KR102528225B1

KR102528225B1 - 타이어

Info

Publication number: KR102528225B1
Application number: KR1020180054096A
Authority: KR
Inventors: 다카시 이시바시
Original assignee: 스미토모 고무 코교 카부시키카이샤
Priority date: 2017-05-16
Filing date: 2018-05-11
Publication date: 2023-05-02
Also published as: CN108859614B; JP2018192875A; JP6907690B2; KR20180125891A; CN108859614A; DE102018111203A1

Abstract

본 발명은 조종 안정 성능의 저하를 억제하면서 배수 성능을 향상시킬 수 있는 것을 과제로 한다.
본 발명의 해결수단은 회전 방향(R)이 지정된 타이어(1)이다. 트레드부(2)에는, 지그재그형으로 연장된 메인 홈(3)이 형성되어 있다. 메인 홈(3)은, 경사 요소(5)와 축방향 요소(6)를 타이어 둘레 방향으로 교대로 포함하고 있다. 경사 요소(5)는, 회전 방향(R)의 후착측을 향해 타이어 축방향 외측으로 경사져 연장되어 있다. 축방향 요소(6)는, 타이어 축방향의 외측 부분이자 회전 방향(R)의 후착측에 위치하는 홈 벽(8a)이 타이어 주행 시의 트레드 전방의 물을 긁어모으도록, 경사 요소(5)의 회전 방향(R)의 후착측으로부터 타이어 축방향으로 연장되어 있다. 축방향 요소(6)의 최대폭 Wb가 경사 요소(5)의 최대폭 Wa보다 크게 형성되어 있다.

Description

타이어{TIRE}

본 발명은, 트레드부에, 지그재그형으로 연속하여 연장된 메인 홈이 형성된 타이어에 관한 것이다.

종래부터, 타이어의 배수 성능을 향상시키기 위해, 메인 홈의 폭이나 깊이를 전체적으로 크게 하여 홈 용적을 크게 하는 것이 알려져 있다. 그러나, 홈 용적을 증가시키면, 접지 면적의 감소나 랜드부의 강성 저하를 초래하여, 건조한 노면에서의 조종 안정 성능이 저하된다고 하는 문제가 있었다.

특히, 고속ㆍ고부하로 주행하는 레이스용의 타이어에서는, 큰 코너링 포스(cornering force)를 발생시키기 위해, 랜드부의 강성을 확보하면서 배수 성능을 향상시키는 것이 요구되었다.

특허문헌 1 : 일본 특허 공개 제2016-97779호 공보

본 발명은, 이상과 같은 실정을 감안하여 안출된 것으로, 조종 안정 성능의 저하를 억제하면서 배수 성능을 향상시킬 수 있는 타이어를 제공하는 것을 주요 목적으로 하고 있다.

본 발명은, 회전 방향이 지정된 트레드부를 갖는 타이어로서, 상기 트레드부에는, 타이어 적도로부터 떨어진 위치에서 타이어 둘레 방향으로 지그재그형으로 연속하여 연장된 적어도 1개의 메인 홈이 형성되고 있고, 상기 메인 홈은, 경사 요소와 축방향 요소를 타이어 둘레 방향으로 교대로 포함하고 있고, 상기 경사 요소는, 상기 회전 방향의 후착측(後着側)을 향해 타이어 축방향 외측으로 경사져 연장되어 있고, 상기 축방향 요소는, 타이어 축방향의 외측 부분이자 상기 회전 방향의 후착측에 위치하는 홈 벽이 타이어 주행 시의 트레드 전방의 물을 긁어모으도록, 상기 경사 요소의 상기 회전 방향의 후착측으로부터 타이어 축방향으로 연장되어 있고, 상기 축방향 요소의 최대폭이 상기 경사 요소의 최대폭보다 크게 형성되어 있다.

본 발명에 관한 타이어는, 상기 축방향 요소가, 타이어 축방향에 대하여 10° 이하의 각도로 연장되어 있는 것이 바람직하다.

