KR200490064Y1 - 스태커크레인 운반에 적합하며 조립성이 우수한 화물용 운반상자 - Google Patents

Abstract

본 고안은 화물용 운반상자 내에 수납된 베일 특히 폴리에틸렌 라이너 등과 같은 합성수지 베일이 장기간 운송되는 도중에 중력이나 자중에 의해 소송변형과 내용물이 건조되는 과정에서 발생하는 수분과 수증기를 즉시 외부로 배출하고, 내부로 외기를 순환시켜 내용물의 상태를 최적의 상태로 유지할 수가 있으며, 자동창고에 설치되어 있는 스태커크레인에 적합하고, 조립성이 우수한 화물용 운반상자로, 전후면철골프레임(20) 및 측면철골프레임(40) 중간에 각각 설치되는 세로프레임(21,41) 하단부에 돌출형성되는 걸림돌기(210)와, 상기 각 세로프레임(21,41)에 맞닿는 쪽 상부프레임(11)에 형성되는 걸림구멍(220)을 포함하는 견인수단(200);과 상기 전후면철골프레임(20) 및 측면철골프레임(40) 가장자리에 각각 설치되는 모서리프레임(22,42) 하단부에 형성되는 걸림돌기(310)와, 상기 각 세로프레임(21,41)에 맞닿는 쪽 상부프레임(11)에 형성되는 걸림구멍(320)을 포함하는 결합수단(300);과 상기 전후면철골프레임(20)에 맞닿는 측면철골프레임(40)에 이들을 구속하기위해 설치되는 결속클립(30)에 자동결속수단(400)이 설치되는 구성이다.

Description

스태커크레인 운반에 적합하며 조립성이 우수한 화물용 운반상자{FREIGHT CARRYING BOX AND SUITABLE FOR TRANSPORTING STAKER CRANE}

본 고안은 스태커크레인 운반에 적합하며 조립성이 우수한 화물용 운반상자에 관한 것이다. 구체적으로 본 고안은 화물용 운반상자 내에 수납된 베일 특히 폴리에틸렌 라이너 등과 같은 합성수지 베일이 장기간 운송되는 도중에 중력이나 자중에 의해 소송변형과 내용물이 건조되는 과정에서 발생하는 수분과 수증기를 즉시 외부로 배출하고, 내부로 외기를 순환시켜 내용물의 상태를 최적의 상태로 유지할 수가 있으며, 자동창고에 설치되어 있는 스태커크레인에 적합하고, 조립성이 우수한 화물용 운반상자에 관한 것이다.

일반적으로 화물을 선박이나 항공기를 이용하여 장거리로 수송할 때는 규격화된 크기의 컨테이너를 이용하게 되는데, 이때 화물은 통상 조립식 포장박스 내부에 수용되도록 포장되며, 화물이 포장된 조립식 포장박스는 컨테이너 내부에 다단으로 적재된 상태에서 수송된다.

이러한 포장상자는 운반이 용이하도록 기본적으로 팔레트를 구비하며, 팔레트 상단 외곽에 복수개의 측벽을 입설되도록 조립하여 상부로 개방된 박스형상을 취한다. 그리고 측벽 상단에는 그 상부에 적재되는 다른 조립식포장상자의 하단을 지지하기 위한 탑커버가 마련된다.

최근 사용되고 있는 이러한 조립식 포장박스는 크게 금속재질로 마련되는 것과 원목을 이용한 2종류로 분류될수 있다.

상기 원목 상자의 가장 큰 단점은 화물받침판이 목재로 되어 있다는 것으로서, 화물을 장시간에 걸쳐 운반하거나 보관하게 되면 습기나 수분이 목재로 된 화물받침판으로 침투하게 되고, 습기나 수분이 목재로 된 화물받침판으로 침투하게 되면 화물받침판이 부패하거나 비틀림과 같은 변형이 발생하고, 이로 인해 결속력과 지지력이 현저히 떨어지게 되며, 목재로 된 화물받침판의 부패가 포장지와 화물 및 상품에까지 침투하여 상품의 가치와 신뢰성을 떨어뜨리는 문제점과,

또, 한번 사용한 후에는 목재를 재활용하는데 한계가 있으므로 거의 대부분 폐기 처리해야 하는데 상기와 같이, 폐기처리하기 위한 폐기비용을 부담해야 하는 폐단이 있다.

