KR102576949B1 - 댐핑 밸브를 갖는 조절 가능한 댐핑 밸브 장치 - Google Patents

댐핑 밸브를 갖는 조절 가능한 댐핑 밸브 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 밸브 슬라이드(24), 제어 요소(26) 및 밸브 시트 요소(28)를 포함하는 댐핑 밸브(20)를 갖는 조절 가능한 댐핑 밸브 장치(14)에 관한 것이며, 제어 요소(26)는 밸브 슬라이드(24)와 밸브 시트 요소(28) 사이에 배치되고, 밸브 슬라이드(24)는 밸브 하우징(22)에 대해 축방향으로 운동 가능하게 형성되며, 제어 요소(26)는 밸브 하우징(22)에 대해 축방향으로 운동 가능하게 그리고 밸브 슬라이드(24)에 대해 축방향으로 운동 가능하게 형성되고, 댐핑 밸브(20)는 탄성 요소(30)를 포함하며, 탄성 요소(30)는 밸브 하우징(22)에 대해 축방향으로 운동 가능하게 형성된 댐핑 밸브(20)의 두 개의 요소들(24, 26, 28) 사이에 축방향의 상대적인 힘을 제공하거나, 탄성 요소(30)는 밸브 하우징(22)에 대해 축방향으로 운동 가능하게 형성된 댐핑 밸브(20)의 하나의 요소(24, 26, 28)와 밸브 하우징(22) 사이에 상대적인 힘을 제공하거나, 탄성 요소(30)는 밸브 하우징(22)에 대해 축방향으로 운동 가능한 댐핑 밸브(20)의 하나의 요소(24, 26)와 밸브 하우징(22)에 대해 변위 불가능하게 형성된 하나의 요소(28) 사이에 상대적인 힘을 제공함으로써, 적어도 댐핑 밸브 장치(14)의 휴지 상태 중에, 축방향으로 운동 가능한 요소들(24, 26, 28) 중 하나가 댐핑 밸브(20)를 관통하는 댐핑 매체의 관류를 위해 관류 개구(36)를 개방시킨다.
또한, 상기 유형의 조절 가능한 댐핑 밸브 장치(14)를 구비한 진동 댐퍼(10)가 기재된다.

Description

댐핑 밸브를 갖는 조절 가능한 댐핑 밸브 장치{ADJUSTABLE DAMPING VALVE DEVICE WITH A DAMPING VALVE}
본 발명은, 청구항 제1항의 전제부에 따른 댐핑 밸브를 갖는 조절 가능한 댐핑 밸브 장치 및 상기 유형의 댐핑 밸브 장치를 갖는 진동 댐퍼에 관한 것이다.
EP 2 677 194 A2에는 진동 댐퍼용 액추에이터를 갖는 조절 가능한 댐핑 밸브 장치가 설명된다. 여기에는 밸브 하우징, 밸브 슬라이드 및 밸브 시트를 갖는 댐핑 밸브가 개시되어 있다. 이 경우에, 밸브 슬라이드는 밸브 하우징 내에 축방향으로 운동 가능하게 배치된다. 밸브 슬라이드는 특히 댐핑 밸브 장치의 휴지 상태에서 밸브 시트 요소에 놓인다. 따라서, 진동 댐퍼 내에서 댐핑 밸브 장치의 작용 시에, 밸브 슬라이드는 먼저 자신의 밸브 시트로부터 상승되어야 한다. 밸브 시트로부터의 최초 상승을 위해 극복되어야 하는 밸브 슬라이드의 관성이 진동 댐퍼의 댐핑력 증가를 야기한다. 이러한 유형의 댐핑력 증가는, 특히 차량에서 진동 댐퍼의 특성값이 소프트한 경우에 감지될 수 있다.
본 발명의 과제는 상기 유형의 댐핑력 증가가 존재하지 않는 조절 가능한 댐핑 밸브 장치를 제공하는 것이다.
이러한 과제는 청구항 제1항에 따른 조절 가능한 댐핑 밸브 장치에 의해 해결된다. 종속 청구항에는 상기 조절 가능한 밸브 장치의 바람직한 실시예가 설명된다.
