KR19980037150U - 자동차의 리어 플로어패널 보강구조 - Google Patents

자동차의 리어 플로어패널 보강구조 Download PDF

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Abstract

본 고안은 크로스 멤버의 충격흡수율을 향상시킴은 물론 충격에 의하여 연료탱크가 파손되는 것을 사전에 방지할 수 있는 자동차의 리어 플로어패널 보강구조에 관한 것으로서, 일측 상단에 스페어 타이어가 욍볼트 및 너트에 의하여 고정되고, 타측 하단에 연료탱크가 고정되며, 스패어 타이어 및 연료탱크의 사이에 크로스 멤버가 설치된 리어 플로어패널에 있었서, 일측이 크로스 멤버(45)의 상단에 고정되고, 타측이 리어 플로어패널(30)에 고정되어 크로스 멤버(45)가 연료탱크(35)가 설치된 부분으로 변형되는 것을 제한하는 보강부재(55)를 구비함을 특징으로 하는 것이다.

Description

자동차의 리어 플로어패널 보강구조
본 고안은 자동차의 리어 플로어패널 보강구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 크로스 멤버의 충격흡수율을 향상시킴은 물론 충격에 의하여 연료탱크가 파손되는 것을 사전에 방지할 수 있는 자동차의 리어 플로어패널 보강구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차는 크게 나누어 차체(Body)와 섀시(Chassis)로 구성되어 있으며, 차체는 자동차의 외형을 이루고 있는 부분으로, 사람의 탑승공간인 차실내와, 엔진이 설치된 기관실 및 짐을 보관하여 운반하는 트렁크 실로 구분할 수 있다. 차체는 구성 위치에 따라서 대시패널(Dash Panel)등의 내판 부분과, 기관실을 덮고 있는 후드(Hood)와 같은 외판 부분으로 구성되는 앞차체와, 프론트 플로어패널, 사이드 패널, 루프 패널, 카울 패널 및 도어 등으로 구성되는 중심차체와, 스패어 타이어나 연료탱크 등이 설치된 리어 플로어패널로 구성되는 뒤차체로 분류할 수 있다. 리어 플로어패널의 설치된 스페어 타이어(Spare Tire)와 연료탱크(Fuel Tank)의 사이에는 크로스 멤버(Cross Member)가 설치되어 있다.
도 1은 종래기술에 따른 리어 플로어패널의 구성을 보인 요부 확대 단면도이다. 도 1을 설명하면, 리어 플로어패널(10)의 하단 일측에 연료를 저장하는 연료탱크(12)가 설치되고, 타측에는 비상시에 손상된 타이어 대신에 사용할 수 있는 스패어 타이어(14)가 욍볼트(16)와 너트(18)에 의하여 리어 플로어패널(10)에 고정된다. 연료탱크(12)와 스패어 타이어(14)의 사이에는 크로스 멤버(20)가 고정된다. 크로스 멤버(20)가 리어 플로어패널(10)에 고정됨에 있어서는 용접 또는 볼트 등의 고정수단을 이용한다.
상기와 같이 구성된 리어 플로어패널에 후방에서 충격이 가해지게 되면 스패어 타이어가 충격에 의하여 일측으로 이동하게 되고, 이에 따라 스패어 타이어와 연료탱크의 사이에 고정된 크로스 멤버가 일측으로 변형된다. 크로스 멤버가 스패어 타이어에 의하여 일측으로 변형됨에 따라 연료탱크가 파손되는 문제가 있었다. 또한, 크로스 멤버의 변형에 의하여 연료탱크가 파손됨에 따라 연료가 외부로 누출되고, 이에 따라 충돌사고에 따른 화재가 발생될 우려가 내포되어 있었다.
이에 본 고안은 상기한 문제를 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 크로스 멤버의 충격흡수율을 향상시킴은 물론 충격에 의하여 연료탱크가 파손되는 것을 사전에 방지할 수 있는 자동차의 리어 플로어패널 보강구조를 제공함에 있다.
도 1은 종래기술에 따른 리어 플로어패널의 구성을 보인 요부 확대 단면도
도 2는 본 고안에 따른 리어 플로어패널의 구성을 보인 요부 확대 단면도
도 3은 본 고안에 따른 크로스 멤버에 보강부재가 고정된 상태를 보인 요부 확대 단면도
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
30 : 리어 플로어패널35 : 연료탱크
40 : 스패어 타이어45 : 크로스 멤버
50 : 임팩트 빔55 : 보강부재