본 발명에 관한 타이어는, 상기 축방향 요소가, 타이어 축방향에 대하여 0°로 연장되거나, 또는, 타이어 적도측을 향해 상기 회전 방향의 선착측(先着側)으로 경사져 있는 것이 바람직하다.

본 발명에 관한 타이어는, 상기 축방향 요소의 타이어 축방향의 내측 부분이, 타이어 축방향 내측으로 갈수록 폭이 점차 증가하는 것이 바람직하다.

본 발명에 관한 타이어는, 상기 트레드부에 있어서, 일단이 상기 축방향 요소에 연속하여 타이어 축방향 내측으로 연장된 내측 가로홈이 형성되어 있는 것이 바람직하다.

본 발명에 관한 타이어는, 상기 내측 가로홈의 타단이, 다른 홈에 연통하지 않고 종단되는 것이 바람직하다.

본 발명에 관한 타이어는, 상기 트레드부가, 상기 메인 홈의 타이어 축방향 내측에 랜드부를 가지며, 상기 랜드부는, 상기 경사 요소와, 상기 축방향 요소의 타이어 축방향의 내측 부분 사이에 끼인 코너부를 가지며, 상기 코너부는, 상기 메인 홈을 향해 하강하는 사면(斜面)으로 이루어진 면취부가 형성되어 있는 것이 바람직하다.

본 발명에 관한 타이어는, 상기 트레드부에 있어서, 일단이 상기 축방향 요소에 연속하여 타이어 축방향 외측으로 연장된 외측 가로홈이 형성되어 있는 것이 바람직하다.

본 발명에 관한 타이어는, 상기 외측 가로홈의 깊이가 상기 메인 홈의 깊이보다 작은 것이 바람직하다.

본 발명에 의하면, 메인 홈의 경사 요소는, 타이어의 회전을 이용하여, 타이어 축방향 외측으로 배수할 수 있다. 또한, 메인 홈의 축방향 요소는, 그 회전 방향 후착측의 홈 벽이 타이어 주행 시의 트레드 전방의 물을 긁어모아 유지하고, 상기 축방향 요소가 노면으로부터 이격될 때에 타이어 후방으로 배출한다. 이때, 축방향 요소는, 경사 요소보다 큰 최대폭을 갖기 때문에, 보다 많은 물을 저장하여 후방으로 배출할 수 있다. 이러한 일련의 작용은, 메인 홈의 홈 용적의 증대없이 실현되기 때문에, 조종 안정 성능의 현저한 저하가 억제된다.

도 1은 본 발명의 일 실시형태의 공기 타이어의 트레드부의 전개도이다.
도 2는 도 1의 메인 홈의 확대도이다.
도 3은 다른 실시형태의 트레드부의 좌측 절반의 전개도이다.
도 4는 다른 실시형태의 메인 홈의 확대도이다.

이하, 본 발명의 실시의 일 형태를 도면에 기초하여 설명한다.

도 1은, 본 발명의 일 실시형태를 나타내는 타이어(1)의 트레드부(2)의 전개도이다. 본 실시형태에서는, 바람직한 양태로서, 서킷 주행 등에 이용되는 레이스용의 공기 타이어가 도시된다. 단, 본 발명은, 예컨대 승용차용 타이어나 트랙ㆍ버스 등의 중하중(重荷重)용 타이어 및 에어리스 타이어(airless tire) 등, 다른 카테고리의 타이어에도 물론 적용할 수 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 실시형태의 타이어(1)의 트레드부(2)는, 회전 방향(R)이 지정된 방향성 패턴을 갖추고 있다. 회전 방향(R)은, 예컨대 측벽부(도시하지 않음)에 문자 등으로 표시된다.