조절 가능한 댐핑 밸브 장치는 바람직하게, 특히 자동차 내의 진동 댐퍼 내에서 사용하기 위한 댐핑 밸브를 포함한다. 댐핑 밸브 장치는 바람직하게 댐핑력에 영향을 주기 위한 액추에이터를 포함한다. 댐핑 밸브는 밸브 하우징에 또는 밸브 하우징 내에 배치된 밸브 슬라이드, 제어 요소 및 밸브 시트 요소를 포함한다. 제어 요소는 축방향으로 밸브 슬라이드와 밸브 시트 요소 사이에 배치된다. 밸브 슬라이드 및 제어 요소는 각각 축방향으로 운동 가능하게 밸브 하우징에 각각 형성되며 축방향으로 서로에 대해 운동 가능하게 형성된다. 밸브 시트 요소는 예를 들어 밸브 하우징에 대해 축방향으로 제한되어 운동 가능하거나 축방향으로 고정되게 형성될 수 있다. 이는, 예를 들어 EP 2 679 858 A2에 설명되며, 그 개시 내용은 본 출원의 전체 내용과 관련된다. 또한, 제어 요소의 축방향 가동성은 밸브 슬라이드 및 밸브 시트 요소에 의해 제한된다. 또한, 밸브 슬라이드의 축방향 가동성은 밸브 하우징 및 제어 요소에 의해 축방향으로 제한된다. 경우에 따라, 밸브 시트 요소의 축방향 가동성은 제어 요소 및 밸브 하우징에 의해 제한된다. 이 경우에, 각각의 요소의 축방향 가동성의 제한은 인접한 요소들의 위치에 따르며, 이는 댐핑 밸브 장치의 작동 중에 변경될 수 있다. 요소들은, 예를 들어 밸브 슬라이드, 제어 요소 및 밸브 시트 요소와 같이, 밸브 하우징에 대해 운동 가능하게, 또는 예를 들어 밸브 시트 요소 및 밸브 하우징 자체와 같이, 밸브 하우징에 대해 고정되어 축방향으로 운동 불가능하게 댐핑 밸브에 형성될 수 있다. 또한, 밸브 요소는 밸브 하우징에 의해 형성될 수 있으며, 밸브 시트 요소는 다부품으로도 형성될 수 있다. 마찬가지로, 밸브 슬라이드도 다부품으로 형성될 수 있다.
이 경우에, 탄성 요소가 댐핑 밸브에 형성된다. 탄성 요소는 특히, 밸브 하우징에 대해 축방향으로 운동 가능하게 그리고 서로에 대해 축방향으로 운동 가능하게 형성된, 댐핑 밸브의 두 개의 요소들에 또는 두 개의 요소들 사이에 배치될 수 있다. 운동 가능한 요소들은 예를 들어 밸브 슬라이드, 제어 요소 또는 밸브 시트 요소일 수 있다. 대안적으로, 탄성 요소는 댐핑 밸브의 운동 가능한 하나의 요소와 밸브 하우징에 또는 이들 사이에 배치될 수 있다. 또한, 탄성 요소는, 밸브 하우징에 대해 변위 불가능하게 그리고 특히 밸브 하우징에 고정되어 배열된 운동 불가능한 하나의 요소와 운동 가능한 하나의 요소에 또는 이들 사이에 배치될 수 있다. 운동 불가능한 하나의 요소는 예를 들어 밸브 시트 요소에 의해 형성될 수 있다. 탄성 요소는 특히 압축과 인장에 대해 응력을 받을 수 있다.
탄성 요소는 각각의 탄성 요소들 사이에, 즉, 운동 가능한 요소들 사이에, 또는 운동 가능한 요소와 밸브 하우징 사이에, 또는 운동 가능한 요소와 운동 불가능한 요소 사이에 상대적인 힘을 제공한다. 이러한 상대적인 힘에 의해, 적어도 댐핑 밸브의 휴지 상태에서, 댐핑 밸브를 통해 관류 개구가 개방되거나 형성된다. 다시 말하자면, 탄성 요소를 통해, 요소들을 서로 분리하는 힘이 작용한다.
