KR960009979Y1 - 휠타입 건설중장비의 브레이크장치 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

휠타입 건설중장비의 브레이크장치

제1도는 본 고안에 따른 휠타입 건설중장비의 브레이크장치를 적용시킨 유압회로도.

제2도는 제1도에서 사용되는 2단 래치구조를 갖는 브레이크 페달의 구성도.

제3도는 제2도에 도시한 브레이크 페달의 작동상태도.

제4도는 종래의 래치구조를 갖지 않는 브레이크장치에 대한 유압회로도.

제5도는 종래의 1단 래치구조를 갖는 브레이크장치를 사용하는 유압회로도.

제6도는 제5도에서 사용하는 1단 래치구조를 갖는 종래의 브레이크 페달에 대한 개략적 구성도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 펌프 2 : 브레이크 밸브

3 : 브레이크 페달 4 : 래치플레이트

5 : 걸림턱 6 : 바닥판

7 : 고정브라켓트 8 : 손잡이레버

본 고안은 휠타입 건설중장비의 브레이크 장치에 관한 것으로, 특히 간단한 브레이크 페달구조로써 주행브레이크 압력과 작업브레이크 압력을 서로 다르게 조절해 줄 수 있도록 한 휠타입 중장비의 브레이크장치에 관한 것이다.

일반적으로 휠타입 중장비에 있어서, 브레이크용도는 2가지로 사용되는바, 그 첫째는 주행시 브레이크 페달의 작동에 의해 중장비의 주행을 정지시키는 주행브레이크이고, 둘째는 작업시 정지상태에서 중장비가 무거운 하중을 지탱할 때 차체에 가해지는 하중에 의해 차체가 움직이거나 또는 미끄러지는 현상을 방지해 주기 위해 제동을 걸어두는 작업브레이크이다.

이러한 브레이크의 용도를 수행하기 위해 사용하였던 종래의 방법으로서 여러 가지가 있느 바, 예컨대 제4도에 도시된 바와 같은 유압회로도로 나타내어지는 래치구조를 갖지 않는 브레이크 장치는, 펌프(101)에서 토출된 압유가 브레이크 페달밸브(102)의 P1 , P2 포오트에 도달되어 있는 상태에서, 주행시 브레이크 페달밸브(102)의 페달(103)을 밟음에 따라 상기 페달밸브(102)가 절환되어 P1 및 P2 포오트에 도달되어 있던 압유가, 이 페달밸브(102)를 통과하면서 주행브레이크압으로 감압되어 셔틀밸브(104)를 지나서 중장비의 전·후 액슬에 구비되어 있는 브레이크 체임버로 유입되어 브레이크를 작동시키게 된다.

그리고, 상기 페달(103)을 놓아줌에 따라 원위치되면서 브레이크 페달밸브(102)도 원위치로 절환되며, 브레이크 체임버에 공급되어 있던 압유가 오일팅크로 귀환하게 된다.

한편, 작업시에는 스위치를 작동시키므로써 상기 펌프(101)와 직접연결되어 있는 솔레노이드 밸브(105)가 절환작동되어서, 펌프(101)로부터 공급되 압유가 이 솔레노이드 밸브(105)를 통과한 다음 다시 감압밸브(106)를 통과하면서 작업브레이크압으로 감압되어, 상기 셔틀밸브(104)를 지나서 전·후 액슬의 브레이크 체임버로 유입되어지므로써 브레이크를 작동시키도록 되어 있다.

그리고, 상기 솔레노이드 밸브를 작동시키는 스위치를 원위치시키므로써, 솔레노이드 밸브(105)도 원위치로 절환되어 브레이크 체임버내부에 충만되어 있던 브레이크 압유가 오일탱크로 드레인되게 된다.

그러나, 이러한 브레이크 장치는 주행브레이크 장치와 작업브레이크 장치를 별도 라인으로 구성하여 각각의 브레이크 작동을 적절한 압력으로 제어하게 함으로써, 소기의 브레이크 효과를 얻을 수 있기는 하지만, 상기한 바와 같이 솔레노이드 밸브(105)와 감압밸브(106), 셔틀밸브(104) 및 상기 솔레노이드 밸브(105)를 작동시키기 위한 전기적인 스위치를 사용하여야 하므로, 전체적으로 복잡한 전기적인 회로를 사용하여야 하고, 또한 유압회로도 복잡해지게 되므로 트러블의 발생 가능성이 커지게 되는 문제점이 있다.

