KR200205682Y1 - 클러치압 조절용 에어 브리더 - Google Patents

Abstract

본 고안은 에어 브리더의 나사부 하단에 조인트 러버를 끼워 공기빼기 작업시에 외부에서 유입되는 공기를 차단할 수 있는 클치압 조절용 에어 블리더에 관한 것으로, 이 에어 브리더는 하단에는 슬레이브 실린더(6)의 공기 배출공(6a)을 막고 있는 가압단(36)이 형성된 나사부(34)와, 나사부(34)의 상단을 구성하는 것으로, 내부에는 공기 배출공(6a)으로부터 유입된 공기를 외부로 배출시키는 에어 홀(38)이 형성되어 있는 볼트 머리부(32)와, 나사부(34)하단의 가압단(36)에 끼워지는 걸림턱(40a)을 갖는 조인트 러버(40)로 이루어져 있다.

Description

클러치압 조절용 에어 브리더

본 고안은 클러치압 조절용 에어 브리더에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 에어 브리더의 나사부 하단에 조인트 러버를 끼워 공기빼기 작업시에 외부에서 유입되는 공기를 차단할 수 있는 클러치압 조절용 에어 브리더에 관한 것이다.

통상, 수동변속기를 장착한 차량에는 엔진의 동력을 필요에 따라 일시적으로 차단하기 위해 클러치(clutch)를 사용하고 있다. 즉, 동력 발생원인 엔진의 경우에 부하를 받고 있는 상태에서는 기동이 불가하며, 변속기의 기어변환도 무부하 상태에서만 가능하므로, 엔진의 기동시나 변속시에는 플라이 휘일과 변속기 입력축 사이에 배치된 클러치를 조작하여 동력의 연결상태를 일시적으로 차단한다. 변속완료 후, 발진시에는 기관의 동력을 서서히 구동바퀴로 전달하여 차량의 주행을 가능케 한다.

차량에서 주로 사용하고 있는 클러치로는 디스크의 마찰력을 이용하여 동력을 차단 및 접속하는 마찰 클러치가 있으며, 이를 다시 디스크의 수량에 따라 단판 클러치와 다판 클러치로 나눌 수 있다. 이 중에서, 단판 클러치는 구조가 간단하고 보수와 점검이 용이하므로, 승용차와 같은 소형 차량에 많이 사용하고 있으며, 다판 클러치의 경우에는 다수의 클러치 디스크와 압력판이 차례로 배치된 것으로, 큰 전달 회전력을 필요로 하는 대형 차량에 주로 사용한다.

도 1은 일반적인 차량용 클러치의 구성을 보인 개략도이다. 클러치의 개략적인 구성을 보면, 운전자가 밟는 클러치 페달(2)과, 클러치 페달(2)의 조작에 따라 유압을 발생시키는 클러치 마스터 실린더(3)와, 클러치 마스터 실린더(3)로부터 전달되는 오일에 의해서 릴리스 포크(8)를 조작하는 슬레이브 실린더(6)와, 플라이 휘일(16)에 밀착되어 있는 클러치 디스크(12) 및 이를 감싸고 있는 클러치 커버(18)로 이루어져 있다.

운전자가 클러치 페달(2)을 밟으면, 클러치 마스터 실린더(3)에서 발생된 유압에 의해 슬레이브 실린더(6)는 클러치 포크(8)를 조작하게 되고, 클러치 포크(8)의 조작에 따라, 클러치 디스크(12)는 플라이 휘일(16)로부터 분리되면서 엔진의 동력을 차단하여 변속기 입력축(14)으로 더 이상 동력이 전달되지 않도록 한다. 클러치 조립체(10)는 변속기 케이스(4)의 전반부에 내장되어 있다. 이러한 구성을 지닌 클러치에서, 유압라인에 기포가 발생된 경우에는 클러치 조작이 어렵게 되므로, 공기빼기 작업을 수행하여야 하며, 이를 위해서 도 2에 도시된 바와 같은 에어 브리더(20)를 사용한다.