휴지 상태에서, 댐핑 밸브는 특히 댐핑 밸브의 상이한 챔버들 사이의 압력차로부터 자유로우며, 바람직하게는, 댐핑 매체가 댐핑 밸브 내에서 정지 상태에 있다. 이는, 예를 들어, 댐핑 밸브 장치가 진동 댐퍼 내에서 댐퍼 튜브에 대해 정지 상태에 있을 경우에 해당한다. 이 경우에, 관류 개구는 댐핑 밸브를 통해 실질적으로 저항없는 댐핑 매체의 관류를 가능케 한다.
관류 개구는 예를 들어 운동 가능한 요소가 밸브 시트로부터 상승함으로써 형성될 수 있다. 이를 통해, 댐핑 밸브 장치의 작용 시에, 댐핑 매체는 제한된 범위 내에서 먼저 관류 개구를 통해 자유롭게 유동할 수 있다. 따라서, 밸브 슬라이드의 상응하는 상승이 불필요하기 때문에, 이 경우에, 밸브 슬라이드의 관성이 극복될 필요가 없으므로 앞서 언급된 댐핑력 증가가 방지될 수 있다.
상응하는 대응력이 탄성 요소에 대항할 수 있으며 관류 개구를 폐쇄할 수 있다. 이러한 유형의 대응력은 예를 들어 댐핑 밸브 장치의 작동 중에, 댐핑 밸브에 인가된 다양한 압력에 의해 형성될 수 있다. 마찬가지로, 액추에이터가 휴지 상태에서 관류 개구를 폐쇄하거나 폐쇄 유지시킬 수 있다. 이 경우에, 탄성 요소는, 관류 개구의 폐쇄가 가능하도록 압축될 수 있다.
특히 액추에이터에 의해 제어될 수 있는 특히 사전 댐핑 밸브(pre-damping valve)가 댐핑 밸브 상류에 연결될 수 있다. 이러한 유형의 댐핑 밸브 장치의 실시예는 예를 들어 EP 2 677 194 A2 및 EP 2 679 858 A2에 개시되어 있고 그 내용은 본 출원의 내용으로서 간주될 수 있다.
특히 바람직한 변형 실시예에서, 관류 개구는 밸브 슬라이드 또는 제어 요소가 각각 자신의 밸브 시트로부터 상승됨으로써 개방된다.
또한, 탄성 요소는 바람직하게 밸브 슬라이드 및 제어 요소에, 밸브 슬라이드 및 밸브 하우징에, 또는 제어 요소 및 밸브 하우징에 배치된다.
이는, 단순한 구조를 가능케 하는데, 그 이유는 관류 개구의 형성을 위해 서로로부터 이격되는 요소들 사이에 탄성 요소가 간단한 방식으로 배치되기 때문이다.
바람직하게, 제어 요소는 밸브 슬라이드 및/또는 밸브 시트 요소에 대해 동심으로 배치된다.
바람직한 변형 실시예에 따르면, 제어 요소가 제어 디스크로서 형성된다.
이러한 유형의 구성은, 한편으로 구성 공간 절약적인 면에서 그리고 다른 한편으로 유압적인 관점에서 바람직하다. 또한, 밸브 슬라이드, 제어 요소 및 밸브 시트 요소 및 탄성 요소가 제어 요소의 디스크 형태의 구성에서 바람직하게 서로에 대해 지지되며, 제어 디스크는 한편으로 밸브 슬라이드를 위한 밸브 시트를 형성하며, 다른 한편으로 밸브 시트 요소의 밸브 시트에 지지된다.
탄성 요소가 코일 스프링으로서 형성될 경우 특히 바람직한 것으로 밝혀졌다.
이러한 유형의 코일 스프링은 특히 저렴하게 제조되고 구성 공간 절약적으로 댐핑 밸브 내에 장착될 수 있다.
다른 변형예에서, 제어 디스크는 밸브 슬라이드에 형성된 핀과 함께 작동하는 개구를 포함한다.