또한, 원목 조립식 포장박스의 경우 병균이나 해충의 침투가 용이하여 검역 대상에 포함되기 때문에, 이러한 조립식 포장상자를 사용하게 될 때는 검역과정을 거치게 되어 절차가 번거로울 뿐만 아니라 검역비용이 발생하게 되는 문제점이 있다.

한편, 상기 금속재질의 조립식 포장박스는 제작비용이 많이 들어가나 원목과 같은 문제점을 해소할 수 있으나 타이어 등을 가황하기 위한 재료인 폴리에틸렌 라이너 등과 같은 합성수지 베일을 장기간 운송하게 되면 여러 가지 문제점이 발생하게 된다.

즉, 통상적인 금속재 조립식 포장박스는 도 1 또는 도 2의 (a) 에 도시된 바와 같이, 상부프레임(11)과 하부프레임(12), 지지프레임(13) 및 상기 지지프레임(13) 하부에 설치되는 받침부(14)로 이루어진 금속팔레트(10)와, 상기 금속팔레트(10)의 상측에 조립되는 한 쌍씩의 전후면철골프레임(20) 및 측면철골프레임(40)과, 조립되는 전후면철골프레임(20)과 측면철골프레임(40)의 내측에 조립 설치되는 박스체(50)로 구분된다.

상기 금속팔레트(10)는 보편적으로 널리 알려져 사용되고 있는 종래의 금속팔레트와 구성과 동일한 것을 사용하였다.

또한, 상기 금속팔레트(10) 상부에는 L형앵글지지테(15)가 설치되며, 상기 L형앵글지지테(15)의 내측 전면과 배면 및 좌우 양측에는 하나 이상의 결속수단(16)이 형성되어 있다.

상기 박스체(50)는 일반적인 종이 골판지나 단프라 합판(DANPLA PLYWOOD), 합성수지 골판지 등이 사용되었다.

상기 단프라(DANPLA)는 폴리프로필렌 공중합(PP Coplymer)수지를 압출법에 의하여 일체중공 구조식과 골판상 구조식 플라시틱 카본보드로써 강하고, 가볍고, 내수, 내유, 내약품성이 우수하며 탄력성 유지 및 단열, 차음효과도 가지기 때문에 현재 많이 사용되는 제품이다.

또한, 상기 박스체(50) 상면에는 내부로 이물질이 침투되는 것을 방지하기 위한 덮개부(60)가 설치되어 있다.

따라서, 상기와 같이 구성되는 금속재 조립식 포장박스는 전체적으로 밀폐되는 구조로 되어 있어, 폴리에틸렌 라이너 등과 같은 합성수지 베일(bale)을 장기간 운송하게 되면서 주위의 온도변화에 따라 베일이 건조과정을 거치게 된다.

즉, 장기간 운송되는 도중에 베일의 중력이나 자중에 의해 소송변형(냉기유동현상)과 내용물이 건조되는 과정에서 발생하는 수분과 수증기를 즉시 외부로 배출하지 못해서 하역시 수증기에 의한 수분에 의해 베일이 손상되어 발주처로부터 클레임(claim)이 종종 발생하는 문제점이 있다.

예를 들면, 합성수지생산공정에서 제품이 포장되기 전에 수분 건조가 덜 된 상태는 물론 열기가 식지 않는 상태로 포장되기 때문에 수증기가 발생하게 되고, 이 수증기로 인한 물이 바닥 쪽으로 낙수됨으로써, 제품의 하자가 발생하게 되는 것이다.

물론 상기 베일에서 발생하는 수분을 내부에 설치되는 박스형태의 골판지에서 해결하고 있으나, 상기 골판지가 수분을 전부 날려 보내거나 흡수하기에는 역부족이다.

또한, 중국 특허등록공보 1100060호에 개시된 화물용 운반상자가 개시되어 있다.

