KR19980060237U - 등/강판 주행에 따른 자동차의 제동압 제어장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 등/강판 주행시에 안정성을 주는 제동압 배분장치에 관한 것으로, 도로면의 경사면에 따라 등판시에는 전륜바퀴에, 강판시에는 후륜바퀴에만 제동력이 작동되도록 한 장치에 관한 것이다.

본 고안의 구성은 마스터 실린더로부터 제동압이 제공되는 공급포트와, 전륜의 브레이크 본체로 연결된 전륜 포트, 및 상기 전륜 포트와 동일 직선상에 위치하면서 후륜의 브레이크 본체로 연결된 후륜 포트가 각기 연결된 밸브 몸체; 상기 밸브 몸체내에 이동가능하게 끼워져, 차체의 기울어지는 방향에 따라 상기 전륜/후륜 포트를 선택적으로 차단시키는 스풀을 포함한다.

이와 같이 자동차의 등/강판 주행시에 안정성을 주는 제동압 제어장치는 공급 포트에서 나온 제동압은 로드의 기울기에 따라 중력방향으로 움직이는 방향전환 스풀이 한 포트를 막기 때문에 반대의 방향만으로 흐르게 되므로, 등/강판주행시의 큰 경사각에서도 브레이크 작동으로 인한 쏠림현상 줄여서 차체의 안정성을 증가시킬 수 있다.

Description

등/강판 주행에 따른 자동차의 제동압 제어장치

본 고안은 자동차의 등/강판 주행시에 안정성을 갖도록 제동압을 제어하는 장치에 관한 것이고, 보다 상세하게는 자동차의 등/강판 주행에 따라 제동압이 전륜이나 후륜으로 선택적으로 공급되도록, 제동압을 제어하는 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 운전자가 브레이크 페달을 밟아 가속, 감속시키거나 또는 정지상태를 유지시키는 제동장치가 구비되어 있다.

종래의 유압식 브레이크로 제동력이 작동되는 과정을 살펴보면, 브레이크 페달을 밟으면 마스터 실린더내의 피스톤이 이동하면서 유압이 발생되며, 이 압력이 브레이크 파이프를 거쳐 휠 실린더에 이른다. 휠 실린더는 그 압력에 의해 실린더내의 피스톤에 좌우로 압력을 가하여 브레이크 슈를 바깥쪽으로 이동시켜 차륜과 함께 회전되는 브레이크 드럼내면에 밀착시키므로써 제동력이 발생된다.

브레이크 페달을 놓으면 마스터 실린더내 압력은 저하하고 그와 동시에 휠 실린더내 압력도 저하되므로, 브레이크 슈는 리턴 스프링의 힘에 의해 내측으로 복귀되어 제동작용이 해제된다.

그러나 상기한 바와 같은 종래의 자동차의 제동장치 구조에 있어서는, 등/강판시에서 도로면의 경사면에 따라 효과적인 제동력을 얻을 수 없으므로 제동력이 작동하여 정지시간까지 차체의 쏠림현상이 생긴다. 즉, 등판 주행시는 전륜에, 강판 주행시는 후륜에 제동력이 가해져야 이런 한 차체의 쏠림현상을 줄일 수 있는데, 종래에는 도로 사정에 상관없이 제동압이 전륜과 후륜에 균등하게 배분되어, 차체의 쏠림 현상을 방지하지 못한다는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 등/강판 주행에 따른 자동차의 제동압이 전륜이나 후륜의 브레이크 본체로 선택적으로 전달되도록 하여, 차체의 쏠림 현상을 방지할 수 있는 등/강판 주행에 따른 자동차의 제동압 제어장치를 제공하는데 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 제동압 제어장치의 설치 위치를 개략적으로 나타낸 자동차의 측면도

도 2는 본 고안에 따른 제동압 제어장치의 내부 구조를 확대해서 나타낸 상세 단면도

도 3 및 도 4는 본 고안의 동작 설명도로서,

도 3은 등판 주행시에 전륜 바퀴에만 제동력이 작동되는 것을 나타낸 도면

도 4는 강판 주행시에 후륜 바퀴에만 제동력이 작동된 것을 나타낸 도면

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 밸브 몸체2 : 스풀

1a : 공급 포트1b : 전륜 포트

1c : 후륜 포트

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 마스터 실린더로부터 제동압이 제공되는 공급포트와, 전륜의 브레이크 본체로 연결된 전륜 포트, 및 상기 전륜 포트와 동일 직선상에 위치하면서 후륜의 브레이크 본체로 연결된 후륜 포트가 각기 연결된 밸브 몸체; 상기 밸브 몸체내에 이동가능하게 끼워져, 차체의 기울어지는 방향에 따라 상기 전륜/후륜 포트를 선택적으로 차단시키는 스풀을 포함하는 것을 특징으로 한다.