이에 의해, 요소들의 서로에 대한 축방향 가동성이 가능하며, 또한, 밸브 슬라이드에 대한 제어 디스크의 횡방향 배향이 형성된다. 이 경우에, 핀은 밸브 슬라이드에, 그리고 개구는 제어 디스크에 적절한 방식으로 각각 동심으로 배치된다. 댐핑 밸브 내에서, 축방향 운동 가능한 구성 부품의 횡방향 안내는, 규정되고 일정하게 유지되는 댐핑 작용 및 기능을 보장하기 위해 바람직하다.
코일 스프링이 축방향에서 제어 디스크와 밸브 슬라이드 사이에 배치되는 것은 특별한 장점이다.
이 경우에, 코일 스프링이 핀을 둘러쌀 경우 특히 저렴하게 제조된다.
이에 의해, 구성 공간 절약적인 실시예가 가능하다. 또한, 상술된 구성들 중 적어도 하나에 따르거나 청구항 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 조절 가능한 댐핑 장치를 포함하는, 자동차용 진동 댐퍼가 제안된다.
조절 가능한 댐핑 밸브 장치 및 진동 댐퍼는 이제 첨부된 도면을 참조하여 더욱 상세하게 그리고 예시적으로 설명된다.
도 1은 댐핑 밸브 장치를 갖는 진동 댐퍼를 도시한다.
도 2는 도 1의 조절 가능한 댐핑 밸브 장치를 위한 댐핑 밸브를 도시한다.
도 3은 도 2의 댐핑 밸브의 분해 사시도를 도시한다.
도 4는 도 2의 영역의 확대도를 도시한다.
도 1은 진동 댐퍼(10)를 도시하며, 댐핑 밸브 장치(14)가 댐핑 튜브(12) 내에 배치된다. 댐핑 밸브 장치(14)는 피스톤 로드(16)에 고정된다. 댐핑 밸브 장치(14)는 액추에이터(18) 및 댐핑 밸브(20)를 포함한다. 또한, 댐핑 밸브(20)는 도 2 및 도 3에서 상세히 도시된다. 댐핑 밸브 장치(14)는 댐핑 튜브를 상부 작동 챔버(13a) 및 하부 작동 챔버(13b)로 분할한다.
이 경우에, 댐핑 밸브는 밸브 하우징(22), 밸브 슬라이드(24), 제어 요소(26), 밸브 시트 요소(28) 및 탄성 요소(30)를 포함한다. 밸브 하우징(22)은 단일편으로 형성되며 동심으로 배치되고 축방향으로 형성된 개구(22a)를 포함한다. 계단 형태로 형성된 개구(22a)는 특히 밸브 슬라이드(24), 제어 요소(26) 및 밸브 시트 요소(28)를 수용한다. 또한, 밸브 하우징(22)은 반경 방향으로 연장되는 스로틀 개구(22b)를 포함한다. 마찬가지로, 밸브 하우징(22) 내에는, 마찬가지로 반경 방향으로 연장되는 복수의 관류 개구(22c)가 형성된다. 또한, 밸브 하우징에 바이패스 개구(22d)가 형성된다. 이 바이패스 개구(22d)는 축방향으로 밸브 하우징(22)을 관통하여 연장되며, 댐핑 밸브(20)의 전방 챔버(32)와 댐핑 밸브(20)의 후방 챔버(34)를 연결한다. 바이패스 개구(22d)는 후방 챔버 측에서 밸브 하우징(22)에서 밸브 하우징(22)에 환형으로 순환하는 그루브(22e) 내에서 종단된다.
밸브 슬라이드(24)는 다부품으로 구성된다. 또한, 밸브 슬라이드(24)는 밸브 하우징(22)에서, 개구(22a) 내에 형성된 안내면(22f, 22g)을 통해 안내된다. 이 경우에, 밸브 슬라이드(24)는 밸브 하우징(22)에 대해 축방향으로 제한되어 움직일 수 있다. 또한, 밸브 슬라이드(24)는, 개구(24b)를 통해 후방 챔버(34)와, 그리고 개구(24c)를 통해 전방 챔버(32)와 작동 연결되는 제어 챔버(24a)를 형성한다. 제어 챔버(24a)는 밸브 하우징(22)의 스로틀 개구(22b)를 통해 진동 댐퍼의 상부 작동 챔버(13a)와 작동 연결된다. 또한, 단지 전방 챔버(32) 또는 후방 챔버(34)로부터 제어 챔버(24a)로의 유입만을 가능케 하는 체크 밸브(24d)가 밸브 슬라이드(24)에 형성된다. 또한, 특정 상태 하에, 사전 밸브(21)를 통해 후방 챔버(34)로부터 제어 챔버(24a)로의 댐핑 매체의 유입이 가능하다. 댐핑 밸브(20) 및 그 기능은 EP 2 677 194 A2에 상세하게 설명되어 있다.