상기 운반상자는 회수가 가능하고, 다시 사용할 수 있으며 조립 및 분해 작업이 용이하도록 구성되어 있다.

그러나 상기와 같은 화물용 운반상자는 도 1과 같이, 상자 체가 단순히 철판을 이용하여 육면체의 형상으로 형성되어 있으므로 중량인하여 용이하게 다룰 수 없고, 또, 도 2의 (a)와 같이, 복층으로 쌓기를 하여 운송하는 경우 면과 면 사이에 장해물이 없어서 운송도중 상자 체 끼리 이탈되는 일이 종종 있었다.

물론 층 쌓기를 할 경우 상자체 들을 밧줄 등과 같은 결속물을 이용하여 결속하고 있으나 배 운송시 풍랑과 같은 심한 파고를 받게 되면 상자체들을 고정하고 있는 결속물은 상자체의 하중에 의해 이탈되는 문제점이 있다.

또한, 전후면철골프레임과 측면철골프레임의 상단이 나사에 의해 결합되기 때문에 견고함은 있으나 조립시간이 길어진다는 문제점이 있다.

또한, 금속팔레트(10)의 하부가 도 3에 도시된 바와 같이, 하부프레임(12)에 의해 막혀있는 구조여서 자동화 창고 특히 고정형 스태커 크레인(stacker crane)에는 사용할 수가 없는 구조이다.

즉, 스태커 크레인(stacker crane)은 "자동 창고의 구성요소 중에 하나이며, 자동 창고는 제품, 부품 등을 수납하는 래크, 래크에서 제품, 부품 등을 입ㆍ출고하는 스태커 크레인 및 그것을 제어하는 제어장치(시퀀스 및 컴퓨터)등으로 구성되어 있는 것을 말한다. 스태커 크레인은 입고 대차에서 제품, 부품 등을 인수해 지시된 래크에 수납한다."[네이버 지식백과] 스태커 크레인 [stacker crane] (산업안전대사전, 2004. 5. 10., 도서출판 골드 참조)

상기 스테커 크레인을 구성하는 래크에 수납되기 위해서는 화물운반용 상자 하부프레임의 가운데 부분은 간섭구조물이 없어야 스태커 크레인의 레크에 안치될 수가 있으나 기존의 화물운반용 상자 대부분은 가운데 부분이 막혀있어서 스테커 크레인에 사용하기가 곤란하였다.

1. 한국 공개실용신안공보 제20-2015-0003896호(공개일 2015.10.26)

1. 한국 등록실용신안공보 제20-0428431호(공고일 2006.10.12)

1. 중국 특허등록공보 1100060호(공고일 1995.03.15)

본 고안은 전후면철골프레임과 측면철골프레임의 상단에 설치된 결속클립이 확실하게 고정되어 운송중 해제 및 이탈되는 것을 방지하도록 하는데에 있다.

본 고안의 다른 목적은 전후면철골프레임과 측면철골프레임의 하단부에 견인수단과 결합수단을 설치하여 조립을 손쉽고 빠르게 조립함과 동시에, 장시간 운반 또는 보관도중 화물의 자중(무게)에 의해 금속팔레트가 처지는 것을 방지하도록 하는 데에 있다.

본 고안의 또 다른 목적은 화물용 운반상자 내에 수납된 베일 특히 폴리에틸렌 라이너 등과 같은 합성수지 베일이 장기간 운송되는 도중에 중력이나 자중에 의해 소송변형과 내용물이 건조되는 과정에서 발생하는 수분과 수증기를 즉시 외부로 배출하고, 내부로 외기를 순환시켜 내용물의 상태를 최적의 상태로 유지할 수가 있는 통기성이 우수한 화물용 운반상자를 제공하는 데에 있다.

