KR102410387B1

KR102410387B1 - 팰릿 컨테이너

Info

Publication number: KR102410387B1
Application number: KR1020187031972A
Authority: KR
Inventors: 데틀레브 바이라우흐
Original assignee: 마우저-베르케 게엠베하
Priority date: 2016-04-07
Filing date: 2017-04-07
Publication date: 2022-06-17
Also published as: CN109153483B; IL262047A; EP3439985B1; HUE057372T2; BR112018070487A2; CA3019867A1; SG10202001776WA; JP2019510703A; KR20180129907A; AU2017246073A1; RU2760720C2; PT3575238T; PL3439985T3; EP3575238A1; US20200324954A1; WO2017174198A1; EP3439985A1; MX2019008586A; JP6861724B2; PL3575238T3

Abstract

본 발명은 특히 위험한 유체 또는 유체 충전 재료들을 저장하고 운송하는 팰릿 컨테이너(10)에 관한 것으로, 이는 열가소성 재료로 만들어진 얇은-벽의 단단한 내측 컨테이너(12), 지지 케이싱으로서 플라스틱 내측 컨테이너(12)를 단단히 에워싸는, 함께 용접된 수평 및 수직 튜브 로드들(18, 20)로 만들어진 튜브-격자 프레임(14), 및 플라스틱 내측 컨테이너(12)가 위치되고 튜브-격자 프레임(14)이 고정적으로 연결되는 베이스 팰릿(16)을 포함하고, 상기 베이스 팰릿(16)은 플라스틱, 스틸 또는 목재로 만들어진 코너(22) 및 중간 다리들(24)을 갖는 프레임 팰릿 또는 복합 팰릿으로서 구성되며, 서로의 위에 유사한 팰릿 컨테이너(10)들을 쌓기 위해, 베이스 팰릿(16)의 4 개의 측벽들 모두의 외측 에지들을 따라 저부측에서 코너(22) 및 중간 다리들(24)에 후퇴부(32)가 제공되고, 통합되는 방식으로 2 개의 팰릿 컨테이너(10)들을 서로의 위에 쌓을 때 아래에 쌓인 팰릿 컨테이너(10)의 튜브-격자 프레임(14)의 맨 위에서 둘러싸는 수평 튜브 로드(18)가 후퇴부(32)와 서로 끼이도록 맞물리는 방식으로 디자인되며, 포크리프트 트럭에 의한 서로의 위에 쌓이는 2 개의 충전된 팰릿 컨테이너(10)들의 안전한 운송을 위해, 더 깊은 후퇴부(32)가 수평 또는 반경 방향보다 수직 방향에서 더 깊도록, 즉 최대 2 배 깊도록(또는 높도록) 형성된다.

Description

팰릿 컨테이너

본 발명은 특히 위험한 액체 또는 자유-유동 충전 재료들을 저장하고 운송하는 팰릿 컨테이너(pallet container)(IBC)에 관한 것으로, 이는 열가소성 플라스틱 재료로부터의 얇은-벽의 단단한 내측 컨테이너를 갖고, 플라스틱-재료 내측 컨테이너를 단단히 에워싸는 지지 재킷(supporting jacket)으로서, 서로 용접되는 수평 및 수직 튜브형 바아(tubular bar)들의 튜브형 격자 프레임을 가지며, 플라스틱-재료 내측 컨테이너가 지지되고 튜브형 격자 프레임이 고정적으로 연결되는 베이스 팰릿을 갖고, 베이스 팰릿은 플라스틱 재료, 스틸, 또는 팀버로부터의 코너 다리들(corner feet) 및 중간 다리들(central feet) 및 아래의 둘러싸는 베이스 튜브형 바아 구조체를 갖는 프레임 팰릿으로서 또는 복합 팰릿으로서 구성되며, 서로의 위에 동일한 타입들의 팰릿 컨테이너들을 쌓기 위해, 베이스 팰릿의 4 개의 측벽들 모두의 외측 에지들을 따라 베이스에 코너 다리들 및 중간 다리들에서의 클리어런스(clearance)가 제공되고, 상기 클리어런스는 2 개의 팰릿 컨테이너들을 서로의 위에 쌓을 때 아래에 쌓인 팰릿 컨테이너의 튜브형 격자 프레임의 맨 위에서 둘러싸는 수평 튜브형 바아가 클리어런스에서 정확한 피트로 서로 순응되고 꼭 맞는 방식으로 맞물리거나 "끼워지도록(nest)" 구성된다.