여기서, 제어 요소(26)는 제어 디스크(26)로서 형성된다. 이 경우에, 제어 디스크(26)는 동심 개구(26a)를 포함하며, 이 개구는 마찬가지로 동심으로 밸브 슬라이드(24)에 형성된 핀(24d)과 함께 작동한다. 이를 통해, 제어 디스크(26)가 밸브 슬라이드에 대해 축방향으로 운동 가능하며, 제어 디스크는 밸브 슬라이드(24)에 대해 횡방향으로 실질적으로 고정된다. 밸브 슬라이드의 가동성은 축방향에서, 한편으로 밸브 하우징(22)을 통해, 그리고 다른 한편으로 제어 디스크(26)를 통해 제한된다. 이 경우에, 밸브 슬라이드(24)의 환형 섹션(24e)이 밸브 슬라이드 시트면(26c)에 지지된다. 밸브 슬라이드 시트면(26c)과 환형 섹션(24e)의 지지 접촉 시에, 밸브 슬라이드(24)와 제어 요소(26) 사이의 댐핑 매체의 관류가 차단된다.
밸브 요소(28)는 특히 나사산을 통해 밸브 하우징(20)과 밸브 하우징(22)에 나사 결합된다. 밸브 시트 요소(28)는 예를 들어 밸브 하우징(22)과 단일편으로 형성될 수도 있다. 밸브 시트 요소(28)는 제어 요소(26)를 위한 밸브 시트(28a)를 형성한다. 따라서, 제어 요소(26)가 밸브 시트 요소(28)의 밸브 시트(28a)에 지지될 수 있다. 제어 요소(26)는 자신의 축방향 자유 가동성 내에서 한편으로 밸브 시트 요소(28)를 통해, 그리고 다른 한편으로 밸브 슬라이드(24)를 통해 제한된다. 밸브 시트 요소(28)는 압입부(28b) 형태의 불변 개구(28b)를 밸브 시트(28a)에 포함한다. 이에 의해, 제어 요소(26) 또는 제어 디스크(26)의 지지 시에, 전방 챔버(32)로부터 상부 작동 챔버(13a)로의 댐핑 매체의 최소 관류가 가능하다. 또한, 제어 디스크(26)는, 댐핑 밸브(20)를 통해 밸브 슬라이드 측으로 그리고 제어 디스크(26)의 밸브 시트 요소 측으로 댐핑 매체의 관류를 가능케 하는 관류 개구(26b)를 포함한다.
또한, 스프링 요소가 제어 디스크(26)와 밸브 슬라이드(22) 사이에 형성된다. 이 경우에는 댐핑 밸브의 두 개의 운동 가능한 요소들 사이에 형성된다. 탄성 요소는 코일 스프링(30)에 의해 형성된다. 코일 스프링(30)은 핀(24d)을 반경 방향 외측으로 둘러싼다.
