KR19990016538U - 차량용 밧데리의 과방전 방지장치 - Google Patents
차량용 밧데리의 과방전 방지장치 Download PDFInfo
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Abstract
본 고안은 차량용 밧데리의 과방전 방지장치에 관한 것으로 특히, 시동키가 "오프"될시 밧데리(BAT)의 전원전압을 타이머 릴레이(TR)등에 공급시켜 주는 시동키 오프감지 스위치(SW)와; 시동키 "오프" 후 소정의 램프가 점등된 상태에 있으면 정해진 시간후 현재 점등된 램프로 공급되는 전원을 차단하는 타이머 릴레이(TR)와; 상기 타이머 릴레이(TR)의 일측 통상시 개방 접점스위치(TR2a)와 상호 병렬 연결된 센싱부(1)와; 시동키가 "오프"된 상태에서도 수개의 램프 중 하나 이상의 램프가 점등된 상태를 유지하므로 인해 상기 타이머 릴레이(TR)가 구동되면 구동되는 릴레이(R)와; 시동키가 "오프"된 상태인데도 불구하고 소정의 램프가 점등된 상태를 유지하므로 인해 상기 타이머 릴레이(TR)와 릴레이(R)가 구동될시 점등되어 운전자에게 그 상태를 시각적으로 표시하는 이상상태 표시용 램프(L6)로 구성하여 자동차의 주행 완료 후 시동키가 "오프"되었음에도 불구하고 헤드램프, 차폭등, 실내등, 도어 커티쉬 램프 및 트렁크등 중 어느 하나라도 점등된 상태에 있으면 소정시간 후 자동으로 소등시켜 주므로써 불필요하게 전력이 소모되므로 인한 밧데리의 과방전을 미연에 방지할 수 있음은 물론 밧데리의 수명을 대폭 연장시킬 수 있는 등 매우 유용한 고안인 것이다.
Description
본 고안은 차량용 밧데리의 과방전 방지장치에 관한 것으로, 더욱 상세히는 일기가 불순한 날의 주간주행을 포함하여 터널을 통과할시 또는 야간 주행으로 인해 시동키 스위치와 무관하게 점소등되는 헤드램프, 차폭등, 실내등, 도어 커티쉬 램프 및 트렁크등을 점등시킨 상태에서 자동차를 운행한 후 자동차를 정차하고 시동을 끈 상태에서 상기한 램프들 중 어느 하나라도 소등시키지 않고 하차한 경우에는 시동키가 "오프"된 시점부터 소정시간을 계수하여 정해진 시간지지나면 각각의 램프가 자동으로 소등되도록 하여 밧데리의 전력이 불필요하게 소모됨으로 인한 과방전을 사전에 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 밧데리의 수명을 대폭 증대시킬 수 있도록 고안된 것이다.
일반적으로 각종 차량에 설치된 램프, 시동모터 및 그 밖의 전장품들은 자동차의 엔진에 시동이 걸려 있건 꺼져 있건 간에 밧데리의 전압으로 구동되도록 구성되어 있는데, 이 때 상기 밧데리의 충전전압은 어느 정도 한계가 있다.
따라서, 상기 밧데리는 항상 양호한 충전상태를 유지시켜야만 정차후 자동차의 시동을 다시 걸을 때 원활히 걸 수 있고, 또 각 계기등의 제어가 정확히 이루어질 수 있다.
또한, 자동차에서 필요로 하는 전압은 시동이 걸려지고 난 후에는 자체 발전기에서 발전된 전압을 이용하면 되므로 주행중에는 별 문제가 없으나, 시동이 꺼진 후에는 밧데리의 전압만으로 모든 것을 제어하여야 하므로 밧데리의 방전에 늘 신경을 써야만 된다.
즉, 자동차의 시동이 꺼진후에는 밧데리의 전압을 소모하는 모든 전장품의 구동을 차단시켜 불필요하게 밧데리가 방전되는 것을 막아야 되는데, 특히 각종 램프가 점등된 체로 있는 것을 철저히 방지해야만 다음에 시동을 걸을시 밧데리의 과방전으로 인한 곤란함을 방지할 수 있다.