본 고안은 상부프레임과 하부프레임 이들 사이를 연결 및 지지하기 위한 지지프레임으로 이루어진 금속팔레트; 및

상기 상부프레임 상에 전후, 좌우 한 쌍씩 조립되며 가로 및 세로프레임으로 구성된 전후면철골프레임 및 측면철골프레임;

상기 전후면철골프레임과 측면철골프레임의 내측에 조립 설치되는 박스체;

상기 박스체 내에 수납되는 베일에 외부로부터 이물질이 침투되는 것을 방지하기 위해 상기 박스체 상부에 설치되는 덮개부로 이루어진 화물용 운반상자에 있어서,

상기 전후면철골프레임 및 측면철골프레임 중간에 각각 설치되는 세로프레임 하단부에 돌출형성되는 걸림돌기와, 상기 각 세로프레임에 맞닿는 쪽 상부프레임에 형성되는 걸림구멍을 포함하는 견인수단;과

상기 전후면철골프레임 및 측면철골프레임 가장자리에 각각 설치되는 모서리프레임 하단부에 형성되는 걸림돌기와, 상기 각 세로프레임에 맞닿는 쪽 상부프레임에 형성되는 걸림구멍을 포함하는 결합수단;과

상기 전후면철골프레임에 맞닿는 측면철골프레임에 이들을 구속하기위해 설치되는 결속클립에 자동결속수단이 설치된 것을 특징으로 한다.

상기 상부프레임을 지지하며 하부프레임을 구성하는 지지프레임을 두 개를 한 쌍으로 하여 양측 모서리부에 각각 배치하고, 이들 사이는 비워두어 창고형 스태커크레인의 포크가 상부프레임에 직접 진입 또는 후퇴할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 자동결속수단은 전후면철골프레임의 상단에 속이빈파이프의 내측과, 결속클립의 앞쪽 내측으로 돌출된 돌기와, 측면철골프레임의 상단에 내측으로 돌출된 끼움돌기로 구성된다.

본 고안 스태커크레인 운반에 적합하며 조립성이 우수한 화물용 운반상자는 다음과 같은 효과를 얻을 수가 있다.

첫째, 화물용 운반상자 내에 수납된 베일 특히 폴리에틸렌 라이너 등과 같은 합성수지 베일이 장기간 운송되는 도중에 중력이나 자중에 의해 소송변형과 내용물이 건조되는 과정에서 발생하는 수분과 수증기를 즉시 외부로 배출하고, 내부로 외기를 순환시켜 내용물의 상태를 최적의 상태로 유지할 수가 있다.

둘째, 전후면철골프레임과 측면철골프레임에 견인수단과 결합수단을 설치하여 조립을 손쉽고 빠르게 조립함과 동시에, 장시간 운반 또는 보관도중 화물의 자중(무게)에 의해 금속팔레트가 처지는 것을 방지할 수가 있다.

셋째, 금속팔레트 하부를 지지하는 지지부를 두 개를 한쌍으로 하여 양측 모서리부에 배치시킴으로써, 창고형 스태커크레인의 포크가 쉽게 진입 또는 후퇴할 수 있도록 하였다.

넷째, 지지프레임 하부에 포밍작업으로 절곡된 경사면을 가지는 받침부를 설치하여 운반상자와 운반상자를 복층으로 쉽게 쌓아 올릴 수 있으며, 외력에 의해 상자가 흔들려 이탈되는 것을 방지할 수가 있다.

다섯째, 전후면철골프레임과 측면철골프레임 상단에 설치된 결속클립에 자동결속수단을 설치하여, 체결시 확실하게 고정되어 운송중 해제 및 이탈되는 것을 방지할 수가 있다.

여섯째, 지지프레임 하부에 형성되는 받침부가 상부프레임 안쪽에 위치하도록 함으로써, 운행 중 화물이 외부의 흔들림 충격이 가해져도 적층된 상태를 유지할 수가 있다.

