KR19980040031U - 토션 바와 트랜스미션이 취부되는 크로스 멤버 - Google Patents

Abstract

복잡한 각종 브래킷들의 설치구조를 개선하므로써 전체적인 차체의 구조가 간단해지고 또한 용접에 의한 변형을 최소화할 수 있도록 해주는 효과를 가지고 있고, 사이드 프레임에 대략 수직하게 연결되어 수평되게 배출되고 대략 ㄷ자형태의 단면모양을 하고 있으며, 일측면에 형성되어 토션 바를 취부할 수 있도록 해주는 홀과 일측 상면에 취부되어 트랜스미션을 올려놓을 수 있도록 해주는 트랜스미션 마운팅 브래킷을 구비하는 구성으로 이루어진 크로스 맴버에 관한 고안.

Description

토션 바와 트랜스미션이 취부되는 크로스 멤버

본 고안은 크로스 멤버(cross member)에 관한 것으로, 특히 트럭의 길이 방향으로 배치되는 차체의 사이드 프레임에 트럭의 횡방향으로 연결되어 토션 바와 엔진에 연결된 트랜스미션을 취부할 수 있도록 해주는 크로스 멤버에 관한 것이다.

일반적으로 트럭에는 현가장치에 사용되는 토션 바와 엔진의 동력을 변속하여 주는 트랜스미션이 설치되어 있다. 이러한 트럭에서 토션 바의 일측 끝단을 지지하여주고 또한 트랜스미션을 탑재할 수 있도록 하기 위해 여러 형태의 브래킷을 사용한다. 이에 대해 제1도와 제2도를 참조하여 설명한다.

제1도는 종래의 크로스 멤버가 설치되어 있는 트럭 차체의 부분 평면도이고, 제2도는 제1도 차체의 정면도이다. 제1, 제2도에는 현가장치의 토션 바(10)가 도시되어 있다. 이 토션 바(10)는 트럭의 길이 방향으로 배치되며 그 앞쪽 끝단은 현가장치의 어퍼 암(12)을 통해 바퀴(14)와 연결되어 있다. 이 토션 바(10)의 측면으로 엔진(20)과 트랜스미션(30)이 배치되어 있다.

제1, 제2도에는 사이드 프레임(40)이 도시되어 있다. 이 사이드 프레임(40)은 트럭의 길이 방향으로 배치되며 트럭 차체의 길이 방향의 강성을 유지하는 부분이다. 이 사이드 프레임(40)에는 사이드 프레임(40)에 대략 수직하게 크로스 멤버(50)가 결합되어 있다. 이 크로스 멤버(50)는 트럭의 횡 방향으로 대략 수평되게 배치되어 트럭 차체의 횡강도를 유지하여 주는 역할을 한다. 이러한 크로스 멤버(50)는 제2도에서 알 수 있는 바와 같이 원형의 단면모양을 하고 있다. 이 크로스 멤버(50)의 일측에는 트랜스미션 브래킷(62)이 결합되어 있다. 이 트랜스미션 브래킷(62) 상에 엔진(20)에 연결되어 있는 트랜스미션(30)을 탑재하기 위한 트랜스미션 마운팅 브래킷(64)이 설치되어 있다.

제1, 제2도시된 바와 같이 트랜스미션 브래킷(62)과 사이드 프레임(40) 사이에 토션 바 브래킷(66)이 크로스 멤버(50)와 평행하게 설치되어 있다. 이 토션바 브래킷(66)에 토션 바(10)의 뒤쪽 끝단이 연결되어 있다. 즉, 토션 바 브래킷(66)은 단지 토션 바(10)의 뒤쪽 끝단을 지지하여 주기 위한 것이다.

제1, 제2도에 나타낸 바와 같이 종래에는 현가장치용 토션 바와 트래스미션 마운팅을 위한 트랜스미션 브래킷이 각각 별도로 설치되고 또한 사이드 프레임과 크로스 멤버에 용접되므로 인해 그 구조가 복잡해지고 용접길이가 증가하여 용접변형이 심하다는 단점이 있었다.

본 고안의 목적은 복잡한 각종 브레킷들의 설치구조를 개선하므로써 전체적인 차체의 구조가 간단해지고 또한 용접에 의한 변형을 최소화할 수 있는 토션 바와 트랜스미션이 취부되는 크로스 멤버를 제공하는데 있다.

