозубой передачи - с промежулочным валом, кинематически соединенным с входным валом, отличающа с  тем, что, с целью обеспечени  автоматического управлени  гидрозамедлителем , одна из шестерен зубчатой передачи установлена подвижно в осевом направлении на промежуточном валу и кинематически св зана с подвижным элементом клапана управлени  гидрозамедлителем.
2. 2. Гидромеханическа  передача по п. 1, отличающа с  тем, что шестерни, св занпа  с подвижным элементом кланана управлени  гидрозамедлителем, установлена на валу посредством шлицев, а кинематическа  св зь состоит из штока, соединенного с шестерней, и рычага, шарнирно установленного на корпусе и поджатого KjiiTOKy посредством пружины.

   Источники информации, прин тые во вним ание при экспертизе

   1.Патент Великобритании № П92530, кл F 2 D, 1968.

   2.Авторское свидетельство №493104, кл. В 60 К 17/10, 1974.

   № а а 16 IS

   25

   19 а