도 1은 종래 화물운반용 운반상자를 나타낸 도면이다.
도 2는 종래 화물운반용 운반상자의 하부프레임과 본 고안 하부프레임이 적층된 상태를 일부 절결하여 비교한 도면이다.
도 3은 종래 화물운반용 운반상자를 스태커크레인의 레크에 적용 시 상태를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 고안에 따른 스태커크레인 운반에 적합하며 조립성이 우수한 화물용 운반상자를 나타낸 분해 사시도면이다.
도 5는 본 고안에 따른 스태커크레인 운반에 적합하며 조립성이 우수한 화물용 운반상자를 구성하는 금속팔레트의 하부 쪽을 나타낸 사시도이다.
도 6은 본 고안에 따른 스태커크레인 운반에 적합하며 조립성이 우수한 화물용 운반상자의 상부프레임에 놓여진 베일이 자중이 발생할 때 견인수단의 동작을 나타낸 도면이다.
도 7은 본 고안 결속클립에 설치된 자동결속수단을 확대하여 나타낸 부분 사시도면이다.
도 8의 (a) 내지 (c)은 본 고안 결속클립에 설치된 자동결속수단의 사용상태를 나타낸 도면으로,
(a)는 결속클립을 이용하여 체결하기 전의 상태를 나타낸 도면이고,
(b)는 전후면철골프레임의 상단에 형성된 속이빈파이프의 내측에 측면철골프레임의 상단에 형성된 끼움돌기가 결합된 상태를 나타낸 도면이고,
(c)는 전후면철골프레임의 상단에 형성된 속이빈파이프의 내측에 측면철골프레임이 결합된 후에, 상기 끼움돌기의 후면에 형성된 홈에 결속클립에 형성된 돌기가 결합된 상태를 나타낸 도면이다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 고안은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 고안을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 고안자는 그 자신의 고안을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 고안의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 고안에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.

본 고안은 도 1에 도시된 종래 고안과 동일하거나 유사하다.

다만, 본 고안은 상단부 즉, 전후면철골프레임(20)의 상면 양단에 설치되는 결속클립(30)에 자동결속수단(400)이 설치된 점과,

전후면철골프레임(20) 및 측면철골프레임(40) 하부에 견인수단(200)과 결합수단(300)이 설치된 것이 상이한 점이다.

또한, 박스체(50)의 덮개부(51)에 공기구멍(61)과 공기순환부재(62)를 형성하여 베일(B)로부터 발산되는 수증기 및 개스를 원활하게 배기 순환시킬 수 있는 점 또한 특장점이다.

상기 공기구멍(61)에는 도 4의 요부확대도에 도시된 바와 같이, 적어도 두 개 이상 형성되며 상기 각각의 공기구멍(61) 하부에는 공기순환부재(62)가 밀착고정된다.

상기 공기순환부재(62)는 멤브레인(62)과 같이 방습성과 통기성이 우수한 것을 사용할 수가 있다.

본 고안에서는 통상적인 멤브레인을 고어텍스(Gore-tex 상품명)와 같이 열이나 약품에 강한 테플론계 수지계 막을 사용하였다.

상기 덮개부(60)에 형성되는 공기구멍(61)은 상자 내부의 공기가 원활하게 대류되도록 네모서리 부분이나 중간 지점 가장자리에 형성하는 것이 바람직하다.

상기 덮개부(60)에 공기구멍(61)을 형성하는 것은 베일(B)이 건조되면서 발생되는 수증기의 배출을 용이하게 하기 위해서다.

만약, 상기 덮개부(60)에 공기구멍(61)가 없다면 내부에 발생하는 수분은 쉽게 배출할 수가 있으나 대류형상에 의해 순환되는 수증기는 내부에 계속 머물다 액체로 변하여 낙수가 되는 일을 반복적으로 일어나나 상기 덮개부(60)에 공기구멍(61)을 형성하게 되면, 공기 흐름이 원활하여 대류형상에 의해 내부에서 발생하는 수증기를 덮개부(60)에 형성된 멤브레인을 통해 쉽게 배출할 수가 있는 것이다.

예를 들면, 종래 금속팔레트(10)는 사방이 막혀있는 구조로 되어 있어서 폴리에틸렌 라이너 등과 같은 합성수지 베일(bale)을 장기간 운송하게 되면 주위의 온도변화에 따라 베일이 건조과정을 거치게 된다.

따라서, 장기간 운송되는 도중에 베일의 중력이나 자중에 의해 소송변형과 내용물이 건조되는 과정에서 발생하는 수분과 수증기를 즉시 외부로 배출하지 못해서 하역시 수증기에 의한 수분에 의해 베일이 손상되어 발주처로부터 클레임(claim)이 종종 발생하는 문제점이 있으나, 본 고안은 금속팔레트(10) 상에 내부와 외부를 통하는 공기통로(112) 및 배수로(113)가 형성된 요철판(110)을 설치함으로써, 상기와 같은 문제점을 해소할 수가 있다.

