KR19980040742U - 자동차의 도어 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 도어 구조를 개시한다. 개시된 본 고안은, 아우터 패널(12)의 헤밍부에 웨더스트립이 상부면에 설치되는 리테이너(4)의 일측이 삽입되고, 리테이너(4)의 중앙부 밑면에 런 채널(5)의 중앙부가 맞대어져 고정되며, 상기 런 채널(5)의 양측면이 도어의 인너 및 아우터 패널(11, 12) 각각에 맞대어져 고정된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 도어 구조

본 고안의 자동차의 도어 구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 인너 및 아우터 패널로 이루어진 도어의 강성을 강화시킨 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 도어(1)는 도 1에 도시된 형상으로 이루어져 있으며, 소정 간격으로 이격된 인너 및 아우터 패널로 구성되어 있다. 또한, 글래스가 승강되며 선택적으로 밀폐시키는 도어(1)의 공간부 외곽에는 글래스와 밀착되어 기밀을 유지시키는 웨더스트립이 끼워지고, 또한 도어(1)의 외곽에도 차체와 밀착되어 기밀을 유지하도록 다른 웨더스트립이 끼워진다.

즉, 도 1의 II-II 선을 따라 취한 단면도인 도 2에 도시된 바와 같이, 인너 패널(11)이 아우터 패널(12)의 헤밍부에 끼워지고, 아우터 패널(12)을 향해 연장된 인너 패널(11) 부분에 웨더스트립 설치를 위한 브래키트(2)가 용접되어 있다. 또한, 소정 간격으로 이격된 인너 및 아우터 패널(11, 12)의 하단 사이에 글래스의 승강 이동을 지지하며 글래스와 밀착되는 웨더스트립이 끼워지는 런 채널(3)의 양측면이 용접되어 있다.

그러나, 종래의 도어 구조는, 인너 패널(11)에 브래키트(2)를 용접한 후, 인너 패널(11)을 아우터 패널(12)에 헤밍가공한 다음, 인너 및 아우터 패널(11, 12) 사이에 런 채널(3)을 끼워 용접하기 때문에, 작업공수가 많아서 조립성이 저하된다는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 도어 구조는, 런 채널(3)의 양측면만이 인너 및 아우터 패널(11, 12) 사이에 개재되어 고정되기 때문에, 강성이 취약하다는 문제점도 있었다.

따라서, 본 고안은 종래의 도어 구조로 인해 야기되는 제반 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 도어 구조를 단순화시켜 작업공수를 줄이고, 조립성을 개선시킬 수 있는 자동차의 도어 구조를 제공하는데 목적이 있다.

또한, 본 고안은 도어의 구조를 단순화시키면서도 강성을 강화시킬 수 있는 자동차의 도어 구조를 제공하는데 다른 목적이 있다.

도 1은 자동차의 도어 형상을 나타낸 도면

도 2는 도 1의 II-II 선을 따라 취한 종래의 도어 구조를 나타낸 단면도

도 3은 본 고안에 따른 도어 구조를 나타낸 단면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 - 도어4 - 리테이너

5 - 런 채널11 - 인너 패널

12 - 아우터 패널

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 아우터 패널의 헤밍부에 웨더스트립이 상부면에 설치되는 리테이너의 일측이 삽입되고, 리테이너의 중앙부 밑면에 런 채널의 중앙부가 맞대어져 고정되며, 상기 런 채널의 양측면이 도어의 인너 및 아우터 패널 각각에 맞대어져 고정된 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 인너 패널쪽의 런 채널 일측 하단이 리테이너 방향으로 역으로 연장되어, 이 연장부가 인너 패널과 런 채널의 일측면 사이에 개재되어 용접되고 상기 연장부는 런 채널의 중앙부와 리테이너 사이에 개재되어 용접된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 런 채널의 일측면과 연장부 사이에는 충격 에너지 완화를 위한 소정 크기의 공간부가 형성된 것을 특징으로 한다.