일련의 문제들:

약 1000 리터의 충전 부피를 갖는, 특히 화학 산업에서 흔히 사용되는 이 타입의 팰릿 컨테이너들은 표준화된 치수들을 갖는다. 본 명세서에서 설명되는 팰릿 컨테이너들은 약 1200 mm의 길이, 약 1000 mm의 폭, 및 약 1151 mm의 높이를 갖고, 충전된 상태에서 2층(two-tier) 스택(바닥 위의 IBC 하나 및 그 위에 쌓인 IBC 하나)으로서만 운송될 수 있다. 배에 의한 해외 또는 철도 또는 트럭에 의한 장거리 운송을 위해, 통상적으로 폐쇄된 20 피트 또는 40 피트 ISO 컨테이너들이 사용된다. 상기 ISO 컨테이너들(예를 들어, Maersk)은 마찬가지로 표준화된 치수들을 갖고(20 피트 컨테이너: 길이 약 6058 mm, 폭 약 2500 mm, 높이 약 2591 mm; 40" 컨테이너는 길이가 정확히 2 배이고, 다른 치수들은 모두 동일하게 유지됨), 후방 도어에 의해 로딩 및 언로딩된다. ISO 컨테이너들의 로딩을 위해 -이는 두 크기에 똑같이 적용됨(Hapag Lloyd)- , 도어 개구부의 한편으로는 약 2343 mm의 폭 및 다른 한편으로는 특히 약 2292 mm의 높이가 대단히 중요하다. 불행하게도, 표준 실시예에서의 충전된 팰릿 컨테이너들의 2층 스택은 고려되어야 하는 약 2290 mm의 스택 높이를 유도한다. 2 개의 팰릿 컨테이너들의 순전히 수학적인 2 배의 높이는 2 x 1151 mm = 2302 mm일 것이다. 약 2290 mm의 더 낮은 값은, 베이스 튜브형 바아 구조체를 넘어 외부로 돌출하는 코너 다리들 및 중간 다리들이 위로부터 맨 위에서 수평으로 둘러싸는 튜브형 바아로 지지될 때까지 상기 튜브형 격자 프레임 안으로 "끼워지거나" 진입하는 튜브형 격자 프레임의 맨 위에서 둘러싸는 수평 튜브형 바아 내에서의 15.5 mm의 작은 치수로의 베이스에서의 그 둘러싸는 베이스 튜브형 바아 구조체로 인한, 위에 쌓인 팰릿 컨테이너의 결과이다. 여기에서 튜브형 격자 프레임의 맨 위에서 수평으로 둘러싸는 튜브형 바아는 각각 코너 다리들 및 중간 다리들의 하부 외주(lower external periphery) 상의 클리어런스로, 또는 외측에서 베이스 튜브형 바아 구조체를 지나 거기 구성되는 헤드 공간으로 맞물려, 이 때문에 이 운송 진동으로 인한 시프팅으로부터 위에 쌓인 팰릿 컨테이너에 대한 세이프가드(safeguard)가 제공되도록 한다.

IBC들의 디자인 타입의 구성에 관하여 엄격한 제한들이 사전정의되며, 본 치수에서 길이 측정에 대한 "근사값들"은 모두 +/- 2 mm의 범위를 포함하여야 한다. 일반적인 중첩 깊이(nesting depth)는 약 15.5 mm이고; 2 개의 IBC의 스택의 실제 높이는 이에 따라 (2 x 1151 - 15.5) = 약 2286.5 mm일 것이다. 각각의 경우에 +/- 2 mm의 공차들로 인해, 안전을 이유로 고려될 스택 높이는 2290 mm인 것으로 간주된다.

팀버 팰릿을 갖는 유사한 팰릿 컨테이너가 공개공보 EP 1 375 382 B2(vL)에서 "낮은 높이의 중간 벌크 컨테이너"로서 설명된다. 여기에서 튜브형 격자 프레임의 맨 아래에서 둘러싸는 수평 튜브형 링은 플라스틱-재료 내측 컨테이너처럼 평소대로 상부 플랭크 베이스(upper plank base) 위에 단순히 배치되는 것이 아니라, 한편으로는 플랭크 베이스를 원주방향으로 에워싸고 더 낮게 놓인 둘러싸는 외부 쇼울더에 위치한다. 다른 한편으로는, 포크 리프트 트럭의 포크들의 맞물림을 위한 측면 직사각형 팰릿 클리어런스들의 드라이브-인 높이(drive-in height)가 코너 다리들 및 중간 다리들의 더 낮은 높이에 의해 감소될 것이 제안된다. 이는 두 경우에 개별적인 팰릿 컨테이너의 전체 높이를 감소시킨다. 이는 사전정의된 치수들을 갖는 표준화된 컨테이너들로서 팰릿 컨테이너들이 단지 화학 산업의 물류 체인에서 하나의 링크를 나타내므로 불리하다. 표준 치수들로부터의 여하한의 편차는 화학적 대량 제품들의 생산 과정에서 상당한 지장을 초래하여, 대형 화학 산업의 고객들이 더 이상 이러한 컨테이너들을 요구하지 않도록 할 수 있다. 감소된 전체 높이를 갖는 팰릿 컨테이너들은, 예를 들어 완전 자동 충전 시스템들의 경우에 지장을 초래할 수 있고, 감소된 드라이브-인 높이를 갖는 팰릿 컨테이너들은 이 경우에 비교적 얇은 프롱(prong)들을 갖는 포크 리프팅 기어를 이용해서만 취급될 수 있다. 이 타입의 팰릿 컨테이너들은 이 경우에 더 이상 표준화된 롤러 상의 리프팅 트럭들에 의해 들어 올려지고 운송되지 않을 수 있다.