또한, 도 6의 아래쪽에 도시된 전후면철골프레임(20) 및 측면철골프레임(40)의 하부에 설치되는 견인수단(200) 및 결합수단(300)은 동일한 형상을 가진다.

즉, 상기 견인수단(200) 및 결합수단(300)은 전후면철골프레임(20) 및 측면철골프레임(40) 내측에서 펀칭작업에 의해 대략 쇄기형상(역 삼각형상)으로 돌출형성되어 있다.

상기 견인수단(200)은 전후면철골프레임(20) 및 측면철골프레임(40) 하단에 위치한 프레임 중간(가로방향 중앙 즉 세로프레임(21,41) 하단부)에 형성되는 걸림돌기(210)와, 상기 각 세로프레임(21,41)에 맞닿는 쪽 상부프레임(11)에 형성되는 걸림구멍(220)으로 구성된다.

상기와 같이 구성한 이유는 베일(B)의 자중이 도 6에 도시된 바와 같이, 상부프레임(11)에 집중되어 장시간 운송 및 보관시 아래로 처지기 때문에, 도 4에 도시된 바와 같이, 중간 세로프레임(21,41)에 견인 역활을 할 수 있는 구조로 제작하였다.

즉, 세로프레임(21,41) 하단부에 형성되는 걸림돌기(210)가 상부프레임(11)을 잡아당기게 되고, 이 인장력은 상단에 형성된 가로프레임에 의해 분산되면서, 최종적으로 모서리를 구성하는 모서리프레임(22,42)이 상기 힘을 지탱하게 되어 베일의 자중에 의해 상부프레임(11)이 처지는 것을 방지할 수가 있는 것이다.

상기 견인수단(200)을 설치한 상태에서의 상자압축 실험결과는 다음 표1과 같다.

시함항목	단위	시험방법	시험결과	비고
상자압축하중	kN (kgf)	KS T ISO 12048:2013에 준함	94.76 9 663.0

철강도 : L=1.295㎜시험장비 : 정하중 시험기 (SGA-161-CPC 신강정밀(주))을 사용함

통상 금속팔레트으 휨강도는 60kN 이상을 유지해야 하는 데 본 고안은 그 이상의 수치를 나타낸다.

상기 결합수단(300)은 전후면철골프레임(20) 및 측면철골프레임(40) 가장자리에 각각 설치되는 모서리프레임(22,42) 하단부에 형성되는 걸림돌기(310)와, 상기 각 세로프레임(21,41)에 맞닿는 쪽 상부프레임(11)에 형성되는 걸림구멍(320)으로 구성된다.

또한, 도 5에 도시된 바와 같이, 금속팔레트(10)는 하부를 지지하는 지지프레임(13)을 두 개를 한 쌍으로 하여 양측 모서리부에 각각 배치하고, 이들 사이는 비워두어 창고형 스태커크레인의 포크(도시하지 않음)가 상부프레임(11)에 직접 진입 또는 후퇴할 수 있도록 제작하였다.

이때, 상기 지지프레임(13) 하부는 도 5의 확대부분과 같이, 포밍작업으로 절곡된 경사면(14a)을 가지는 받침부(14)가 설치된다.

상기 금속팔레트(10)의 하부프레임(12)에 형성된 경사면(14a)을 가지는 받침부(14)를 조립된 전후면철골프레임(20)과 측면철골프레임(40)의 상면 내측에 위치시켜 운반상자와 운반상자를 복층으로 쉽게 쌓아 올릴 수 있으며, 외력에 의해 흔들려 이탈되는 것을 방지하도록 하였다(도 2의 (b)참조).

상기와 같이 경사면(14a)을 가지는 받침부(12)를 형성함으로써, 상자체를 복층으로 쌓아 올릴 때 쉽게 위치를 잡을 수가 있으며, 유동시 경사면에 의해 상자체가 쓰러지지 않도록 하기 위함이다.