본 실시형태의 트레드부(2)에는, 타이어 적도(C)로부터 떨어진 위치에서 타이어 둘레 방향으로 지그재그형으로 연속하여 연장된 적어도 1개의 메인 홈(3)과, 메인 홈(3)에 의해 구분되는 랜드부(4)가 형성되어 있다.

메인 홈(3)은, 본 실시형태에서는, 타이어 적도(C)의 양측에 각각 1개씩 형성되어 있다. 또, 메인 홈(3)은, 이러한 양태에 한정되지 않고, 예컨대 타이어 적도(C)의 양측에 복수로 형성되는 양태이어도 좋다. 본 실시형태에서, 각 메인 홈(3, 3)은, 지그재그의 타이어 둘레 방향 피치가 동일하게 되어 있지만, 이 피치는 타이어 둘레 방향으로 위치가 어긋난 양태이어도 좋다.

본 실시형태의 랜드부(4)는, 메인 홈(3)과 트레드단(Te) 사이에 배치되는 숄더 랜드부(4A)와, 메인 홈(3, 3) 사이에 배치되는 크라운 랜드부(4B)를 포함하고 있다.

「트레드단」(Te)은, 정규 림에 림 조립되고 또한 정규 내압이 충전된 무부하인 정규 상태의 타이어(1)에, 정규 하중을 부하하여 챔버각 0도로 평면에 접지시켰을 때의 타이어 축방향 최외측의 접지 위치로서 정해진다. 정규 상태에 있어서, 양 트레드단(Te, Te) 사이의 타이어 축방향의 거리가 트레드폭 TW으로서 정해진다. 특별히 언급하지 않는 경우, 타이어(1)의 각 부분의 치수 등은 정규 상태에서 측정된 값이다.

「정규 림」이란, 타이어가 따르고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 상기 규격에 의해 타이어마다 정해지는 림이며, 예컨대 JATMA이면 "표준 림", TRA이면 "Design Rim", ETRTO이면 "Measuring Rim"이다.

「정규 내압」이란, 타이어가 따르고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 각 규격에 의해 타이어마다 정해지는 공기압이며, JATMA이면 "최고 공기압", TRA이면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"에 기재된 최대치, ETRTO이면 "INFLATION PRESSURE"이다. 타이어가 승용차용인 경우, 정규 내압은 180 kPa이다.

「정규 하중」이란, 타이어가 따르고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 각 규격에 의해 타이어마다 정해지는 하중이며, JATMA이면 "최대 부하 능력", TRA이면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"에 기재된 최대치, ETRTO이면 "LOAD CAPACITY"이다. 타이어가 승용차용인 경우, 정규 하중은 상기 하중의 88%에 해당하는 하중이다.

도 2는, 메인 홈(3)의 확대도이다. 도 2에 도시된 바와 같이, 메인 홈(3)은, 본 실시형태에서는, 경사 요소(5)와 축방향 요소(6)를 타이어 둘레 방향으로 교대로 포함하고 있다. 경사 요소(5)는, 본 실시형태에서는, 축방향 요소(6)보다 타이어 축방향에 대하여 큰 각도 α1로 경사진 홈 형상부이다.

경사 요소(5)는, 본 실시형태에서는, 타이어 둘레 방향으로 연장되고 또한 트레드단(Te)측에 배치된 외측 홈 벽(7a)과, 타이어 둘레 방향으로 연장되고 또한 타이어 적도(C)측에 배치된 내측 홈 벽(7b)을 갖고 있다. 외측 홈 벽(7a) 및 내측 홈 벽(7b)은, 본 실시형태에서는, 타이어 둘레 방향에 대하여 일방측으로 경사져 있다.

축방향 요소(6)는, 회전 방향(R)의 후착측에 위치하는 후착측 홈 벽(8a)과, 회전 방향(R)의 선착측에 위치하는 선착측 홈 벽(8b)을 포함하고 있다. 후착측 홈 벽(8a)은, 본 실시형태에서는 외측 홈 벽(7a)과 연속해 있다. 선착측 홈 벽(8b)은, 본 실시형태에서는 내측 홈 벽(7b)과 연속해 있다.