그런데, 종래 대부분의 차량에서는 시동이 꺼진 후 밧데리의 방전을 방지하기 위한 기능이 구비되어 있지 않고, 또 구비되어 있다할지라도 라이트를 미 소등시킨 상태에서 주,정차가 이루어졌을시 이를 부져를 통해 경고음으로 발생시켜 운전자가 이 경고음을 듣고 라이트를 소등시킬 수 있도록 구성되어 있다.
따라서, 운전자가 부주의로 인해 자동차의 주행완료 후 엔진의 시동을 끄고 헤드램프, 차폭 등을 소등시키지 않거나 도어 또는 트렁크를 열어 놓음으로 인해 실내등이나 트렁크등이 점등된 상태에서 하차한 경우 상기한 부져에서 경고음이 발생되나, 운전자가 이 경고음 마져 못들었을 경우에는 장시간 동안 걸쳐 점등된 상기 램프들의 전력소모에 의해 밧데리가 과방전될 수 있는 문제점을 지니고 있었다.
또, 이와 같이 밧데리의 충전전압이 완전 방전되면 자동차의 시동이 다시 걸리지 않게 되므로 써비스를 받아야 될 뿐만 아니라, 이 같이 완전 방전된 밧데리는 재 충전시키더라도 그 효율 및 수명이 떨어져 경제적으로는 물론 시간적인 손해가 발생되는 문제점이 있었다.
따라서, 본 고안의 목적은 상기한 제반 문제점들을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 자동차의 주행 완료 후 시동키가 "오프"되었음이 검출되면 헤드램프, 차폭등, 실내등 및 트렁크등 등의 점소등 상태를 검출하여 이들 중 어느 하나라도 점등된 상태에 있으면 소정시간 후 자동으로 소등되도록 하여 불필요하게 밧데리의 전력이 소모되는 것을 방지할 수 있음은 물론 밧데리의 수명을 대폭 증대시킬 수 있는 차량용 밧데리의 과방전 방지장치를 제공하는데 있다.
상기한 본 고안의 목적은, 시동키가 "오프"될시 "온"되어 밧데리의 전원전압을 타이머 릴레이등에 공급시켜 주는 시동키 오프감지 스위치와; 두개의 통상시 개방 및 폐쇄 접점스위치를 구비하고 상기 밧데리의 두 전원단자 사이에서 상기 시동키 오프감지 스위치에 직렬 연결된 상태에서 시동키 "오프" 후 소정의 램프가 점등된 상태에 있으면 정해진 시간동안은 그 상태를 유지시키다가 정해진 시간이 경과되면 현재 점등된 램프로 공급되는 전원을 차단시키는 타이머 릴레이와; 차폭등, 헤드램프, 실내등, 도어 커티쉬 램프 및 트렁크등의 점소등상태를 각각 검출하는 수개의 감지용 스위치를 구비하고 상기 타이머 릴레이의 일측 통상시 개방 접점스위치와 상호 병렬 연결된 센싱부와; 하나의 통상시 개방 접점스위치와 두개의 폐쇄 접점스위치를 구비하고 상기 타이머 릴레이의 타측 통상시 개방 접점스위치와 직렬 연결된 상태로 상기 타이머 릴레이와 병렬 연결되어 시동키가 "오프"된 상태에서도 소정의 램프가 점등된 상태를 유지하므로 인해 상기 타이머 릴레이가 구동되면 구동되는 릴레이와; 상기 릴레이의 통상시 개방 접점스위치와 직렬 연결된 상태로 상기 타이머 릴레이의 일측단과 밧데리의 부극성 전원단자 사이에서 병렬 연결된 구성을 갖고 운전석 정면부의 소정위치에 설치되어 시동키가 "오프"된 상태인데도 불구하고 소정의 램프가 점등된 상태를 유지하므로 인해 상기 타이머 릴레이와 릴레이가 구동될시 점등되어 운전자에게 그 상태를 시각적으로 표시하는 이상상태 표시용 램프로 구성하므로써 달성할 수 있다.