이와 같이 자동차의 등/강판 주행시에 안정성을 갖는 제동압 제어장치는 도로의 경상면에 따라 등판시에는 전륜에만, 강판시에는 후륜에만 제동력이 작동되게 되므로써, 차체의 쏠림 현상이 방지된다.

[실시예]

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 설명한다.

첨부한 도 1은 본 고안에 따른 제동압 제어장치의 설치 위치를 개략적으로 나타낸 자동차의 측면도이고, 도 2는 본 고안에 따른 제동압 제어장치의 내부 구조를 확대해서 나타낸 상세 단면도이며, 도 3 및 도 4는 본 고안의 동작 설명도로서, 도 3은 등판 주행시에 전륜 바퀴에만 제동력이 작동되는 것을 나타낸 도면이고, 도 4는 강판 주행시에 후륜 바퀴에만 제동력이 작동된 것을 나타낸 도면이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 고안에서 제시되는 제동압 제어장치는 마스터 실린더(미도시)의 유압을 각 차륜의 브레이크 본체(미도시)로 전달되는 브레이크 파이프(미도시)에 설치된다.

도 2에 제동압 제어장치의 내부 구조가 확대되어 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 밸브 몸체(1)가 브레이크 파이프에 설치되고, 이 밸브 몸체(1)에는 마스터 실린더와 전륜 및 후륜의 브레이크 본체로 연결되는 총 3개의 포트(1a,1b,1c)가 연결된다.

즉, 마스터 실린더에 연결된 공급 포트(1a)는 밸브 몸체(1)의 상부에 형성되어 제동압이 공급 포트(1a)를 통해 밸브 몸체(1)내로 공급된다. 전륜의 브레이크 본체로 연결되는 전륜 포트(1b)는 도면을 기준으로 밸브 몸체(1)의 좌측에 형성되고, 후륜의 브레이크 본체로 연결되는 후륜 포트(1c)는 밸브 몸체(1)의 우측에 형성된다. 특히, 전륜 및 후륜 포트(1b,1c)는 동일 직선상에 위치하도록 형성된다. 물론, 각 포트(1a,1b,1c)들보다 밸브 몸체(1)의 단면적이 넓은 것은 당연하다.

한편, 밸브 몸체(1)의 내부에는 전륜 및 후륜 포트(1b,1c)를 선택적으로 개방 또는 차단하는 스풀(2)이 이동가능하게 끼워진다. 따라서, 스풀(2)은 차체의 기울어짐에 따라 이동될 정도의 중량을 갖으며, 또한 제동압을 형성하는 오일의 흐름을 방해하지 않도록, 밸브 바디(1)의 내벽과 일정 간격을 둘 정도의 크기를 갖고, 아울러 전륜 및 후륜 포트(1b,1c)를 완전히 차단할 정도의 크기를 갖는다.

이하, 본 실시예의 동작을 첨부된 도 3 및 도 4를 참고로 하여 상세히 설명한다.

도 3은 등판 주행중인 상태를 나타낸 것으로서, 이때에는 제동압이 전륜의 브레이크 본체로만 전달되고, 후륜의 브레이크 본체로는 전달되지 않게 된다.

즉, 차량이 등판 주행으로 뒤로 기울어지게 되면, 스풀(3)이 뒤로 밀려나서 후륜 포트(1c)를 차단하게 되므로 마스터 실린더에서 발생된 제동압은 개방되어 있는 전륜 포트(1b)를 통해서만 흐를 수가 있게 되어, 전륜의 브레이크 본체만 작동된다. 따라서, 전륜에만 제동이 걸리게 된다.

반면에, 도 4는 강판중인 상태를 나타낸 것으로서, 이때에는 제동압이 후륜의 브레이크 본체로만 전달되고, 후륜의 브레이크 본체로는 전달되지 않게 된다.

즉, 상기의 상황과는 반대로 차량의 앞으로 기울어지게 되면, 스풀(3)이 앞으로 전진하게 되어 전륜 포트(1b)를 차단하게 된다. 따라서, 제동압은 개방된 후륜 포트(1c)를 통해 후륜의 브레이크 본체로만 전달되고, 후륜에만 제동이 걸리게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 등/강판 주행에 따라 자동차의 제동압이 전륜 또는 후륜의 브레이크 본체로만 선택적으로 공급되므로써, 제동을 걸때 차체가 쏠리게 되는 현상을 효과적으로 방지할 수가 있게 된다.

Claims (1)

1. 마스터 실린더로부터 제동압이 제공되는 공급포트와, 전륜의 브레이크 본체로 연결된 전륜 포트 및 상기 전륜 포트와 동일 직선상에 위치하면서 후륜의 브레이크 본체로 연결된 후륜 포트가 각기 연결된 밸브 몸체; 상기 밸브 몸체내에 이동가능하게 끼워져, 차체의 기울어지는 방향에 따라 상기 전륜/후륜 포트를 선택적으로 차단시키는 스풀을 포함하는 것을 특징으로 하는 등/강판 주행에 따른 자동차의 제동압 제어장치.