KR19980026452U

KR19980026452U - 자동차용 도어 웨이스트 라인 몰딩 고정구조

Info

Publication number: KR19980026452U
Application number: KR2019960039323U
Authority: KR
Inventors: 손병락
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-11-11
Filing date: 1996-11-11
Publication date: 1998-08-05

Abstract

본 고안은 자동차용 도어 웨이스트 라인 몰딩 고정구조에 관한 것으로서, 웨이스트 라인 몰딩(50)을 도어(D) 및 바디(B) 측면에 부착할 때 측면 충격 흡수 효과를 향상시킬 수 있는 자동차용 도어 웨이스트 라인 몰딩 고정구조를 제공한다.

본 고안은 자동차용 웨이스트 라인 몰딩 고정구조에서 측면 충격 P에 대해 직각 방향 대항력을 발생시킬 수 있도록 웨이스트 라인 몰딩(2) 고정 위치인 도어(D)의 아우터 패널(O) 내측에 형성된 보강 수단을 포함한다.

Description

자동차용 도어 웨이스트 라인 몰딩 고정구조

제1도는 본 고안에 따른 자동차용 도어 웨이스트 라인 몰딩 고정구조를 도시한 분해 사시도,

제2도는 제1도의 조립 단면도,

제3도는 일반적인 자동차용 도어 웨이스트 라인 몰딩의 장착 상태를 도시한 개략 측면도,

제4도는 제3에서 A-A선 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 접착제2 : 웨이스트 라인 몰딩

3 : 돌출부4 : 절곡부

5 : 실러6 : 플랜지

7 : 보강 부재

본 고안은 고정구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 도어 웨이스트 라인 몰딩 고정구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 바디는 승용차의 경우 일체형 프레임에 도어, 트렁크 리드, 후드, 루프 등을 부착하여 구성하게 되는 바, 상기한 자동차는 매우 고속으로 주행하는 장치이기 때문에 충돌 시의 탑승자 안전이 매우 크게 요구된다.

특히, 도어는 회전 가능하도록 프레임에 부착되는 부품이기 때문에 측면 충돌시 충격 흡수 능력이 정면에 비해 매우 낮아 임팩트 바 등 여러 장치를 도어에 설치하게 된다.

여기서, 상기한 도어는 회전되는 부품이기 때문에 도어를 개폐시킬 때 인접된 다른 차량 또는 장애물에 도어가 찌그러지거나 긁히는 일이 자주 발생되는 바, 이를 방지하기 위하여 제3도와 제4도에 도시된 바와 같이 고무 재질의 웨이스트 라인 몰딩(50)에 클립(51)을 일체로 형성함과 아울러 상기한 클립(51)을 도어(D) 및 바디(B) 측면에 형성된 결합공(52)에 삽입시켜 부착하게 된다.

즉, 고무 재질인 웨이스트 라인 몰딩(50)을 도어(D)와 바디(B) 측면에 부착함으로써 측면 충돌시 충격력의 흡수 능력을 향상시킴과 아울러 도어(D) 개폐시 도어(D)가 파손되거나 긁히는 것을 방지하게 되는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 도어 및 바디 측면에 형성된 결합공에 웨이스트 라인몰딩에 고정된 클립을 삽입하여 웨이스트 라인 몰딩을 결합시킴은 도어의 긁힘 등을 방지할 수 있지만 측면 충돌시 충격 흡수 효과가 낮은 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 웨이스트 라인 몰딩을 도어 및 바디 측면에 부착할 때 측면 충격 흡수 효과를 향상시킬 수 있는 자동차용 도어의 웨이스트 라인 몰딩 고정구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 자동차용 웨이스트 라인 몰딩 고정구조에서 측면 충격 P에 대해 직각 방향 대항력을 발싱시킬 수 있도록 웨이스트 라인 몰딩 고정 위치인 도어의 아우터 패널 내측에 형성된 보강 수단을 포함함을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

제1도와 제2도는 본 고안에 따른 자동차용 도어 웨이스트 라인 몰딩 고정구조를 도시한 분해 사시도와 조립 단면도로서, 측면 충격 P에 대해 직각 방향 대항력을 발생시킬 수 있도록 도어(D)의 아우터 패널(O)에 형성된 보강 수단과, 상기한 보강 수단의 외측 즉, 아우터 패널(O)에 접착제(1)로 부착되어 있는 웨이스트 라인 몰딩(2)으로 구성되어 있다.

