KR0140562B1

KR0140562B1 - 차량의 보조브레이크 장치

Info

Publication number: KR0140562B1
Application number: KR1019950063497A
Authority: KR
Inventors: 김태구
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1995-12-29
Filing date: 1995-12-29
Publication date: 1998-07-01
Also published as: KR970040418A

Abstract

본 발명은 차량의 브레이크장치에 관한 것으로, 특히 유압라인에 연결된 보조브레이크 장치를 설치하여 제동력을 배가시키도록 한 차량의 보조브레이크장치에 관한 것으로, 마스터 실린더(12)에 규정된 압력이상이 되면 전기적 신호를 발생하는 압력센서(14)는 자동유의 방향을 절환하는 솔레노이드 밸브(16)에 연결되고, 이 솔레노이드 밸브(16)에 유압실린더(18)가 연결되고, 상기 솔레노이드 밸브(16)의 포트(16a)에 차량 엔진의 출력축에 연결된 유압펌프(20)의 토출구가 연결되고, 또 포트(16c)에 상기 유압실린더(18)의 포트(18a)가 연결되고, 또 포트(16d)에 유압실린더(18)의 포트(18d)가 연결되고, 상기 유압실린더(18)의 피스톤로드(19)의 선단은 차체특에 힌지고정된 제도아암(26)의 일단에 힌지로 고정되며, 상기 제동아암(6)의 자유단에 브레이크 패드(28)가 연결되어 있는 것을 특징으로 한다.

Description

차량의 보조브레이크 장치

제1도는 본 발명의 실시예에 의한 차량에 설치된 보조브레이크 장치의 설치상태를 도시한 개략도.

제2도는 본 발명의 실시예에 의한 보조브레이크 장치에 유압회로도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

12:마스트 실린더 14:압력센서

16:솔레노이드 밸브16a,16c,16d:포트

18:유압실린더 18a,18d:포트

19:피스톤 로드 20: 유압펌프

26:제도아암28:브레이크 패드

본 발명은 차량의 브레이크장치에 관한 것으로, 특히 유압라인에 연결된 보조브레이크 장치를 설치하여 제동력을 배가시키도록 한 차량의 보조브레이크장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 유압식 브레이크 장치는 유압을 페달의 힘에 의해 발생시키는 마스터 실리더와, 이 마스터 실린더에 연결된 오일분 배기를 통하여 유압라인으로 연결된 전륜측의 이스크 브레이크를 통하여 패드를 디스크에 밀어붙여 전륜제동을 수행하고 동시에 후륜측 휠 브레이크를 슈가 드럼에 밀어붙여져 수행하고 동시에 후륜측 휠 브레이크를 슈가 드럼에 밀어붙어져 후륜을 제동하도록 되어 있다.

이와 같이 종래는 주행중 차량을 정차 또는 감속시키기 위해서는 전륜 및 후륜에 가해지는 디스크 브레이크 및 휠 브레이크를 사용하는데 한정되었다.

여기서 얻어지는 제동력은 노면과 타이어의 마찰력을 얻는데 사용되는 것으로 자주 제동력을 사용하게 되면 브레이크 장치의 패드 및 슈의 교테시기가 빨라진다. 또한 노면과 타이어의 최대 마찰력의 한정되어 있어 일정량 이상의 제동력을 얻을 수 없는 단점이 있다.

더우이 운전자가 큰 제동력을 급작히 가했을 경우에 노면과 타이어의 마찰력은 줄어들어 차량의 선희하는 등의 경우가 발생하여 브레이크 사용할 때 안전사고를 일으키는 경우가 있다.

본 발명은 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 브레이크 사용할 때 차량의 타이어와 노면에서 발생되는 마찰력을 증가시켜 안전한 차량의 감속을 수행할 수 있도록 한 차량의 보조브레이크 장치를 제공함에 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 의한 구체적인 수단은, 마스터 실린더(12)에 규정된 압력이상이 되면 전기적 신호를 발생하는 압력센서(14)가 설치되고, 이 압력센서(14)는 작동유의 방향을 절환하는 솔레노이드 밸브(16)에 연결되고, 이 솔레노이드 밸브(16)에 유압실린더(18)가 연결되고, 이 솔레노이드 밸브(16)에 유압실린더(18)가 연결되고, 상기 솔레노이드 밸브(16)의 포트(16a)에 차량 엔진의 출력축에 연결된 유압펌프(20)의 토출구가 연결되고, 또 포트(16c)에 상기 유압실린더(18)의 포트(18a)가 연결되고, 또 포트(16d)에 유압실린더(18)의 포트(18d)가 연결되고, 상기 유압실린더(18)의 피스톤로드(19)의 선단은 차체측에 힌지고정된 제동아암(26)의 일단에 힌지로 고정되며, 상기 제동아암(26)의 일단에 힌지로 고정되며, 상기 제동아암(26)의 자유단에 브레이크 패드(28)가 연결되어 있는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

제 1, 2도에 도시한 바와 같이 브레이크 페달(10)의 작동에 의한 유압을 발생시키는 마스터 실린더(12)에 규정된 압력이상이 되면 전기적 신호를 발생하는 압력센서(14)가 설치되고, 이 압력센서(14)는 작동유의 방향을 절환하는 솔레노이드 밸브(16)에 연결되고, 이 솔레노이드 밸브(16)에 유압실린더(18)가 연결되어 있다.

