CN106812857A - 具有阻尼阀的能调节的阻尼阀装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及具有阻尼阀的能调节的阻尼阀装置，该阻尼阀具有阀滑块、控制元件和阀座元件，控制元件布置在阀滑块和阀座元件之间，阀滑块可相对于阀壳体沿轴向运动，控制元件可相对于阀壳体和阀滑块沿轴向运动，阻尼阀具有弹性元件，弹性元件将轴向的相对力施加到阻尼阀的构造成可相对于阀壳体沿轴向运动的两个元件之间，或者将相对力施加到阻尼阀的构造成可相对于阀壳体沿轴向运动的元件和阀壳体之间，或者将相对力施加到阻尼阀的可相对于阀壳体沿轴向运动的元件和构造成相对于阀壳体不可移动的元件之间，从而至少在阻尼阀装置的静止状态中可沿轴向运动的元件中的一个释放流经开口，以用于阻尼介质流经阻尼阀。还说明了具有这种阻尼阀装置的减振器。

Description

具有阻尼阀的能调节的阻尼阀装置
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的具有阻尼阀的能调节的阻尼阀装置以及具有这种阻尼阀装置的减振器。
背景技术
在文献EP 2 677 194 A2中示出了用于减振器的、具有促动器的可调节的阻尼阀装置。在此，公开的阻尼阀具有阀壳体、阀滑块和阀座。阀滑块在此可沿轴向运动地布置在阀壳体中。在此，阀滑块尤其在阻尼阀装置的静止状态中坐落在阀座元件处。因此，在阻尼阀装置在减振器内起作用时，首先必须使阀滑块从其阀座抬起。对于从阀座开始抬起而必须克服的阀滑块的惯性导致减振器的阻尼力提高。这种阻尼力提高可尤其在减振器的软的特性的情况下在车辆中觉察到。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种能调节的阻尼阀装置，在其中不存在这种阻尼力提高。
该目的通过根据权利要求1所述的能调节的阻尼阀装置实现。在从属权利要求中描述性地公开了能调节的阻尼阀装置的有利的实施方案。
在此，尤其用在机动车中的减振器中的能调节的阻尼阀装置优选地具有阻尼阀。在此，阻尼阀装置有利地具有用于影响阻尼力的促动器。在此，阻尼阀包括阀滑块、控制元件和阀座元件，它们布置在阀壳体处或中。在此，控制元件沿轴向布置在阀滑块和阀座元件之间。在此，阀滑块和控制元件分别构造成可相对于阀壳体沿轴向运动并且可相对彼此沿轴向运动。阀座元件例如可构造成相对于阀壳体沿轴向固定或可相对于阀壳体沿轴向受限地运动。这例如在文献EP 2 679 858 A2中进行了说明，其公开是该文献的完整内容。此外，控制元件的轴向的可运动性通过阀滑块和阀座元件来限制。此外，阀滑块的轴向的可运动性通过阀壳体和控制元件在轴向方向上来限制。必要时，阀座元件的轴向的可运动性通过控制元件和阀壳体来限制。在此，相应的元件的轴向的可运动性的边界取决于相邻的元件的位置，其中，边界可在阻尼阀装置的运行期间改变。元件可在阻尼阀处构造成可相对于阀壳体运动，例如阀滑块、控制元件和阀座元件，或构造成固定的并且因此相对于阀壳体不可沿轴向运动，例如阀座元件和阀壳体本身。此外，阀座元件可通过阀壳体形成，其中，阀座元件也可多件式地实施。同样，阀滑块也可多件式地来构造。
在此，在阻尼阀处构造有弹性元件。弹性元件可尤其布置在阻尼阀的构造成可相对于阀壳体沿轴向运动并且可相对彼此沿轴向运动的两个元件之间或处。可运动的元件例如可为阀滑块、控制元件或阀座元件。备选地，弹性元件可布置在阻尼阀的可运动的元件和阀壳体之间或处。此外，弹性元件可布置在可运动的元件和不可运动的元件(其布置成不可相对于阀壳体移动并且尤其固定在阀壳体处)之间或处。不可运动的元件例如可通过阀座元件形成。弹性元件可尤其承受压力或拉力负荷。
在此，弹性元件将相对力施加到相应的元件之间，即，施加到可运动的元件之间、施加到可运动的元件和阀壳体之间或施加到可运动的元件和不可运动的元件之间。通过相对力至少在阻尼阀的静止状态中释放或建立通过阻尼阀的流经开口。换句话说，通过弹性元件使得使元件散开的力起作用。