물론, 상기한 웨이스트 라인 몰딩(2)을 종래와 같이 클립(51)으로 아우터 패널(O)에 부착한 후 아우터 패널(O) 내측에 보강 수단을 부착하여도 그 효과는 동일하게 되지만 아우터 패널(O)에 구멍을 뚫어야 하는 부담이 있다.

상기한 보강 수단은 아우터 패널(O)에 형성된 돌출부(3)와, 상기한 돌출부(3) 내측에 삽입되어 용접되도록 절곡부(4)가 형성됨과 아울러 돌출부(3) 양측에 실러(5)를개재한 상태로 밀착되어 수밀 기능을 하는 플랜지(6)가 형성되어 있는 보강부재(7)로 구성되어 있다.

즉, 상기한 돌출부(3)와 보강 부재(7)의 절곡부(4)가 끼워진 상태로 측면 충격P에 대항하여 측면 충격 흡수력을 향상시키게 되는 것이다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 아우터 패널(O)에 형성된 돌출부(3)에 보강 부재(7)의 절곡부(4)를 삽입시킨 상태에서 플랜지(6)와 아우터 패널(O) 사이에 실러(5)를 개재하고 돌출부(3)와 절곡부(4)를 용접하게 된다.

보강 부재(7)의 절곡부(4)와 아우터 패널(O)의 돌출부(3)를 용접하게 되면 보강 부재(7)가 고정되는 바, 상기한 고정시 실러(5)가 플랜지(6)와 아우터 패널(O) 사이에 개재되어 있기 때문에 외부와 밀폐된다.

보강 부재(7)가 아우터 패널(O)에 고정되면 상기한 돌출부(3)가 끼워지도록 형성된 웨이스트 라인 몰딩(2)을 접착제(1)로 부착하여 웨이스트 라인 몰딩(2)을 고정시키게 된다.

특히, 상기한 바와 같이 웨이스트 라인 몰딩(2)을 접착제(1)로 고정시킬 때 돌출부(3)의 3면에 접착됨으로써 웨이스트 라인 몰딩(2)의 고정력을 유지한 상태로 종래 클립(51) 사용에 따른 제작비 증가 및 중량 증가를 방지할 수 있게 된다.

상기한 바와 같이 고정된 상태인 웨이스트 라인 몰딩(2)에 측면 충격력 P가 발생되면 웨이스트 라인 몰딩(2)을 파손시키면서 돌출부(3)를 내측으로 압박하게 된다.

돌출부(3)가 내측으로 압박되면 상기한 돌출부(3)에 용접된 보강 부재(7)의 절곡부(4)가 동시에 압박되는 바, 상기한 압박 시 돌출부(3) 및 절곡부(4)의 측면이 충격에 대해 수직을 유지하고 있기 때문에 종래 평면으로 충격을 흡수하는 것에 비해 충격 흡수력이 대폭 향상되는 것이다.

즉, 종래의 웨이스트 라인 몰딩(50)이 스크래치 등 가벼운 충격 흡수만을 목적으로 하는 것에 비해 본 고안은 비교적 큰 충격도 흡수 가능하도록 하여 측면 충돌시 탑승자의 부상을 최소화시킬 수 있게 되는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 웨이스트 라인을 접착제로 고정시킴과 아울러 웨이스트 라인 몰딩 접착부의 내면에 절곡부가 형성된 보강 부재를 고정시킴으로써 측면 충격 흡수력을 향상시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims

자동차용 웨이스트 라인 몰딩 고정구조에 있어서, 측면 충격 P에 대해 직각 방향 대항력을 발생시킬 수 있도록 웨이스트 라인 몰딩 고정 위치인 도어의 아우터 패널 내측에 형성된 보강 수단을 포함함을 특징으로 하는 자동차용 도어 웨이스트 라인 몰딩 고정구조.
제1항에 있어서, 보강 수단은 아우터 패널에 형성된 돌출부와, 상기한 돌출부 내측에 삽입되어 용접되도록 절곡부가 형성됨과 아울러 돌출부 양측에 실러를 개재한 상태로 밀착되어 수밀 기능을 하는 플랜지가 형성되어 있는 보강 부재로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 도어 웨이스트 라인 몰딩 고정구조.
제2항에 있어서, 아우터 패널에 돌출 형성된 돌출부의 외측에 3면이 접착되도록 접착제로 웨이스트 라인 몰딩을 부착하여 구성함을 특징으로 하는 자동차용 도어 웨이스트 라인 몰딩 고정구조.