상기 솔레노이드 밸브(16)의 포트(16A)에 유압펌프(20)의 토출구가 연결되고, 또 포트(16C)에 상기 유압실린더(18)의 포트(18a)가 연결되고, 또 포트(16d)에 유압실린더(18)의 포트(18)의 포트(18d)가 연결되어 있고, 상기 유압펌프(20)의 입력축은 차량 엔진(E)의 출력축에 연결되어 있다.

그리고 상기 포트(16d)와 포트(18d)를 연결하는 피스톤 하강유압라인(22)에 릴리프밸브(24)가 연결되어 있다.

상기 유압실린더(18)의 피스톤로드(19)의 선단은 차체측에 힌지고정된 제동아암(26)의 일단에 힌지에 고정되어 있고, 상기 제동아암(26)의 지유단에 브레이크패드(28)가 연결되어 있다.

이와 같이 구성된 본 실시예의 작동상태를 살펴본다.

먼저, 차량의 시동시에는 엔진(E)에서 나온 출력축에 연결된 유압펌프(20)의 토출력의 의해 작동유는 솔레노이드 밸브(16)의 포트(16a,16d)를 통하여 유압실린더(18)의 포트(18d)로 유입되어 후퇴하는 피스톤 로드(19)가 제동아압(26)을 잡아당겨서 제동패드(28)는 지면에서 이격되어 차체에 수납된 상태가 된다.

이때 하강유압라인(22)에 릴리프밸브(24)의 설정압 이상이 되면 이 릴리프밸브(24)가 열리고 작동유는 탱크로 유입된다.

이후, 제동시 브레이크 페달(10)을 밟게 되면 마스터 실린더(12)내의 유압이 발생되어 디스크 브레이크와 휠 브레이크를 동시에 작동시키게 된다.

이때 마스터 실린더(12)에서 발생된 압력이 설정된 압력 이상이도면 압력센서(14)가 이를 감지하여 전기적 신호를 발생하고 이에 의해 솔레노이드 밸브(16)는 도면에서 하방으로 절환되게 된다.

따라서 유압펌프(20)에서 나온 작동유는 솔레노이드 밸브(16)의 포트(16a,16c)를 통하여 유압실린더(18)의 포트(18a)로 유입되고, 피스톤 로드(19)는 하강하여 제동아암(26)을 도면에서 반시계방향으로 밀게되고 이에 의해 제동아암(26)의 자유단에 고정된 브레이크 패드(28)는 노면에 밀착되게 된다. 이 때문에 노면과 브레이크 패드(28)와의 사이에 마찰력이 발생하게 된다.

이러한 경우 차량의 제동력을 타이어의 마찰력과 노면과 브레이크 패드(28)의 마찰력의 합으로 작용하므로 그 제동력을 배가되어 차량의 감속이 향상되게 된다.

이와같은 상태에서 브레이크 페달(10)을 떼게되면 마스터 실린더(12)내의 유압은 설정압력 이하로 내려가고 솔레노이드 밸브(16)에 보내지는 전기적 신호는 소멸되게 됨과 동시에 솔레노이드 밸브(16)는 원상태로 절환된다. 이에 의해 유압펌프(20)에서 토출되는 작동유는 솔레노이드 밸브(16)의 포트(16a,16d)를 통해 피스톤 하강유압라인(22)을 통해 유압실린더(18)의 포트(18d)오 유입되게 된다.

따라서 유압실린더(18)의 피스톤 로드(19)는 상승하고 제동아압(26)은 반시계방향으로 회전하고 브레이크 패드(28)는 노면에서 이격되어 차체측에 수납되게 된다.

상술한 바와 같이 본 실시예에 의하면 차량의 디스크 브레이크와 휠브레이크와 병행하여 제동압력이 설정된 압력이상이 되면 자동으로 노면에 밀착되는 브레이크 패드의 마찰력으로 제동력이 향상되어 차량의 급제동시나 감속시 안전하게 차량을 제동시킬 수 있다.

Claims

마스터 실린더(12)에 규정된 압력이상이 되면 전기적 신호를 발생하는 압력센서(14)가 설치되고, 이 압력센서(14)는 작동유의 방향을 절환하는 솔레노이드 벨브(16)에 연결되고, 이 솔레노이드 밸브(16)에 유압실린더(18)가 연결되고, 상기 솔레노이드 밸브(16)의 포트(16a)에 차량 엔진의 출력축에 연결되 유압펌프(20)의 토출구가 연결되고, 또 포트(16c)에 상기 유압실린더(18)의 포트(18a)가 연결되고, 또 포트(16d)에 유압실린더(18)의 포트(18d)가 연결되고, 상기 유압실린더(18)의 피스톤로드(19)의 선단은 차체측에 힌지고정된 제동아암(26)의 일단에 힌지로 고정도며, 상기 제동아암(26)의 자유단에 브레이크 패드(28)가 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 보조브레이크 장치.
제 1항에 있어서, 상기 포트(16d)와 포트(18d)를 연결하는 피스톤 하강유압라인(22)에 릴리프밸브(24)가 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 차양의 보조브레이크 장치.