따라서, 일기가 불순한 날의 주간주행 또는 야간주행을 위해 헤드램프, 차폭등 및 실내등을 점등시켜 운전을 하다가 운전자의 부주의로 각등을 소등시키지 않고 시동을 끄고 주,정차를 시켰거나, 각 도어 중 어느하나의 도어를 닫지 않았거나 트렁크 도어를 닫지 않음으로 인해 도어 커티쉬 램프 및 트렁크등 중 어느 램프라도 점등되어 있더라도 소정시간 후 각각의 램프가 자동으로 소등되므로 불필요한 전력소모에 의한 밧데리의 과방전을 사전에 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 밧데리의 수명을 대폭 증대시킬 수 있는 것이다.
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 고안 장치의 회로도.
도 2는 본 고안이 적용된 자동차의 전기결선도 중 헤드램프와 포그램프 및 차폭등의 결선도.
도 3은 본 고안이 적용된 자동차의 전기결선도 중 실내등과 도어 커티쉬 램프 및 트렁크등의 결선도.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
BAT : 밧데리 SW : 오프감지 스위치
TR : 타이머 릴레이 R : 릴레이
1 : 센싱부 S1-S10 : 감지용 스위치
L1 : 차폭등 L2 : 헤드램프
L3 : 실내등 L4 : 도어 커티쉬 램프
L5 : 트렁크등 L6 : 이상상태 표시용 램프
TR1a,TR2a,R1a,R2a : 통상시 개방 접점스위치
TR1b,TR2b,R1b,R2b : 통상시 폐쇄 접점스위치
도 1은 본 고안 장치의 회로도를 나타낸 것이고, 도 2는 본 고안이 적용된 자동차의 전기결선도 중 헤드램프와 포그램프 및 차폭등의 결선도를 나타낸 것이며, 도 3은 본 고안이 적용된 자동차의 전기결선도 중 실내등고 도어 커티쉬 램프 및 트렁크등의 결선도를 나타낸 것이다.
이에 따르면, 시동키가 "오프"될시 "온"되어 밧데리(BAT)의 전원전압을 타이머 릴레이(TR)등에 공급시켜 주는 시동키 오프감지 스위치(SW)와;
두개의 통상시 개방 및 폐쇄 접점스위치(TR1a,TR2a)(TR1b,TR2b)를 구비하고 상기 밧데리(BAT)의 두 전원단자 사이에서 상기 시동키 오프감지 스위치(SW)에 직렬 연결된 상태에서 시동키 "오프" 후 소정의 램프가 점등된 상태에 있으면 정해진 시간동안은 그 상태를 유지시키다가 정해진 시간이 경과되면 현재 점등된 램프로 공급되는 전원을 차단하여 소등시키는 타이머 릴레이(TR)와;
차폭등(L1), 헤드램프(L2), 실내등(L3), 도어 커티쉬 램프(L4) 및 트렁크등(L5)의 점소등상태를 각각 검출하는 수개의 감지용 스위치(S1-S10)를 구비하고 상기 타이머 릴레이(TR)의 일측 통상시 개방 접점스위치(TR2a)와 상호 병렬 연결된 센싱부(1)와;
하나의 통상시 개방 접점스위치(R1a)와 두개의 폐쇄 접점스위치(R1b,R2b)를 구비하고 상기 타이머 릴레이(TR)의 타측 통상시 개방 접점스위치(TR1a)와 직렬 연결된 상태로 상기 타이머 릴레이(TR)와 병렬 연결되어 시동키가 "오프"된 상태에서도 수개의 램프 중 하나 이상의 램프가 점등된 상태를 유지하므로 인해 상기 타이머 릴레이(TR)가 구동되면 구동되는 릴레이(R)와;
