JPH04200244A

JPH04200244A - 自動車用電気回路装置

Info

Publication number: JPH04200244A
Application number: JP33123290A
Authority: JP
Inventors: Akifumi Tanaka; 田中　昌文
Original assignee: Japan Storage Battery Co Ltd
Current assignee: Japan Storage Battery Co Ltd
Priority date: 1990-11-28
Filing date: 1990-11-28
Publication date: 1992-07-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は自動車用電気回路装置に関するものであり、自
動車用蓄電池の過放電を未然に防止せん　′とするもの
である。

従来の技術とその課題従来の自動車用電気回路装置は、微少電流負荷回路、大
電流負荷回路、スタータ回路、オルタネータ回路といっ
たものを特に分けることなく、蓄電池と一体として構成
されていた。従って、駐車灯などの消し忘れなどにより
蓄電池が完全放電してしまいエンジンの始動ができなく
なるという問題が有った。これは、放電中の蓄電池を所
定の電圧でカットすると夜間走行中にライトが一瞬に消
えた場合など車の大事故につながる可能性が有るため、
点灯回路のみを遮断することができない構成の電気回路
装置であることによる。従って運転者は灯の照度低下等
により蓄電池の異常を感知していた。このような従来の
ものは、回路装置としては簡単でしかも故障モードが発
生しに＜＜、走行中の安全性を重複したものであり、停
車中には前述の如く蓄電池が完全放電してしまっても事
故の要因にはならないという考えにもとついているので
ある。

しかし、例え停車中ではあっても蓄電池が完全放電して
しまってエンジンの始動ができなくなるということは現
在の車社会においては重大問題である。そこで提案され
ているものに、本願出願人による予備電池付蓄電池（特
願平２−１４６７０５号）がある、これは主電池の他に
予備電池を備えたものであり、主電池が完全放電状態と
なったときその一部をスイッチの切り換えにより予備電
池と交換しエンジンの始動を可能にぜんとする、いわゆ
るスイッチ電池といわれるものである。又、他のものと
して、２系統蓄電池といわれ、始動用蓄電池と点灯用蓄
電池とに分割したものがある。

この場合は始動用蓄電池は常にフロート充電し、点灯用
蓄電池とは別個の回路とした電気回路装置としている。

しかしながら、これらのものはいづれも蓄電池を２個用
いることになり、搭載スペースの関係から個々の蓄電池
の容量が小さかったりコストが上昇したりするという間
頭点がある。

この発明はこのような課題を解決するためになされたも
のであり、その目的とするところは、微少電流負荷とス
タータ回路とよりなる第１の回路と主灯等の大電流負荷
回路とオルタネータ回路とよりなる第２の回路とを並列
接続とし、この並列回路を蓄電池の出力端子間に接続し
、前記第２の回路と蓄電池との間にスイッチを配し、蓄
電池の電圧を検出することによりスイッチを作動させて
第２の回路を遮断することにより、蓄電池の完全放電を
防止できる自動車用電気回路装置を提供することにある
。

課題を解決するための手段このような課題を解決するために本発明においては、イ
グニッション、時計、マイコン等の微小電流負荷回路と
スタータ回路とよりなる第１の回路と、主灯、駐車灯、
エアコン等の大電流負荷回路とオルタネータ回路とより
なる第２の回路と、蓄電池と、スイッチと、スイッチ制
御回路とよりなり、第１の回路と第２の回路とを並列接続した回路は蓄電池
の出力端子間に接続したものであり、スイッチは第２の
回路と蓄電池との間にあって、第２の回路と蓄電池との
回路のみをＯＮ又はＯＦＦにするものであり、スイッチ制御回路は電圧検出回路と遅延・自己保持回路
とよりなり、蓄電池電圧を検出し、所定の時間間隔をも
ってスイッチを作動させるものである、自動車用電気回路装置を採用した。

作用蓄電池に接続される負荷を、始動用やイグニッションを
含む微少負荷の回路と、点灯用負荷を含む重負荷やオル
タネータ等の回路とに２分し、後者負荷と蓄電池との間
に両者を遮断できるスイッチを配し、蓄電池の電圧が所
定電圧より低下したときに所定の遅延時間を持ってスイ
ッチを遮断状態に自己保持し、オルタネータ電圧か蓄電
池開路電圧より高い所定電圧に上昇した時オルタネータ
の電源で前記自己保持を解除しスイッチを再投入する。

従って、主灯などの切り忘れでも蓄電池の電圧が低下し
た段階で回路をＯＦＦにできるので、蓄電池か完全放電
することがない。

実施例以下この発明を図を用いて具体的に説明する。

第１図は本発明にがかる一実施例である自動車用電気回
路装置のブロック図である。図において１は、イグニッ
ション、時計、マイコン等の微少電流回路６とスタータ
回路７とよりなる第１の回路であって、電気的瞬断が許
容されないものである。

２は、主灯、駐車灯、エアコン等の大を流負荷回路８と
オルタネータ回路９とよりなる第２の回路、３は自動車
用蓄電池である。第１の回路１と第２の回路２とは並列
接続した回路を構成している。