또한, 상기 받참부(14)는 포밍작업으로 경사면(14a)을 형성함으로써, 기존 각파이프의 강도를 유지하면서 팔레트와 팔레트 다단 적층을 용이하게 할 수가 있다.

즉, 상기 받침부(14)는 도시하지 않은 평판의 철판을 포밍기(FORMING MACHINE)를 이용하여 경사면(14a)을 대략 45°각도로 포밍 및 절곡 가공하여 지지프레임(13) 하부에 용접함으로써, 기존 사각파이프로 이루어진 받침부의 강도를 유지하면서 적층을 용이하게 한 것이다.

또한, 본 고안은 도 2의 (b)에 도시된 바와 같이, 상기 지지프레임(13) 하부에 형성되는 받침부(14)가 상부프레임(11) 안쪽에 위치하도록 함으로써, 운행 중 화물이 외부의 흔들림 및 충격 등이 가해져도 적층된 상태를 유지할 수 있도록 하였다.

또한, 상기 받침부(14)는 일측(경사면 반대쪽) 위쪽이 경사면 쪽으로 밴딩되어 있어, 받침부(14)의 강성을 높일 수 있도록 하였다.

또한, 상기 상부프레임(11) 하부에는 길이방향(양측에 설치되는 지지프레임(13)과 지지프레임(13) 사이)으로 길게 보강파이프(70)가 나란하게 2개 이상 설치된다.

이는 스태커크레인 포크를 삽입하기 위해서 기존에 존재하였던 중앙 쪽에 차지하고 있었던 지지프레임을 삭제함으로써, 중앙부가 화물의 무게에 의해 상부프레임(11)이 처지는 것을 보강하기 위해 설치되는 것이다.

또한, 본 고안의 전후면철골프레임(20)과 측면철골프레임(40)을 구속하기 위해 상면 양단에 설치되는 결속클립(30)에는 자동결속수단(400)이 설치된다.

상기 자동결속수단(400)은 도 7에 도시된 바와 같이, 전후면철골프레임(20)의 상단에 속이빈파이프의 내측(20a)과, 결속클립(30)의 앞쪽 내측으로 돌출된 돌기(410)와 측면철골프레임(40)의 상단에 내측으로 돌출된 끼움돌기(420)로 구성된다.

상기 돌기(410)와 끼움돌기(420)는 펀칭 작업에 의해 형성된다.

또한, 상기 돌기(410)는 원형 또는 타원형상으로 이루어져, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 끼움돌기(420)가 전후면철골프레임(20)의 상단에 속이빈파이프의 내측(20a)에 삽입된 후에, 상기 끼움돌기(420)의 후면에 형성된 홈(421)에 끼워지게 된다.

따라서, 상기와 같이 구성되는 스태커크레인 운반에 적합하며 조립성이 우수한 화물용 운반상자는 도 4에 도시된 바와 같이, 걸림구멍(220,320)이 각각 형성된 상부프레임(11)에 전후면철골프레임(20) 및 측면철골프레임(40) 가장자리 하단 및 중간에 각각 설치되는 걸림돌기(210,310)를 차례로 결합하여 상자형태를 갖춘다.

즉, 먼저 전면철골프레임을 결속한 후, 후면철골프레임을 결속하고, 다음 좌우 측면골조프레임을 각각 순서에 맞추어서 결합한다.

다음, 도 8의 (b)에 도시된 바와 같이, 상기 끼움돌기(420)가 전후면철골프레임(20)의 상단에 속이빈파이프의 내측(20a)에 삽입된 후에, 도 8의 (c)에 도시된 바와 같이, 상기 끼움돌기(420)의 후면에 형성된 홈(421)에 끼워지게 된다.

상기와 같이, 본 고안은 견인수단(200)과 결합수단(300) 및 자동결속수단(400) 동을 구성함으로써, 빠르게 화물용 운반상자를 조립할 수가 있으며, 사용 후에도 쉽게 분해할 수가 있는 것이다.

