KR19980077701A - 차량용 현가장치의 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 현가장치의 결합구조에 관한 것으로, 특히 스트럿 댐퍼가 바디의 휠 하우스 쪽으로 기울어지는 것을 방지하여 조향너클에 형성된 스핀들과 트레일 링크와의 결합을 용이하게 하여 조립성을 향상시키며 스트럿 댐퍼의 처짐과 기울어짐을 방지할 수 있는 차량용 현가장치의 결합구조에 관한 것이다.

상기 결합구조는 상단은 차체와 결합되고 타단은 조향너클과 결합되며 중앙부에는 고정편이 하향 절곡된 고정브라켓을 형성한 스트럿 댐퍼와, 상기 스트럿 댐퍼의 고정브라켓의 고정편이 삽입 고정되어 스트럿 댐퍼의 기울어짐을 방지할 수 있도록 단부의 연장부에 고정공을 천공한 크로스 멤버로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기한 바와같은 본 발명은 조향너클의 스핀들과 트레일 링크를 동일선상에 위치하도록 하여 조립성을 향상시키며 결합시 스트럿 댐퍼의 처짐 및 기울어짐을 방지하여 생산성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

Description

차량용 현가장치의 결합구조

본 발명은 차량용 현가장치의 결합구조에 관한 것으로, 특히 스트럿 댐퍼가 바디의 휠 하우스 쪽으로 기울어지는 것을 방지하여 조향너클에 형성된 스핀들과 트레일 링크와의 결합을 용이하게 하여 조립성을 향상시키며 스트럿 댐퍼의 처짐과 기울어짐을 방지할 수 있는 차량용 현가장치의 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 현가장치는 승차감과 주행안전을 결정하는 중요한 장치이며, 그 승차감을 생각하는데 있어서 각 부의 고유진동에 대해서 고려할 필요가 있다. 따라서 자동차의 각 부에서 발생되는 고유진동을 크게 나누어 보면 섀시스프링에 의해 지지되어 있는 스프링 상질량(보디 등)과, 타이어와 현가장치 사이에 있는 스프링 하질량(차축 등)으로 나누어지고, 이를 다시 세분화하면 다음과 같다.

먼저 스프링 상질량은 차량의 상하 축방향의 평행운동을 하는 상하진동(bouncing), 차량의 좌우 축 주위의 회전운동을 하는 피칭(pitching), 차량의 전후 축 주위의 회전운동을 하는 롤링(rollong)과 차량이 상하 축 주위의 회전운동을 하는 요잉(yawing)이고, 위의 스프링 상질량과 관련하여 발생하는 스프링 하질량은 상하 축방향의 상하 평행운동을 하는 휠 호프(wheel hop)와 전후 축 주위의 회전운동을 하는 휠 트램프(wheel tramp)가 있다.

한편 현가장치의 구성은 섀시 스프링 및 섀시 스프링의 고유 진동을 제어하여 승차감을 향상시키는 쇽 업소버, 자동차의 롤링을 방지하는 스태빌 타이저로 이루어져 있으며, 또한 이와같은 현가장치 중 뒤 현가장치는 일반적으로 차축 현가장치를 많이 사용하고 있으나 승용차에서는 승차기분이나 안전성을 높이기 위해 독립식 현가방식을 사용하는 것도 있다.

이와같은 차축 현가장치는 평행 리이프 스프링형과 코일 스프링형으로 나눌 수 있는데 각각을 간단히 살펴보면 다음과 같다.

먼저 평행 리이프 스프링형은 차축을 스프링 위에 설치하는 현가방식과 스프링 아래에 설치하는 오버형 현가방식이 있으며 버스나 승용차 등에서 지상고를 낮게 하기 위해 언더형 현가방식을 사용하기도 한다.

그리고 코일 스프링형은 승용차 등 승차감이나 안전성을 요구하는 차에서 코일 스프링이 설치된 뒤 현가장치를 사용하고 있으나 코일 스프링만으로 차축을 지지할 수 없기 때문에 컨트롤 아암 및 옆 방향으로 움직이는 것을 지지하는 래터럴 로드에 의해 차체를 지지한다.

또한 독립 현가방식은 스프링 아래 무게를 가볍게 할수 있기 때문에 승차감이나 로드 홀딩이 좋아지고 보디의 바닥을 낮출 수 있어 실내공간이 커지는 등의 효과가 있기 때문에 일부 승용차나 스포츠카 등에서는 이러한 현가방식을 많이 사용한다.

이러한 종래의 현가장치의 결합구조의 전형적인 일예가 도1 및 도2에 도시되어 있다.