상기 릴레이(R)의 통상시 개방 접점스위치(R1a)와 직렬 연결된 상태로 상기 타이머 릴레이(TR)의 일측단과 밧데리(BAT)의 부극성 전원단자(-) 사이에서 병렬 연결된 구성을 갖고 운전석 정면부의 소정위치에 설치되어 시동키가 "오프"된 상태인데도 불구하고 소정의 램프가 점등된 상태를 유지하므로 인해 상기 타이머 릴레이(TR)와 릴레이(R)가 구동될시 점등되어 운전자에게 그 상태를 시각적으로 표시하는 이상상태 표시용 램프(L6)로 구성된 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 타이머 릴레이(TR)에 내장된 두개의 통상시 폐쇄 접점스위치(TR1b,TR2b)와 릴레이(R)에 내장된 두개의 통상시 폐쇄 접점스위치(R1b,R2b) 중 일측의 통상시 폐쇄 접점스위치(R1a)는 도어 커티쉬 램프(L4)와 실내등(L3) 및 트렁크등(L5)의 전단부에 설치하고, 상기 릴레이(R)의 타측 통상시 폐쇄 접점스위치(R2b)는 차폭등(L1) 및 헤드램프(L2)의 후단부에 설치하여 각각의 램프에 공급되는 밧데리(BAT) 전원의 공급여부를 상기한 타이머 릴레이(TR) 및 릴레이(R)에 의해 제어할 수 있도록 한다.
이와같이 구성된 본 고안 장치의 동작관계를 설명하면 다음과 같다.
먼저, 자동차의 엔진에 시동이 걸려진 경우에는 시동키 오프감지 스위치(SW)가 "오프"된 상태를 유지하므로 타이머 릴레이(TR)와 릴레이(R) 및 이상상태 표시용 램프(L6)를 포함하여 수개의 감지용 스위치(S1-S10)로 구성된 센싱부(1)에 밧데리(BAT)의 충전전압이 전혀 공급되지 않게 되므로 상기 타이머 릴레이(TR) 및 릴레이(R)의 통상시 폐쇄 접점스위치(TR1b,TR2b)(R1b,R2b)를 "온"상태를 유지하게 되어 헤드램프(L2), 차폭등(L1), 실내등(L3), 도어 커티쉬 램프(L4) 및 트렁크등(L5)은 운전자의 조작상태에 부응하여 점등 또는 소등된 상태를 유지하게 된다.
이와같은 상태에서 자동차를 주행시키다가 주,정차시킨 상태에서 시동키를 "오프"시키면 상기 시동키 오프감지 스위치(SW)가 "온"되므로, 밧데리(BAT)의 출력전압이 상기 시동키 오프감지 스위치(SW)를 통해 타이머 릴레이(TR)와 릴레이(R) 및 이상상태 표시용 램프(L6)에 공급되는데, 이때 차폭등(L1), 헤드램프(L2), 실내등(L3), 도어 커티쉬 램프(L4) 및 트렁크등(L5)의 점소등상태를 각각 검출하는 센싱부(1)의 수개 감지용 스위치(S1-S10) 중 어느 하나라도 "온"상태에 있지 않으면 상기 타이머 릴레이(TR)와 릴레이(R) 및 이상상태 표시용 램프(L6)는 구동 및 점등되지 않게 된다.
그러나, 상기 센싱부(1)의 수개 감지용 스위치(S1-S10) 중 어느 하나라도 "온"상태에 있으면(즉, 운전자의 부주의로 차폭등(L1)이나 헤드램프(L2) 및 실내등(L3) 중 어느 하나라도 "오프"시키지 않았거나 수개의 도어 또는 트렁크 도어 중 어느 하나라도 정확히 닫지 않았으면) 상기 밧데리(BAT)의 전압이 시동키 오프감지 스위치(SW)와 타이머 릴레이(TR)를 통해 "온"상태에 있는 센싱부(1)의 소정 스위치를 통해 공급된다.