본 발명의 목적은, 종래 기술의 기존 단점들을 극복하고, 전체 높이가 표준 팰릿 컨테이너와 비교하여 동일하게 유지되지만, 2층으로 쌓일 때 포크 리프트 트럭에 의해 ISO 컨테이너의 후방 도어를 통해 로딩될 수 있는 팰릿 컨테이너(= IBC)를 명시하는 것이다.

이 목적은 특허 청구항 1의 특수한 특징들에 의해 달성된다. 종속 청구항들에서의 특징들은 본 발명에 따른 팰릿 컨테이너의 디자인 실시예들에 관하여 또 다른 유리한 가능성들을 설명한다. 제안된 기술적 교시는 ISO 컨테이너들에서의 운송을 위한 프레임 팰릿을 갖는 IBC의 개선된 사용을 가능하게 한다. 이는 팰릿 컨테이너의 베이스 팰릿의 경우에, 수직 방향으로의 코너 다리들 및 중간 다리들의 하부 외주에 있는 베이스 튜브형 바아 구조체의 외측의 클리어런스가 수평 또는 반경 방향보다 더 깊도록, 특히 수평 또는 반경 방향보다 최대 2 배의 깊이(또는 높이, 각각)로 구성된다는 점에서 효과적으로 야기된다. 그 때문에, 위에 배치된 팰릿 컨테이너는 훨씬 더 깊게, 즉 예를 들어 종래 기술에서와 같이 깊이를 2 배로, 또는 심지어 더 깊게 하부 팰릿 컨테이너로 박힐(sink), 즉 "끼워질" 수 있어, 2층 스택의 전체 높이가 일정량만큼 감소되도록 하고, 얻어진 이 작은 헤드 공간은 포크 리프트 트럭의 포크들에서 2층 스택이 높이가 제한되는 후방 도어를 통해 ISO 컨테이너로 운송 및 로딩되기에 충분하다. 여기에서 각각의 개별적인 팰릿 컨테이너의 전체 높이는 충전 시설에서 문제가 발생하지 않도록 표준 높이와 동일하게 유지된다.

본 발명의 구조적 디자인 실시예에서, 콘크리트 방식으로 수평 또는 반경 방향으로의 코너 다리들 및 중간 다리들의 하부 외주의 클리어런스는 20 mm 내지 25 mm +/- 2 mm 깊이이고, 수직 방향으로는 25 mm 내지 40 mm +/- 2 mm 깊이이도록 구성되는 것으로 규정된다. 그 자체로 단순한 이 조치로 인해, 부수적으로 코너 다리들 및 중간 다리들에서 여하한의 강도 손실에 관하여 타협하지 않고 재료에 관하여 절약이 달성된다. 서로의 위에 2 개의 팰릿 컨테이너들을 쌓음에 있어, 하부에 쌓인 팰릿 컨테이너의 튜브형 격자 프레임의 맨 위에서 둘러싸는 수평 튜브형 바아는 상부에 쌓인 팰릿 컨테이너의 베이스 팰릿의 하부 외주에서 맞물리는 방식으로 약 40 mm의 높이까지의 베이스 팰릿의 상기 하부 외주를 포함한다.

본 발명에 따른 해결책의 경우에, 2층 방식으로 쌓인 "타워"의 2250 mm 내지 2270 mm의 감소된 높이는 이에 따라 위에 쌓인 팰릿 컨테이너의 중첩에 대응하도록 실현되고, 상기 중첩은 20 mm 내지 40 mm +/- 2 mm만큼 더 깊다. 이는 이제 2층 스택, 즉 2 개의 팰릿 컨테이너들이 동시에 20 피트 또는 40 피트 ISO 컨테이너로 후방 도어를 통해 포크 리프트 트럭의 포크들에서 운송되고 내부 화물 공간에서 2층 스택으로 쌓아두기에 충분하다. 이로 인해, 20 피트 ISO 컨테이너는 개별적으로 로딩되는 표준 팰릿 컨테이너들 18 개와 비교하여, 본 발명에 따른 팰릿 컨테이너들 20 개와 로딩되고, 물론 이후 다시 반 시간 만에 언로딩될 수도 있다. 상부 도어 프레임으로부터의 충분한 간격으로 인해, 이제 마지막 줄에 4 개의 IBC들이 저장될 수도 있고, 이는 앞서 2 개의 IBC만 가능하였다.