도1 및 도2에서 부재번호 1은 댐퍼, 2는 조향너클, 3은 스핀들, 4는 트레일 링크를 각각 가리킨다.

차체와 결합되는 스트럿 댐퍼(1)와 상기 스트럿 댐퍼(1)의 하부에 결합되는 조향너클(2)과 상기 조향너클(2)의 스핀들(3)과 결합되는 트레일 링크(4)로 결합되어 있다.

그러나 상기와 같은 현가장치의 결합구조는 바디와 결합되는 스트럿 댐퍼가 트레일 링크에 고정되기 전에 휠 하우스 쪽으로 기울어 지게되어 조향너클에 형성된 스핀들과 트레일 링크의 동일 직선상에 놓여 있지 않아 조립성 및 생산성이 저하되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 이러한 상기한 바와같은 종래의 제반 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 조향너클에 형성된 스핀들과 트레일 링크와의 결합을 용이하게 하도록 스트럿 댐퍼를 고정하여 스핀들과 트레일 링크를 수직선상에 위치하여 조립성 및 스트럿 댐퍼의 처짐 및 기울어짐을 방지할 수 있는 차량용 현가장치의 결합구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도1은 종래 현가장치의 결합구조를 나타낸 사시도,

도2는 종래 현가장치의 결합구조를 나타낸 개략적인 측면도,

도3은 본 발명에 따른 현가장치의 결합구조를 나타낸 개략적인 사시도,

도4는 본 발명에 따른 현가장치의 결합구조를 나타낸 개략적인 측면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 스트럿 댐퍼 11 : 고정편

12 : 고정브라켓 20 : 크로스 멤버

21 : 연장부 22 : 고정공

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 상단은 차체와 결합되고 타단은 조향너클과 결합되며 중앙부에는 고정편이 하향 절곡된 고정브라켓을 형성한 스트럿 댐퍼와, 상기 스트럿 댐퍼의 고정브라켓의 고정편이 삽입 고정되어 스트럿 댐퍼의 기울어짐을 방지할 수 있도록 단부의 연장부에 고정공을 천공한 크로스 멤버로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 결합구조를 제공한다.

따라서 상기한 바와같은 본 발명은 조향너클의 스핀들과 트레일 링크를 동일선상에 위치하도록 하여 조립성을 향상시키며 결합시 스트럿 댐퍼의 처짐 및 기울어짐을 방지하여 생산성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

(실 시 예)

이하 상기와 같은 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

첨부된 도3은 본 발명에 따른 현가장치의 결합구조를 나타낸 개략적인 사시도이고, 도4는 본 발명에 따른 현가장치의 결합구조를 나타낸 개략적인 측면도이다.

이에 도시된 바와같이 본 발명은 현가장치의 결합구조로 상단은 차체와 결합되고 타단은 조향너클과 결합되어 차량의 하중 및 노면의 충격을 흡수하는 스트럿 댐퍼(10)의 중앙부에 고정편(11)이 하향 절곡된 고정브라켓(12)의 고정편(11)이 크로스 멤버(20)에 삽입 고정되어 스트럿 댐퍼(10)의 기울어짐을 방지할 수 있도록 크로스 멤버(20)의 연장부(21)에 고정공(22)을 형성한다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

바디와 결합되는 스트럿 댐퍼(10)가 차체와 조향너클(2)에 결합되면서 스트럿 댐퍼(10)가 휠 하우징 쪽으로 기울어지는 것을 방지하기 위하여 스트럿 댐퍼(10)의 고정브라켓(12)을 크로스 멤버(20)의 고정공(22)에 삽입하여 고정하므로써 트레일 링크(4)의 부쉬부분과 조향너클(2)의 스핀들(3)을 일직선상에 위치하도록 하므로써 조립성을 향상시켜 생산력을 증대시킬 수 있다.

상기한 바와같은 본 발명은 조향너클의 스핀들과 트레일 링크를 동일선상에 위치하도록 하여 조립성을 향상시키며 결합시 스트럿 댐퍼의 처짐 및 기울어짐을 방지하여 생산성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예를 예를들어 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 상단은 차체와 결합되고 타단은 조향너클과 결합되며 중앙부에는 고정편이 하향 절곡된 고정브라켓을 형성한 스트럿 댐퍼와, 상기 스트럿 댐퍼의 고정브라켓의 고정편이 삽입 고정되어 스트럿 댐퍼의 기울어짐을 방지할 수 있도록 단부의 연장부에 고정공을 천공한 크로스 멤버로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 결합구조.