KR19980072641A - 자동차 스페어타이어캐리어의 로크구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 후면차체부에 후면도어가 설치되고 후면도어 외측에 스페어타이어용 캐리어가 설치되는 자동차에서, 스페어타이어용 캐리어의 이동제어에 관한 것으로서, 생산비용이 저감되도록 하고 후면도어부의 구조가 단순하도록 하기 위해, 개구부가 형성되어 후면도어가 개폐가능하게 설치되는 차체 후면부 일측에 소정폭을 두고 같은 방향으로 절곡 연장되어 스페어타이어를 설치할수 있도록 되는 캐리어의 연장 끝단부가 힌지에 의해 회전이동이 가능하게 지지되는 것에 있어서, 상기 후면도어 외측면 하단부쪽에 고무재질에 의해 일정반경을 갖고 만곡되게 개구부가 형성되고, 상기 개구부쪽이 소폭 확개되게 형성되며, 내주면 중간부에 영구자석(62)이 동일 곡면상으로 형성되도록 구성하여, 캐리어(60)을 후면도어쪽으로 회전이동시키면, 캐리어(60)의 일측 하단부가 개구된 잠금수단(61)에 탄력적으로 삽입되게 되며, 이때 캐리어(60)가 잠금수단(61)을 확개시키며 삽입된 후이므로 잠금수단(61)의 탄발력에 의해 이동이 제한되게 되고, 영구자석(62)의 자력에 의해 캐리어(60)의 지지력이 상승되고, 고무재질로 형성되어 주행중 발생되는 진동이 흡수되도록 하는 자동차 스페어타이어캐리어의 로크구조이다.

Description

자동차 스페어타이어캐리어의 로크구조

본 발명은 후면차체부에 후면도어가 설치되고 후면도어 외측에 스페어타이어용 캐리어가 설치되는 자동차에서, 스페어타이어용 캐리어의 이동제어에 관한 것으로서, 캐리어 이동제어구조를 개선하여 생산비용이 저감되도록 하고 후면도어부의 구조가 단순하도록 하는 것이다.

종래 자동차의 스페어타이어 설치구조는 도 1에 도시되는 바와 같이, 개구부가 형성되어 후면도어(20)가 개폐가능하게 설치되는 차체(10) 후면부 일측에 소정폭을 두고 같은 방향으로 절곡 연장되어 스페어타이어(도시생략)를 설치할수 있도록 되는 캐리어(60)의 연장 끝단부가 힌지에 의해 회전이동이 가능하게 지지되며, 후면도어(20)의 외부면이 취부되고 잠금수단(50)의 상부쪽인 후면도어(20)의 중간부에 캐리어(60)의 후면도어(20)쪽 이동을 제한하기 위한 고무재질의 스토퍼(40)가 돌출되게 취부되어 있다.

여기에서, 잠금수단(50)은 도 2에 도시되는 바와같이 레버(51)에 의해 회동되는 걸림쇠가 캐리어(60)에 걸리거나 분리되도록 되고, 레버의 조작에 의해 캐리어(60)가 고정되거나 회전가능하도록 되어있다. 한편 스토퍼(40)는 도 3에 도시되는 바와같이 원형단면의 고무부재 중간에 고정수단이 형성되어 고무부가 돌출되도록 하여 고정수단에 의해 후면도어(20)에 취부되며, 캐리어(60)가 고무부에 먼저 접촉되도록 하므로 후면도어(20) 및 캐리어(60)의 도장손상을 방지하고 충격과 소음등을 흡수하도록 되어있다.

이와같이 구성되는 종래 자동차의 스페어타이어 설치구조는, 캐리어(60)의 절곡부에 스페어타이어를 브라켓에 의해 취부하며, 보통 캐리어(60)와 함께 스페어타이어를 후면도어(20)에 밀착시키고 잠금수단(50)에 의해 후면도어(20)쪽에 밀착지지 해두므로 이동이 제한되도록 한다. 이때 스토퍼(40)는 고무가 캐리어(60)에 탄력적으로 밀착되어 캐리어(60)의 이동을 제한함과 동시에 주행시 진동을 흡수하므로 소음을 방지하고 도장이 소상되는 것을 방지한다.

