KR950005125B1 - 클러치 디스크의 교환이 용이한 수동변속기 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

클러치 디스크의 교환이 용이한 수동변속기

제1도는 본 발명이 적용된 수동변속기의 개략적인 상태도.

제2도는 제1도의 요부확대도.

제3도는 제1도의 좌측면도.

제4도는 제3도에 도시된 f-f선 단면도.

제5도는 제4도에 도시된 "a"부분의 확대도.

제6도는 제4도에 도시된 "b"부분의 확대도.

제7도는 제4도에 상당하는 종래구조의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 엔진 2 : 실린더 블럭면

5 : 클러치 커버 7 : 클러치 디스크

8 : 압력판 9 : 리벳

10 : 다이어프램 스프링 11 : 클러치 디스크 허버

13 : 입력축 14,15 : 기어 클러스터

17 : 케이스 커버 18 : 하우징 커버

24 : 출력축 25 : 고정볼트

26 : 고정볼트용 링

본 발명은 전류구동형 자동차에 탑재되는 수동변속기(이하 "변속기"라함)에 관한 것으로 특히, 클러치 디스크의 교환이 용이한 수동변속기에 관한 것이다.

통상적으로 자동차가 주행할 때 도로조건 및 운전자가 원하는 속도를 얻기 위하여 기어를 변속할 필요가 있게 된다.

수동식 변속기가 탑재된 자동차는 기어 변속을 위하여 운전자가 클러치 패달(대부분 운전자의 발이 위치하는 부근에 설치되어 있음)을 밟게 되면, 엔진으로부터 변속기로 전달되는 동력이 단속되어 엔진이 공회전중일 때 기어를 변속하게 되는 것이다.

이와 같이 기어를 변속하기 위한 클러치의 단속을 조작하는 과정에서 클러치의 구성요소중 하나인 클러치 디스크는 필연적으로 미끄럼이 발생하여 클러치 디스크 패드의 마모현상이 일어나게 되며, 차량이 일정한 거리를 주행하거나 잦은 변속을 하는 경우 패드의 마모량이 증대되어 원활한 기어 변속이 불가능하여 운전자에게 불쾌감을 줄 뿐만 아니라, 주행중에도 클러치디스크면에서 미끄럼현상이 발생하여 엔진에서 발생한 동력을 충분히 전달할수 없게 되므로 일정거리를 주행한후는 반드시 클러치 디스크를 교환하여야 할 필요가 있는 것이다.

제7도에 도시된 종래의 변속기는 입력축(13)이 일체로 구성되어 있기 때문에 클러치디스크(7)를 교환하기 위하여 엔진(1)의 실린더 블럭면(2)으로부터 변속기 부분을 분리하여야 하는 문제가 있는 것이다.

따라서, 본 발명은 클러치디스크(7)를 교환할 때, 엔진(1)으로부터 변속기를 분리하여야 하는 불편을 해소하기 위하여, 변속기와 엔진이 차량에 장착된 상태에서도 클러치디스크(7)의 교환이 용이하도록 변속기의 입력축(13)을 분리 가능한 형태로 구성하는데 그 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 대하여 구체적으로 설명하기로 한다.

제1도는 본 발명이 적용된 수동변속기의 개략적인 상태도이며, 제2도는 제1도의 요부확대도, 제3도는 제1도의 좌측면도, 제4도는 제3도에 도시된 f-f선 단면도이다.

통상적으로, 변속기는 실린더 블럭면(2)에 변속기 케이스(19)를 여러개의 볼트로 고정하여 엔진(1)과 결합시키며, 변속기 케이스(19)내부에는 베어링(20,21)에 의하여 입력축(13)이 지지되고, 그 하단에는 베어링(22,23)에 의하여 출력축(24)이 지지되어 있으며 클러치 커버(5), 클러치 디스크(7), 압력판(8), 리벳(9), 다이어프램 스프링(10), 클러치 디스크 허브(11)로 구성된 클러치기구로 전달된 엔진의 동력이 변속기의 입력축(13)을 통하여 변속기 입력축(13)상에 형성된 기어 트레인(GEAR TRAIN)과 출력축(24)상의 형성된 기어 트레인(GEAR TRAIN)과 맞물려서 변속과정을 거쳐 바퀴에 전달되는 구조를 갖는다.

그리고 전술한 바와 같이 변속기의 입력축(13)과 출력(24)에는 각단에 해당되는 기어들이 배열되어 기어트레인을 형성하고 있으며, 입력축(13) 우측 끝단에는 스플라인이 가공되어 있어 클러치 디스크 허브(11)의 내측 스플라인과 헐겁게 끼워질 수 있는 것이다.