상기된 본 고안의 구성에 의하면, 웨더스트립이 설치되는 별도의 리테이너를 구비시키고, 이 리테이너의 일측이 아우터 패널의 헤밍부에 삽입되며, 중앙부 밑면에 런 채널이 직접 용접되고, 특히 런 채널은 인너 패널과 리테이너에 2겹으로 구성된 부분이 용접되므로써, 작업공수가 줄어들어 조립성이 개선되고, 또한 도어의 강성도 강화시킬 수가 있게 된다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.

[실시예]

도 3은 본 고안에 따른 도어 구조를 나타낸 단면도이다.

참고로, 본 실시예의 구성을 설명함에 있어, 명세서의 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 부분에 대해서는 설명의 중복을 피하기 위하여 반복설명은 생략하고 개선된 부분만을 주로하여 설명하며, 또한 동일부번을 사용한다.

도시된 바와 같이, 본 고안에서는 웨더스트립 설치를 위한 종래의 브래키트 대신에 리테이너(4)가 제시된다. 즉, 리테이너(4)의 상부면에 웨더스트립이 설치되고, 그 일측이 아우터 패널(12)의 헤밍부에 삽입, 고정되며, 중앙부 밑면에는 런 채널(5)이 용접, 고정된다.

런 채널(5)의 양측면은 종래와 같이 도어(1)의 인너 및 아우터 패널(11, 12) 사이에 개재되어 용접되는데, 특히 본 고안에서는 도어(1)의 강성을 강화시키기 위해서 런의 현상을 다음과 같이 변경한다.

즉, 런 채널(5)의 양측면은 인너 패널(11)쪽의 일측 하단은 리테이너(4) 방향으로 역으로 연장되어서, 이 연장부(51)가 인너 패널(11)과 런 채널(5)의 일측면 사이에 개재되어, 3겹이 한 번의 점용접으로 고정된다. 또한, 연장부(51)는 다시 리테이너(4)와 런 채널(5) 사이로 연장되어, 역시 3겹이 한 번의 점용접으로 고정된다. 따라서, 런 채널(5)은 인너 패널(11)과 리테이너(4)에 고정되는 부분이 2겹으로 구성되었으므로, 강성이 한층 강화된다.

또한, 충돌시 충격 완화 효과를 높이기 위해서, 런 채널(5)의 일측면 하단과 연장부(51) 사이에는 소정 크기의 공간부(52)가 형성된다. 즉, 런 채널(5)의 일측면 하단은 연장부(51)과 평행한 형상이 아니라, 내측으로 돌출된 형상으로 이루어져, 공간부(52)를 형성하게 된다.

상기한 바와 같이 본 고안에 의하면, 웨더스트립이 설치되는 리테이너(4)에 런 채널(5)을 직접 고정하게 되므로써, 한 번의 작업공수가 줄어들게 되어 조립성이 개선된다.

또한, 본 고안은 인너 패널(11) 및 리테이너(4)에 고정되는 런 채널(5) 부분이 2겹으로 구성되었으므로, 런 채널(5)의 강성이 강화되고, 결과적으로 도어(1)의 강성이 한층 강화된다.

한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (3)

1. 아우터 패널의 헤밍부에 웨더스트립이 상부면에 설치되는 리테이너의 일측이 삽입되고, 리테이너의 중앙부 밑면에 런 채널의 중앙부가 맞대어져 고정되며, 상기 런 채널의 양측면이 도어의 인너 및 아우터 패널 각각에 맞대어져 고정된 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 인너 패널쪽의 런 채널 일측 하단이 리테이너 방향으로 역으로 연장되어, 이 연장부가 인너 패널과 런 채널의 일측면 사이에 개재되어 용접되고 상기 연장부는 런 채널의 중앙부와 리테이너 사이에 개재되어 용접된 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 구조.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 런 채널의 일측면과 연장부 사이에는 충격 에너지 완화를 위한 소정 크기의 공간부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 구조.