더 큰 중첩 깊이를 갖는 팰릿 컨테이너 버전의 경우에, 롤러 상의 리프팅 트럭 또는 포크 리프트 트럭의 포크들에 대해 100 mm의 드라이브-인 높이는 유리하게는 변화되지 않고, 개별적인 팰릿 컨테이너의 전체 높이도 동일하게 유지된다. 이는 대형 산업 고객들의 자동 충전 설비들의 지장-없는 기능을 위해 매우 중요하다.

본 발명의 디자인 실시예에서, 튜브형 격자 프레임의 맨 위에서 둘러싸는 수평 튜브형 바아는, 각각의 경우에 수평 튜브형 바아를 가로질러 맞물리는 U-형 튜브형 단부들의 2 개의 서로 나사고정되는 레그(leg)들을 갖는 하나의 U-형 튜브형 단부에 의해, 수평 튜브형 바아의 두 맞은편 외측에 고정되는 2 개의 가로 버팀목(transverse stay)들에 의해 강화되고, 납작머리 가구 나사들은 각각의 경우에 튜브형 단부 레그들을 나사고정하기 위해 조여진다. 서로의 위에 더 큰 중첩 깊이로 2 개의 팰릿 컨테이너들을 쌓을 때, 복합 팰릿의 경우, 플라스틱-재료 코너 다리들 및 중간 다리들 아래에서 둘러싸는 베이스 튜브형 바아는 U-형 튜브형 단부들의 내측 레그들 및 2 개의 가로 버팀목에 직접 지지되고, 상기 지지는 하향 및 측방향으로 이루어진다.

본 발명은 도면들에 예시되는 바람직한 전형적인 실시예에 의해 아래에서 더 상세히 설명되고 기술될 것이다:
도 1은 본 발명에 따른 2 개의 IBC들의 스택의 정면도;
도 2는 18 개의 표준 IBC들을 실어 넣은 20 피트 ISO 컨테이너의 부분 단면 사시도;
도 3은 포크 리프트 트럭에 의한 로딩 절차에서의 20 피트 ISO 컨테이너를 통한 종단면도;
도 4는 각각의 경우에 표준 IBC들 및 본 발명에 따른 IBC들의 하나의 2층 스택을 갖는, 20 피트 ISO 컨테이너를 통한 종단면도;
도 5는 위에 쌓인 IBC의 베이스 팰릿의 외주 및 아래에 쌓인 IBC의 튜브형 격자 프레임의 상부 구역을 통한 부분 단면도;
도 6은 위에 쌓인 IBC의 베이스 팰릿의 외주의 구역 및 아래에 쌓인 IBC의 튜브형 격자 프레임의 상부 구역 상으로의 개략적인 부분도;
도 7은 아래에 쌓인 IBC의 상부 주변 구역 상으로의 부분 사시도; 및
도 8은 본 발명에 따른 IBC들에 대한 가구 나사들의 3 개의 세트들의 사시도이다.

특히 위험한 액체 또는 자유-유동 충전 재료들을 저장하고 운송하는 본 발명에 따른 위로 쌓이는 2 개의 팰릿 컨테이너들의 2층 스택이 도 1에 예시되며, 상기 팰릿 컨테이너들은 각각의 경우에 참조 부호 10으로 식별된다. 팰릿 컨테이너(10)들은 각각의 경우에 약 1000 l의 충전 부피, 및 약 1200 mm의 길이, 약 1000 mm의 폭(B) 및 약 1151 mm의 높이(H)의 표준화된 치수들을 갖는다. 본 치수에서 이 근사값들은 모두 구조적 디자인 타입의 IBC들이 엄격한 한계들을 사전정의함에 따라 +/- 2 mm의 범위를 포함하도록 의도된다. 팰릿 컨테이너(10)들의 주 요소들은 열가소성 플라스틱 재료로부터의 얇은-벽의 단단한 내측 컨테이너(12), 지지 재킷으로서 플라스틱-재료 내측 컨테이너(12)를 단단히 둘러싸는 튜브형 격자 프레임(14), 및 내측 컨테이너(12)가 지지되고 튜브형 격자 프레임(14)이 고정적으로 연결되는 베이스 팰릿(16)으로 구성된다. 튜브형 격자 프레임(14)(외측 컨테이너)은 서로 용접되는 수평 및 수직 튜브형 바아들(18, 20)로 구성된다. 폐쇄된 외측 컨테이너를 얻기 위해, 환형으로 둘러싸는 수평 튜브형 바아들(18)이 각각 연결 지점에서 서로 고정적으로 연결된다. 예시된 전형적인 실시예의 베이스 팰릿(16)은 플라스틱-재료 내측 컨테이너(12)를 지지하는 스틸-시트로부터의 상부 지지 플레이트, 그 아래에 배치되는 튜브형 스틸 지지 프레임, 사출성형 방법으로 열가소성 플라스틱 재료로부터 생산되는 코너 다리들(22) 및 중간 다리들(24), 및 코너 다리들(22) 및 중간 다리들(24) 아래의 스틸 튜빙으로부터의 둘러싸는 베이스 튜브형 바아 구조체(26)를 갖는 복합 팰릿으로서 구성된다. 하지만 대안적으로, 팰릿은 예를 들어 스틸 팰릿으로서 구성될 수도 있다. 각각의 액체 충전 재료를 식별하기 위한 얇은 금속 시트로부터의 라벨링 보드(28)가 IBC(10)의 예시된 정면에서 튜브형 격자 프레임(14)의 중간 높이에 고정된다. 액체 충전 재료를 회수하는 회수 피팅(retrieval fitting: 30)은 플라스틱-재료 내측 컨테이너(12)의 베이스의 중심에 연결된다.