따라서, 소정의 구동시간(60-600초 사이에서 임의의 시간으로 설정할 수 있음)을 갖는 상기 타이머 릴레이(TR)가 정해진 시간동안 구동되므로 두개의 통상시 개방 접점스위치(TR1a,TR2a)가 그 시간동안 "온"되어 릴레이(R)가 구동되므로 그의 통상시 개방 접점스위치(R1a)도 "온"되어 이상상태 표시용 램프(L6)가 점등된다.
이때, 상기 이상상태 표시용 램프(L6)는 운전석 정면부의 소정위치에 설치되어 있으므로 운전자 등은 상기 이상상태 표시용 램프(L6)가 점등된 상태를 보고 현재 시동키가 "오프"된 상태인데도 불구하고 소정의 램프가 점등된 상태를 유지하므로 인해 밧데리(BAT)의 전력이 불필요하게 소모되고 있음을 시각적으로 인식하고 그에 상응하는 조치를 빠른 시간내에 취할 수 있다.
물론, 상기와 같이 이상상태 표시용 램프(L6)가 점등되었는데도 불구하고 이 램프의 점등상태를 보지 못한 경우에는 상기 타이머 릴레이(TR)가 정해진 시간후 그 구동이 정지되므로 릴레이(R)도 구동되지 않게 된다.
따라서, 도어 커티쉬 램프(L4)와 실내등(L3) 및 트렁크등(L5)의 전단부에 설치되어 있는 상기 타이머 릴레이(TR)의 통상시 폐쇄 접점스위치(TR1b,TR2b)와 릴레이(R)의 일측 통상시 폐쇄 접점스위치(R1b)가 "오프"됨과 동시에 차폭등(L1) 및 헤드램프(L2)의 후단부에 설치되어 있는 릴레이(R)의 타측 통상시 폐쇄 접점스위치(R2b)가 "오프"되므로 밧데리(BAT)로 부터 공급되는 전원이 자동적으로 차단된다.
즉, 비록 운전자가 부주의로 헤드램프(L2)나 차폭등(L1) 및 실내등(L3) 중 어느 하나라도 소등시키지 않고 시동을 끄고 자동차를 주,정차를 시켰거나, 각 도어 및 트렁크 도어 중 어느 하나의 도어라도 잘못 닫은체 하차한 경우라도 시동키가 "오프"된 시점부터 소정시간이 경과되면 점등상태에 있는 램프가 자동으로 소등되므로 불필요한 전력소모에 의한 밧데리의 과방전을 미연에 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 그 만큼 밧데리의 수명을 연장시킬 수 있는 것이다.
한편, 상기에 있어서 타이머 릴레이(TR)와 접지 사이에 타이머 릴레이(TR)의 통상시 개방 접점스위치(TR2a)를 설치하는 이유는 통상시 폐쇄 접점스위치가 "오프"되고 통상시 개방 접점스위치가 "온"되는 순간 차폭등(L1) 및 헤드램프(L2) 제어용 릴레이가 "오프"되어 순간적으로 전원전압의 공급이 차단되는 것을 방지하기 위해 보증용으로 설치한 것이다.
물론, 상기와 같이 타이머 릴레이(TR)와 릴레이(R)가 점등된 상태에 있는 소정의 램프를 강제로 소등시켜 놓은 상태에서 운전자가 엔진에 시동을 걸기 위해 시동키를 "온"시키면 시동키 오프감지 스위치(SW)가 자동으로 "오프"되므로 타이머 릴레이(TR) 및 릴레이(R)의 통상시 폐쇄 접점스위치(TR1a,TR2b)(R1a,R2b)가 다시 단락된 상태를 유지하게 되므로 상기 헤드램프(L2), 차폭등(L1), 실내등(L3), 도어 커티쉬 램프(L4) 및 트렁크등(L5)은 기존의 모든 자동차에서와 같이 운전자의 조작상태에 부응하여 점등 또는 소등된다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 자동차의 주행 완료 후 시동키가 "오프"되었음에도 불구하고 헤드램프, 차폭등, 실내등, 도어 커티쉬 램프 및 트렁크등 중 어느 하나라도 점등된 상태에 있으면 소정시간 후 자동으로 소등시켜 주므로써 불필요하게 전력이 소모되므로 인한 밧데리의 과방전을 미연에 방지할 수 있음은 물론 밧데리의 수명을 대폭 연장시킬 수 있는 등 매우 유용한 고안인 것이다.