이와 같이 복잡한 전기회로의 설치와 솔레노이드 밸브를 설치하여야 하는 등과 같이 유압회로를 복잡하게 구성시키지 않고서도, 주행브레이크와 작업브레이크 기능을 수행할 수 있도록 하기 위한 장치가 제안되어 있는 바, 이 장치는 제5도와 제6도에 도시된 바와 같이 상기 브레이크 밸브(103)을 작동시키는 페달(103)아래에 래치플레이트(107)가 설치됨과 더불어, 페달(103)이 설치되는 바닥판에 고정브라켓트(108)가 축선회할 수 있게 설치되어, 이 고정브라켓트(108)가 페달(103)의 래치플레이트(107)를 걸어줄 수 있도록 된 구조로 이루어져 있다.

이러한 구조로 된 종래의 1단 래치를 갖춘 구조에 있어서, 주행시에는 상기 고정브라켓트(108)를 점선위치로 회전시켜서 상기 페달(103)아래에 부착된 래치플레이트(107)가 고정브라켓트(108)에 걸리지 않도록 해주고, 이러한 주행시의 상태에서 주행중에 브레이크 페달(103)을 밟으면 이 페달(103)이 제일 아래쪽의 위치까지 회동되면서 브레이크 밸브(102)가 절환이동되어 이 브레이크 페달밸브(102)의 P1, P2 포오트에 도달되어 있던 압유가 밸브(102)를 거치면서 주행브레이크압으로 감압되어 진후, 전·후 액슬의 브레이크 체임버로 공급되는 압유가 브레이크를 작동시켜 주게 된다. 이러한 상태가 바로 주행브레이크 상태이다.

그리고 상기 페달(103)을 해제시켜 원위치 시키면 페달밸브(102)도 원위치로 절환되어 브레이크 체임버에 주입되어 있던 오일탱크(109)로 드레인도어, 브레이크 작동을 해제시켜 주게 된다.

한편, 작업시에는 상기 페달(103)을 일단 끝까지 밟은 다음에 고정브라켓트(108)를 다시 실선 위치로 이동시켜서 페달(103)아래에 부착되어 있는 래치플레이트(107)가 이 고정브라켓트(108)에 걸려지도록 하면 상기 브레이크 페달밸브(102)가 브레이크쪽으로 압유를 이송시키는 위치로 절환된 상태를 유지하기 때문에, 이 밸브(102)를 통해서 압유가 브레이크로 지속적으로 공급되어서, 중장비는 정지되어 있지만 작업시에 차량에 가해질 수 있는 하중에 의해 차량이 이동하려는 것을 붙잡아주게 된다. 이러한 상태가 작업브레이크 상태인 것이다.

그런데, 상기한 바와 같은 1단 래치를 갖춘 브레이크장치는, 브레이크 페달(103)아래에 부착된 래치플레이트(107)를 고정브라켓트(108)에 기계적으로 걸어 록크시키거나 이 록크상태를 해제시키므로써 주행브레이크상태와 작업브레이크상태로 간단히 제어할 수가 있지만, 상기 브레이크 페달(103)이 주행브레이크때와 작업브레이크때 모두에 걸쳐 동일한 각도로 작동하도록 되어 있기 때문에, 결국 브레이크 밸브(102)의 절환위치가 양자 모두 동일하게 셋팅되게 되므로, 주행브레이크압과 작업브레이크압이 항상 동일하게 제어되게 된다.

따라서, 장비의 상태에 따라 적절한 브레이크 효과를 기대하기가 어렵다는 문제점이 있는 것이다. 즉, 브레이크 페달(103)의 작동각도를 주행브레이크압으로 설정해 두면 작업시 장비에 가해지는 하중에 의해 장비가 밀리게 되는 현상이 발생하게 되고, 작업브레이크 압으로 설정해 두면 주행시 과다한 브레이크상태가 되게 되므로 브레이크 시스템에 문제가 발생할 소지가 있는 것이다.