이러한 본 고안의 목적은, 일측 상단에 스페어 타이어가 욍볼트 및 너트에 의하여 고정되고, 타측 하단에 연료탱크가 고정되며, 스패어 타이어 및 연료탱크의 사이에 크로스 멤버가 설치된 리어 플로어패널에 있었서, 일측이 크로스 멤버의 상단에 고정되고, 타측이 리어 플로어패널에 고정되어 크로스 멤버가 연료탱크가 설치된 부분으로 변형되는 것을 제한하는 보강부재를 구비함을 특징으로 하는 자동차의 리어 플로어패널 보강구조에 의하여 달성될 수 있다.
또한, 본 고안에 따른 크로스 멤버의 내측에 임팩트 빔이 설치된 것을 포함한다.
이하, 본 고안에 따른 자동차의 리어 플로어패널 보강구조의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 고안에 따른 리어 플로어패널의 구성을 보인 요부 확대 단면도이고, 도 3은 본 고안에 따른 크로스 멤버에 보강부재가 고정된 상태를 보인 요부 확대 단면도이다. 도 2 및 도 3을 설명하면, 리어 플로어패널(30)의 하단 일측에 연료를 저장하는 연료탱크(35)가 설치되고, 타측에는 비상시에 손상된 타이어 대신에 사용할 수 있는 스패어 타이어(40)가 욍볼트(미도시)와 너트(미도시)에 의하여 리어 플로어패널(30)에 고정된다. 연료탱크(35)와 스패어 타이어(40)의 사이에는 크로스 멤버(45)가 고정된다. 크로스 멤버(45)가 리어 플로어패널(30)에 고정됨에 있어서는 용접 또는 볼트 등의 고정수단을 이용한다. 크로스 멤버(45)의 내측에는 임팩트 빔(50)이 설치된다. 일측이 크로스 멤버(45)의 상단에 고정되고, 타측이 리어 플로어패널(30)의 상단에 고정되는 보강부재(55)가 구비된다.
상기와 같이 내측에 임팩트 빔(50)이 구비된 크로스 멤버(45)의 상단 일측과 리어 플로어패널(30)의 사이에 보강부재(55)가 고정되어 있음으로 크로스 멤버(45)의 결합강도가 매우 커지게 된다. 이에 따라 외부에서 충격이 가해질 경우 보강부재(55)가 크로스 멤버(45)의 위치를 견고하게 유지시킴으로 크로스 멤버(45)가 연료탱크(35)가 설치된 부분으로 변형되는 것을 방지할 수 있는 것이다. 즉, 길이방향으로 충격이 전달되면 보강부재(55)가 1차적으로 충격을 흡수하고, 크로스 멤버(45)의 내측에 구비된 임팩트 빔(50)이 2차적으로 충격을 흡수함으로 크로스 멤버(45)가 변형되는 것을 방지한다. 연료탱크(35)로 변형되는 것이 방지됨에 따라 충격에 의하여 연료탱크(35)가 파손되지 않는다.
상술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 리어 플로어패널 보강구조는 내측에 임팩트 빔이 구비된 크로스 멤버의 일측에 충격에 따라 크로스 멤버가 연료탱크가 설치된 부분으로 변형되는 것을 제한하는 보강부재가 고정되어 있음으로 충격시 크로스 멤버의 충격흡수율을 향상시킴은 물론 연료탱크가 손상되는 것을 방지할 수 있는 효과를 갖는 것이다.

Claims (2)

  1. 일측 상단에 스페어 타이어가 욍볼트 및 너트에 의하여 고정되고, 타측 하단에 연료탱크가 고정되며, 스패어 타이어 및 연료탱크의 사이에 크로스 멤버가 설치된 리어 플로어패널에 있어서,
    일측이 크로스 멤버(45)의 상단에 고정되고, 타측이 리어 플로어패널(30)에 고정되어 크로스 멤버(45)가 연료탱크(35)가 설치된 부분으로 변형되는 것을 제한하는 보강부재(55)를 구비함을 특징으로 하는 자동차의 리어 플로어패널 보강구조.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 크로스 멤버(45)의 내측에 임팩트 빔(50)이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 리어 플로어패널 보강구조.
KR2019960050168U 1996-12-17 1996-12-17 자동차의 리어 플로어패널 보강구조 KR19980037150U (ko)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20020036491A (ko) * 2000-11-10 2002-05-16 이계안 자동차의 후방차체 보강구조
KR100435737B1 (ko) * 2001-09-06 2004-06-12 현대자동차주식회사 차량의 후방오프세트 추돌구조

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