축방향 요소(6)는, 본 실시형태에서는, 후착측 홈 벽(8a)을 포함하고 후착측 홈 벽(8a)을 타이어 축방향 내측으로 원활하게 연장시킨 가상 후착단(9a)과, 선착측 홈 벽(8b)을 포함하고 선착측 홈 벽(8b)의 홈 가장자리를 타이어 축방향 외측으로 원활하게 연장시킨 가상 선착단(9b)의 사이에서 구분된다.

축방향 요소(6)는, 본 실시형태에서는, 타이어 축방향의 외측 부분(10a)과 내측 부분(10b)을 포함하고 있다. 본 실시형태의 외측 부분(10a)은 선착측 홈 벽(8b)을 포함하고 있다. 본 실시형태의 내측 부분(10b)은 후착측 홈 벽(8a)을 포함하고 있다.

경사 요소(5)는, 회전 방향(R)의 후착측을 향해 타이어 축방향 외측으로 경사져 연장되어 있다. 이러한 경사 요소(5)는, 타이어(1)의 회전을 이용하여, 타이어 축방향 외측으로 노면과 랜드부(4)의 노면(4a) 사이의 수막을 배수할 수 있다.

축방향 요소(6)는, 타이어 축방향의 외측 부분(10a)이자 후착측 홈 벽(8a)이 경사 요소(5)의 회전 방향(R)의 후착측으로부터 타이어 축방향으로 연장되어 있다. 이에 따라, 후착측 홈 벽(8a)이 타이어 주행 시의 트레드 전방의 물을 긁어모아 유지하고, 상기 축방향 요소(6)가 노면으로부터 이격될 때에 타이어 후방으로 배출한다.

축방향 요소(6)의 최대폭 Wb는, 경사 요소(5)의 최대폭 Wa보다 크게 형성되어 있다. 이에 따라, 보다 많은 물을 저장하여 후방으로 배출할 수 있다. 따라서, 본 실시형태의 타이어(1)는 배수 성능이 향상된다. 또한, 이러한 작용은, 메인 홈(3)의 홈 용적의 증대없이 실현되기 때문에, 조종 안정 성능의 현저한 저하가 억제된다.

축방향 요소(6)의 최대폭 Wb가 경사 요소(5)의 최대폭 Wa보다 과도하게 크게 형성되어 있는 경우, 홈 용적이 커져, 숄더 랜드부(4A) 또는 크라운 랜드부(4B)의 강성이 저하될 우려가 있다. 이 때문에, 축방향 요소(6)의 최대폭 Wb는, 경사 요소(5)의 최대폭 Wa의 1.3∼2.5배 정도가 바람직하다.

이러한 경사 요소(5)의 최대폭 Wa는, 예컨대 트레드폭 TW의 1.5%∼5.0%가 바람직하다.

경사 요소(5) 및 축방향 요소(6)는, 본 실시형태에서는, 직선형이며 길이 방향을 따라서 같은 폭으로 연장되어 있다. 이러한 경사 요소(5) 및 축방향 요소(6)는, 배수 저항이 작기 때문에 배수성을 향상시킨다. 또한, 랜드부(4)의 강성 저하를 억제하기 때문에, 조종 안정 성능을 높게 유지시킨다.

경사 요소(5)의 각도 α1은, 65° 이상인 것이 바람직하다. 경사 요소(5)의 각도 α1이 65° 미만인 경우, 경사 요소(5) 내의 물이 원활하게 제거되지 않을 우려가 있다. 본 명세서에서, 경사 요소(5) 등의 홈의 각도는, 홈 폭의 중간 위치를 이어서 형성되는 홈 중심선으로 정의된다.