댐핑 밸브 장치(14)의 휴지 상태에서, 그리고 조절 가능한 댐핑 밸브 장치(14)의 소프트한 특성값 또는 특성 곡선에서, 즉, 전방 챔버(32) 방향에서 밸브 슬라이드(22) 상으로 액추에이터(18)의 잔류하는 힘 또는 작은 축방향 힘에서, 코일 스프링(30)은 축방향의 상대적인 힘을 제공하는데, 이 상대적인 힘은 밸브 슬라이드(24)와 제어 요소 사이, 특히 환형 섹션(24e)과 밸브 슬라이드 시트면(26c) 사이의 간격(36)을 제공한다. 이러한 간격(36)은 관류 개구(36)를 형성한다. 압축 방향으로, 즉, 하부 작동 챔버(13b) 방향으로 댐핑 밸브 장치(14)의 운동 시에, 먼저, 댐핑 매체가, 전방 챔버(32)로부터 환형 섹션(24e)과 밸브 슬라이드 면(26c) 사이의 제어 디스크의 관류 개구(26b)를 통해, 그리고 관류 개구(22c)를 관통하여 상부 작동 챔버(13a)로 흐른다. 이에 의해, 특히 소프트한 특성 곡선에서, 댐핑 밸브 장치(14) 또는 댐핑 밸브의 기동 시에 또는 작동 초기에 댐핑력 증가가 방지될 수 있다.
따라서, 인장 방향으로, 즉, 상부 작동 챔버(13a) 방향으로 댐핑 밸브 장치의 운동 초기에, 댐핑 매체는 상부 작동 챔버(13a)로부터 관류 개구(22c)를 통해, 환형 섹션(24e)과 밸브 슬라이드 시트면(26c) 사이를 통과하여, 제어 디스크의 관류 개구(26d)를 통해 전방 챔버로, 그리고 전방 챔버(32)로부터 하부 작동 챔버(13b)로 흐른다. 압축 방향 및 인장 방향에서, 정지 상태로부터 댐핑 운동으로의 전환이 댐핑력 과잉 증가 없이 실행된다. 인장 방향으로 운동 속도가 증가될 경우에, 제어 디스크(26)는 자신의 밸브 시트(28a)로부터 상승되고, 존재하는 압력비로 인해 제어 디스크의 밸브 슬라이드 시트면(26c)이 밸브 디스크(24)의 환형 섹션(24e)에 지지된다.
코일 스프링(30)은 예를 들어 제어 디스크(26) 및 밸브 슬라이드(24)의 반경 방향 외측 영역 내에 배치될 수도 있다. 또한, 탄성 요소(30)가 제어 디스크(26)와 밸브 시트 요소(28) 사이에서 축방향으로 형성됨으로써, 제어 디스크와 밸브 시트 요소 사이의 관류 개구(36)가 개방되는 가능성도 형성된다. 대안적으로, 탄성 요소(30)가 제어 디스크(26)와 밸브 하우징(22) 사이에, 또는 밸브 슬라이드(24)와 밸브 하우징(22) 사이에도 형성될 수도 있다.
탄성 요소(30)가 압축이 아니라 인장 응력을 받을 수 있는 것이 가능할 수도 있다. 이를 위해, 탄성 요소(30)는 한편으로 제어 요소(26)에 또는 밸브 슬라이드(24)에, 다른 한편으로 각각의 요소(24, 26)에 대해 후방 챔버 측에서 밸브 하우징(22)에 고정될 수도 있다. 따라서, 탄성 요소는 각각의 요소(24, 26)를 후방 챔버(34) 방향으로 당길 수도 있다. 다시 말하자면, 탄성 요소(30)의 축방향 상대적인 힘이 두 개의 요소들 사이에서 당기는 방식으로 또는 밀어내는 방식으로 형성될 수 있다. 또한, 하부 작동 챔버(13e) 방향으로 밸브 슬라이드에 대한 액추에이터의 충분한 축방향 힘에 의해 간격(36) 또는 관류 개구(36)를 폐쇄하는 것이 가능하다.