자동차가 정지 또는 주행중에 운전자가 외부조건에 의해 기어 변속을 행하고자 할 때 클러치 페달을 밟게 되면, 외부 메카니즘(케이블, 유압실린더, 파이프, 레버 등으로 도면에 도시되어 있지 않음)에 의해 클러치 릴리치 베어링(12)이 X축 방향으로 힘을 받아 X축 방향으로 일정한 거리만큼 이동하고, 이에 따라 클러치의 다이어프램스프링(10)이, 클러치 커버(5)와 다이어프램 스프링(10)을 연결하는 리벳(9)을 중심으로 θ방향으로 회전을 하게 되며, 이때 다이어프램 스프링(10)에 의해 압력판(8)에 가해진 힘이 제거되어, 클러치커버(5)와 압력판(8)에 연결되어 있는 긴장된 판스프링(도면에 도시되어 있지 않음)의 복원력에 의해 압력판(8)이 -X축 방향으로 이동하여 압력판(8)과 클러치 디스크(7), 플라이 휘일(6) 사이에 간격이 발생되어 엔진의 출력이 변속기 입력축(13)으로 전달되지 않게 되고 변속기 입력축(13)은 공회전하게 된다. 이 상태에서 운전자가 기어 변속레버를 조작하여 기어 변속을 완료한후 클러치 페달에서 발을 떼면 전술한 바와같은 클러치 메카니즘에 의해 압력판(8), 클러치 디스크(7), 플라이 휘일(6) 사이의 간격이 줄어들면서 미끄럼이 발생하여 클러치 디스크(7)의 마모가 일어나고 간격이 0이 되는 순간 완전한 동력전달이 다시 이루어지는 것이다.

본 발명의 주요구성은 제5도 및 제6도에 도시되어 있는 바와 같이 입력축(13)의 선단(제4도에 "a"부분으로 도시)부분은 입력축(13')의 외주에 가공된 스플라인과 입력축 기어 클러스터(14)의 내측에 가공된 스플라인에 의하여 압입 고정된 후, 입력축 기어클러스터(14)의 외측 스플라인과 입력축 기어 클러스터(15)의 내측 스플라인으로 압입고정되며, 입력축(13)의 후단(제4도에 "b"부분으로 도시)은 입력축(13)에 고정볼트(25)를 체결한후 고정볼트용 링(26)을 입력축 기어 클러스터(14) 내경에 원주방향으로 가공되어 있는 요홈(26')에 삽입하므로써 입력축(13)과 입력축 기어 클러스터(14)를 완전히 고정하여 차량이 주행중에도 입력축(13)이 입력축기어 클러스터(14)내부에서 이동할수 없게 되는 것이다.

이와 같이 구성된 본 발명은 클러치디스크(7)를 교환하려면 변속기 및 엔진이 차량에 장착된 상태로 리프트를 이용하여 차량을 적당한 높이까지 들어올린 후 케이스커버 고정 볼트(17')를 풀어 변속기 케이스(19)와 볼트(16')로 체결되어 있는 베어링 플레이트(16)로부터 케이스 커버(17)를 떼어내고, 입력축 고정 볼트용 링(26)을 요홈(26')으로부터 분해한후 입력축 고정볼트(25)를 풀면 입력축(13)이 입력축 기어 클러스터(14)내에서 축방향으로 이동가능하게 된 후, 하우징커버볼트(18')를 풀어 클러치 하우징 커버(18)를 떼어낸 다음, 공구의 끝단에 입력축 고정 볼트(25)와 같은 나사산을 갖는 공구를 입력축(13) 좌측끝단의 내경나사와 체결하여 입력축(13)과 공구를 일체화시킨 후 힘을 가하여 공구를 당기면 입력축(13)이 제4도에 도시한 거리 S만큼 밀려 나와 이미 떼어낸, 클러치 하우징 커버(18)가 장착되었던 변속기 케이스(19)의 홀에 손을 넣어 클러치 디스크(7)를 분해한후, 소켓 렌치를 넣어 볼트(5')를 풀면 클러치를 빼내어 교환할수 있는 것이다.

이와 같이 입력축을 분리가능한 형태로 제작하여 변속기 입력축으로 사용할 경우 변속기를 엔진에 장착시킨 상태로 클러치 디스크의 교환, 장착이 가능하기 때문에 기존의 일체식 입력축을 갖는 변속기를 장착한 차량에 있어서 클러치 디스크 교환시 변속기를 엔진과 분리해야 하는 불편을 해소하고 시간, 인력절감 등의 개선효과도 가져올 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 엔진에서 발생한 동격을 단속하는 수동변속기에 있어서, 입력축(13)의 선단부(a)는 입력축(13)의 외주에 가공된 스플라인과 입력축 기어 클러스터(14)의 내측에 가공된 스플라인에 의하여 결합된 후, 입력축 기어 클러스터(14)의 외주에 가공된 스플라인과 입력축 기어 클러스터(15)내주에 가공된 스플라인에 의하여 일체로 체결되어 변속기의 내부에 고정되며, 그 후단부(b)는 입력축(13)의 이동을 방지하는 입력축 고정볼트(25)와 기어클러스터(14) 내경에 형성된 요홈(26')에 고정볼트링(26)이 삽입되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치 디스크의 교환이 용이한 수동변속기.