본 실시형태에서는, 경사 요소(5)와 축방향 요소(6)의 외측 부분(10a) 사이에 끼인 숄더 랜드부(4A)의 코너부(11A)와, 경사 요소(5)와 축방향 요소(6)의 내측 부분(10b) 사이에 끼인 크라운 랜드부(4B)의 코너부(11B)가 형성되어 있다.

축방향 요소(6)는, 타이어 축방향에 대하여 10° 이하의 각도 α2로 연장되어 있는 것이 바람직하다. 축방향 요소(6)의 각도 α2가 타이어 적도(C)측을 향해 회전 방향(R)의 선착측으로 10°를 넘는 경우, 각 코너부(11A, 11B)가 예각으로 형성되기 때문에, 랜드부(4)의 강성이 작아져 조종 안정 성능이 저하될 우려가 있다. 축방향 요소(6)의 각도 α2가 타이어 적도(C)측을 향해 회전 방향(R)의 후착측으로 10°를 넘는 경우, 후착측 홈 벽(8a)에서 긁어모은 물이 상기 후착측 홈 벽(8a)을 따라서 회전 방향(R)의 후착측의 경사 요소(5)로 흘러버려, 축방향 요소(6)에서 물을 유지할 수 없게 될 우려가 있다.

전술한 작용을 효과적으로 발휘시키기 위해, 축방향 요소(6)는, 타이어 축방향에 대하여 0°의 각도 α2로 연장되거나, 또는, 타이어 적도(C)측을 향해 회전 방향(R)의 선착측으로 경사져 있는 것이 바람직하다.

특히 바람직하게는, 후착측 홈 벽(8a)의 홈 가장자리의 타이어 축방향에 대한 각도 θ1은 0°를 포함하고, 타이어 적도(C)측을 향해 회전 방향(R)의 선착측으로 10° 이하인 것이 바람직하다.

본 실시형태의 후착측 홈 벽(8a)은, 내측 홈 벽(7b)을 회전 방향(R)의 후착측으로 원활하게 연장시킨 가상 엣지(7e)와 교차하는 것이 바람직하다. 이러한 후착측 홈 벽(8a)은, 긁어모은 물의 저항이 되고, 상기 물을, 내측 부분(10b)으로 원활하게 유도하여 유지하기 때문에, 축방향 요소(6)의 타이어 후방으로의 물의 배출 효과를 향상시킨다.

선착측 홈 벽(8b)의 홈 가장자리는, 본 실시형태에서는, 후착측 홈 벽(8a)과 평행하게 연장되어 있다. 이에 따라 선착측 홈 벽(8b)은, 크라운 랜드부(4B)의 코너부(11B)의 강성과, 축방향 요소(6)의 물의 유지력을 양호한 밸런스로 유지한다. 또, 선착측 홈 벽(8b)의 홈 가장자리는, 이러한 양태에 한정되지 않고, 예컨대, 원호형으로 연장된 양태나 타이어 적도(C)측을 향해 회전 방향(R)의 후착측으로 경사져 있어도 좋고, 후착측 홈 벽(8a)보다 타이어 축방향에 대하여 큰 각도로 경사져 있어도 좋다.

도 1에 도시된 바와 같이, 메인 홈(3)의 지그재그의 진폭 중심선(3c)과 타이어 적도(C) 사이의 타이어 축방향 거리 La는, 트레드폭 TW의 10% 이상이 바람직하고, 15% 이상이 더욱 바람직하고, 또한, 30% 이하가 바람직하고, 25% 이하가 더욱 바람직하다. 메인 홈(3)을 이러한 위치에 배치하는 것에 의해, 숄더 랜드부(4A)의 타이어 축방향 강성을 높여, 큰 코너링 포스를 발생시킬 수 있기 때문에, 우수한 조종 안정 성능이 유지된다. 또한, 상대적으로 배수되기 어려운 타이어 적도(C)측에 있어서, 노면과 랜드부(4)의 노면(4a) 사이의 수막을 효과적으로 제거할 수 있다.