在静止状态中，阻尼阀尤其免受在阻尼阀的不同的腔室之间的压力差，其中，有利地，阻尼介质在阻尼阀内处在停止状态中。这例如在阻尼阀装置在减振器内相对于阻尼管处于停止状态中时是这种情况。在此，流经开口使得能够实现阻尼介质基本上无阻抗地流经阻尼阀。
例如可通过使可运动的元件从其阀座抬起形成流经开口。因此，阻尼介质可在阻尼阀装置起作用时在限定的范围中首先自由地流动通过流经开口。鉴于此，阀滑块的相应的抬起不是必需的，由此在此也不必克服其惯性，并且因此还可避免已经提及的阻尼力提高。
在此，相应的反力可反作用于弹性元件并且使流经开口闭合。这种反力例如可在阻尼阀装置的运行期间由于在阻尼阀处存在的不同的压力产生。同样，促动器也可在静止状态中使流经开口闭合或保持闭合。在此，弹性元件可受到压缩，使得可使流经开口闭合。
置于阻尼阀之前的尤其还可是预阻尼阀，其尤其可受到促动器影响。这种阻尼阀装置的实施方案例如在文献EP 2 677 194 A2和EP 2 679 858 A2中进行了公开，其内容可看作本文的内容。
在一种特别有利的实施方案变体中，流经开口通过阀滑块或控制元件从其相应的阀座抬起来释放。
此外，弹性元件有利地布置在阀滑块和控制元件处、布置在阀滑块和阀壳体处或布置在控制元件和阀壳体处。
这实现了一种简单的构造，因为弹性元件以简单的方式布置在为了建立流经开口而彼此间隔开的元件之间。
有利地，控制元件布置成相对于阀滑块和/或阀座元件同心。
根据一种优选的实施方案变体，控制元件构造为控制盘片。
这种实施方案一方面节省结构空间，并且另一方面在液压方面是有利的。此外，阀滑块、控制元件和阀座元件以及弹性元件可在盘片状地实施控制元件时有利地彼此支撑，其中，控制盘片一方面形成用于阀滑块的阀座，并且另一方面贴靠在阀座元件的阀座处。
已经证实为极其有利的是，弹性元件构造为螺旋弹簧。
这种螺旋弹簧尤其可有利地制成以及可节省结构空间地安置在阻尼阀中。
在另一变体中，控制盘片具有开口，其与构造在阀滑块处的销头(Dorn)共同作用。
因此，可实现元件相对彼此的轴向的可运动性，其中，还给定了控制盘片相对于阀滑块的横向取向。在此，在阀滑块处的销头和在控制盘片处的开口有利地相应同心地布置。在此，在阻尼阀中横向地引导可沿轴向运动的构件是有利的，以便保证限定的和不变的阻尼作用和功能。
特别有利地，螺旋弹簧沿轴向布置在控制盘片和阀滑块之间。
在此，已经证实为特别有利的是，螺旋弹簧包围销头。
由此可实现节省结构空间的实施方式。此外，提出了用于机动车的减振器，其具有根据上述实施方案中至少一个的或根据权利要求1－9中任一项所述的能调节的阻尼阀装置。
附图说明
应借助附图再次更详细且示例性地阐述能调节的阻尼阀装置和减振器。其中：
图1示出了具有阻尼阀装置的减振器；
图2示出了用于图1的能调节的阻尼阀装置的阻尼阀；
图3示出了图2的阻尼阀的立体的分解图示；
图4示出了图2的区域的放大图示。
具体实施方式
图1示出了减振器10，在此，阻尼阀装置14布置在阻尼管12内。在此，阻尼阀装置14固定在活塞杆16上。阻尼阀装置14包括促动器18以及阻尼阀20。在图2以及图3中又单独地示出了阻尼阀20。阻尼阀装置14还将阻尼管分成上工作腔13a以及下工作腔13b。
在此，阻尼阀包括阀壳体22、阀滑块24、控制元件26、阀座元件28和弹性元件30。在此，阀壳体22单件式地构造并且具有同心布置的、沿轴向方向构造的开口22a。阶梯式构造的开口22a尤其容纳阀滑块24、控制元件26和阀座元件28。此外，阀壳体22具有沿径向伸延的节流开口22b。同样，在阀壳体22中构造有同样沿径向伸延的多个流经开口22c。此外，在阀壳体处构造有旁路开口22d。旁路开口22d沿轴向方向伸延穿过阀壳体22并且使阻尼阀20的前腔32与阻尼阀20的后腔34相连接。旁路开口22d在阀壳体22后腔侧终止于在阀壳体22中环形环绕的槽口22e中。