서로의 위에 동일한 타입들의 팰릿 컨테이너(10)들을 쌓기 위해, 베이스 팰릿(16)의 4 개의 측벽들 모두의 외측 에지들을 따라 베이스에 코너 다리들(22) 및 중간 다리들(24)에서의 클리어런스(32)가 제공되고, 상기 클리어런스(32)는 2 개의 팰릿 컨테이너(10)들을 서로의 위에 쌓을 때 아래에 쌓인 팰릿 컨테이너(10)의 튜브형 격자 프레임(14)의 맨 위에서 둘러싸는 수평 튜브형 바아(20)가 클리어런스(32)로 정확한 피트로 꼭 맞는 방식으로 각각 맞물리거나 끼워지도록 구성된다. 베이스 팰릿(16)의 4 개의 측벽들 모두에서 코너 다리들(22) 및 중간 다리들(24) 사이에 롤러 상의 리프팅 트럭 또는 포크 리프트 트럭(36)의 포크들의 맞물림을 위한 각각의 클리어런스(34)가 제공된다. 본 발명에 따른 조치들에 의해, 2250 mm 내지 2270 mm의 본 발명에 따른 IBC들의 2층 스택의 높이(H2e)가 유도된다.

도 2는 종래 기술에 따른 표준 IBC들 18 개가 로딩된 20 피트 ISO 컨테이너(38)를 나타낸다. ISO 컨테이너(38)의 로딩은 각각의 경우에 포크 상에 하나의 팰릿 컨테이너(10)를 갖는 포크 리프트 트럭(36)에 의해 수행되는데, 이는 2292 mm의 도어 개구부의 제한된 높이(HT)로 인해 스택으로 수용되는 2 개의 팰릿 컨테이너(10)들이 서로의 위에서 후방 도어를 통해 맞지 않기 때문이다. 또한, IBC들은 최고의 공간 활용이 얻어지도록 길이 방향으로 한 번 및 가로 방향으로 한 번 번갈아 서로 옆에서 한 줄로 쌓여야 한다. 이는 각각의 경우에 플라스틱-재료 내측 컨테이너(12)의 상부 베이스를 가로질러 진행하는 2 개의 가로 지지체(40)들에 의해 도 2에서 매우 잘 알 수 있다. 또한, 후방 도어 앞에 마지막 줄의 2 개의 IBC들 및 끝에서 두번째 줄의 2 개의 상부 IBC들은 운송을 위하여 텐션 스트랩(tension strap: 42) 및 유지 플레이트(44)와 같은 각각의 운송 고정 조치에 의해 고정되어야 한다. 더 이상 쌓일 수 없는 마지막 줄의 2 개의 상부 IBC들로 인해, 10 %의 화물 공간이 활용되지 않은 채로 남는다.

2 개의 표준 IBC들이 후방 벽에서 서로 위에 쌓이도록 저장되어 있는 20 피트 ISO 컨테이너(38)가 도 3에서 동일한 방식으로 예시된다. 2층 스택은 2290 mm의 높이(H2S)를 갖는다. ISO 컨테이너에서의 2385 mm의 내부 높이의 경우에(Hapag Lloyd), 이는 상부 표준 IBC에 대해(15.5 mm의 중첩의 경우) 95 mm의 헤드 공간(FS)을 유도한다. 상부 표준 IBC가 들어 올려지기 위해, 포크 리프트는 먼저 수직 방향으로 중첩부(nesting)를 넘어 적어도 25 mm만큼 IBC를 들어 올려야 하고, 그 후 위쪽으로 70 mm의 남은 수직 헤드 공간에서 ISO 컨테이너(38) 밖으로 상기 상부 표준 IBC를 수평 방향으로 이동시킬 수 있다. 그 후, 후방 도어의 앞쪽에서, IBC는 상기 IBC가 후방 도어의 상부 에지 아래로 지나갈 수 있을 정도로 다시 한 번 내려져야 한다.