Claims (1)
- 시동키가 "오프"될시 "온"되어 밧데리(BAT)의 전원전압을 타이머 릴레이(TR)등에 공급시켜 주는 시동키 오프감지 스위치(SW)와;두개의 통상시 개방 및 폐쇄 접점스위치(TR1a,TR2a)(TR1b,TR2b)를 구비하고 상기 밧데리(BAT)의 두 전원단자 사이에서 상기 시동키 오프감지 스위치(SW)에 직렬 연결된 상태에서 시동키 "오프" 후 소정의 램프가 점등된 상태에 있으면 정해진 시간동안은 그 상태를 유지시키다가 정해진 시간이 경과되면 현재 점등된 램프로 공급되는 전원을 차단하여 소등시키는 타이머 릴레이(TR)와;차폭등(L1), 헤드램프(L2), 실내등(L3), 도어 커티쉬 램프(L4) 및 트렁크등(L5)의 점소등상태를 각각 검출하는 수개의 감지용 스위치(S1-S10)를 구비하고 상기 타이머 릴레이(TR)의 일측 통상시 개방 접점스위치(TR2a)와 상호 병렬 연결된 센싱부(1)와;하나의 통상시 개방 접점스위치(R1a)와 두개의 폐쇄 접점스위치(R1b,R2b)를 구비하고 상기 타이머 릴레이(TR)의 타측 통상시 개방 접점스위치(TR1a)와 직렬 연결된 상태로 상기 타이머 릴레이(TR)와 병렬 연결되어 시동키가 "오프"된 상태에서도 수개의 램프 중 하나 이상의 램프가 점등된 상태를 유지하므로 인해 상기 타이머 릴레이(TR)가 구동되면 구동되는 릴레이(R)와;상기 릴레이(R)의 통상시 개방 접점스위치(R1a)와 직렬 연결된 상태로 상기 타이머 릴레이(TR)의 일측단과 밧데리(BAT)의 부극성 전원단자(-) 사이에서 병렬 연결된 구성을 갖고 운전석 정면부의 소정위치에 설치되어 시동키가 "오프"된 상태인데도 불구하고 소정의 램프가 점등된 상태를 유지하므로 인해 상기 타이머 릴레이(TR)와 릴레이(R)가 구동될시 점등되어 운전자에게 그 상태를 시각적으로 표시하는 이상상태 표시용 램프(L6)로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 밧데리의 과방전 방지장치.
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| KR2019970029962U KR19990016538U (ko) | 1997-10-28 | 1997-10-28 | 차량용 밧데리의 과방전 방지장치 |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR2019970029962U KR19990016538U (ko) | 1997-10-28 | 1997-10-28 | 차량용 밧데리의 과방전 방지장치 |
Publications (1)
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|---|---|
| KR19990016538U true KR19990016538U (ko) | 1999-05-25 |
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ID=69691288
Family Applications (1)
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| KR2019970029962U KR19990016538U (ko) | 1997-10-28 | 1997-10-28 | 차량용 밧데리의 과방전 방지장치 |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR19990016538U (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160113761A (ko) * | 2015-03-23 | 2016-10-04 | 두산인프라코어 주식회사 | 건설 중장비의 마스터 스위치 제어 장치 |
-
1997
- 1997-10-28 KR KR2019970029962U patent/KR19990016538U/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160113761A (ko) * | 2015-03-23 | 2016-10-04 | 두산인프라코어 주식회사 | 건설 중장비의 마스터 스위치 제어 장치 |
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| A201 | Request for examination | ||
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