在此，阀滑块24多件式地构造。同样，阀滑块24在阀壳体22处通过构造在开口22a内的引导面22f和22g来引导。在此，阀滑块24可沿轴向受限地相对于阀壳体22运动。此外，阀滑块24构造有控制腔24a，其通过开口24b与后腔34有效连接，并且通过开口24c与前腔32有效连接。控制腔24a又通过阀壳体22的节流开口22b与减振器的上工作腔13a有效连接。此外，在阀滑块24处构造有止回阀24d，其使得仅能够实现从前腔32或后腔34流入到控制腔24a中。此外，可通过预级阀21在确定的状态下实现阻尼介质从后腔34流入控制腔24a中。尤其在文献EP 2 677 194 A2中更详细地说明了阻尼阀20以及其功能。
控制元件26在此构造为控制盘片26。在此，控制盘片26具有同心开口26a，其与同样同心地构造在阀滑块24处的销头24d共同作用。因此，控制盘片26可相对于阀滑块沿轴向运动，其中，控制盘片在横向方向上相对于阀滑块24基本上固定。阀滑块沿轴向方向的可运动性一方面受阀壳体22限制，并且另一方面受控制盘片26限制。在此，阀滑块24可以其环形区段24e贴靠在阀滑块坐落面26c处。在环形区段24e与阀滑块坐落面26c贴靠接触时，切断阻尼介质在阀滑块24和控制元件26之间的流经。
在此，阀座元件28固定在阀壳体22处，尤其通过螺纹与阀壳体22拧紧。在此，阀座元件28例如还可与阀壳体22构造成一体。在此，阀座元件28形成用于控制元件26的阀座28a。鉴于此，控制元件26可贴靠在阀座元件28的阀座28a处。在此，控制元件26在其沿轴向自由的可运动性方面一方面通过阀座元件28来限制，并且另一方面通过阀滑块24来限制。阀座元件28在阀座28a处具有呈压入部28b的形式的恒定开口28b。因此，在控制元件26或控制盘片26贴靠时，可实现阻尼介质从前腔32到上工作腔13a中的最小流经。控制盘片26也具有流经开口26b，其实现阻尼介质通过阻尼阀20流到阀滑块侧以及控制盘片26的阀座元件侧上。
此外，弹簧元件构造在控制盘片26和阀滑块22之间。在此，在阻尼阀的两个可运动的元件之间。在此，弹性元件通过螺旋弹簧30形成。螺旋弹簧30沿径向外部包围销头24d。
在阻尼阀装置14的静止状态中以及在能调节的阻尼阀装置14的软的特性曲线或特征线的情况下，即，在促动器18朝前腔32的方向作用到阀滑块22上的轴向力消失或很小的情况下，螺旋弹簧30施加轴向的相对力，其提供在阀滑块24和控制元件之间、尤其在环形区段24e以及阀滑块坐落面26c之间的间距36。间距36形成流经开口36。在阻尼阀装置14朝压力方向、即朝下工作腔13b的方向运动时，阻尼介质首先从前腔32通过控制盘片的流经开口26b流至环形区段24e和阀滑块面26c之间以及通过流经开口22c流到上工作腔13a中。因此，尤其可在软的特征线的情况下在起动时或在阻尼阀装置14或阻尼阀开始运行时避免阻尼力提高。
相应地，在阻尼阀装置朝拉力方向、即朝上工作腔13a的方向开始运动时，阻尼介质从上工作腔13a通过流经开口22c流至环形区段24e和阀滑块坐落面26c之间、通过控制盘片的流经开口26b流到前腔中以及以前腔32为出发点流到下工作腔13b中。以停止状态为出发点，在没有提高阻尼力的情况下实现朝压力方向以及拉力方向转到减振运动中。在朝拉力方向提升运动速度时，控制盘片26从其阀座28a抬起并且由于存在的与其阀滑块坐落面26c的压力比贴靠在阀滑块24的环形区段24e处。
螺旋弹簧30例如还可布置在控制盘片26和阀滑块24的径向外部的区域中。此外，存在这样的可行性，即，弹性元件30沿轴向构造在控制盘片26和阀座元件28之间，从而释放在控制盘片和阀座元件之间的流经开口36。备选地，弹性元件30可构造在控制盘片26和阀壳体22之间或构造在阀滑块24和阀壳体22之间。
在此，同样可行的是，弹性元件30不是以压力来加载负荷，而是以拉力来加载负荷。为此，弹性元件30可一侧固定在控制元件26或阀滑块24处，并且在另一侧在相对于相应的元件24、26的后腔侧固定在阀壳体22处。鉴于此，弹性元件将相应的元件24、26朝后腔34的方向拉。换句话说，在此，弹性元件30的轴向的相对力可在两个元件之间吸引地或斥开地起作用。此外，通过促动器朝下工作腔13e的方向上将足够的轴向的力作用到阀滑块上可使间距36或流经开口36闭合。
附图标记
10 减振器
12 阻尼管
13a、13b 工作腔
