KR19980037149U - 자동차의 센터 필러 보강구조 - Google Patents

자동차의 센터 필러 보강구조 Download PDF

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KR19980037149U
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성우명
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양재신
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Abstract

본 고안은 센터 필러와 연결된 루프 패널 및 플로어 사이드 패널의 결합부위에 보강부재를 구비하여 측면 충돌에 따른 충격에 의하여 센터 필러가 변형되는 것을 최소화 할 수 있는 자동차의 센터 필러 보강구조에 관한 것으로서, 센터 필러(50)와 플로어 사이드 패널(46)의 결합부위 및 센터 필러(50)와 루프 패널(54)의 결합부위에 측면 충돌에 따른 충격에 의하여 센터 필러(50)가 변형되는 것을 제한하는 보강부재(60)가 고정된 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

자동차의 센터 필러 보강구조
본 고안은 자동차의 센터 필러 보강구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 센터 필러와 연결된 루프 패널 및 플로어 사이드 패널의 결합부위에 보강부재를 구비하여 측면 충돌에 따른 충격에 의하여 센터 필러가 변형되는 것을 최소화 할 수 있는 자동차의 센터 필러 보강구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차는 크게 나누어 차체(Body)와 섀시(Chassis)로 구성되어 있으며, 차체는 자동차의 외형을 이루고 있는 부분으로, 사람의 탑승공간인 차실내와, 엔진이 설치된 기관실 및 짐을 보관하여 운반하는 트렁크 실로 구분할 수 있다.
차체는 구성 위치에 따라서 대시패널(Dash Panel)등의 내판 부분과, 기관실을 덮고 있는 후드(Hood)와 같은 외판 부분으로 구성되는 앞차체와, 프론트 플로어패널, 사이드 패널, 루프 패널, 카울 패널 및 도어 등으로 구성되는 중심차체와, 스패어 타이어나 연료탱크 등이 설치된 리어 플로어패널로 구성되는 뒤차체로 분류할 수 있다. 리어 플로어패널의 설치된 스페어 타이어(Spare Tire)와 연료탱크(Fuel Tank)의 사이에는 크로스 멤버(Cross Member)가 설치되어 있다.
도 1은 일반적인 자동차의 차체 구성을 개략적으로 보인 사시도이다. 도 1을 설명하면, 프론트 프레임(2)의 하부에 휠이 장착되는 프론트 펜더 에이프런(4)이 있으며, 프론트 펜더 에이프런(4)은 카울 사이드 패널(6)과 연결되어 있다. 플로어 사이드 패널(8)은 하부 힌지필러(7) 및 센터 필러(10)와 연결되어 도어를 지지한다. 그 밖에, 엔진이 설치된 기관실을 덮는 후드(12)와, 탑승 공간인 차실내를 덮는 루프 패널(12)이 설치되며, 후방에는 트렁크 도어(16)가 트렁크 패널(18)의 상단에 회동가능하게 장착된다.
상기와 같이 구성된 자동차의 측면에서 충격이 가해지면 도어에 변형이 발생됨은 물론 센터 필러에 까지 변형이 발생되는 구조상의 문제가 있었다. 이에 따라 센터 필러와 연결된 루프 패널 및 플로어 사이드 패널부분까지 수리를 하여야 하는 불편함이 있었다. 또한, 센터 필러와 연결된 루프 패널 및 플로어 사이드 패널부분까지 수리를 하여야 함으로 수리비가 크게 증가되는 문제가 있었다.
이에 본 고안은 상기한 문제를 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 센터 필러와 연결된 루프 패널 및 플로어 사이드 패널의 결합부위에 보강부재를 구비하여 측면 충돌에 따른 충격에 의하여 센터 필러가 변형되는 것을 최소화 할 수 있는 자동차의 센터 필러 보강구조를 제공함에 있다.
도 1은 일반적인 자동차의 차체 구성을 개략적으로 보인 사시도
도 2는 본 고안에 따른 센터 필러에 보강부재가 고정된 상태를 보인 사시도