여기서 미설명부호 30은 범퍼이다.

그러나, 이러한 종래 자동차의 스페어타이어 설치구조는, 잠금수단(50)과 스토퍼(40)가 각기 별도로 제작되어 각기 다른 공정에서 후면도어(20)의 중간부와 하단부에 취부되는 구조로 되어 있기 때문에, 생산비용이 상승되고 조립성이 낮으며 외관미가 저하되는 단점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래 단점을 해소하기 위해, 캐리어의 이동을 제한하고 완충기능을 동시에 수행하도록 하는 스토퍼겸용 잠금수단을 장치하여, 생산비용이 저감되도록 하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 자동차 후면도어의 스토퍼와 잠금장치를 나타내는 사시도

도 2는 종래 자동차 후면도어에 적용된 잠금장치의 로크구조를 나타내는 개략도

도 3은 종래 자동차 후면도어에 적용된 스토퍼를 나타내는 사시도

도 4는 본 발명 스페어타이어용 캐리어를 나타나내는 사시도

도 5는 본 발명 스페어타이어용 캐리어의 요부를 나타내는 정면도

* 도면중 주요부분에 대한 부호의 설명

60 : 캐리어 61 : 스토퍼

62 : 영구자석 63 : 잠금레버

먼저, 본발명의 자동차도 개구부가 형성되어 후면도어가 개폐가능하게 설치되는 차체 후면부 일측에 소정폭을 두고 같은 방향으로 절곡 연장되어 스페어타이어를 설치할수 있도록 되는 캐리어의 연장 끝단부가 힌지에 의해 회전이동이 가능하게 지지된다.

단, 본발명은 도 4와 도 5에 도시되는 바와같이 후면도어 외측면 하단부쪽에 스페어타이어가 설치되도록 하는 캐리어(60)의 일측 하단부에 개구부가 형성되는 스토퍼겸 잠금수단(61)이 취부됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

여기에서, 잠금수단(61)은 고무재질에 의해 일정반경을 갖고 만곡되게 형성되고, 개구부쪽이 소폭 확개되게 형성되며, 내주면 중간부에 영구자석(62)이 동일 곡면상으로 형성된다.

이와같이 구성되는 본 발명은, 스페어타이어가 취부된 캐리어(60)을 후면도어쪽으로 회전이동시키면, 캐리어(60)의 일측 하단부가 후면도어에 접촉되기 직전에 먼저 개구된 잠금수단(61)에 탄력적으로 삽입되게 된다. 이때 캐리어(60)가 잠금수단(61)을 확개시키며 삽입된 후이므로 잠금수단(61)의 탄발력에 의해 이동이 제한되게 되며, 영구자석(62)의 자력에 의해 캐리어(60)의 지지력이 상승되게 된다. 또한, 고무재질로 형성되어 주행중 발생되는 진동을 흡수하여 소음발생을 억제하고 캐리어(60) 외피를 보호한다.

이와같이 구성되고 작동되는 본 발명은, 후면도어에 캐리어를 탄력적으로 지지하여 이동을 제한함과 동시에 진동과 충격을 흡수하도록 하는 잠금수단이 스토퍼기능을 수행하도록 되어, 생산비용이 저감되고 구조가 간단하도록 하는 효과를 갖는다.

Claims (1)

1. 개구부가 형성되어 후면도어가 개폐가능하게 설치되는 차체 후면부 일측에 소정폭을 두고 같은 방향으로 절곡 연장되어 스페어타이어를 설치할수 있도록 되는 캐리어의 연장 끝단부가 힌지에 의해 회전이동이 가능하게 지지되는 것에 있어서, 상기 후면도어 외측면 하단부쪽에 고무재질에 의해 일정반경을 갖고 만곡되게 개구부가 형성되고, 상기 개구부쪽이 소폭 확개되게 형성되며, 내주면 중간부에 영구자석(62)이 동일 곡면상으로 형성됨을 특징으로 하는 자동차 스페어타이어캐리어의 로크구조.