메인 홈(3)의 홈 깊이(도시 생략)는, 예컨대 4∼10 mm이 바람직하다. 또한, 특별히 한정되는 것이 아니지만, 경사 요소(5)의 홈 깊이는, 축방향 요소(6)의 홈 깊이의 80%∼125%인 것이 바람직하고, 본 실시형태에서는, 경사 요소(5)의 홈 깊이와 축방향 요소(6)의 홈 깊이는 동일하게 형성되어 있다.

도 3은, 본 발명의 다른 실시형태의 트레드부(2)의 좌측 절반의 전개도이다. 도 1 및 도 2에 도시된 구성과 동일한 구성에 관해서는 동일한 부호가 부여되고, 그 설명이 생략된다. 도 3에 도시된 바와 같이, 이 실시형태의 트레드부(2)에는, 일단이 축방향 요소(6)에 연속하여 타이어 축방향 내측으로 연장된 내측 가로홈(12)이 형성되어 있다. 이러한 내측 가로홈(12)은 배수 성능을 높인다.

내측 가로홈(12)의 타단은, 다른 홈에 연통하지 않고 종단되어 있다. 이에 따라, 큰 접지압이 작용하는 크라운 랜드부(4B)의 강성의 저하가 억제되기 때문에, 조종 안정 성능의 저하가 억제된다. 내측 가로홈(12)은, 이 실시형태에서는, 타이어 적도(C)에 도달하지 않고 종단되기 때문에, 전술한 작용이 효과적으로 발휘된다.

특별히 한정되는 것은 아니지만, 내측 가로홈(12)의 홈 폭 W1은, 축방향 요소(6)의 최대폭 Wb의 80%∼125% 정도가 바람직하다. 또한, 내측 가로홈(12)의 홈 깊이는, 메인 홈(3)의 홈 깊이의 80%∼125% 정도가 바람직하다. 또한, 내측 가로홈(12)의 타이어 축방향의 길이 Lc는, 경사 요소(5)의 최대폭 Wa의 80%∼125% 정도가 바람직하다.

또한, 이 실시형태에서, 축방향 요소(6)는, 타이어 축방향 내측으로 갈수록 폭 W2가 점차 증가하고 있는 내측 부분(10b)을 포함하고 있다. 이러한 축방향 요소(6)에는, 더욱 많은 물을 저장할 수 있다. 본 명세서에서는, 상기 폭 W2가 점차 증가하는 내측 부분(10b)을 이하에서 점증부(13)라고 한다.

또한, 이 실시형태에서, 크라운 랜드부(4B)의 코너부(11B)에는, 메인 홈(3)을 향해 하강하는 사면(14a)으로 이루어진 면취부(14)가 형성되어 있다. 이러한 면취부(14)는, 축방향 요소(6)의 물의 유지 능력을 향상시킴과 함께, 코너부(11B)의 랜드부 강성의 저하를 억제하기 때문에, 배수 성능과 조종 안정 성능을 양호한 밸런스로 향상시킬 수 있다. 면취부(14)는, 본 실시형태에서는, 평면에서 볼 때 삼각형으로 형성되어 있다.

또한, 이 실시형태에서는, 일단이 축방향 요소(6)에 연속하여 타이어 축방향 외측으로 연장된 외측 가로홈(16)이 형성되어 있다. 이에 따라, 배수 성능이 향상된다. 외측 가로홈(16)은, 본 실시형태에서는 트레드단(Te)에 연속해 있다.

외측 가로홈(16)의 깊이(도시 생략)는, 메인 홈(3)의 깊이보다 작은 것이 바람직하다. 이에 따라, 숄더 랜드부(4A)의 강성 저하가 억제되기 때문에, 조종 안정 성능이 높게 유지된다. 또한, 외측 가로홈(16)과 축방향 요소(6) 사이에 단차형의 홈 바닥(도시 생략)이 형성되기 때문에, 이 단차형의 홈 바닥이, 축방향 요소(6)의 물의 유지 효과의 저감을 억제한다.