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
40 : 프론트 프레임42 : 프론트 펜더 에이프런
44 : 카울 사이드 패널46 : 플로어 사이드 패널
48 : 하부 힌지필러50 : 센터 필러
52 : 엔진 후드54 : 루프 패널
56 : 트렁크 도어58 : 트렁크 패널
60 : 보강부재
이러한 본 고안의 목적은 센터 필러와 플로어 사이드 패널의 결합부위 및 센터 필러와 루프 패널의 결합부위에 측면 충돌에 따른 충격에 의하여 센터 필러가 변형되는 것을 제한하는 보강부재가 고정된 것을 특징으로 하는 자동차의 센터 필러 보강구조에 의하여 달성될 수 있다.
이하, 본 고안에 따른 자동차의 센터 필러 보강구조의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 고안에 따른 센터 필러에 보강부재가 고정된 상태를 보인 사시도이다. 도 2를 설명하면, 프론트 프레임(40)의 하부에 휠이 장착되는 프론트 펜더 에이프런(42)이 결합되며, 프론트 펜더 에이프런(42)은 카울 사이드 패널(44)과 연결된다. 플로어 사이드 패널(46)은 하부 힌지필러(48) 및 센터 필러(50)와 연결되어 도어를 지지한다. 자동차의 전방에 엔진이 설치된 기관실을 덮는 엔진후드(52)와, 탑승 공간인 승객룸을 덮는 루프 패널(54)이 설치되며, 후방에는 트렁크 도어(56)가 트렁크 패널(58)의 상단에 회동가능하게 장착된다. 플로어 사이드 패널(46)과 루프 패널(54)은 센터 필러(50)에 의하여 연결된다. 센터 필러(50)와 플로어 사이드 패널(46)의 결합부위와, 센터 필러(50)와 루프 패널(54)의 결합부위는 보강부재(60)가 고정된다. 보강부재(60)가 플로어 사이드 패널(46)과 루프 패널(54)에 고정됨에 있어서는 스폿용접을 이용한다.
상기와 같이 구성된 보강부재가 고정되는 상태 및 이에 따른 효과를 설명한다.
센터 필러(50)와 플로어 사이드 패널(46)의 결합부위 및 센터 필러(50)와 루프 패널(54)의 결합부위에 보강부재(60)를 위치시킨 상태에서 보강부재(60)를 고정한다. 보강부재(60)가 플로어 사이드 패널(46)과 루프 패널(54)에 고정됨에 있어서는 스폿용접을 이용한다. 보강부재(60)가 센터 필러(50)와 플로어 사이드 패널(46)의 결합부위 및 센터 필러(50)와 루프 패널(54)의 결합부위에 고정되어 있음으로 센터 필러(50)의 결합강도가 매우 커지게 된다. 즉, 외부에서 충격이 가해질 경우 보강부재(60)가 센터 필러(50)의 위치를 견고하게 유지시킴으로 센터 필러(50)가 변형되는 것을 최소화 할 수 있는 것이다. 이에 따라 플로어 사이드 패널(46) 및 루프 패널(54)까지 수리를 하여야 하는 불편함이 해소됨은 물론 센터 필러(50)가 승객룸으로 침입되는 것을 최소화 할 수 있는 것이다.
센터 필러(50)와 플로어 사이드 패널(46)의 결합부위 및 센터 필러(50)와 루프 패널(54)의 결합부위에 보강부재(60)가 고정되어 있음으로 측면 충돌에 따른 충격에 의하여 센터 필러(50)가 변형되는 것을 최소화 할 수 있는 것이다.
상술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 센터 필러 보강구조는 센터 필러와 플로어 사이드 패널의 결합부위 및 센터 필러와 루프 패널의 결합부위에 센터 필러가 변형되는 것을 제한하는 보강부재가 고정되어 있음으로 충격에 의하여 플로어 사이드 패널 및 루프 패널까지 수리를 하여야 하는 불편함이 해소됨은 물론 센터 필러가 승객룸으로 침입되는 것을 최소화 할 수 있는 효과를 갖는 것이다.

Claims (1)

  1. 센터 필러(50)와 플로어 사이드 패널(46)의 결합부위 및 센터 필러(50)와 루프 패널(54)의 결합부위에 측면 충돌에 따른 충격에 의하여 센터 필러(50)가 변형되는 것을 제한하는 보강부재(60)가 고정된 것을 특징으로 하는 자동차의 센터 필러 보강구조.
KR2019960050167U 1996-12-17 1996-12-17 자동차의 센터 필러 보강구조 KR19980037149U (ko)

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