제1도는 종래의 크로스 멤버가 설치되어 있는 트럭 차체의 부분 평면도이고,

제2도는 제1도 차체의 정면도,

제3도는 본 고안에 따른 크로스 멤버가 적용된 트럭 차체의 부분평면도이고,

제4도는 제3도의 차체의 우측면도,

제5도는 제3도 I-I에 따른 단면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

110 : 토션 바112 : 어퍼 암

114 : 바퀴120 : 엔진

130 : 트랜스미션140 : 사이드 프레임

150 : 크로스 멤버152 : 홀

164 : 트랜스미션 마운팅 브래킷167 : 볼트

168 : 너트

본 고안의 목적은 현가장치의 어퍼 암과 연결되어 길이 방향으로 배치된 토션 바, 엔진과 연결된 트랜스미션 및 차체의 일측면에 길이 방향으로 배치되어 차체의 주요강성을 유지하는 사이드 프레임을 구비하는 차량에 설치되는 크로스 멤버에 있어서, 사이드 프레임에 대략 수직하게 연결되어 수평되게 배치되고 대략 ㄷ자형태의 단면모양을 하고 있으며, 일측면에 형성되고 토션 바를 취부할 수 있도록 해주는 홀과 일측 상면에 취부되어 트랜스미션을 올려놓을 수 있도록 해주는 트랜스미션 마운팅 브래킷을 구비하는 것을 특징으로 하는 크로스 멤버에 의해 달성 가능하다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.

제3도는 본 고안에 따른 크로스 멤버가 적용된 트럭 차체의 부분평면도이고, 제4도는 제3도 차체의 우측면도, 제5도는 제3도 I-I에 따른 단면도이다. 제3, 제4도에는 사이드 프레임(140)이 도시되어 있다. 이 사이드 프레임(140)은 트럭의 길이 방향으로 배치되어 있으며, 차체의 종강도를 담당하는 부분이다. 이 사이드 프레임(140)에는 제5도에 나타낸 바와 같은 대략 ㄷ자형태의 단면모양을 하고 있는 본 고안에 따른 크로스 멤버(150)가 결합되어 있다. 이 크로스 멤버(150)는 사이드 프레임(140)에 대략 수직하게 연결되어 수평되게 배치되어 있다. 이 크로스 멤버(150)는 차체의 횡강도를 담당하는 부분이다. 이 크로스 멤버(150)의 일측면에는 제4도에 나타낸 바와 같이 차체의 길이 방향으로 홀(152)이 형성되어 있다. 이 홀(152)에는 토션 바(110)의 뒤쪽 끝단이 삽입된 상태로 취부되어 있다. 이 토션 바(110)는 사이드 프레임(140)과 평행하게 배치되어 있으며 그 앞쪽 끝단은 현가장치의 어퍼 암(112)에 연결되어 있다. 어퍼 암(112)은 바퀴(114)와 연결되어 있다.

크로스 멤버(150)의 일측 상면에는 트랜스미션 마운팅 브래킷(164)이 직접 취부되어 있다. 이 트랜스미션 마운팅 브래킷(164)에는 엔진(120)과 연결되어 있는 트랜스미션(130)이 탑재되어 있다. 이 트랜스미션 마운팅 브래킷(164)은 제5도에 나타낸 바와 같이 볼트(167)와 너트(168)를 통해 크로스 멤버(150) 상면에 취부되어 있다.

제3∼제5도에서 알 수 있는 바와 같이 본 고안에 따른 크로스 멤버가 적용된 트럭 차체는 종래의 것에 비해 그 구조가 훨씬 간단해졌다.

이상의 설명에서 알 수 있는 바와 같이 본 고안에 따른 크로스 멤버가 적용된 트럭 차체에서는 토션 바와 트랜스미션 마운팅 브래킷을 크로스 멤버에 직접 취부할 수 있어 전체적인 구조가 간단해졌을 뿐만 아니라 용접되는 부분도 적어 용접열에 의한 사이드 프레임, 크로스 멤버 등 차체 주요 강성부재의 변형이 생기지 않는다는 효과를 얻을 수 있다.

Claims (1)

1. 현가장치의 어퍼 암과 연결되어 길이 방향으로 배치된 토션 바, 엔진과 연결된 트랜스미션 및 차체의 일측면에 길이 방향으로 배치되어 차체의 주요강성을 유지하는 사이드 프레임을 구비하는 차량에 설치되는 크로스 멤버에 있어서,

   상기 사이드 프레임에 대략 수직하게 연결되어 수평되게 배치되고 대략 ㄷ자형태의 단면모양을 하고 있으며, 일측면에 형성되어 상기 토션 바를 취부할 수 있도록 해주는 홀과 일측 상면에 취부되어 상기 트랜스미션을 올려놓을 수 있도록 해주는 트랜스미션 마운팅 브래킷을 구비하는 것을 특징으로 하는 크로스 멤버.