본 고안은 상기한 바람직한 실시 예와 첨부한 도면을 참조하여 설명되었지만, 본 고안의 사상 및 범위 내에서 상이한 실시예를 구성할 수도 있다. 따라서, 본 고안의 범위는 첨부된 청구범위에 의해 정해지며, 본 명세서에 기재된 특정 실시예에 의해 한정되지 않는 것으로 해석되어야 한다.

1 : 화물용 운반상자 10 : 금속팔레트
11 : 상부프레임 12 : 하부프레임
13 : 지지프레임 14 : 받침부
20 : 전후면철골프레임 201a : 속이빈파이프의 내측
21,41 : 세로프레임 22,42 : 모서리프레임
40 : 측면철골프레임 60 : 덮개부
61 : 공기구멍 62 : 공기순환부재
100 : 공기순환수단 110 : 요철판
111 : 볼록부 112 : 공기통로
113 : 공기순환 및 배수통로 200 : 견인수단
210,310 : 걸림돌기 220,320 : 걸림구멍
300 : 결합수단 400 : 자동결속수단
410 : 돌기 420 : 끼움돌기

Claims (4)

1. 상부프레임(11)과 하부프레임(12) 이들 사이를 연결 및 지지하기 위한 지지프레임(13)으로 이루어진 금속팔레트(10); 및
   상기 상부프레임(11) 상에 전후, 좌우 한 쌍씩 조립되며 가로 및 세로프레임으로 구성된 전후면철골프레임(20) 및 측면철골프레임(40);
   상기 전후면철골프레임(20)과 측면철골프레임(40)의 내측에 조립 설치되는 박스체(50);
   상기 박스체(50) 내에 수납되는 베일(B)에 외부로부터 이물질이 침투되는 것을 방지하기 위해 상기 박스체(50) 상부에 설치되는 덮개부(60)로 이루어진 화물용 운반상자에 있어서,
   상기 전후면철골프레임(20) 및 측면철골프레임(40) 중간에 각각 설치되는 세로프레임(21,41) 하단부에 돌출형성되는 걸림돌기(210)와, 상기 각 세로프레임(21,41)에 맞닿는 쪽 상부프레임(11)에 형성되는 걸림구멍(220)을 포함하는 견인수단(200);과
   상기 전후면철골프레임(20) 및 측면철골프레임(40) 가장자리에 각각 설치되는 모서리프레임(22,42) 하단부에 형성되는 걸림돌기(310)와, 상기 각 세로프레임(21,41)에 맞닿는 쪽 상부프레임(11)에 형성되는 걸림구멍(320)을 포함하는 결합수단(300);을 포함하는 화물용 운반상자에 있어서,
   상기 전후면철골프레임(20)에 맞닿는 측면철골프레임(40)에 이들을 구속하기위해 설치되는 결속클립(30)에 자동결속수단(400)이 설치하되,
   상기 자동결속수단(400)은 전후면철골프레임(20)의 상단에 속이빈파이프의 내측(20a)과, 결속클립(30)의 앞쪽 내측으로 돌출된 돌기(410)와, 측면철골프레임(40)의 상단에 내측으로 돌출된 끼움돌기(420)로 구성된 것을 특징으로 하는 스태커크레인 운반에 적합하며 조립성이 우수한 화물용 운반상자.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 상부프레임(11)을 지지하며 하부프레임(12)을 구성하는 지지프레임(13)을 두 개를 한 쌍으로 하여 양측 모서리부에 각각 배치하되, 상기 지지프레임(13)쌍과 다른 측 모서리부에 설치된 지지프레임(13) 쌍 사이를 비어있도록 하여 창고형 스태커크레인의 포크가 상부프레임(11)에 직접 진입 또는 후퇴할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 스태커크레인 운반에 적합하며 조립성이 우수한 화물용 운반상자.
3. 삭제
4. 제2 항에 있어서,
   상기 지지프레임(13) 하부에 형성되는 받침부(14)가 상부프레임(11) 안쪽에 위치하도록 하여, 운행 중 화물이 외부의 흔들림 충격이 가해져도 적층된 상태를 유지할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 스태커크레인 운반에 적합하며 조립성이 우수한 화물용 운반상자.

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