이에 본 고안은 상기한 바와 같은 제 문제점들을 해소시키기 위해 안출된것으로서, 별도의 복잡한 유압장치와 전기회로등을 필요로 하지 않고, 간단한 기계적인 메카니즘으로 주행브레이크압과 주차브레이크압을 서로 다르게 세팅시켜 줄 수 있도록 한 휠타입 건설중장비의 브레이크 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 브레이크 페달에 래치플레이트를 설치하고, 이 래치플레이트가 운전석의 바닥에 설치된 고정브라켓트에 의해 주행브레이크 작동일 경우와 작업브레이크 상태일 경우에 각각 다른 각도로 작동하게 함으로써, 주행브레이크압과 작업브레이크압이 상기 브레이크 페달의 작동 각도에 따라 서로 다르게 발생하게 하여, 작업시 장비가 이동하는 위험이 없게 함과 더불어, 주행브레이크시에 과다한 작업브레이크 압이 전달되어지지 않게 되어 중장비의 브레이크 시스템을 보호할 수 있도록 되어 있다.

이하 본 고안을 첨부한 예시도면을 참조하여 자세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 따른 장치를 설치할 경우의 브레이크시스템을 이루는 유압회로도로서, 펌프(1)에서 통출되는 압유가 브레이크밸브(2)를 통해서 장비의 전.후액슬에 설치된 브레이크 체임버로 유입되어져 브레이크를 작동시키도록 되어 있고, 상기 브레이크 밸브(2)는 운전석등에 설치된 브레이크 페달(3)과 연결되어 이 브레이크 페달(3)에 의해 위치를 절환시키도록 작동되어지게 되어 있으며, 상기 브레이크 페달(3)에는 제2도에 도시된 바와 같이 래치플레이트(4)가 페달(3)의 아래에 고정설치되어 이 페달(3)과 함께 회전작동하도록 되어 있는 한편, 이 래치플레이트(4)의 선단에 걸림턱(5)이 형성된 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 페달(3)이 설치되는 바닥판(6)에는 고정브라켓트(7)가 축선회할 수 있게 설치되어 있는데, 그 설치위치는 상기 래치플레이트(4)가 바닥판(6)쪽으로 회전하여 내려 왔을 때 상기 걸림턱(5)에 고정브라켓트(7)가 걸릴 수 있는 위치에 설치되어 있다.

또한, 상기 고정브라켓트(7)에는 손잡이레버(8)가 연결되어 운전석에 앉아 있는 운전자가 상기 손잡이레버(8)를 잡고 고정브라켓트(7)를 회동시켜서, 래치플레이트(4)의 선단부에 형성된 걸림턱(5)에 고정브라켓트(7)를 걸어 줌으로써 브레이크 페달(3)을 록크시켜 압유가 상기 브레이크 밸브(2)를 통해 브레이크로 공급되어지게 되는 상태로 록크시키거나 이 록크상태에서 해제시킬 수 있도록 되어 있다.

다음은 상기한 바와 같은 구조로 이루어져 있는 본 고안의 브레이크 장치를 사용하여 주행브레이크 상태와 작업브레이크 상태를 조절하는 과정을 설명한다.

먼저 브레이크 페달(3)을 작동시키지 않는 경우에는 이 브레이크 페달(3)이 제2도와 제3도의 실선위치에 있게 된다.

이러한 상태에서 중장비가 단순히 주행을 하는 경우에는 브레이크가 주행제동력만 발생시키면 되므로, 브레이크 페달(3)을 작은 각도로만 밟아도 충분한 제동력을 발휘할 수 있게 된다. 따라서 이 경우에는 상기 손잡이 레버(8)를 당겨서 고정브라켓트(7)가 래치플레이트(4)의 운동궤적 아래에 위치하도록 한다. 이러한 상태에서 브레이크 페달(3)을 밟으면 제3도에서 점선으로 도시한 바와 같이 브레이크 페달(3)아래에 부착되어 있는 래치플레이트(4)가 상기 고정브라켓트(7)위쪽에 걸리게 되므로 더 이상 브레이크 페달(3)이 점선위치 아래로 못내려 가게 된다.

그러므로, 상기 래치플레이트(4)가 고정브라켓트(7)에 걸리는 상태로 하여 브레이크 페달(3)을 밟아주면, 이 브레이크 페달(3)에 연결된 브레이크 밸브(2)가 상기 브레이크 페달(3)이 이동한 거리만큼 이동하게 되므로, 펌프(1)에서 토출된 압유가 브레이크 밸브(2)의 이동거리에 비례하는 만큼 전. 후 액슬로 공급되어지게 된다.