도 4에 예시된 ISO 컨테이너(38)의 경우에, 2290 mm의 스택 높이(H2S)를 갖는 종래의 표준 IBC들의 2층 스택은 비교 방식으로 왼쪽에서 보일 수 있는 한편, 2250 mm 내지 2270 mm의 스택 높이(H2e)를 갖는 더 깊은 중첩(20 mm 내지 40 mm를 더함)을 갖는 본 발명에 따른 IBC들의 2층 스택은 오른쪽에 예시된다. 이로부터 스택에서 두 IBC들을 갖는 오른쪽 스택은 후방 도어를 통해 "한 번에(one go)" 언로딩될 수 있는 한편, 왼쪽의 스택은 먼저 분리(unstack)되어야 하고, IBC들이 먼저 상부가, 그 후 하부 IBC가 개별적으로 운반되어야 한다는 것이 분명해진다.

지지 요소의 구조적 형상은 도 5의 사시도에서 구체적으로 나타내어진다. 부분-원의 형상의 조각은 사출성형 방법으로 플라스틱으로부터 생산되는 중간 다리(24)의 하부 우측 코너를 나타낸다. 수평으로 둘러싸는 베이스 튜브형 바아 구조체(26)는 플라스틱-재료 중간 다리(24)의 베이스 면에서 거의 중심에 단면도로 보일 수 있고, 상기 베이스 튜브형 바아 구조체(26)는 접시머리 나사(46)에 의해 고정적으로 나사결합된다. 튜브형 격자 프레임(14)의 맨 위에서 수평으로 둘러싸는 튜브형 바아(18)가 맞물리는 클리어런스(32)가 중간 다리(24)의 하부 외주를 향해 베이스 튜브형 바아 구조체(26) 옆에서 오른쪽으로 구성된다. 맨 위에서 수평으로 둘러싸는 튜브형 바아(18)는 모든 수직 튜브형 바아(20)들의 상부 프레스-플랫 단부(upper pressed-flat end: 48)에 고정적으로 용접된다. 본 발명에 따른 해결책의 경우에, 클리어런스(32)는 단면에서 볼 때 수직 방향으로 더 깊게, 특히 수평 또는 반경 방향보다 각각 최대 2 배의 깊이 또는 높이로 구성되는 우묵한 클리어런스(50)를 형성하도록 추가로 약 20 mm 내지 40 mm만큼 확장되었다. 우묵한 클리어런스(50)는 앞선 클리어런스(32)를 각각 포함하거나 수용하며, 수평 또는 반경 방향으로 20 mm 내지 25 mm +/- 2 mm 깊이이고, 수직 방향으로 25 mm 내지 40 mm +/- 2 mm 깊이이도록 구성된다.

서로 위에 쌓이는 (단면에서 볼 때) 우묵한 클리어런스(50)를 갖는 본 발명에 따른 2 개의 IBC들로 인해, 저부로부터 우묵한 클리어런스(50)로 맞물리는 방식으로 아래에 쌓이는 팰릿 컨테이너의 튜브형 격자 프레임(14)의 맨 위에서 둘러싸는 수평 튜브형 바아(18)는 약 40 mm +/- 2 mm의 높이까지 위에 쌓이는 팰릿 컨테이너(10)의 베이스 팰릿(16)의 하부 외주를 포함하며, 이는 한편으로는 20 mm 내지 40 mm +/- 2 mm만큼 감소되는 IBC 스택의 전체 높이를 유도하고, 이는 ISO 컨테이너의 후방 도어를 통해 포크 리프트 트럭의 포크들 상의 서로 쌓여 있는 2 개의 IBC들(스택)의 운송을 가능하게 하며, 다른 한편으로는 유리하게 운송 차량의 운송 진동들 및 과도한 코너링의 경우에 위에 쌓인 IBC의 시프팅에 대해 증가된 세이프가드의 효과를 갖는다.

"더 깊은 중첩"의 경우에, 상부 IBC는 도 5에 개략적으로 예시된 바와 같이 하부 IBC로 더 깊게 박혀, 맨 위에서 둘러싸는 수평 튜브형 바아(18)가 이제 우묵한 클리어런스(50)의 상반부에 위치되도록 하고, 베이스 상의 수평으로 둘러싸는 베이스 튜브형 바아 구조체(26)는 변위 화살표(52)에 따라 저지대(low-slung)의 "중첩 위치"(54)로 변위된다.