전술한 작용을 효과적으로 발휘시키기 위해, 외측 가로홈(16)의 홈 깊이는, 메인 홈(3)의 홈 깊이의 20% 이상이 바람직하고, 또한 60% 이하가 바람직하다.

도 3에는, 내측 가로홈(12), 점증부(13), 면취부(14) 및 외측 가로홈(16)을 모두 포함한 패턴이 도시되어 있다. 그러나, 본 발명은 이러한 양태에 한정되는 것이 아니다. 본 발명은, 도 1의 기본 패턴에, 내측 가로홈(12), 점증부(13), 면취부(14) 및 외측 가로홈(16) 중 어느 하나, 또는, 이들로부터 선택된 복수가 부가된 패턴이어도 좋다.

도 4는, 본 발명의 다른 실시형태의 메인 홈(3)이 도시된다. 도 1 및 도 2에 도시된 구성과 동일한 구성에 관해서는 동일한 부호가 부여되고, 그 설명이 생략된다. 도 4에 도시된 바와 같이, 이 실시형태에서는, 경사 요소(5A)가 타이어 축방향의 일방측, 예컨대, 타이어 적도(C)측을 향해 볼록한 원호형으로 형성되어 있다. 이러한 경사 요소(5A)는, 직선형으로 연장된 경사 요소(5)에 비하여 홈 용적이 커지므로, 많은 물을 저장할 수 있기 때문에 배수 성능을 향상시킨다.

본 실시형태의 경사 요소(5A)는, 회전 방향(R)의 선착측으로부터 후착측으로 갈수록 타이어 축방향에 대한 각도 α1이 점차 감소하고 있다. 이러한 경사 요소(5A)는, 회전 방향(R)의 후착측으로 갈수록, 그 내부를 흐르는 물의 속도가 느려지게 하기 때문에, 축방향 요소(6) 내에 물을 유지하는 것을 더욱 용이하게 한다. 따라서, 이 실시형태의 타이어(1)는 우수한 배수 성능을 가진다.

이상, 본 발명의 실시형태에 관해 상세히 설명했지만, 본 발명은 예시한 실시형태에 한정되지 않고, 여러 양태로 변형하여 실시할 수 있는 것은 물론이다.

[실시예]

도 1의 기본 패턴을 갖는 사이즈 245/40R18의 공기 타이어가, 표 1의 사양에 기초하여 시험 제작되고, 각 시공 타이어의 조종 안정 성능 및 배수 성능이 테스트되었다. 각 시공 타이어의 주요 공통 사양이나 테스트 방법은 이하와 같다.

메인 홈(경사 요소 및 축방향 요소)의 홈 깊이 : 6 mm

경사 요소의 최대폭 Wa : 10 mm(트레드폭의 3.2%)

경사 요소의 각도 θ1 : 80°

표 1 중의 「후착측 홈 벽과 평행」은, 선착측 홈 벽의 홈 가장자리가 후착측 홈 벽의 홈 가장자리와 평행하게 연장된다는 의미

표 1 중의 「후착측 홈 벽과 역방향」은, 선착측 홈 벽의 홈 가장자리가 타이어 적도(C)측을 향해 회전 방향(R)의 후착측으로 경사진다는 의미

표 1 중의 「α1」의 수치는, 타이어 적도측을 향해 회전 방향의 선착측을 「정(正)」, 동일 회전 방향의 후착측을 「부(負)」로 표기하고 있다.

실시예 1, 10, 11의 축방향 요소의 홈 용적은 같다.

<조종 안정 성능>

각 시공 타이어가, 하기의 조건으로, 배기량 2000 cc의 레이스용 사륜 구동차의 전륜(全輪)에 장착되었다. 그리고, 테스트 운전자가, 건조한 아스팔트 노면의 테스트 코스를 주행시켜, 이때의 핸들 응답성, 강성감, 그립 등을 포함하는 조종 안정 성능을 관능(官能)에 의해 평가했다. 결과는, 비교예 1을 100으로 하는 평점으로 표시되어 있다. 수치가 클수록 양호하다.