따라서, 이러한 상태로 공급되는 압유는 주행제동에 필요한 정도로만 공급되어지게 되는 것이다.

한편, 장비의 위치를 고정시킨 상태에서 작업을 하고자 하는 경우에는 먼저 상기 손잡이레버(8)를 뒤쪽으로 이동시켜서 고정브라켓트(7)가 래치플레이트(4)의 운동궤적에서부터 완전히 뒤쪽으로 빠져나가게 한 다음, 상기 브레이크 페달(3)을 완전히 밟은 상태에서 다시 상기 손잡이레버(8)를 앞쪽으로 이동시키면, 제2도와 제3도에서 일점쇄선으로 도시한 바와 같이 손잡이레버(8)에 연결된 고정브라켓트(7)에 상기 래치플레이트(4)의 걸림턱(5)이 걸려지게 되어 래치플레이트(4)가 위쪽으로 이동하여 올라가지 못하게 된다.

그리고, 상기 래치플레이트(4)에 고정연결된 브레이크 페달(3)도 함께 상기한 바와 위치에서 고정되게 되는 것이다. 그러므로 상기 래치플레이트(4)에 의해 눌려져 있는 브레이크밸브(2)가 완전히 아래로 이동되게 되어 펌프(1)에서 토출되어 공급되어 오는 압유의 최대량을 전.후액슬에 설치된 브레이크 체임버로 유입되게 함으로써, 큰 브레이크력이 발생되게 한다.

따라서, 작업중 장비에 가해지는 무거운 하중에 의해 장비가 이동하려는 힘을 받게 되어도, 상기한 바와 같이 브레이크에 큰 작업제동력이 걸려있게되므로 장비가 이동하지 않게 해준다.

이와 같이 본 고안에 다른 브레이크 장치는, 고정브라켓트(7)와 브레이크 페달(3)에 설치된 래치플레이트(4)의 결합위치를 2단계로 조절함으로써 각각의 경우에 브레이크페달(3)이 작동하는 스트로크가 변하게 되므로, 이 브레이크페달(3)에 연결된 브레이크밸브(2)의 절환위치도 바뀌게 되어, 하나의 브레이크 밸브를 사용하여서도 주행브레이크압과 작업브레이크압을 서로 다르게 설정하여 작동되게 된다. 따라서 장비를 보호할 수 있을 뿐만 아니라 각각의 작동에 알맞게 제동력을 조절할 수 있는 것이다.

Claims (2)

1. 펌프(1)에서 토출되는 압유가 브레이크밸브(2)를 통해서 장비의 전.후액슬에 설치된 브레이크 체임버로 유입되어져 브레이크를 작동시키도록 되어 있고, 상기 브레이크 밸브(2)는 운전석등에 설치된 브레이크 페달(3)과 연결되어 이 브레이크 페달(3)에 의해 위치를 절환시키도록 작동되어지게 되어 있으며, 상기 브레이크 페달(3)에 래치플레이트(4)가 고정설치되어 이페달(3)과 함께 회전작동하도록 된 구조로 이루어진 휠중장비의 브레이크 장치에 있어서, 상기 래치플레이트(4)의 선단에 걸림턱이(5)이 형성되고, 상기 페달(3)이 설치되는 바닥판(6)에 상기 래치플레이트(4)가 바닥판(6)쪽으로 회전하여 내려왔을 때 상기 걸림턱(5)에 걸릴 수 있는 위치에 고정브라켓트(7)가 설치되어, 상기 래치플레이트(4)가 고정브라켓트(7)위에 닿아 더 이상 브레이크 페달(3)이 더 이상 아래로 내려가지 못하게 하는 제1브레이크 위치와, 상기 래치플레이트(4)의 걸림턱(5)이 고정브라켓트(7)에 걸려져 위쪽으로 올라가지 못하게 록크시키는 제2위치로 각각 작동되어지게 된 것을 특징으로 하는 휠타입 중장비의 브레이크 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 고정브라켓트(7)에 손잡이레버(8)가 고정연결된 것을 특징으로 하는 휠타입 중장비 브레이크 장치.