14 阻尼阀装置
16 活塞杆
18 促动器
20 阻尼阀
21 预级阀
22 阀壳体
22a 开口
22b 节流开口
22c 流经开口
22d 旁路开口
22e 槽口
22f、22g 引导面
24 阀滑块
24a 控制腔
24b 开口
24c 开口
24d 销头
24e 环形区段
26 控制元件/控制盘片
26a 开口
26b 流经开口
26c 阀滑块坐落面
28 阀座元件
28a 阀座
28b 恒定开口/压入部
30 弹性元件/螺旋弹簧
32 前腔
34 后腔
36 间距/流经开口

Claims (10)

1.一种具有阻尼阀(20)的能调节的阻尼阀装置(14)，该阻尼阀具有阀滑块(24)、控制元件(26)和阀座元件(28)，其中，
－所述控制元件(26)布置在所述阀滑块(24)和所述阀座元件(28)之间，
－所述阀滑块(24)构造成能相对于阀壳体(22)沿轴向运动，并且
－所述控制元件(26)构造成能相对于所述阀壳体(22)沿轴向运动并且能相对于所述阀滑块(24)沿轴向运动，
其特征在于，所述阻尼阀(20)具有弹性元件(30)，其中，
－所述弹性元件(30)将轴向的相对力施加到所述阻尼阀(20)的构造成能相对于所述阀壳体(22)沿轴向运动的两个元件(24、26、28)之间，或者
－所述弹性元件(30)将相对力施加到所述阻尼阀(20)的构造成能相对于所述阀壳体(22)沿轴向运动的元件(24、26、28)和所述阀壳体(22)之间，或者
－所述弹性元件(30)将相对力施加到所述阻尼阀(20)的能相对于所述阀壳体(22)沿轴向运动的元件(24、26)和构造成相对于所述阀壳体(22)不能移动的元件(28)之间，
从而至少在所述阻尼阀装置(14)的静止状态中，能沿轴向运动的元件(24、26、28)中的一个元件释放流经开口(36)，以用于阻尼介质流经所述阻尼阀(20)。
2.根据权利要求1所述的能调节的阻尼阀装置(14)，其特征在于，通过将所述阀滑块(24)或所述控制元件(26)从其相应的阀座(26c、28a)抬起来释放所述流经开口(36)。
3.根据权利要求1或2所述的能调节的阻尼阀装置(14)，其特征在于，所述弹性元件(30)布置在所述阀滑块(24)和所述控制元件(26)处、布置在所述阀滑块(24)和所述阀壳体(22)处或布置在所述控制元件(26)和所述阀壳体(22)处。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的能调节的阻尼阀装置(14)，其特征在于，所述控制元件(26)布置成与所述阀滑块和/或所述阀座元件(24)同心。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的能调节的阻尼阀装置(14)，其特征在于，所述控制元件(26)为控制盘片(26)。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的能调节的阻尼阀装置(14)，其特征在于，所述弹性元件(30)为螺旋弹簧(30)。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的能调节的阻尼阀装置(14)，其特征在于，所述控制盘片(26)具有开口(26a)，该开口与构造在所述阀滑块(24)处的销头(24d)共同作用。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的能调节的阻尼阀装置(14)，其特征在于，所述螺旋弹簧(30)沿轴向布置在所述控制盘片(26)和所述阀滑块(24)之间。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的能调节的阻尼阀装置(14)，其特征在于，所述螺旋弹簧(30)包围所述销头(24d)。
10.一种用于机动车的减振器(10)，包括根据权利要求1至9中任一项所述的能调节的阻尼阀装置(14)。
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