도 2는 종래의 클러치압 조절용 에어 브리더의 구성을 보인 단면도이고, 도 3은 종래의 클러치압 조절용 에어 브리더의 작동상태를 보인 단면도이다. 먼저, 도 2에 도시된 바와 같이, 가령, 슬레이브 실린더(6)에 설치되는 에어 브리더(20)에는 스패너나 에어 툴용 소켓이 삽입되는 볼트 머리부(22)가 형성되어 있으며, 볼트 머리부(22)의 하단에는 외주면에 나사가 가공되어 있는 나사부(24)가 형성되어 있다. 나사부(24)의 하부는 슬레이브 실린더(6)에 형성되어 있는 공기 배출공(6a)을 막아 오일의 누유를 방지하는 가압단(26)이 형성되어 있다. 또한, 내부에는 슬레이브 실린더(6)내의 공기를 배출시키기 위한 에어 홀(28)이 형성되어 있다. 볼트 머리부(22)의 상단에는 진공호스(도 3의 50)가 끼워지는 호스 결합단(29)이 형성되어 있다.

따라서, 클러치 관련부품의 교환시에 내부에 형성된 기포를 제거할 때에는 볼트 머리부(22)에 스패너 등을 끼워서 도 3에 도시된 바와 같이 에어 브리더(20)를 약간 풀어낸 다음에, 진공호스(50)를 에어 브리더(20)의 호스 결합단(29)에 끼운 상태에서, 진공으로 유압회로 내의 공기를 빨아낸다. 이때, 공기는 에어 브리더(20)내에 형성된 에어 홀(28)을 통해서 화살표 방향(Q)을 따라 외부로 방출된다.

그러나, 이러한 구성을 지닌 종래의 클러치압 조절용 에어 브리더에서는 진공으로 공기를 빼는 과정에서 대기압이 나사부에 형성되어 있는 나사산을 타고 화살표 방향(P)을 따라 슬레이브 실린더의 내부로 유입되어 작업시간이 많이 소요되며, 진공상태를 약하게 하여 공기빼기 작업이 불량해짐으로써, 작동성이 저하되는 문제가 있다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 본 고안은 에어 브리더의 하단에 조인트 러버를 부착하여 외부에서 공기빼기 작업시에 대기압이 유입되는 것을 막을 수 있는 클러치압 조절용 에어 브리더를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 차량용 클러치의 구성을 보인 개략도,

도 2는 종래의 클러치압 조절용 에어 브리더의 구성을 보인 단면도,

도 3은 종래의 클러치압 조절용 에어 브리더의 작동상태를 보인 단면도,

도 4는 본 고안에 따른 클러치압 조절용 에어 브리더의 구성을 보인 단면도,

도 5는 본 고안에 따른 클러치압 조절용 에어 브리더의 작동상태를 보인 단면도.

[도면의 주요부분에 대한 부호의 설명]

2:클러치 페달 3:클러치 마스터 실린더

6:슬레이브 실린더 8:릴리스 포크

10:클러치 12:클러치 디스크

14:입력축 16:플라이 휘일

18:클러치 커버 30:에어 브리더

32:볼트 머리부 34:나사부

36:가압단 38:에어 홀

40:조인트 러버 40a:걸림턱

상술한 본 고안의 목적은 클러치 페달의 조작에 따라 클러치 마스터 실린더로부터 발생된 유압에 의해서 릴리스 포크를 조작하여 동력을 차단하는 슬레이브 실린더에 결합되어 있는 에어 브리더에 있어서, 하단에는 슬레이브 실린더의 공기 배출공을 막고 있는 가압단이 형성된 나사부와, 나사부의 상단을 구성하는 것으로, 내부에는 공기 배출공으로부터 유입된 공기를 외부로 배출시키는 에어 홀이 형성되어 있는 볼트 머리부와, 나사부 하단의 가압단에 끼워지는 걸림턱을 갖는 조인트 러버로 이루어진 것을 특징으로 하는 클러치압 조절용 에어 브리더에 의해 달성된다.

이하, 첨부한 도 4와 도 5를 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 클러치압 조절용 에어 브리더에 대하여 상세히 설명한다.(도 1에서 설명한 종래의 구조와 동일한 부품은 동일한 부호로 표시한다.)

도 4는 본 고안에 따른 클러치압 조절용 에어 브리더의 구성을 보인 단면도이고, 도 5는 본 고안에 따른 클러치압 조절용 에어 브리더의 작동상태를 보인 단면도이다.