この並列回路は蓄電池３の出力端子間に接続しである。

４は第２の回路２と蓄電池との間にあって、第２の回路
２と蓄電池３との回路のみをＯＮ、０ＦＦするスイッチ
である。５は電圧検出回路１０と遅延・自己保持回路１
２とよりなるスイッチ制御回路であり、警報器１１が付
設しである。蓄電池３の電圧を電圧検出回路１０で検出
し、それをもとに遅延・自己保持回路１２によりスイッ
チ４を作動させるものである。

駐車中において主灯の切り忘れが有る場合、蓄電池は第
２の回路２を通して大電流で放電されるので電圧は低下
する。−前約に自動車のエンジンは、蓄電池の容量が２
０〜３０％残存しておれば、始動する。そこで、蓄電池
容量の６０〜７０％放電に相当する１１．０±０．５■
にまで低下したとき電圧検出回路１０がこれを検出しす
るように設定しておけば、警報装置１１で警報を発して
蓄電池が完全放電に近いことを直接運転者に知らせるこ
とができる。この警報により主灯を切ることにより蓄電
池の完全放電は回避されるが、通常運転者に警報が伝わ
らずそのまま放電状態が続くことが多い。そこで、警報
を発した所定時間経過後、例えば１０分後に、遅延自己
保持回路１２によりスイッチをＯＦＦにすることにより
蓄電池の完全放電が防止できる。この遅延時間について
は、前記検出設定電圧との関係により５〜３０分程度に
任意に設定すればよい。仮に検出電圧を１１■とし遅延
時間を１０分とした場合、第２の回路の電流値は１０〜
２ＯＡであり、１０分間放電しても蓄電池電圧は１０．
５Ｖ程度の値を示す。この値であればエンジンを始動さ
せることができる。

次に、自己保持回路について説明する。スイッチ４が前
述したようにＯＦＦ状態になると第２の回路２による放
電が停止するので、蓄電池の電圧は回復し約１２Ｖまで
上昇する。そうした場合、単に電圧値のみでスイッチ４
をＯＮ、ＯＦＦするような機構であれば、検出設定電圧
を中心としてチャタリングつまりＯＮ、ＯＦＦの連続く
り返しとなり、結果的に長時間で蓄電池は完全放電して
しまうことになる。そこで、自己保持回路を設けること
により、スイッチ４は一端ＯＦＦ状態になればその状態
を保持し、チャタリングを防いでいるのである。

エンジンを始動させるとオルタネータ９が回転し、発電
を開始し、オルタネータの電圧は瞬時に１３■以上の電
圧に上昇する。この電圧を電圧検出部で検出し、自己保
持を解除し、スイッチ部４をＯＮ状態にすれはオルタネ
ータから蓄電池に給電が開始される。ここで自己保持解
除電圧を約１３Ｖに選んだのは蓄電池開路電圧か１２〜
１２゜８Ｖ程度であり開路時に１３Ｖになることがない
ためである。つまり始動と同時にスイッチ部ＳはＯＮ状
態となり、蓄電池３と第２の回路２とは接続され、蓄電
池はオルタネータにより充電される。

次に走行時、渋滞等によるエンジン回路数の低下でオル
タネータ電圧の低下によりオルタネータ給電能力が低下
した時、蓄電池から第２の回路２に給電され蓄電池が放
電状態になり電圧が降下する。

この電圧が前述した検出電圧まで降下し、約１０分以上
放電が継続した場合もスイッチ４がＯＦＦとなり電池よ
り第２の回路への給電は遮断されるが、オルタネータが
回転しているため、ランプ等の照度は急激に低下すると
はいえオルタネータからランプ負荷へ連続して給電され
るので消灯することはない。尚、第１の回路の電流は１
００ｍＡ以下であるので、１０．５Ｖ程度まで低下した
蓄電池をそのまま１０〜３０日の開放！しても完全放電
に至ることはない。

効果本発明による自動車用電気回路装置によれば、駐車中に
おける灯の切り忘れがあっても蓄電池が完全放電するこ
とがなく、いつでも良好にエンジン始動させることかで
きるとともに、蓄電池自体の容量低下や蓄電池の２個搭
載によるコストアップなどがなく、その価値は大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる一実施例である自動車用電気回
路装置のブロック図である。１・・・第１の回路　　１１・・・警報器２・・・第２
の回路　　１２・・・遅延・自己保持回路３・・・蓄電
池４・・・スイッチ５・・・スイッチ制御回路６・・・微少電流負荷回路７・・・スタータ回路８・・・大電流負荷回路９・・・オルタネータ回路１０・・・電圧検出回路ｆ７／１の

Claims

【特許請求の範囲】１、イグニッション、時計、マイコン等の微小電流負荷
回路とスタータ回路とよりなる第１の回路（１）と、主
灯、駐車灯、エアコン等の大電流負荷回路とオルタネー
タ回路とよりなる第２の回路（２）と、蓄電池（３）と
、スイッチ（４）と、スイッチ制御回路（５）とよりな
り、第１の回路（１）と第２の回路（２）とを並列接続した
回路は蓄電池（３）の出力端子間に接続したものであり
、スイッチ（４）は第２の回路（２）と蓄電池（３）との
間にあって、第２の回路（２）と蓄電池（３）との回路
のみをＯＮ又はＯＦＦにするものであり、スイッチ制御回路（５）は電圧検出回路（１０）と遅延
・自己保持回路（１２）とよりなり、蓄電池電圧を検出
し、所定の時間間隔をもってスイッチ（４）を作動させ
るものである、自動車用電気回路装置。