KR20000010153U - 자동차 라이트 점멸회로 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 라이트의 점멸에 관한 것으로, 하차시 운전자의 실수로 라이트를 소등시키지 않고 엔진을 정지시켰을 때 배터리가 방전되는 것을 막기위한 것이다. 이를 위해 엔진을 정지시키면 자동으로 라이트와 배터리간의 연결이 끊어지게 해주므로써, 하차시 실수로 라이트를 점등시켜 놓더라도 배터리가 방전되지 않는다.

Description

자동차 라이트 점멸회로

본 고안은 자동차 라이트(Light)의 점멸장치에 관한 것으로 특히, 엔진의 동작에 연동해서 자동차 라이트의 점멸을 제어할 수 있는 회로에 관한 것이다.

자동차에는 운전자의 안전을 보호할 목적으로 야간에 주행할 때 켜는 전조등, 흐린 날씨나 안개가 많이 끼었을 때 켜는 안개등, 차폭등처럼 다수개의 라이트가 부착되어 있다. 이러므로 상황에 따라서 운전자는 스위치를 조작하여 필요한 라이트를 켤 수 있다.

종래의 기술에 따른 자동차의 라이트 점멸회로를 도1을 참조하여 상세히 설명한다.

점멸회로의 구성을 살펴보면, 자동차의 모든 전기장치에 전기를 공급해주는 배터리(battery ; 2)가 있고, 자동차의 라이트(1)가 있다. 그리고 상기 배터리(2)와 라이트(1)의 연결을 온(on)/오프(off)할 수 있는 라이트스위치(SW1)가 있다. 상기 라이트(1)는 상기 라이트스위치(SW1)를 통하여 도선으로 상기 배터리(2)에 연결된다.

이러한 상태에서 라이트(1)를 점등시켜야 하는 상황이 되면 운전자는 라이트스위치(SW1)를 온하면 된다. 그러면 상기 라이트(1)가 배터리(2)에 연결되고, 상기 배터리(2)의 전기로 라이트(1)는 점등한다. 그리고 라이트(1)를 소등시킬 때는 라이트스위치(SW1)를 오프하면 라이트(1)는 배터리(2)와의 연결이 끊어져 전기를 공급받지 못하므로 소등한다.

이상과 같이 라이트(1)의 점멸은 복잡한 기구적, 전기적 조작없이 간단하게 라이트스위치(SW1)만 조작하면 이루어진다. 그러나 이렇게 간단하기 때문에 문제가 발생한다.

라이트는 야간에 많이 이용하지만 경우에 따라서는 주간에 라이트를 켜야 할 때도 있다. 예를 들어 터널을 통과한다거나, 날씨가 흐릴 때는 주간에도 라이트를 점등시키고 자동차를 주행해야 한다. 이럴 때 주간에 라이트를 점등시키고 주행하다가 목적지에 도착하면 실수로 라이트를 소등하지 않고, 엔진만 정지시키고 내리는 경우가 간혹 있다. 이와 같은 실수는 주간에는 야간과는 달리 라이트의 불빛이 밝지 않기 때문에 운전자가 라이트를 점등시켰다는 사실을 간과해서 발생한다. 그러나 이처럼 라이트를 켜놓은 상태에서 엔진(Engine)만 정지시키고 하차(下車)하면 엔진회전을 이용한 발전기가 더 이상 배터리를 충전해주지 못하므로, 결과적으로 자동차 배터리의 전기가 소모된다는 문제점이 있다.

또한, 배터리는 자동차의 엔진을 기동(起動)시킬 때 필요한 모터의 동력원으로 쓰이기때문에, 장시간 라이트를 켜놓으면 배터리가 완전히 방전되어 엔진기동이 불가능해진다. 그렇기 때문에 배터리를 다시 충전하기까지의 시간적 소모 및 새로운 배터리를 구입해야 하는 비용상의 문제점이 있다.

따라서 본 고안의 목적은 자동차 엔진을 정지시킨 상태에서 실수로 라이트를 점등시켜 놓아도 배터리가 방전되지 않도록 하는데 있다.

도1은 종래 기술에 따른 자동차 라이트 점멸회로도.

도2는 본 고안에 따른 자동차 라이트 점멸회로도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

SW1 : 라이트스위치 SW2 : 엔진스위치

1 : 자동차 라이트 2 : 배터리

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 자동차 라이트 점멸회로는, 전기의 충전과 방전이 가능한 2차전지와, 상기 2차전지에서 방전한 전기로 하여 점등하는 조명수단과, 상기 2차전지에서 방전한 전기의 상기 조명수단으로의 흐름을 제어할 수 있는 제1제어수단과, 엔진의 동작과 연동해서, 2차전지에서 방전한 전기의 상기 조명수단으로의 흐름까지 차단할 수 있는 제2제어수단을 구비함을 특징으로 한다.

이하 본 고안의 이해를 돕기 위해 도2에 나타낸 실시예를 참조하여 상세히 설명한다.

실시예는 엔진스위치(SW2)와 라이트스위치(SW1)간에 기구적인 관련을 맺어주므로써 엔진을 정지시키면 자동으로 라이트(1)가 소등되도록 구성되어 있다. 그러나 상기 엔진스위치를 이용하지 않고, 엔진정지를 감지하는 센서 등을 이용하여 엔진이 정지하면 전자적으로 라이트를 소등시키는 것도 가능하다.

라이트 점멸회로의 구성을 살펴보면, 자동차의 모든 전기장치에 전기를 공급해주는 배터리(2)와, 상기 배터리(2)의 전기로 점등하는 라이트(1)가 있다. 그리고 엔진을 기동시키는 엔진스위치(SW2)가 있다.