림 : 18×8.5 J

내압 : 200 kPa

<배수 성능>

상기 차량을 이용하여, 수심 2 mm의 웅덩이가 형성된 반경 100 m의 아스팔트 노면의 테스트 코스를 주행시켰을 때 전륜(前輪)에 작용하는 횡가속도(횡G)가 계측되었다. 결과는, 차량의 속도가 50∼80 km/h일 때의 평균 횡G(래터럴ㆍ하이드로플레이닝 테스트)를 이용하여, 비교예 1의 값을 100으로 하는 지수로 표시되어 있다. 수치가 클수록 양호하다.

테스트의 결과 등을 표 1에 나타낸다.

테스트의 결과, 실시예의 타이어는 비교예의 타이어에 비해, 조종 안정 성능의 저하가 억제되면서, 배수 성능이 향상되는 것을 확인할 수 있었다.

1 : 타이어
2 : 트레드부
3 : 메인 홈
5 : 경사 요소
6 : 축방향 요소
8a : 홈 벽
R : 회전 방향
Wa : 경사 요소의 최대폭
Wb : 축방향 요소의 최대폭

Claims

회전 방향이 지정된 트레드부를 갖는 타이어로서,
상기 트레드부에는, 타이어 적도로부터 떨어진 위치에서 타이어 둘레 방향으로 지그재그형으로 연속하여 연장된 적어도 1개의 메인 홈이 형성되어 있고,
상기 메인 홈은, 경사 요소와 축방향 요소를 타이어 둘레 방향으로 교대로 포함하고 있고,
상기 경사 요소는, 상기 회전 방향의 후착측(後着側)을 향해 타이어 축방향 외측으로 경사져 연장되어 있고,
상기 축방향 요소는, 타이어 축방향의 외측 부분이자 상기 회전 방향의 후착측에 위치하는 홈 벽이 타이어 주행 시의 트레드 전방의 물을 긁어모으도록, 상기 경사 요소의 상기 회전 방향의 후착측으로부터 타이어 축방향으로 연장되어 있고,
상기 축방향 요소의 최대폭이 상기 경사 요소의 최대폭보다 크게 형성되어 있으며,
상기 트레드부에는 일단이 상기 축방향 요소에 연속하여 타이어 축방향 내측으로 연장된 내측 가로홈이 형성되어 있고,
상기 내측 가로홈의 타단은 다른 홈에 연통하지 않고 종단되는 것인 타이어.
제1항에 있어서, 상기 축방향 요소는, 타이어 축방향에 대하여 10° 이하의 각도로 연장되어 있는 것인 타이어.
제1항에 있어서, 상기 축방향 요소는, 타이어 축방향에 대하여 0°로 연장되거나, 또는, 타이어 적도측을 향해 상기 회전 방향의 선착측(先着側)으로 경사져 있는 것인 타이어.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 축방향 요소의 타이어 축방향의 내측 부분은, 타이어 축방향 내측으로 갈수록 폭이 점차 증가하는 것인 타이어.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 트레드부는, 상기 메인 홈의 타이어 축방향 내측에 랜드부를 가지며,
상기 랜드부는, 상기 경사 요소와, 상기 축방향 요소의 타이어 축방향의 내측 부분 사이에 끼인 코너부를 가지며,
상기 코너부에는, 상기 메인 홈을 향해 하강하는 사면(斜面)으로 이루어진 면취부가 형성되어 있는 것인 타이어.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 트레드부에는, 일단이 상기 축방향 요소에 연속하여 타이어 축방향 외측으로 연장된 외측 가로홈이 형성되어 있는 것인 타이어.
제6항에 있어서, 상기 외측 가로홈의 깊이는 상기 메인 홈의 깊이보다 작은 것인 타이어.
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