상기 "더 깊은 중첩"은 도 6에서 튜브형 가로 지지체(40)에 대해 개략적으로 강조되며, 튜브형 가로 지지체(40)는 그 2 개의 외측 단부에서(여기에서는 우측만 예시됨) 편평하게 눌리고, 상기 가로 지지체(40)가 정확한 피트로 맨 위에서 둘러싸는 수평 튜브형 바아(18) 상에 배치되는 방식으로 외측 레그(60) 및 내측 레그(58)를 갖는 U-형 튜브형 단부(56)로 형상화된다. 둘러싸는 수평 튜브형 바아(18) 아래의 U-형 튜브형 단부(56)들의 2 개의 레그들(58, 60)은 납작머리 가구 나사(62)에 의해 서로 나사결합된다. 여기에서는 위에 쌓인 IBC의 둘러싸는 베이스 튜브형 바아 구조체(26)(단면)만이 상부 원으로서 예시된다. 앞서, 베이스 튜브형 바아 구조체(26)는 맨 위에서 둘러싸는 수평 튜브형 바아(18)에 숨겨져 내측으로 대략 반쯤 빠졌다. 변위 화살표(52)는 베이스 튜브형 바아 구조체(26)가 본 발명에 따라 유리한 저지대의 "중첩 위치"(54)로 변위되었을 때의 베이스 튜브형 바아 구조체(26)를 나타낸다.

마지막으로, 도 7은 위에 쌓인 IBC의 깊게 끼워진 베이스 튜브형 바아 구조체(26)의 단편만이 보일 수 있는 도면을 나타낸다. 여기에서, 2 개의 IBC들이 확장된 중첩 깊이로 서로의 위에 쌓이는 경우, 복합 팰릿의 경우에 플라스틱-재료 코너 다리들 및 중간 다리들 아래의 둘러싸는 베이스 튜브형 바아 구조체(26)는 U-형 튜브형 단부(56)들의 내측 레그(58)들 및 2 개의 가로 지지체(40)들의 프레스-플랫 단부들에 직접 지지되고, 상기 지지는 하향 및 측방향으로 이루어진다는 것이 분명해진다.

본 발명에 따른 해결책은, 각각의 경우에 1151 mm의 단위 높이를 갖는 서로의 위에 쌓인 2 개의 팰릿 컨테이너들이 상부 팰릿 컨테이너를 하부 팰릿 컨테이너로 박음(= 끼움)으로써 전체적으로 단지 약 2250 mm 내지 2270 mm의 전체 스택 높이(H2e)를 갖고, 이에 따라 2층 스택에서, 즉 서로의 위에 쌓인 상태에서 포크 리프트 트럭에 의해 약 2292 mm의 후방 도어의 개구부 높이(HT)를 갖는 4" ISO 컨테이너의 후방 도어를 통해 운전되고 쌓이도록 구성된다는 이점을 제공한다.

요약: 앞선 설명 및 도면들의 예시로부터, 종래 기술의 상당한 단점이 본 발명의 기술적 교시에 의해 쉽게 해결될 수 있고, 사소한 구조적 수정에 의해 큰 효과가 달성될 수 있음이 분명해진다.

10 팰릿 컨테이너
12 플라스틱-재료 내측 컨테이너
14 튜브형 격자 프레임
16 베이스 팰릿
18 수평 튜브형 바아(14)
20 수직 튜브형 바아(14)
22 플라스틱-재료 코너 다리(16)
24 플라스틱-재료 중간 다리(16)
26 베이스 튜브형 바아 구조체(16)
28 라벨링 보드
30 회수 피팅
32 클리어런스(22, 24)
34 클리어런스(16)
36 포크 리프트 트럭
38 20 피트 ISO 컨테이너
40 가로 지지체(14)
42 텐션 스트랩
44 유지 플레이트]
46 접시머리 나사
48 프레스-플랫 단부(20)
50 우묵한 클리어런스
52 변위 화살표(26)
54 "중첩 위치"(26)
56 U-형 튜브형 단부(40)
58 내측 레그(56)
60 외측 레그(56)
62 가구 나사
64 납작머리 나사(62)
66 납작머리 슬리브 너트
B 폭(10)
H 높이(10)
H2e 2층 스택의 높이(10)
HT 도어 개구부의 높이(38)
H2S 2층 표준 IBC 스택의 높이
FS 2층 표준 IBC 스택의 헤드 공간
VN 확장부(32)