먼저, 도 4에 도시된 바와 같이, 클러치 페달(2)의 조작에 따라 클러치 마스터 실린더(3)로부터 발생된 유압에 의해서 릴리스 포크(8)를 조작하여 동력을 차단하는 슬레이브 실린더(6)에는 공기빼기 작업을 위한 에어 브리더(30)가 끼워져 있다. 이 에어 브리더(30)는 스패너 등을 끼울 수 있는 볼트 머리부(32)와, 슬레이브 실린더(6)에 형성된 공기 배출공(6a)을 막고 있는 나사부(34)로 이루어져 있으며, 내부에는 공기 배출공(6a)으로부터 유입된 공기를 외부로 배출시키는 에어 홀(38)이 형성되어 있다. 볼트 머리부(32)의 상부에는 진공호스 등을 끼울 수 있는 호스 결합단(39)이 형성되어 있다.

이러한 구성의 에어 브리더에 있어서, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 에어 브리더에서는 공기빼기 작업시에 외부에서 대기압이 유입되는 것을 차단하기 위한 방안으로, 나사부(34)의 하단에 가압단(36)을 형성한 다음, 이 가압단(36)에는 고무로 제조된 조인트 러버(40)를 끼워 슬레이브 실린더(6)의 내부와 외부의 유체이동을 차단하였다.

나사부(34)의 하단을 구성하고 있는 가압단(36) 및 조인트 러버(40)에는 에어 홀(38)과 연통되는 분기공을 형성하여, 슬레이브 실린더(6)의 공기 배출공(6a)을 통해 보다 유입되는 공기량을 증대시켜 보다 짧은시간 내에 내부의 공기를 배출시킬 수 있도록 하였다. 가압단(36)에 끼워져 있는 조인트 러버(40)는 다음의 도 5에서 설명하는 원리에 따라 외부의 공기를 차단한다.

도 5는 상기한 구성을 갖는 에어 브리더(30)를 이용하여 공기빼기 작업을 수행하는 상태가 도시되어 있다. 조립라인이나 정비공장에서, 클러치 관련부품의 교환시에 내부에 형성된 기포를 제거할 때에는 먼저, 볼트 머리부(32)에 스패너 등을 끼워서 에어 브리더(30)를 약간 풀어낸다. 다음에, 상부의 호스 결합단(39)에 진공호스(39)를 끼운 상태에서, 진공으로 유압회로 내의 공기를 빨아낸다. 이 과정에서, 슬레이브 실린더(6)내의 공기는 에어 브리더(30)내에 형성된 에어 홀(38)을 통해서 화살표 방향(Q)을 따라 외부로 방출된다.

이때, 대기중에 있는 공기가 화살표 방향(P)을 따라 나사부(34)에 형성된 나사산을 타고 유입되지만, 나사부(34)의 하단에 끼워져 있는 조인트 러버(40)에 의해서 차단되어 더 이상 유입되지 못하게 된다. 그러므로, 슬레이브 실린더(6)내에는 대기압이 작용하지 않게 된다.

이상으로 설명한 본 고안에 의하면, 에어 브리더의 하단을 구성하는 나사부에 조인트 러버를 부착하여 외부에서 공기빼기 작업시에 대기압이 유입되는 것을 막을 수 있으므로, 작업시간을 단축할 수 있으며, 공기빼기 작업을 확실하게 수행할 수 있어 클러치의 작동성이 향상되는 이점이 있다.

Claims (1)

1. 클러치 페달(2)의 조작에 따라 클러치 마스터 실린더(3)로부터 발생된 유압에 의해서 릴리스 포크(8)를 조작하여 동력을 차단하는 슬레이브 실린더(6)에 결합되어 있는 에어 브리더에 있어서,

   하단에는 상기 슬레이브 실린더(6)의 공기 배출공(6a)을 막고 있는 가압단(36)이 형성된 나사부(34)와,

   상기 나사부(34)의 상단을 구성하는 것으로, 내부에는 상기 공기 배출공(6a)으로부터 유입된 공기를 외부로 배출시키는 에어 홀(38)이 형성되어 있는 볼트 머리부(32)와,

   상기 나사부(34)하단의 가압단(36)에 끼워지는 걸림턱(40a)을 갖는 조인트 러버(40)로 이루어진 것을 특징으로 하는 클러치압 조절용 에어 브리더.