상기 엔진스위치(SW2)는 5개의 고정접점(11~15)과 1개의 가동접점(16)을 가진 로터리스위치의 구조로 되어 있다. 상기 고정접점은 제1접점(11)을 시작으로 시계방향으로 제2,제3,제4,제5접점(12,13,14,15)이 배치되어 있다. 제1접점(11)에는 엔진기동용 모터가, 제2접점(12)에는 라디오가, 제3접점(13)에는 에어컨이, 제4접점(14)에는 카세트가 연결되어 있어서, 엔진스위치(SW2)의 조작에 따라 자동차내의 여러 가지 전기장치가 동작가능상태로 된다.

상기 4개의 접점(11~14)은 기존 엔진스위치(SW2)의 접속상태를 가상으로 보인 것이고, 접점(11~14)마다 연결된 전기장치는 임의로 설정한 것이다.

배터리(2)의 플러스극(+)에는 라이트스위치(SW1)의 일측이 연결되고, 이 라이트스위치(SW1)의 타측은 엔진스위치(SW2)의 가동접점(16)과 연결된다. 그러한 반면 라이트(1)의 일측이 상기 엔진스위치(SW2)의 제5접점에 연결된다.

상기 제5접점(15)은 기존의 엔진스위치(SW2)의 여러 고정접점(11~15)중 어느 한 접점과 공통으로 이루어져도 되고, 새로 접점으로서 구성되어도 된다.

그리고, 상기 라이트(1)의 타측은 상기 배터리(2)의 마이너스극(그라운드)에 연결된다.

이상의 구성결과 엔진스위치(SW2)의 조작에 따라 배터리(2)에서 나온 전기가 라이트스위치(SW1), 엔진스위치(SW2)를 거쳐 라이트(1)로 갈 수 있다.

실시예에서는 엔진스위치(SW2)가 라이트(1)와 라이트스위치(SW1)의 일측을 연결시켜주는 구조이지만, 엔진스위치(SW2)가 상기 라이트스위치(SW1)의 타측과 배터리(2)의 플러스극을 연결시키는 구조도 가능하다.

이상의 구성을 토대로 본 고안에 따른 라이트 점멸회로의 동작을 설명한다.

엔진정지시 엔진스위치(SW2)는 제1접점(11)의 위치에 있다. 그러나 엔진을 기동할 때는 엔진스위치(SW2)를 시계방향으로 끝까지 돌리도록 되어 있다. 따라서 엔진기동을 위해 시계방향으로 돌리면 제1접점(11)부터 제4접점(14)에 연결된 각 전기장치들이 순차적으로 동작가능한 상태가 된다. 그리고 엔진스위치(SW2)가 마지막 제5접점(15)에 위치한다. 자동차가 주행중일 때는 엔진스위치(SW2)는 상기 제5접점(15)에 위치한다. 이렇게 엔진스위치(SW2)가 제5접점(15)에 위치하면 배터리(2), 라이트스위치(SW1), 엔진스위치(SW2)의 가동접점(16), 제5접점(15), 라이트(1)로 이루어지는 회로가 형성된다. 하지만 아직 상기 라이트스위치(SW1)는 오프상태이므로 라이트(1)는 점등하지 않는다.

이런 상태에서 필요에 따라 운전자가 라이트(1)를 점등시키고 싶으면 라이트스위치(SW1)만 온시키면 된다. 그러면 배터리(2)의 전기가 라이트스위치(SW1)를 통과하여 엔진스위치(SW2)의 가동접점(16), 제5접점(15)을 거쳐 라이트(1)로 공급된다. 따라서 상기 라이트(1)는 점등한다.

또한, 라이트(1)를 소등시킬 때는 라이트스위치(SW1)만 오프시키면 된다. 라이트스위치(SW1)를 오프시키면 엔진스위치(SW2)의 가동접점(16)과 배터리(2)의 연결이 끊어지므로 라이트(1)는 소등한다.

다음으로 주행을 멈추고 엔진을 정지시키는 경우에, 엔진을 정지시키려면 엔진스위치(SW2)를 다시 반시계방향으로 돌려야 한다. 즉, 제1접점(11)에 위치시켜야 한다. 상기 엔진스위치(SW2)를 반시계방향으로 돌리면 가동접점(16)과 제5접점(15)의 접속은 떨어진다. 따라서 라이트(1)와 라이트스위치(SW1)의 연결이 끊어지고, 라이트스위치(SW1)이 상태를 유지하더라고 엔진스위치(SW2)의 오프동작에 의하여 배터리(2)로부터 라이트(1)로의 전기공급이 안되므로, 점등되어 있던 라이트(1)는 자동으로 소등한다.

상기에서 설명한 바와 같이 엔진을 정지시키면 자동으로 라이트가 소등된다. 따라서 운전자가 주간 또는 야간에 엔진만 정지시키고, 실수로 라이트를 소등시키지 않았더라도, 배터리가 방전될 염려는 없다.

Claims (3)

1. 전기의 충전과 방전이 가능한 2차전지와;

   상기 2차전지에서 방전한 전기로 하여 점등하는 조명수단과;

   상기 2차전지에서 방전한 전기의 상기 조명수단으로의 흐름을 제어할 수 있는 제1제어수단과;

   엔진의 동작과 연동해서, 2차전지에서 방전한 전기의 상기 조명수단으로의 흐름까지 제어할 수 있는 제2제어수단을 포함하여 구성되는 자동차 라이트 점멸회로.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 제2제어수단은, 엔진스위치를 이용하는 것을 특징으로 하는 자동차 라이트 점멸회로.
3. 제 1 항에 있어서,

   엔진의 운동을 감지할 수 있는 감지수단을 더 포함하고,

   상기 제2제어수단은, 상기 감지수단의 출력신호에 따라 동작하는 것을 특징으로 하는 자동차 라이트 점멸회로.