Claims

위험한 액체 또는 자유-유동 충전 재료들을 저장하고 운송하는 팰릿 컨테이너(pallet container: 10)에 있어서,
열가소성 플라스틱 재료로부터의 얇은-벽의 단단한 내측 컨테이너(12)를 갖고, 플라스틱-재료 내측 컨테이너(12)를 단단히 에워싸는 지지 재킷(supporting jacket)으로서, 서로 용접되는 수평 및 수직 튜브형 바아(tubular bar)들(18, 20)의 튜브형 격자 프레임(14)을 가지며, 상기 플라스틱-재료 내측 컨테이너(12)가 지지되고 상기 튜브형 격자 프레임(14)이 고정적으로 연결되는 베이스 팰릿(16)을 갖고, 상기 베이스 팰릿(16)은 플라스틱 재료, 스틸, 또는 팀버로부터의 코너 다리들(corner feet: 22) 및 중간 다리들(central feet: 24) 및 아래의 둘러싸는 베이스 튜브형 바아 구조체(26)를 갖는 프레임 팰릿으로서 또는 복합 팰릿으로서 구성되며, 서로의 위에 동일한 타입들의 팰릿 컨테이너(10)들을 쌓기 위해 상기 베이스 팰릿(16)의 4 개의 측벽들 모두의 외측 에지들을 따라 상기 베이스 팰릿(16)에 상기 코너 다리들(22) 및 상기 중간 다리들(24)에서의 클리어런스(clearance: 32)가 제공되고, 상기 클리어런스(32)는, 서로의 위에 2 개의 팰릿 컨테이너(10)들을 쌓을 경우, 그 아래에 쌓인 팰릿 컨테이너(10)의 튜브형 격자 프레임(14)의 맨 위에서 둘러싸는 수평 튜브형 바아(18)는 서로 순응하고 형상-피팅하는 방식으로 상기 클리어런스(32)에 정확하게 피팅되어 결합하도록 구성되며,
상기 클리어런스(32)는 우묵한 클리어런스(50)를 구현하고, 상기 코너 다리들과 상기 중간 다리들의 하부 외주(lower external periphery)에서의 클리어런스(50)가 수평 또는 반경 방향보다 최대 2 배의 깊이 또는 높이가 되도록 수직 방향에서 더 깊게 구성되는 범위 내에서 수평 또는 반경 방향에서 20 mm 내지 25 mm ± 2 mm 깊이이고, 상기 수직 방향에서 25 mm 내지 40 mm ± 2 mm 깊이이도록 구성되는 것을 특징으로 하는 팰릿 컨테이너
제 1 항에 있어서,
아래에 쌓인 팰릿 컨테이너(10)의 튜브형 격자 프레임(14)의 맨 위에서 둘러싸는 수평 튜브형 바아(18)는 위에 쌓인 팰릿 컨테이너(10)의 베이스 팰릿(16)의 하부 외주(lower external periphery)에서 결합하는 방식으로 40 mm의 높이까지의 상기 베이스 팰릿(16)의 하부 외주를 포함하는 팰릿 컨테이너.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 튜브형 격자 프레임(14)의 맨 위에서 둘러싸는 수평 튜브형 바아(18)는 각각의 경우에 상기 수평 튜브형 바아(18)를 가로질러 맞물리는 U-형 튜브형 단부(56)들의 2 개의 서로 나사결합되는 레그들(mutually screw-fitted legs: 58, 60)을 갖는 하나의 U-형 튜브형 단부(56)에 의해, 상기 수평 튜브형 바아(18)의 두 맞은편 외측에 고정되는 2 개의 가로 지지체(transverse support: 40)들에 의해 강화되고, 납작머리 가구 나사(62)들이 각각의 경우에 튜브형 단부 레그들(58, 60)을 나사결합하기 위해 조여지는 팰릿 컨테이너.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
서로의 위에 2 개의 팰릿 컨테이너(10)들을 쌓을 때, 상기 복합 팰릿으로 구성된 경우, 플라스틱 재료로부터의 상기 코너 다리들(22) 및 상기 중간 다리들(24) 아래의 상기 둘러싸는 베이스 튜브형 바아 구조체(26)는 U-형 튜브형 단부(56)들의 내측 레그들(58) 및 2 개의 가로 지지체(40)에 직접 지지되는 팰릿 컨테이너.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
서로의 위에 2 개의 팰릿 컨테이너(10)들을 쌓을 때, 40 mm ± 2 mm의 높이에 걸친 상기 클리어런스(32)의 단부면까지 상기 베이스 팰릿(16)의 하부 외주는 상기 아래에 쌓인 팰릿 컨테이너(10)의 튜브형 격자 프레임(14)의 맨 위에서 둘러싸는 수평 튜브형 바아(18)를 따라 내측면에 맞물리도록 구성되는 팰릿 컨테이너.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상부 팰릿 컨테이너를 하부 팰릿 컨테이너로 박음(= 끼움)으로써, 각각의 경우에 1151 mm의 단위 높이(H)를 갖는 2 개의 팰릿 컨테이너(10)들을 서로의 위에 쌓을 때, 전체적으로 2250 mm 내지 2270 mm의 전체 스택 높이(H2e)가 발생하는 팰릿 컨테이너.
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