10: 진동 댐퍼
12: 댐핑 튜브
13a, 13b: 작동 챔버
14: 댐핑 밸브 장치
16: 피스톤 로드
18: 액추에이터
20: 댐핑 밸브
21: 사전 밸브
22: 밸브 하우징
22a: 개구
22b: 스로틀 개구
22c: 관류 개구
22d: 바이패스 개구
22e: 그루브
22f, 22g: 안내면
24: 밸브 슬라이드
24a: 제어 챔버
24b: 개구
24c: 개구
24d: 핀
24e: 환형 섹션
26: 제어 요소/제어 디스크
26a: 개구
26b: 관류 개구
26c: 밸브 슬라이드 시트면
28: 밸브 시트 요소
28a: 밸브 시트
28b: 불변 개구/압입부
30: 탄성 요소/코일 스프링
32: 전방 챔버
34: 후방 챔버
36: 간격/관류 개구

Claims (10)

  1. 댐핑 밸브(20)를 갖는 조절 가능한 댐핑 밸브 장치(14)이며,
    댐핑 밸브는, 밸브 슬라이드(24), 제어 요소(26) 및 밸브 시트 요소(28)를 포함하고,
    제어 요소(26)는 밸브 슬라이드(24)와 밸브 시트 요소(28) 사이에 배치되며,
    밸브 슬라이드(24)는 밸브 하우징(22)에 대해 축방향으로 운동 가능하게 형성되고,
    제어 요소(26)는 밸브 하우징(22)에 대해 축방향으로 운동 가능하게 그리고 밸브 슬라이드(24)에 대해 축방향으로 운동 가능하게 형성되는, 댐핑 밸브 장치에 있어서,
    댐핑 밸브(20)는 탄성 요소(30)를 포함하며,
    탄성 요소(30)는 밸브 하우징(22)에 대해 축방향으로 운동 가능하게 형성된 댐핑 밸브(20)의 두 개의 요소들(24, 26, 28) 사이에 축방향의 상대적인 힘을 제공하거나,
    탄성 요소(30)는 밸브 하우징(22)에 대해 축방향으로 운동 가능하게 형성된 댐핑 밸브(20)의 하나의 요소(24, 26, 28)와 밸브 하우징(22) 사이에 상대적인 힘을 제공하거나,
    탄성 요소(30)는 밸브 하우징(22)에 대해 축방향으로 운동 가능한 댐핑 밸브(20)의 하나의 요소(24, 26)와 밸브 하우징(22)에 대해 변위 불가능하게 형성된 하나의 요소(28) 사이에 상대적인 힘을 제공함으로써,
    적어도 댐핑 밸브 장치(14)의 휴지 상태 중에, 축방향으로 운동 가능한 요소들(24, 26, 28) 중 하나가 댐핑 밸브(20)를 관통하는 댐핑 매체의 관류를 위해 관류 개구(36)를 개방시키며, 관류 개구(36)는 밸브 슬라이드(24) 또는 제어 요소(26)가 자신의 각각의 밸브 시트(26c, 28a)로부터 상승됨으로써 개방되는 것을 특징으로 하는 조절 가능한 댐핑 밸브 장치(14).
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서, 탄성 요소(30)는 밸브 슬라이드(24) 및 제어 요소(26)에, 밸브 슬라이드(24) 및 밸브 하우징(22)에, 또는 제어 요소(26) 및 밸브 하우징(22)에 배치되는 것을 특징으로 하는 조절 가능한 댐핑 밸브 장치(14).
  4. 제1항에 있어서, 제어 요소(26)는 밸브 슬라이드 및/또는 밸브 시트 요소(28)에 대해 동심으로 배치되는 것을 특징으로 하는 조절 가능한 댐핑 밸브 장치(14).
  5. 제1항에 있어서, 제어 요소(26)는 제어 디스크(26)로서 형성되는 것을 특징으로 하는 조절 가능한 댐핑 밸브 장치(14).
  6. 제5항에 있어서, 탄성 요소(30)는 코일 스프링(30)으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 조절 가능한 댐핑 밸브 장치(14).
  7. 제6항에 있어서, 제어 디스크(26)는, 밸브 슬라이드(24)에 형성된 핀(24d)과 함께 작동하는 개구(26a)를 포함하는 것을 특징으로 하는 조절 가능한 댐핑 밸브 장치(14).
  8. 제6항에 있어서, 코일 스프링(30)은 제어 디스크(26)와 밸브 슬라이드(24) 사이에서 축방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는 조절 가능한 댐핑 밸브 장치(14).
  9. 제7항에 있어서, 코일 스프링(30)은 핀(24d)을 둘러싸는 것을 특징으로 하는 조절 가능한 댐핑 밸브 장치(14).
  10. 제1항에 따른 조절 가능한 댐핑 밸브 장치(14)를 포함하는 자동차용 진동 댐퍼(10).
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